Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 მიკროავტობუსი

სიყვარული და ბიზნეს გეგმა

ერთჯერადი მოცულობა ან ერთი და ნახევარი კომპოზიციური სხეულის განლაგება ყოველთვის მიმზიდველი იყო დიზაინერებისა და დეველოპერებისთვის. გასული ათწლეულის განმავლობაში, თითქმის ყველა მწარმოებელმა მოიცვა მინიმუმ ერთი მსგავსი მოდელი მის მოდელში, ხოლო მიკროავტობუსების მოცულობა წლიდან წლამდე იზრდება. თუ ამ ტენდენციის ექსტრაპოლაციას მომავლისთვის, აღმოჩნდება, რომ მალე ყველა მანქანა გადაიქცევა არასამთავრობო ორგანიზაციებად. ახლა ამ პროცესმა უკვე მიაღწია მეორე ფაზას, სისტემატიზაცია და ვაგონები დროა გაყოფა საკუთარ კლასებში. მოდით გადავხედოთ ყველაზე პატარა ზომებს, რომლებიც კარგად არის ცნობილი Mitsubishi Space Star- ისთვის და მხოლოდ Opel Meriva- ს ბაზარზე გამოჩნდა. ბუნებრივია, ასაკის სხვაობის გათვალისწინებით.
Ზოგადი ინფორმაცია
როგორც წესი, ცალკეული კომპონენტები სპეციალურად არ არის შემუშავებული, მაგრამ აგებულია სედანის პლატფორმაზე, რომელიც უკვე არსებობს წარმოების დიაპაზონში, ან, ყოველ შემთხვევაში, განთავსებულია სხეულების მთელ ოჯახთან ერთად. თავდაპირველად გაგებული იყო, რომ მიკროავტობუსებს ექნებათ ან სამი მწკრივი ადგილები ან გიგანტური ბარგის განყოფილება (თუ ადგილების გარეშე). მთავარი იდეა იყო იმავე არეალზე აშენება, როგორც საბაზო მანქანა, მაღალი ავტობუსი, მხედრების უფრო ვერტიკალური დარგვით და წინ განლაგების დასტით. თანდათანობით, საგნის შეხედულებები გაფართოვდა და არა მხოლოდ C და D სეგმენტების მოდელი გახდა საფუძველი მშენებლობის, არამედ V. სიმართლის ძალიან მცირე ზომები, ჩვენს ექსპერიმენტულთან მიმართებაში, ეს არ არის მთლიანად კოსმოსური ვარსკვლავი დამზადებულია შემცირებული Carisma და Meriva Essence of Corsa Astra- ს ელემენტების დამატებებისგან! აქ არის ასეთი კოქტეილი. Mitsubishi- ს აქვს შემდეგი ძრავები: 1.3 ლ 82 ლ. გვ., 1.6 ლ 98 ლ. ერთად. და 1.8 ლ 112 ლ. s., და Opel- ს აქვს ეს: 1.6 ლ 87 და 100 ლიტრი. ერთად. და 1.8 125 ლიტრი. ერთად. ლოგიკურია ცვლილებების შედარება საშუალო ენერგიასთან. წინააღმდეგ შემთხვევაში, გარე ზომები, წონის კატეგორია და მანქანების დინამიური მახასიათებლები ასევე თითქმის იდენტურია, რაც მათ საშუალებას აძლევს მათ პირდაპირ კონკურენტებად ჩაითვალონ.
დინამიკა
შესაძლებელია თუ არა მოითხოვოს ორი მანქანის დახურვა ან მინიმუმ შესადარებელი პარამეტრები და მახასიათებლები, რომელთაგან ერთი არის ზომა მექანიკასთან, ხოლო მეორე კოსმოსური ვარსკვლავი ტყვიამფრქვევით? ეს არ არის ძალიან ბევრი ცოცხალი მანქანები, რომლებიც მას ამდენი იღებენ და თქვენ უნდა აიღოთ ის, რაც მათ აძლევდნენ. მაგრამ მე გირჩევთ, რომ ამით ძალიან არ ინერვიულოთ, რადგან ერთჯერადი გამოცხადებული ამ განსხვავებებისთვის გადადის ფონზე, რომელიც პრაქტიკულობის კრიტერიუმებით აიძულა. როგორ გავარკვიოთ რომელი მანქანა უფრო იმედგაცრუებულია? ცხრილში მშრალი რიცხვები არ ჩაანაცვლებს ემპირიულად მიღებულ შეგრძნებებს. თქვენ შეგიძლიათ დილერთან მისვლა მინიმუმ სად არის, და ლეოპარდის ხმით, რომ მოითხოვოთ მანქანასთან გაცნობა არა სალონში, არამედ გზაზე. თქვენ ალბათ შემოგთავაზებთ მენეჯერთან კომპანიაში გასეირნებას, რომელმაც უნდა გააკონტროლოს, რომ არ დატოვოთ სიკეთე და არ გაინტერესებთ, თუმცა დაზღვეული, მაგრამ სახელმწიფო ქონება. ასე რომ, აშკარად შეუძლებელი იქნება მართვა. ჩვენი შესაძლებლობები გარკვეულწილად უფრო ფართოა, თუმცა მაინც არ მსურს თავისუფლების ძალადობის ბოროტად გამოყენება და, ზოგიერთ კოლეგასთან შედარებით, აბსოლუტურად მშვიდობიანი, სამოქალაქო ვერსიების მართვას აკრძალულ რეჟიმებში, რეზინის წაშლა სლიკებზე და საშინლად გამოირჩევა არასაკმარისი სიჩქარის გამო სტანდარტული გადაკეთება. რა თქმა უნდა, სახელურით მანქანა იწყება უფრო მკვეთრი, თუმცა ძალიან მალე ცხადი ხდება, რომ კონკურენტი, რომელსაც აქვს ტყვიამფრქვევი, წყვეტს ჩამორჩენას და ნაწილობრივ იწყებს. მაგრამ მაღალი რევოლუციების დიაპაზონში თითოეულ გადაცემაში და, რა თქმა უნდა, სწრაფი მექანიკური გადართვით, Opel მეტრიან მეტრიან თამაშს თამაშობს მეტრი, თუმცა უფრო მცირე ზომით, ვიდრე შეიძლება ითქვას, რომ გადაცემის ორ ტიპს შორის განსხვავდება. უნდა დავამატოთ, რომ იაპონური ავტომატური ტრანსმისიის გადართვა არის რბილი და მოკლე, მაგრამ გარკვეულწილად შეზეთილი, მცირედი ეფექტით. ზომების აჩქარების სიჩქარის ილუზია ასევე ქმნის სონორულ თანხლებას, რომელიც ხდება 3500 რევოლუციის შემდეგ და 130 კმ/სთ -ის შემდეგ, მიუხედავად გადაცემისა. მაგრამ ძრავის ხმაური და ბორბლიანი თაღების რეზონანსი ყოველთვის არ არის აქტიური აჩქარების ნიშანი! ამის ფონზე, კოსმოსური ვარსკვლავი სიჩუმე უბრალოდ შთამბეჭდავია, როგორც ჩანს, ისინი ჯერ არ ცდილობდნენ წონის დაზოგვას და არ ნანობდნენ ათი კილოგრამის დამატებით კილოგრამებს. ორივე აპარატის სამუხრუჭე დინამიკა გულწრფელად სასიამოვნოა, როგორც შენელებისა და პედლის ინფორმაციის შინაარსის თვალსაზრისით. მაგრამ თუ გერმანული მანქანა თითქმის ყინავს თაროსთან, მაშინ დამუხრუჭების ბოლოს მიცუბში მნიშვნელოვნად იჭერს ცხვირს. უფრო მეტიც, ეს ხდება ნაწილობრივი შენელებითაც კი.
კონტროლირებადი
კონტროლირებით, სურათი შემდეგია. Meriva თითქმის სამგზავრო მანქანას ჰგავს. რულონებისა და საქანელების მონეტებთან შედარებით, იგი არ გაიზარდა. ეს უცნაურია, რადგან სიმძიმის ცენტრის ზრდა ზოგადი ზრდის გამო და უაღრესად განთავსებული გრძელი და მძიმე ფოლადის სახურავი გარდაუვალია, იწვევს ინერციის მომენტების ზრდას გრძივი და განივი ღერძების მიმართ. Space Star მაინც რატომღაც ექვემდებარება ამ ნიმუშს, თუმცა მე ვერ ვბედავ მას Rogue. თუ დუელში Opel- სთან ერთად არ შეამჩნევთ, რომ მკვეთრად შეამჩნია, მიცუბში ოდნავ გადაკვეთა გარე წინა ბორბალზე, თითქოს ოდნავ დაარღვიოს მუხლზე. დარღვევების გადასვლის თვალსაზრისით, არც ისე ადვილია საუკეთესოების დადგენა. რა თქმა უნდა, იაპონელებს უფრო მეტი ენერგია აქვთ ინტენსიური შეჩერება, მაგრამ ის გარკვეულწილად მუშაობს კონკრეტულად. თუ გახსოვთ კარიზმის ტესტები, მაშინ ყველას, ვინც არ არის ზარმაცი, აღნიშნა მკვეთრი დარტყმა ჰიფტზე ელასტიური ელემენტების მუშაობის დროს. Space Star- მა მემკვიდრეობით მიიღო იგივე სტილი: თქვენ გადის საშუალო ორმოებს, ყველაფერი არაფერია, მაგრამ თქვენ დაიწყებთ ბორბლებისგან გადახტომას ან მხიარულად გამოტოვებთ დიდ დარღვევებს, მოისმენთ ზამბარების გამახვილებულ ბუნდოვან დარტყმებს. უბრალოდ, მათი სიგრძე არ არის საკმარისი იმისათვის, რომ გაჭიმვა გაცილებით მეტი, ვიდრე სტატიკური დატვირთვა.
Cracability არ არის არავითარ შემთხვევაში შეფასების კატეგორია წმინდა ქალაქის მანქანებისთვის, მაგრამ ვინ ხელს უშლის მას მინიმუმ მხედველობას? არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ ნორმალური ქუჩების გარდა, არსებობს საკმარისი რაოდენობის მიმართულება, სადაც თითოეული ჩვენგანი ზოგჯერ ზოგჯერ იძულებულია დარეკვა. და იმის გათვალისწინებით, რომ საბაზისო მოცულობის გაზრდა საბაზო მოდელთან შედარებით, ადგილების დასაკეცი მეორე სერიით, ძნელი არ არის ვივარაუდოთ, რომ პერიოდული მოგზაურობები მაცივარში-ტელევიზიის კრუტის მქონე ფაზაში თითქმის გარანტირებულია თქვენთვის. და აქ კოსმოსური ვარსკვლავის უპირობო ფავორიტი. მისი მაღალი გზის კლირენსი და ბრტყელი ფსკერი ხელს უწყობს როგორც საზღვრებს, ასევე ზომიერ ხაზს. და აქ არ არის კლირენსი, რაც მნიშვნელოვანია, არამედ ბარიერების რეალური სიმაღლეა, რადგან ეს მათთან არის და არა ყველაზე დაბალი წერტილი ამწეების ძვირფასი ქვის ან წამყვანი ხიდის სხივისგან, სავარაუდოდ, თქვენ რისკავს რელიეფის ნაბიჯი. მართალია, Mitsubishi- ს აქვს დაბალი გადახურვა ისე, რომ უმჯობესია წასვლა სავალდებულო წასასვლელად. პირიქით, ოპელმა თითქმის მიათრია სხეული ასფალტის გასწვრივ, მაგრამ თითქმის არ არის გადახურვები!
ერგონომიკა
აქ, კონკურენტები შესადარებელია, ისინი სხვადასხვა პერიოდიდან მოდის და სხვადასხვა საუკუნეებიდანაც კი. Mitsubishi შეიქმნა იმ დროს, როდესაც კომპანია არ ფიქრობდა მოდელის დიაპაზონის მთლიანი განახლების შესახებ, რომელიც გასულ სეზონში დაიწყო. არც თუ ისე მოძველებული სხეულის შიგნით, ძალიან არქაული შევსება იმალება. ინტერიერი აქ გადატვირთულია მრუდი, ხუჭუჭა ფრაგმენტებით. გარდა ამისა, ყველაფერი კეთდება პირქუში, მაგრამ შავი ფერით შავი ფერით, რომ სივრცე ვიზუალურად იპარავს. ამასთან, ყველა ფუნქციის მტკიცებულება და მენეჯმენტის სიმარტივე ბევრი გამოსყიდულია. ნაკლოვანებებიდან, შუა უკანა საყრდენის ერთი ოჯახის ადგილმდებარეობა სანახავი არეალში გასწორებულია ორ წამში ჩარევის დემონტაჟით. კიდევ ერთი მინუსი ასევე უმნიშვნელოა. ჩვენ ვსაუბრობთ საჭეზე შეცვლაზე, ის მნიშვნელოვან კუთხეს უშვებს და ზოგჯერ დეზორიენტაციას უწევს მძღოლს: მოულოდნელად ჩანს, რომ მარჯვენა შემობრუნება არ არის გამორთული, შემდეგ კი, მარცხნივ ბრძანების გაუქმების გარეშე, თქვენ გჯერათ რომ შეცვლა ნეიტრალურ მდგომარეობაშია. და შემობრუნების სიგნალი ძალიან მშვიდად აკრიტიკებს ამ მანქანას. ამის ფონზე, Meriva გამოიყურება თითქმის impeccably ლაკონიზმი, რომელიც გადაქცეულია, ძალიან შესაფერისია თანამედროვე, კომპაქტური და უტილიტარული მანქანისთვის. მასში იმპლანტირებული ნაცრისფერი პლასტიკური და კარგად წაკითხული CD ჯადოსნური და კლიმატის მენეჯმენტი არ საჭიროებს კორექტირებას. და ინფორმაცია სრულყოფილად აღიქმება ეკრანიდან, რომელიც მდებარეობს თავდაპირველ ცილინდრზე, რომელიც აღწევს ინსტრუმენტის პანელის ზემოთ. Opelian– ის უხერხულობისგან, მე აღვნიშნავ, რომ კარების გარსზე ბუნებრივი ძალაუფლების ქვეშ მყოფი ხელსაწყოების ნაკლებობაა. იმისათვის, რომ კარი გაიღოთ, როდესაც მას გააფუჭებთ, ეს არ არის პრობლემა ჰორიზონტალური სახელურისთვის, მაგრამ გადაადგილების დროს მგზავრს არაფერი აქვს, გარდა ჭერზე გადახურვისა. მაგრამ დიდი ხნის განმავლობაში მოუხერხებელია უხერხულად წასვლა. მძღოლის ადგილის ერგონომიკა არ იწვევს რაიმე პრეტენზიას რომელიმე მიკროანში, თუმცა ის გააკვირვებს კოსმოსურ ვარსკვლავს. არასაკმარისია იქ ხელი, მაგრამ შეცვლის დროს ხელს შეუშლის ხელს (ჩვენ გვაქვს ტყვიამფრქვევი!). კომპაქტური აპარატები, რომელთაც აქვთ დიდი მინის ფართობი, განმარტებით, არ უნდა ჰქონდეთ ბრმა ზონები. ეს განსაკუთრებით ხელს უწყობს სტენდს, რომელიც არ გადაფარავს მანქანას, რომელიც მოძრაობს განივი მიმართულებით. მაგრამ Mitsubishi- ზე, წინა მხარეს ჭიქა არის მთელი, ხოლო Opel- ზე, კარიბჭის დიზაინის გამო, არის დამატებითი სტენდი და ფანჯრის სამკუთხედი.
პრაქტიკულობა
ცხადია, რომ პრაქტიკულობამ, როგორც კატეგორიაში, უნდა დომინირებდეს მანქანებზე მსგავსი ტიპის განლაგებით. აქედან გამომდინარე, აღსანიშნავია, რომ ორივე მწარმოებელმა სცადა განაწილება სავარძლების მეორე რიგისგან ადვილად ამოღებული, რაც მთლიანი მოცულობის ფორმირებას ახდენდა. Meriva- ში, გარდა ამისა, მძღოლის სავარძლის უკანა მხარე იკეცება წინ ლონგების გადასატანად. ის ასევე უფრო სქესი არის და ბარგის განყოფილების მორთვა უფრო პრაქტიკულია. თუ დივანზე არ ჩამოყარეთ, მაშინ უფრო ფართოა მიცუბშიში მეორე რიგის წასვლა. მაგრამ შეგიძლიათ მანქანების გარშემო წინ მიიყვანოთ. ერთჯერადი შეგროვებას აქვს მოკლე გამწოვები, ხოლო Opel ხსნის ვიწრო უფსკრული, რომლის მეშვეობითაც მხოლოდ სარქვლის საფარი ჩანს. მაგრამ Space Star გთავაზობთ, საჭიროების შემთხვევაში, ძრავაში, იგივე წარმატებით, როგორც სედანიზე, ნორმალური სიგრძის ქუდი.
 
Შემაჯამებელი
თუ მასალების წინააღმდეგი ნაწილთან უფრო ადვილია მისი ნახვა, მაშინ მე ვმღერი, მაშინ დასკვნების შედგენა და შეფასებების მიცემა ყოველთვის სარისკოა. დინამიკა ერთისთვის მნიშვნელოვანია, მეორე კი საწვავის დაზოგვა, ვინმეს სურს კომფორტულად განთავსდეს საჭესთან, და ვიღაც მნიშვნელოვანია, რომ დაქირავებული მძღოლი ტრანსპორტირებს ტვირთებს, შემდეგ მგზავრებს ... ამჯერად, ამჯერად, დასკვნები საკუთარ თავზე, და მე მხოლოდ მინიშნება. Mitsubishi Space ვარსკვლავი ჩემი ძველი სიყვარული, მაგრამ დრო მიდის. Opel Meriva– ს საწინააღმდეგოდ უფრო საინტერესო გამოიყურება, განსაკუთრებით თუ ამ მანქანას ყიდულობთ კერძო საკუთრებაში. მაგრამ ბიზნესისთვის მე მაინც ვიღებდი Mitsubishi- ს. დიახ, ის ცოტათი იაფია.
როგორ გამოიყურებიან ისინი
ნიკიტა როზანოვი
გარეთ: თანამედროვე საავტომობილო დიზაინისთვის ხუთი წლის ასაკობრივი სხვაობა ძალზე მნიშვნელოვანია ... გლობალური ბაზრის პირობების შესახებ კანონების თანახმად, საჭიროა ჩატარდეს, თუ არა სტილის რადიკალური ცვლილება, მაშინ მინიმუმ facelifting. Mitsubishi- ს დიზაინერებმა და დეველოპერებმა, ევროპაში იაპონური მიკროავტობუსების გაფართოების ერთ -ერთმა პიონერმა გააკეთეს ყველაფერი სწორად: Space Star წარმოდგენილი იყო 98 -ში, ხოლო ახალ საუკუნეში მანქანა შედგენილია. Opel Meriva Product 2003. მანქანა ახალგაზრდაა და ის ჯერ კიდევ არ არის საჭირო პლასტიკური ქირურგიისთვის. გადახედეთ სახეებს: Meriva არის იგივე ვექტრა, მხოლოდ მცირე და ძალიან დიდი მასშტაბით. ეს არის ეგრეთ წოდებული კორპორატიული დიზაინი, დღეს ძალიან მოდური. კოსმოსური ვარსკვლავი, სამწუხაროდ, კარგავს ამ ნომინაციაში. აპარატის გამოჩენა არ უკავშირდება იმ სტილს, რომელსაც მისი ამჟამინდელი მთავარი დიზაინერი ოლივიე ბულა გვთავაზობს Mitsubishi- სთვის. Opel- ის ლიდერობა პროფილში კიდევ უფრო აშკარაა და მისი თამამი სილუეტი ოთხი გვერდითი ფანჯრით და მოკლეა, გადაქცეულია თაროებში, იმ დროის ქუდში. ერთი შეხედვით, ლიდერი იგივეა. გადახედეთ რამდენად ელეგანტურად არის მოგვარებული მიკროავტობუსის უკანა ფორმის ფორმა: კოსმოსური ვარსკვლავი ნამდვილი იაპონური და დეტალების ოსტატი.
შიგნით: თუ საჭესთან იჯდებით, მაშინ ორი საუკუნის შეხვედრის ეფექტი კიდევ უფრო ძლიერია. Opel- ის მაღალი თეკოვის სტილი, რომელსაც ყველა ერთი და იგივე ვექტრის მიხედვით უყვარდა, უდავოდ უფრო თანამედროვე და მწვავეა, ვიდრე იაპონელი დიზაინერები. ეს ასევე ეხება საჭესთან, რომელიც მხოლოდ ოთხი -Spitsevo– ს მოვალეობის შემსრულებელია კოსმოსურ ვარსკვლავზე, ხოლო Meriva არის მოკლე და სპორტული, ხოლო Opel– ის ინტერიერის ზოგადი პლასტიკური გეგმა, რომელიც გადაჭრილია უფრო მწვავე და დინამიური, და ეს არის ჩვენი დროის მთავარი სტილისტური თვისება.
რეზიუმე: კარგი, რა თქმა უნდა, როგორც უმეტეს შემთხვევაში (მაგრამ არა ყოველთვის), Opel- ის დიზაინერების ახალგაზრდობა და გეგმა დაამარცხებს. მიუხედავად იმისა, რომ დეტალები ... შეხედეთ, თუ როგორ ასრულებენ ისინი იაპონურ მანქანაზე: უფრო ტრადიციულად, მაგრამ რატომღაც უფრო ნათელია და თუმცა ეს ყველაფერი ნაკლებად თანამედროვეა, მაგრამ ალბათ უფრო მოსახერხებელია.
ტექსტი ვლადიმერ სმირნოვის ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინი
 

 

წყარო: მანქანები