Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 მიკროავტობუსი

ფასდაკლების გარეშე ზომით

FIAT იდეა
Project-350- ის წინასწარი წარმოების მოდელი დებიუტია 2003 წლის ჟენევის საავტომობილო შოუში. ამ წლიდან, სერიალში დამზადებულია ტურინში (იტალია) მირაფორის ქარხანაში. წელს წინა წინა -ბორბლიანი წამყვანი მოდელის გარდა, ჟენევა აჩვენებს 4x4- ის სრული მოდიფიკაციას.
ხუთკალიანი ხუთსართულიანი მინი-ვენის კომპაქტური კლასი დაფუძნებულია გაფართოებულ Fiat Punto პლატფორმაზე. ბენზინის ძრავები 1.2 ლიტრი, 59 კვტ/80 ლიტრი. ერთად.; 1.4 ლ, 70 კვტ/95 ლ. ერთად. ან ტურბოდიზელის მულტიჯეტი 1.3 ლიტრი, 51 კვტ/70 ლიტრი. ერთად.; 1.9 ლ, 74 კვტ/100 ლ. ერთად. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, არსებობს მოდიფიკაცია ავტომატური კონტროლით.
გერმანიაში მინიმალური ფასი 13,290 ევროა მანქანისთვის, რომელსაც აქვს 1.2 ლ ძრავა (ეს არ იყიდება იტალიაში). ფასების დიაპაზონი იტალიაში ძირითადი კონფიგურაციისთვის 13,500 ევროდან ფაქტობრივი 1.4 ლიტრი 17,800 ევროზე თითო მრავალჯერადი დინამიური 1.9 ლიტრით. დინამიური სატესტო მანქანის ღირებულებაა 1.4 ლიტრი 15,200 ევრო, ის ზუსტად ასეთი მანქანებია და იმავე ფასად უნდა გამოჩნდეს ოქტომბერში რუსეთში.

Opel Meriva
პროტოტიპი ნაჩვენებია 2002 წლის პარიზის სალონში, სერიული მოდელის დებიუტი მოხდა ექვსი თვის შემდეგ ჟენევაში. წარმოება დადგენილია სარაგოსში (ესპანეთი). იგივე ტიპის Chevrolet- გაზომირებული მოდელი იწარმოება ბრაზილიაში.
ხუთსართულიანი ხუთკალიანი მინი ვენი აგებულია Opel-Kors- ის გაფართოებულ წინა წამყვანი პლატფორმაზე. ბენზინის ძრავები 1.6 ლიტრი, 64 კვტ/87 ლიტრი. ერთად. ან 74 კვტ/100 ლიტრი. ერთად.; 1.8 ლ, 92 კვტ/125 ლ. გვ., ისევე როგორც ტურბოდიზელი 1.7 ლიტრი, 55 კვტ/75 ლიტრი. ერთად. ან 74 კვტ/100 ლიტრი. ერთად. გადაცემათა კოლოფი არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკური, ხოლო უფრო ძლიერი 1.6 ლიტრიანი ძრავით, ასევე ხუთსაფეხურიანი EasyTronic, ავტომატური კონტროლით.
ფასების დიაპაზონი გერმანიაში მანქანებისთვის სტანდარტული მორთულობის დონეზე 13,715 ევროდან მანქანისთვის, რომელსაც აქვს რვა ვალვეანი ძრავა 1.6 ლიტრამდე 16,810 ევროდ 1,7 CDTI- სთვის. სატესტო მანქანის ღირებულებაა 1.6 ლ 16V, დამატებითი აღჭურვილობით არის 22,655 ევრო.

Sphiates yidea, რომელიც შევხვდით იტალიის დასაწყისში გაზაფხულზე. კომპანიისთვის მათ მიიღეს კარგი ნაცნობი Opel Meriva (Zr, 2003, No. 8). ეს ორი მანქანა პირდაპირი კონკურენტები არიან ევროპაში, ხოლო ამ წლის შემოდგომაზე მათი ინტერესები შეჯახდება რუსეთში.
Pull-pull და გაჭიმვა!
უცნაური რამ, ერთი წლის წინ Opel Meriva მომრგვალებული ფუნთუშა ჩანდა. ახლა კი ის გაიზარდა, გაიზარდა და გაწეული წონა, Fiat IDE– სთან შედარებით, რომელიც ოდნავ მოკლე და უფრო მაღალია. ამასთან, ეს უკანასკნელი არ ჰგავს სქელ გასაოცარ, ელეგანტური მუწუკის წყალობით, რომელიც მოყვება ფარები, რომლებიც მოყვანილია ფორთოხლის ისრებით.
ორივე ვაგონი აგებულია გაფართოებულ B- კლასის ჰეჩბეკის პლატფორმებზე. Fiat Punto- ს საერთო დონორის საფუძველი გაჭიმული იყო 50 მმ -ით, დაახლოებით იგივე რუტით გაფართოვდა. მაგრამ Opel-Kors- ის პლატფორმა გაიზარდა 140 მმ-ით, რაც Meriva- ს მის ბაზის რეკორდულ მაჩვენებლით 2630 მმ-ით მიაწოდა კლასში. სიმღერა იზრდება მხოლოდ 2040 მმ -ით.
ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ფიატოვიტები აღემატებოდნენ ასეთი რადიკალური ოპერაციის ძალას. სავარაუდოდ, საქმე ეროვნულ პრეფერენციებშია. შედარებით ღარიბი იტალიაში თავისი ვიწრო უძველესი ქუჩებით, კომპაქტური მცირე ზომის, მოკლე და მბრუნავი ტრადიციულად პოპულარულია. მაგრამ მდიდარი და მაღალი დონის გერმანია ურჩევნია დიდ და ძლიერ მანქანებს, აქ მცირე კლასების მოდელები არც ისე მცირე და სუსტია. შედეგად, ღონისძიება 115 მმ სიგრძით იყო, რაც, თუმცა, შესამჩნევია მხოლოდ ფრთხილად შედარებით და მისი ენერგიის ერთეულების ხაზი იწყება იქ, სადაც იდეა მთავრდება.
მცირე კლასებში ყველაზე პოპულარული განლაგება არის წინა -ბორბლიანი ძრავა ელექტროგადამცემი განყოფილების განივი ადგილმდებარეობით. შეჩერებები ერთნაირად გავრცელებულია: მაკეფერსონის თაროები წინა და გრძივი ბერკეტებით, რომლებიც უკავშირდება ელასტიური ჯვარედინი წევრს, მაგალითად, წინა წამყვანი ვაზების დროს. მცირე განსხვავებები მხოლოდ მუხრუჭებში: Opel- ს აქვს ყველა დისკი, მაგრამ უკანა არა -უპირატესობა; წინა მხარეს არის სავენტილაციო დისკები, დასარტყამების უკან. გარდა ამისა, იტალიურ მანქანას აქვს ელექტრო ორმაგი ორმაგი გამაძლიერებელი ორმაგი საჭე, ხოლო გერმანულს აქვს ელექტრო -ჰიდრავლიკური.
და რა არის დალევა?
ჩაშუშული ჰარემი საოცარი იყო და სადილი გულწრფელად მოიპოვა მთის გველზე საჭეზე საჭის ხელით, პატარა საცალფეხო ქალაქების გასწვრივ, სადაც რამდენიმე ასეული რეზიდენტი იყო და ერთადერთი პარკინგი შესასვლელთან. შემდეგ მაგიდაზე იტალიელმა ნახევარი ბობოქარი წითელი მიიღო, გაიხსენა ინგლისური და დაგვიპატიჟა შესასვლელად. საბაბი, რომელსაც ჩვენ ვმოძრაობთ, მას აშკარად არ ესმოდა: მაშ რა, მეც! ერთხელ მე დავლიე ოთხი ბოთლი (!) და არაფერი, ჩამოვედი
სხვათა შორის, მადის შესახებ. ტესტის დროს, რომელშიც ნახევარი გარბენი დაეცა მაღალ სიჩქარეზე, ხოლო სხვა მთებსა და ქალაქის ქუჩებში, ჩვენ შევძელით შევაფასოთ საწვავის საშუალო მოხმარება. მსუბუქია Fiat-Idea პატარა, მაგრამ უფრო ძლიერი იძულებითი ძრავით (1.4 ლიტრი, 70 კვტ/95 ცხ.ძ.) მშვენიერი შედეგი აჩვენა მხოლოდ 6.8 ლ/100 კმ. Meriva Opel თითქმის ერთ - ნახევარი ასასი კილოგრამი უფრო მძიმეა, ხოლო უფრო დიდი ძრავა (1.6 ლიტრი, 74 კვტ/100 ლ.) აუცილებელია შესანახი, შედეგი 8.4 ლიტრი ასობით. ამასთან, ჩვენ გავაკეთებთ დაჯავშნას: ჩვენ არ ჩავატარეთ ინსტრუმენტები.
მანქანები განსხვავებულად აღიქმებიან. იდეას აქვს ოდნავ ხმაურიანი, საშინელი და ძალიან სამუშაო ძალაუფლების განყოფილება, რომელიც თავს იკავებს და იჭერს, არ უჩივის ძალიან მაღალ გადაცემას. საკმაოდ მკაცრი სუსპენზია ხმას ხვდება უკმაყოფილო დარტყმით. საჭეების საჭის საჭის გამაძლიერებელი ქალაქის ოპერაციული რეჟიმი ერთხელ სცადეს, მაგრამ მათ აღარ შეეხოთ მას: პარკირების დროს რამდენჯერმე გადაიტანონ ბორბლები, ჩართოთ იგი და მუდმივი მართვა ცარიელი საჭეებით , თუნდაც ურბანული გამკაცრებით, უფრო შემაშფოთებელია, რაც ხელს უწყობს ცხოვრებას.
ზომას აქვს უფრო sedate ჩვევები რბილი შეჩერება, მშვიდი ძრავა, უკეთესი ხმის იზოლაცია. სხვათა შორის, იგივე როტაციის რადიაციით გამაძლიერებელი არც ისე მკვეთრია 3.3 მიბრუნდება გაჩერებიდან გაჩერებამდე 2.9 -ზე Fiat– ში. ამასთან, ოპელის სწრაფი პილოტირება უკუნაჩვენებია გამაძლიერებლის შესრულებაში და, როდესაც გადაქცევისას, საჭე, როგორც ჩანს, ეწინააღმდეგება დაბრკოლებას, რის გამოც ხელები შეიძლება გადახტომა.
გარეგნობა მატყუარაა
Fiat Yidea არის დაბალანსებული ფორმა და შინაარსი, სათამაშოების გარეგნობა შეესაბამება თავისუფალი მოჭრის ინტერიერს, რომელიც დამზადებულია კრემისფერი ფერებით. წინა პანელის ცენტრში მდებარე დაფა, გადაცემათა კოლოფის მოკლე კომფორტული ბერკეტი, თავისებურია, მარჯვნივ, ცენტრალური კონსოლის პროტრუზიაზე; ხელს უწყობს უამრავ ყუთს და თაროებს. სხვათა შორის, მათ შორის, კარგი ადგილია ბარათებისა და ატლასებისთვის. დამატებითი პანორამული უკანა ხედვის სარკე გადის ჭერიდან. სამწუხაროა, რომ იგი მკაცრად გადადის უკან, მძღოლის ხელმძღვანელის თითქმის დონეზე. ამასთან, მთავარი სარკე ასევე საკმარისია, რადგან უკანა ხელმძღვანელის თავშეკავებები დატბორილია ზურგზე ზურგზე. მაგრამ თანამედროვე გარე სარკეები მცირეა და მათი ელექტრო -რეგულირების მართვა არ არის ნათელი. სალონი ძალიან მოსახერხებელია, მაგრამ ახასიათებს მასობრივი მანქანის აშკარა მახასიათებლებს: უბრალო საჭე, იაფი პლასტიკური, რომელზეც ზოგიერთ ადგილას ჩანს, თითქმის არათანაბარი ხარვეზები, ხმამაღლა ააფეთქებს სახელურის ჭერი ოპელზე, ისინი მიკროლიფებით.
თამაში მრგვალი პირით, კლასის ლუპისი მატყუარაა. შიგნით, ეს არის საკმაოდ ზრდასრული მანქანა მკაცრი Opelian- ის ტექნოლოგიის სტილში: შავი ტყავი, თუნდაც ხაზები, ბრტყელი პანელები, სწორი კუთხეები. ყველაფერი გადამოწმებულია მილიმეტრამდე, როგორც სააფთ მათ. თუ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი არ გადადის საკმაოდ შორს, თითქმის საშუალო ზომის მძღოლის ბარძაყის შუაგულში. მიუხედავად იმისა, რომ მისი პოზიცია გამართლებულია ადგილის გიგანტური გრძივი კორექტირებით.
ელექტრო ფანჯრების გასაღებები არც თუ ისე მოსახერხებელია, რამდენჯერმე ვცდებოდი, სანამ არ შევეჩვიე. შიდა სარკეში (სხვათა შორის, ავტომატური სიბნელით), უკანა თავის თავშეკავებული წყვილი იწევს. ხილვადობის კიდევ ერთი განსხვავებაა: ორივე მანქანას აქვს წინა თაროები, რომლებიც გადაჰყურებს მიმოხილვას ტილოების მხრივ: იტალიელს აქვს მაღალი დონის მძღოლის თვალი, გერმანული მაღალია.
მცირე ზომის ფასდაკლებით მანქანები აღჭურვილია. Fiat Yidea, რომლის ღირებულებაა 15,200 ევრო სტანდარტული კონფიგურაციის დინამიკაში, გთავაზობთ სათვალეების და სარკეების ელექტრო რეგულირებას, კონდიციონერს, აუდიო სისტემის Blaupunkt- ს რვა დინამიკით, ბორტზე კომპიუტერი, ოთხი საჰაერო ჩანთა. Opel Meriva Cosmo- ს კონფიგურაციაში 15,395 ევრო ღირს ოდნავ უფრო ძვირი. ბევრი გადის დამატებითი აღჭურვილობისთვის: გვერდითი საჰაერო ჩანთები (380 ევრო), სტაბილიზაციის სისტემა (525 ევრო), ტყავის ინტერიერი (1545 ევრო), აუდიო სისტემა (750 ევრო), კლიმატი (1665 ევრო), ქსენონის ფარები (760 ევრო).
ამაღლება, რქები და ფეხები
თუ მანქანა შეარჩია ცოლმა თავისი ქარბუქის შესაბამისად, ის ყურადღებას აქცევდა Fiat Yidea- ს. 1300 მმ სიმაღლე უზრუნველყოფს 205 მმ 160 მმ საშუალო სიმაღლის საშუალო სიმაღლის საშუალო სიმაღლეს, შესაბამისად. ორივე მანქანაში უკანა პლანზე, მგზავრები რჩებიან ათეულობით სანტიმეტრამდე ჭერამდე, 130 და 110 მმ წინ მუხლებზე წინა მხრამდე, ოდნავ მეტი ფიატისთვის. ამასთან, ოპელი უკნიდან სალონის სიგანის გასწვრივ 30 მმ თამაშობს, აქ სამი უფრო თავისუფლად განთავსდება. ზოგადად, 198 სმ სიმაღლის ფოტოგრაფს არ განიცდიდა რაიმე პრობლემა ვაჭრობაში, და იდეაში ასევე შეიძლება გაიზარდოს ათეული სანტიმეტრით, მაგრამ მხოლოდ ხერხემალში, ძალიან გრძელი ფეხებისთვის არ იქნება საკმარისი გრძივი კორექტირება სკამისგან.
იტალიურ მანქანაში ცოტა უფრო მოსახერხებელი ჩამოსვლა: უფრო მაღალი და ღია ღიობებითაც კი საშუალებას გაძლევთ შეხვიდეთ იქ ამაყად ამაღლებული თავით. და სავარძლების მომრგვალებული კუთხეები, განსაკუთრებით უკანა მხარეს, არ აიძულებთ ბალეტის პაერების გაკეთებას, რათა ფეხები სალონში ჩასვათ კარების თაროს.
როგორც მინი-ქსელები, გაყოფილი უკანა სავარძლები საშუალებას იძლევა მრავალი ტრანსფორმაციის ვარიანტი, თითოეული განყოფილება აღჭურვილია გრძივი კორექტირებით და შეიძლება დაკეცილი იყოს. Fiat– სთვის, მოძრაობების ალგორითმები უფრო მარტივია, მაგრამ საკმაოდ ფუნქციონალურია: არსებობს ცენტრალური საყრდენი, ხოლო ზურგს აქვს ფართო დიაპაზონი მიდრეკილების კუთხის კორექტირებით, შეგიძლიათ მიიღოთ reclining.
Opel- ის მექანიკა უფრო გონივრულია: შუა ნაწილი არ ქმნის სავარძლს დასაკეცი, მაგრამ ამოძრავებს (მოსახსნელი კრივში შედის დამატებითი აღჭურვილობის სიაში), რის შემდეგაც შესაძლებელია გვერდითი სექციების ამოღება ცენტრში და შემდეგ ისევ უკან დაიხია ბორბლის თაღებს შორის. ახლა მხოლოდ ორი ადგილია უკან, მაგრამ რა! გაიზარდოს თქვენი ჯანმრთელობა, არა მხოლოდ რქები, არამედ მუხლების წინ ფეხები 160 მმ იქნება!
სტანდარტული ხუთეულში კონფიგურაციებში, Fiat- ის მაგისტრალი უფრო ღრმაა, მაგრამ უფრო მოკლეა სხეულის სიგრძის განსხვავებისთვის და კარგავს თითქმის ასი ლიტრი, 264 წინააღმდეგ 350 -ს წინააღმდეგ. თუმცა, ზურგის, მარჯვენა წინა სავარძლის ჩათვლით, აქ შეგიძლიათ მოათავსეთ დატვირთვა 2.3 მ სიგრძით. მხარზე Opel არის მხოლოდ 1.6 მ, მაგრამ მაგისტრალის სქესი ღიაა გახსნით (უფრო ზუსტად, ყალბი იატაკი, მისი ქვეშ მაინც არის დამატებითი კუპეები) და მისი ზედაპირი არ ირღვევა დაკეცილი უკანა სავარძლებით. თავისუფალი სივრცე და ადვილად შეიცავს ყველაზე განშტოებულ დეკორაციას. Opel Meriva ამ თვალსაზრისით არც ისე მიმზიდველია, მხოლოდ 1255 და
Ვინ არის ვინ?
მე მიყვარს ეს პატარა ვაგონები. მხიარული პერსონაჟისთვის, რომელიც ზომიერი ფასით არის გამყარებული, მზად არის აპატიოს კარგად აღჭურვილი Fiat Yidea მცირე ხარვეზები მასში გაცილებით მეტი უპირატესობაა. Opel Meriva აფასებს საკუთარ თავს უფრო მაღლა და შესადარებელი ფულისთვის გთავაზობთ მხოლოდ კარგ მანქანას ყოველგვარი ექსცესების გარეშე. თუ გსურთ დიდი კომფორტით ვისრიალოთ, ზედმეტი გადახდა მოგიწევთ.

ფიატი
+ კომპაქტური ზომები, ძალიან მაღალი და ფართო ინტერიერი, უზარმაზარი კარი, ყუთების და თაროების სიმრავლე, ეკონომიკური და მტკივნეული ძრავა, მდიდარი ძირითადი აღჭურვილობა.
- უხეში შეჩერება, ხმაურიანი ძრავა, მცირე გარე სარკეები, წარმოების ხარვეზები, ბარგის გახსნა იატაკის დონეზე.

ოპელი
+ მაღალი ხარისხის წარმოება, დამატებითი აღჭურვილობის ვრცელი სია, ფართო ინტერიერი, ოთახის საყრდენი, კომფორტული შეჩერება.
- საკმაოდ ცუდი ძირითადი აღჭურვილობა, შეზღუდული მიმოხილვა შიდა სარკეში, ერგონომიკის გარკვეული უარყოფითი მხარეები.
 
 

 
 

იური ნეჩეტოვი. ფოტო: ჯორჯ სადკოვი

წყარო: ჟურნალი "მართვა"