Test Drive Opel Meriva 2003 - 2005 მიკროავტობუსი

ახალი პატარა

საავტომობილო სამყაროში მასიური პრიორიტეტული ცვლილებაა. ბენზინის ძრავები დიზელს აძლევენ გზას, ახლა მოდურია იმოგზაუროთ დიდ SUV– ზე ბინა ქალაქის ქუჩების გასწვრივ, ხოლო პატარა სედანი და ჰეჩბეკი გამოჩნდა ალტერნატივა სხვადასხვა სახის მიკროავტობუსების სახით. ოპელ მერივა ამბიციური დამწყებთათვის.


უცნობია, რატომ უნდა შეიძინოთ მანქანები, როგორიცაა Corsa, თუ შეგიძლიათ მიიღოთ ბევრად მეტი თითქმის იგივე ფულისთვის?


Frivolous Blue Metallic სიახლე ძალიან სახეზეა. მომრგვალებული სხეულის კონტურები, დიდი სიმაღლე, მცირე ზომის გადახურვები, ღილაკები-ღილაკები დეკორატიული ქუდებით ღრმა თაღებში და ფართო თვალებში (ახალი ვექტრის ორსართულიანი განათების ტექნოლოგიის უფრო მეგობრული ვერსია) გახდის ღმერთის ძროხის მსგავსი მანქანა. არ არის აგრესია, სიმტკიცე ან სპორტული. მანქანის სურათი სრულად შეესაბამება მის შინაარსს. მარტივად გაუმკლავდეს, არაპრესიული, შეეცადეთ თითოეული მგზავრი, როგორც მერივას პერსონაჟის ძირითადი მახასიათებლები.


ჩვენ ვხსნით საკმაოდ დიდ შესასვლელ კარს მანქანისთვის და მძღოლის სავარძელში ვჯდებით უპრობლემოდ. Meriva ბევრად უფრო ფართოა, ვიდრე ეს შეიძლება ჩანდეს გარეთ. დიზაინი შექმნილია Opel- ის ახალი კომპანიის სტილში. როგორც ჩანს, სალონის, შთაგონების და წარმოსახვის განვითარებისას მეორეხარისხოვანი როლი დაინიშნა და მთავარმა ტვინმა მთავარი რამ ითამაშა. წინა პანელის კონტურები, კარების ბალიშები, სახელურები და ღილაკები ყველა ფუნქციურად, სწორად არის და, როგორც ჩანს, დიდი ხნის განმავლობაში ნაცნობია, ასე რომ, მანქანიდან დატოვების შემდეგ, ძალიან რთულია მოგვიანებით შინაგან საქმეთა დეტალების გახსენება.


დასრულების მასალები გაიცემა Meriva- ს ბიუჯეტის მოდელში, თუნდაც ცენტრალურ კონსოლზე, გამოიყენება მყარი პლასტიკური. ამასთან, ასამბლეის ხარისხი ძალიან წესიერია და მთლიანი პლასტიკური სამეფოს, როგორც მთლიანობაში, არის ერთგვარი ზომიერი სიმტკიცე. მგზავრები ვერ იგრძნობენ პანელებს გზაზე და უჩივის მათ იაფობას!


თქვენ ნახავთ ცოტა უფრო მეტ სადესანტო სამგზავრო და მინი-ყუთს შორის საჭესთან, ვიდრე ზოგიერთ სედანში, მაგრამ მაინც ვერ მიიღებთ პანორამებს, როგორც ნამდვილ მიკროავტობუსში ან SUV- ში. მიმოხილვა უკან გარკვეულწილად არის ჩაკეტილი, მაგრამ დიდი გვერდითი სარკეები დაზოგავს. მძღოლის სავარძელს აქვს სტანდარტული მექანიკური კორექტირების ნაკრები, საჭეების პოზიცია იცვლება მხოლოდ ვერტიკალურ სიბრტყეში. ეს საკმარისია კომპეტენტური სადესანტო მისაღწევად. მაგრამ ორთოპედიულ ადგილს არ მოსწონდა. იმისათვის, რომ მთლიანად დაიხუროს, თქვენ მნიშვნელოვნად უნდა მოხვდეთ, გაიმეოროთ მისი პროფილი. ამასთან, მხოლოდ ზურგის მრუდით დაავადებულმა შეიძლება ამაზე ფიქრი.


საჭე, მიუხედავად მისი პლასტიკური არსისა, მოსახერხებელია, მაგრამ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი, რომელიც ტრადიციულად მდებარეობს, ადგილებს შორის, უკვე შეიძლება არქაულად ჩაითვალოს. უკეთესი იქნებოდა, თუ ის ცენტრალური კონსოლის ტალღაზე იქნებოდა, როგორც სამოქალაქო ან ფოკუსირება C-Max. კარგი ერთეულის კონტროლის განყოფილება არის ერგონომიკურად ძალიან წარმატებული რამ. კომპანიის ინჟინრებმა მიატოვეს ბრუნვის მართვის სისტემის სიბრძნე (უნდა გამოწვეული იყოს მისი მაღალი ღირებულებით), რომელიც მათ, ვინც ვექტრას და სიგნალის მოდელებს ეხებოდა, ძალიან არ იყო უარყოფილი.


როგორც კომპანიის ყველა თითქმის მოდელს, Meriva იყენებს Flex Space სისტემის მოდიფიკაციას, ასე რომ, ჩვენ ვიღებთ უამრავ ძალიან სასარგებლო შესაძლებლობას. მაგალითად, სავარძლების უკანა რიგი. ნომინალურად, იგი განკუთვნილია სამი ზრდასრული მგზავრისთვის. ამასთან, გავიხსენებთ, რომ მერივა აშენებულია კორსას საფუძველზე. ამიტომ, სამი მათგანი უკეთესია, რომ არ იჯდეს მჭიდროდ, მაგრამ ეს ორი ადამიანი მოულოდნელად (ასეთი პატარა მანქანისთვის) ფართოა. უკანა სავარძლები ფეხების სივრცეებს \u200b\u200bუბიძგებს, სიგანეში საკმარისი სივრცეა ისე, რომ ორი მგზავრი ერთმანეთის მხრებზე არ შეეხო, ხოლო ძალიან მაღალი ადამიანის თავი, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ჭერი მოხვდება.


Meriva ტვირთის შესაძლებლობები შთააგონებს ფორტეპიანოს ტრანსპორტირებას. ბაზაში, მანქანა, როგორც აღმოჩნდა, არ არის უფრო დაბალი უფროს დას, ზაფირას მიმართ: 2630 მმ წინააღმდეგ 2694 მმ. უკანა და წინა სამგზავრო სკამებით, შიგნით ვრცელი თავისუფალი სივრცეა. საერთო ობიექტების დატვირთვა ასევე ხელს უწყობს უზარმაზარ მეხუთე კარს, რომელსაც, თუმცა, არ ჰქონდა შიდა სახელური. უკანა სავარძლები ცალკე ემატება სალონის გარდაქმნის შესაძლებლობებს. უხეში A LA TU-154 პლასტიკური მაგიდები აშენებულია წინა სავარძლების უკანა ნაწილში, მაგრამ დამატებით არ არის ჯავშანჟილეტები.


ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანა აღჭურვილი იყო Opel– ის სიახლით ტყუპი აუდიო მოწყობილობით. დასკვნა არის ის, რომ ყურსასმენების დახმარებით უკნიდან მჯდარებს შეუძლიათ მოუსმინონ მუსიკას, რომელიც მძღოლმა აირჩია. ყველა კმაყოფილია.


საკონტროლო ინდიკატორების წითელი შუქებით, მანქანა იწყება, მაგრამ ჩუმად სალონში. თქვენ უნდა მოუსმინოთ ძალიან კარგად, რომ ძრავის ხმის დაჭერა უსაქმურზე. ასე რომ, მის საქმიანობას ეძლევა მხოლოდ საგუშაგოზე ბერკეტზე მცირე ვიბრაცია. სიჩქარის მატებასთან ერთად, მცირე ძრავა აღარ შეიძლება მშვიდად დარჩეს და დიდი სიჩქარით, ის იძახებს, თუნდაც აეროდინამიკური ხმაურის გადახურვა და საბურავების სიმძიმე ქრება ყველა სურვილს გადახრა. თუმცა, ეს არ არის აუცილებელი. ECOTEC 1.6 16V ძრავას აქვს გამოხატული შუა მახასიათებელი იწყებს მხიარულად დაახლოებით 2000 და 4500 რევოლუციამდე იღებს. მაშინაც კი, თუ სალონში ხუთი მოზრდილია, მანქანა საკმაოდ კარგად აჩქარებს. გზატკეცილზე შესაძლებელი გახდა ისარი 160 კმ/სთ ნიშანზე განთავსება, მაშინ დაჩქარება მოხდა, თითქოს ნელი სროლის დროს, მოითხოვდა დიდ დროსა და ადგილს.


მცირე მერივას შეჩერება კომფორტს მოძრაობს, რაც ადვილად გადაყლაპავს საშინაო საგზაო ხიბლების უმეტესობას. სწორი მანქანა თავდაჯერებულად ფლობს. კუთხეებში სიტუაცია შემდეგია. კომფორტის გამოწვეული ძლიერი რულონები თავიდანვე სცემეს ნადირობას აგრესიულად შეტევისკენ, თითქოს იხსენებს მანქანის მიზანს. ამასთან, გარკვეული პერიოდის შემდეგ შეამჩნევთ, რომ ეს რულონები კარგად ხვდებიან ტრაექტორიის საკმაოდ მკაფიო რეცეპტით, თუნდაც სურვილი აქვთ, რომ ცოტათი გაეცალოთ.


საჭის სიმძიმე დონის დონეზეა. შეჩერების მკაფიო მინუსი გამოვლინდა რუსეთის დამახასიათებელ გზატკეცილზე. 120 კმ/სთ რეგიონში სიჩქარით, საშუალო სიგრძის საგზაო ტალღები აყრიან მსუბუქი აპარატს, როგორიცაა გულსაკიდი ბურთი, ვერ ახერხებს ასეთი დატვირთვის შემუშავებას. თქვენ უნდა ჩამოაგდოთ სიჩქარე ან მიიღოთ ქაღალდის ჩანთები მგზავრებისთვის.


მომეწონა სამუხრუჭე სისტემის მუშაობა. პედლები ინფორმაციულია, ABS სწორად მოქმედებს. ზოგადად, Meriva- ს ხასიათი შეიძლება შეფასდეს, როგორც სოფლის ნებისმიერი კვალიფიკაციის ძალიან მოქნილი მამოძრავებელი და წავიდა. ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმემ გამოიყენოს მცირე ზომის ოპელი რბოლების დისციპლინებში, და მეტ -ნაკლებად დინამიური მოძრაობისთვის ქალაქის გარშემო საკმარისი შესაძლებლობები არსებობს.


ახლა ცოტა სტატისტიკა. Meriva– სთვის ელექტროენერგიის ერთეულების სია ხსნის 1.6 L 16V ძრავას, რომელსაც აქვს 87 ცხ.ძ. ზედა ვერსია აღჭურვილია 1.8 ECOTEC ძრავით (125 ცხ.ძ.), სწორედ მასთან ერთად მანქანა ავითარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს 192 კმ/სთ. ბუნებრივია, ეს არ იყო დიზელის მოდიფიკაციების გარეშე. არსებობს ორი დენის ერთეული, რომლებიც აღჭურვილია ტურბოძრავული 1.7 DTI (75 ცხ.ძ.) და სრულიად ახალი 1.7 CDTI (100 ცხ.ძ.) საერთო სარკინიგზო სისტემით და საწვავის პირდაპირი ინექციით. უახლესი დიზელი, ისევე როგორც ყველა ძრავა, აკმაყოფილებს ევრო 4 -ის ეკოლოგიურ ნორმებს და დაახლოებით 5,5 ლიტრ საწვავს დახარჯავს 100 კილომეტრზე. გადაცემათა კოლოფები არის ხუთსაფეხურიანი მექანიკა და ავტომატური EasyTronic.


მყიდველებს შესთავაზებენ მანქანების კონფიგურაციის სამ ტიპს: Essentia, Beave და Cosmo. პარამეტრების ჩამონათვალში შედის აუდიო სისტემა (CD– ის შემცველობით), სანავიგაციო სისტემა, რომელსაც აქვს ბაზა DVD-Disk და Autovision ორიენტაციის სისტემაზე, კლიმატური ინსტალაცია, ქსენონის ფარები, ჩაშენებული GSM ტელეფონი და პარკირების სისტემა.


ამ სტატიის დასაწყისში, Meriva ან Corsa- ს დასაწყისში დაბრუნებული საკითხის დაბრუნება? გაითვალისწინეთ, რომ არსებობს ყველა მიზეზი, რომ გადაჭრას იგი პირველის სასარგებლოდ. სამომხმარებლო თვისებების თვალსაზრისით, ის ჩამორჩება ყველაზე მოწინავე ჰეჩბეკებსაც კი. როგორც საწინააღმდეგო წონა, ჩვენ ვიღებთ ნაკლებად პატივს სცემენ გაშვებულ თვისებებს. მაგრამ ეს ასე მნიშვნელოვანია, როდესაც საქმე ეხება საოჯახო მანქანას?

 
ლეონი ტიტელევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2003 წლის ნოემბერი]