Test Drive Opel Insignia Sedan 2008 წლიდან სედანი

ახალი დარტყმა

ახალი Opel მოდელის მთავარი მახასიათებელი არ არის სწორი. ეს არის ელეგანტური დარტყმა ტროტუარზე. დაახლოებით იგივე განსაკუთრებული საჭიროებაა ამისათვის, როგორც 60 -იანი წლების მოდელების ყბადაღებულ კეელში. ამ სანახაობრივი დეტალების მთავარი ამოცანაა ახალი ოპელის ფლაგმანების სიახლის ხაზი გაუსვა და სხვებისგან მისი განსხვავება. ამ მოდელის მიერ შეცვლილი ვექტრას ჩათვლით.
... და გასაკვირი არ არის. უცნაური იქნებოდა, თუ ოპელმა, რომელიც შეიმუშავა მისი ახალი ფლაგმანი მოდელის შემუშავება, არ დააწესა საუკეთესო მანქანის დამზადების ამოცანა. ასე ჩამოაყალიბეს კომპანიის თანამშრომლებმა ნიშნის კონცეფცია. არა, მსოფლიოში საუკეთესო არ არის: D კლასს რატომღაც არ აქვს შეზღუდვის მახასიათებლები. General Motors Europe შეშფოთებულია ამ სეგმენტში საუკეთესო მანქანის დამზადების გამო. მიუხედავად სხვადასხვა ჯვარედინი და მიკროავტობუსის ყველა წარმატებისა, მაყურებელმა არ შეაჩერა კლასიკური მოდელების სიყვარული - უბრალოდ სედანი ან უბრალოდ ჰეჩბეკი. მიკროავტობუს სიმძლავრის გაზრდა და ჯვარედინი ქვეყნის კროსვორდის გაზრდილი ზომების გაზრდა. ასე რომ, წარმოების გაზრდილი ღირებულება და ოდნავ ყველაზე უარესი ეკონომიკა. გესმით, რომ ჩვენს დროში თითოეულ ევრო, როგორც მწარმოებლების, ისე მომხმარებლების ანგარიშზე.
Opel- მა შეიტყო საკუთარი გამოცდილების შესახებ მყიდველების მიერ შექმნილი მყიდველების არეულობის შესახებ, რომელიც შეიმუშავა Insignia Vectra- ს წინამორბედის საფუძველზე, Signum Signum Polominin-Poluhtchbebek არ სარგებლობდა იმ მოთხოვნით, რომელსაც მისი შემქმნელები ითვლიდნენ. ამრიგად, Insignia დაიწყო სხვა კანონების მიხედვით, თუმცა ეს არ იყო ორიგინალურობის გარეშე. ხუთკარიანი ჰეჩბეკი და ოთხკარიანი სედანი არც ისე ადვილია ერთმანეთისგან განასხვავოს. გახსოვთ ახალი Skoda Superb? მისი მაგისტრალური შეიძლება გაიხსნას როგორც ოთხმოცდაათი, ასევე ჰეჩბეკის მსგავსად. Opel იყენებს მსგავს იდეას, მაგრამ მხოლოდ დიზაინში. გარეგნულად, ჰეჩბეკის მეხუთე კარი განსხვავდება მაგისტრალის სახურავისგან და სედანის უკანა ფანჯრისგან მხოლოდ კონექტორებით. ასევე, wiper- ის არსებობა. ამასთან, არსებობს ეჭვი, რომ wiper მხოლოდ ტრადიციის ხარკია. ბოლოს და ბოლოს, თუ სედანი მას არ სჭირდება, მაშინ რა არის ის ჰეჩბეკში? მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერი წვიმის დროს მანქანით მოგზაურობის შემდეგ, თქვენ იწყებთ ფიქრს, რომ wiper არ შეუშლის ხელს სედანს. უფრო მეტიც, ოფიციალური მოღვაწეების თანახმად, იგი საერთოდ არ გააფუჭებს ნიშნის აეროდინამიკას - ორივე ვერსია მიუთითებს აეროდინამიკური წინააღმდეგობის კოეფიციენტზე 0.27, რაც შთამბეჭდავია დღევანდელი პერიოდებისთვისაც კი.
ცუდმა ამინდმა ხელი შეუწყო აპარატის შესანიშნავი გატარების შეფასებას. ყველა ბორბლის გარეშე, ადაპტირებული 4x4 ნიშნები კარგად ინახებოდა მოცემულ გზაზე, მიუხედავად იმისა, რომ ძლიერი წვიმისა და დაეცა ფოთლები გზაზე. რა თქმა უნდა, მანამდე მე მომიწია შეჩერების შეცვლა ... არა, არა მხოლოდ შეჩერება. როდესაც სპორტული რეჟიმი ჩართულია, FlexRide სისტემა ცვლის პარამეტრებს და შეჩერებას და საჭეს გამაძლიერებელს, ხოლო ამაჩქარებლის პედლები, ESP და, რა თქმა უნდა, ავტომატური ტრანსმისია, ასეთის არსებობის შემთხვევაში. გარდა ამისა, ხასიათის ცვლილება ხაზგასმულია ინსტრუმენტის ფარის შეცვლილი განათებით-ეს ხდება ინტენსიური წითელი. ამ სპორტულ რეჟიმში წვიმაში ჩავჯექით. ყველა გრძნობით უფრო რბილი მოძრაობისთვის, არსებობს TOR რეჟიმი, ასევე სპორტი, რომელიც ჩართულია ინსტრუმენტის პანელზე ცალკე ღილაკით. ამ რეჟიმში შეჩერება ძალიან ოსტატურად მალავს დარღვევას, საჭე ხდება რბილი, და როდესაც გაზის პედლებიანი, ტაქომეტრის ისარი არ გადადის მარჯვნივ, მაგრამ ფრთხილად მოძრაობს. თუ სპორტი და ტური არ არის ჩართული, FlexRide ირჩევს თავად რეჟიმს.
ჩვენ აჩვენეს ავსტრიული საავტომობილო საზოგადოების, მოტოციკლეტებისა და ავტო-მოტოორისტების სასწავლო მოედანზე. ქვეყანაში იმდენი ქვეყანაა, ხოლო მათთვის ნებისმიერი ადამიანი საკმაოდ ხელმისაწვდომი ფულისთვის (159 -დან 485 ევრომდე) შეუძლია მიიღოს მართვის უნარები სხვადასხვა სიტუაციებში. ბრანდლჰოფ-ზალფელდენის სასწავლო ადგილზე, Insignia გველოდებოდა, რომელიც აღჭურვილი იყო მცირე დამატებითი მოწყობილობით-PDA, რომელიც უკავშირდება FlexRide- ს. და შეიძლება დააკვირდეს სისტემის მუშაობას უფლებაზე. CCP- ის ჩვენებისას აშკარა იყო, თუ როგორ იცვლებოდა სხვადასხვა კვანძებისა და შეკრების პარამეტრები სხვადასხვა პირობებში გადაადგილებისას. აქ ჩვენ 50 კმ/სთ სიჩქარით ვტრიალებთ - და ყველაფერი მეტ -ნაკლებად რჩება გლუვი. მაგრამ იგივე მხრივ არის 70 - და შეჩერება უფრო მკაცრი ხდება. სისტემა არეგულირებს აპარატის მოქმედებას არა მხოლოდ მაშინ, როდესაც სიჩქარე იცვლება, არამედ უბრალოდ სხვადასხვა მოძრაობის რეჟიმებით - დაჩქარების ან დამუხრუჭებისას, ისინი ასე არ მუშაობენ დადგენილ მოძრაობით პირდაპირ ხაზში.
იქ ასევე შევხვდით Opel Eye– ს ახალ სისტემას. Opelian Eyes აკეთებს იმას, რაც მძღოლმა სინამდვილეში უნდა გააკეთოს: ის აკონტროლებს ნიშანს და ნიშანს. უკანა ხედვის სარკის წინ კამერა კითხულობს უკვე ასი მეტრის წინ და მათ შესასვლელთან ერთად აჩვენებს ინფორმაციას ინსტრუმენტის პანელის ცენტრში. ჯერჯერობით, მათ შემოიფარგლონ ისეთი ნიშნები, როგორიცაა სიჩქარის შეზღუდვა ან გადალახვის აკრძალვა, რათა მძღოლს ზედმეტად არ დაითხოვონ. კამერის მეორე ფუნქციაა ტრაფიკის თვალყურის დევნება. თუ ჩვენს ზოლს დავტოვებთ შემობრუნების ინდიკატორის გარეშე, ხმის სიგნალი გვახსენებს ამას. Audi A4- ში ეს ბევრად უფრო სანახაობრივია: საჭე იწყებს ვიბრაციას. და Citroen ვიბრატორები ჩაშენებულია მძღოლის სავარძელში. როგორც ჩანს, ოპელმა გადაწყვიტა გადარჩენა. არა მხოლოდ იაფია იაფია, არამედ ამარტივებს ლოჯისტიკას - არ შეუკვეთოთ რამდენიმე ტიპის სავარძელი ან რუდერი მომწოდებლებისგან.
Opel Eye– ის გამოყენება ჯერ კიდევ ნაგავსაყრელით შემოიფარგლება, ეს სისტემა არც კი იყო ტესტის ნიშანზე. მაგრამ ისინი ყველა აღჭურვილი იყო უახლესი და (ჯერჯერობით) უნიკალური განათების სისტემით. ეს არ არის პირველი შემთხვევა, როდესაც Opel ამას აკეთებს: მას შემდეგ, რაც ეს ბრენდი იყო პირველი, ვინც შემოიღო Rotary ფარები. ახლა გადადგმულია შემდეგი ნაბიჯი: სინათლის პაკეტი ავტომატურად იცვლება არა მხოლოდ მეზობელიდან შორს, არამედ შვიდი რეჟიმში. უფრო მეტიც, მძღოლის მონაწილეობის გარეშე - ელექტრონიკა აგროვებს ინფორმაციას ავტომობილის და საჭეების როტაციის სიჩქარის, კუთხეების შესახებ და ხილვადობის პირობების შესახებ. 30 კმ/სთ სიჩქარით (ეს არის ზღვარი ევროპაში საცალფეხო ზონებისთვის) სხივი ძალიან ფართოა. 50 კმ/სთ -მდე - ქალაქის რეჟიმი. ეს კიდევ უფრო სუსტია, ვიდრე ახლო შუქი, რადგან შუქები უნდა დაიწვას ქალაქებში. შემდეგი არის გარეუბნების მოძრაობის რეჟიმები (50-100 კმ/სთ), საავტომობილო გზისთვის, წვიმიანი ამინდისთვის (განათების ასიმეტრია გაძლიერებულია) და გვერდითი შუქი როტაციისთვის. ცვლილებები შეამჩნია არც ისე მარტივი-ეს, ალბათ, ღირს კომპლიმენტის გათვალისწინება. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ყველაზე ბუნებრივი განათების ოპელისა და ცნობილი ჰელასთვის, რაც ყველაფერი გამოვიდა.
AFL+ სისტემის ყველაზე შესამჩნევი ფუნქციაა ავტომატური გადართვა შორიდან ახლო მანძილზე. მასთან გასეირნების ბრტყელ გზაზე სიამოვნებაა: ფარების შეცვლა, როგორც კი წინ მოხვედრილი ან გამავალი მანქანა გამოჩნდება. მაგრამ მთის გზებზე, ჩვენ, როგორც ჩანს, რამდენიმე უსიამოვნო მომენტი მივაწოდეთ რამდენიმე მძღოლს: კუთხეებში ან ამაღლებით, მოახლოებული მანქანები ზოგჯერ ძალიან ახლოს არიან ხედვის სფეროში, და თუნდაც წამით, მაგრამ მიიღეთ მათი მაღალი სამყაროს ნაწილი. შედეგად, ჰუმანიტარული მიზეზების ადგილებში, ჩვენ იძულებით მივმართეთ ახლო შუქს.
Insignia- ში უამრავი ახალია, ამიტომ ახალი სტილი არ იყო ამაო დაპირებული, რომ ჩვენთვის მთლიანად არასწორი ოპელი, რომელსაც ჩვენ შევეჩვიეთ. ინტერიერის დიზაინის ავტორები აშკარად იყენებდნენ არა მხოლოდ მმართველს და კომპასს, როგორც ეს იყო ვექტრასთან. არა ის, რომ ჩვენ გვძულს მარტივი და მკაფიო ფორმები, უბრალოდ ცვლილებები ზოგჯერ აუცილებელია. მით უმეტეს, თუ მოდა ისე შესამჩნევად შეიცვალა. Insignia Salon გამოიყურება არანაკლებ შთამბეჭდავი, ვიდრე უახლოესი კონკურენტები. მოსიარულე კონსოლი პლუს აქცენტები, რომლებიც მიმოფანტულია სხვადასხვა ადგილებში, სწრაფი ფორმით ... სწრაფი ... ისე, აქ არის საქმე, რომლის სახითაც კარების ქვეშ და ფარებზე მთლიანი განათებაა გაკეთებული. და ბევრი ქრომის დეტალი არსებობს. ყველაფერი მშვენივრად გამოიყურებოდა შედარებით იაფი ვერსიის ინტერიერში, მაგრამ Cosmo- ში, რომელიც უფრო მანკიერია, ხის გაფორმების ფონზე, კონსოლზე ყავისფერი პლასტიკური ჩანდა ... ცოტათი ამერიკული.
მაგრამ სალონში, მდიდრული სკამები, რომელსაც აქვს კორექტირების მასა და კლიმატის კონტროლის ყველაზე მოწინავე ვარიანტებში-ვენტილაციის გრილები უკანა კარის თაროებზე. რუსული ადაპტაცია, ალბათ, საჭირო იქნება მაგისტრალური: ჩვენ არ ვართ გამოყენებული სათადარიგო ბორბლის გარეშე. პირობები არ იძლევა. ამის შემდეგ თქვენ უნდა შეეგუოთ იქ რამდენიმე ლიტრის დაკარგვას, მაგრამ იატაკი გაიზარდა ნორმალური ზომის სათადარიგო ბორბლის გამო, მოიმატებს მხოლოდ დასაკეცი უკანა სავარძლების დონეზე. და ნება მიეცით ევროპელები განიცდიან თავს სათადარიგო და განსხვავების გარეშე დონე მაგისტრალში. და მათ დამამშვიდებენ შესანიშნავი ძრავებით, ავტომატური შუქით, შესანიშნავი შასით და შესანიშნავი დიზაინით - ეს ორივეს საერთო აქვს. ამ ნაკრების წყალობით, Insignia შეიძლება ნამდვილად იყოს საუკეთესო მანქანა სეგმენტში - თუ არა ყველასთვის, მაშინ ბევრისთვის.

რეზიუმეების შემდეგ
1. თითქმის ერთდროულად გერმანიაში Insignia გაყიდვების დაწყებისთანავე, Auto Bild Magazine– მა უწოდა Opel– ს უმაღლესი ხარისხის ბრენდი ევროპულ და გერმანელ მწარმოებლებს შორის. მესამედ.
2. პარამეტრების სრული ჩამონათვალი მოიცავს ორი ტიპის ორგანოს, შვიდი ძრავის, ორი წამყვანი ვარიანტს და ოთხ კონფიგურაციას.
3. სათადარიგო ბორბლის უარყოფა საშუალებას იძლევა არა მხოლოდ გაზარდოს მაგისტრალური მოცულობა, არამედ შეამციროს აღჭურვილი მასა და ამით შეამციროს საწვავის მოხმარება.
4. დინამიკა, ორიგინალური სტილი და პრაქტიკულობა ყოველთვის მოდის.

Opel Insignia
ძრავა (ბენზინი) ზედიზედ 4-ცილ.
V6 სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1598 /2792
სიმძლავრე (L.S. at rpm) 115 at 6000/260 at 5500
მომენტი (NM at rpm) 155 at 4000/350 at 1900-4500
წინა /მუდმივი სრული დისკი
გადაცემათა კოლოფი ბეწვი. 6-სიჩქარიანი /aut. 6 სიჩქარი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4830/1856/1498
აღჭურვილი მასა (კგ) 1503 /მონაცემები არ არის
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ /სთ) 192/250*
აჩქარება 100 (გ) 12.9/7.1
საწვავის მოხმარება, ქალაქი/მაგისტრალი (ლ/100 კმ) 10.6/5.9/16.9/7.4
ფასი მოსკოვში (რუბ.) 670,000/მონაცემები არ არის
*შემოიფარგლება ელექტრონიკით
ტექსტი: ვალერი ჩუსოვი
 

 

წყარო: "ავტოპილოტი"