Opel Frontera Sport 1998 Test Drive - 2004 SUV

Სასაზღვრო კონტროლი

საზღვარი, როგორც მოგეხსენებათ, ციხეზე უნდა იყოს. მისთვის გასაღების არჩევისთვის, წლებს შეიძლება წლები დასჭირდეს. როგორც Opel Frontera 3.2 შემთხვევაში
Opel SUV არ არის დამწყები ჩვენს ბაზარზე. ამ დრომდე, საზღვარი ჩვენს ტერიტორიაზე იმყოფებოდა ოფიციალური რეგისტრაციის გარეშე. პარკი ძირითადად ჩამოყალიბდა მეორადი მანქანებიდან, რადგან ეს SUV– ები ოფიციალურად არასოდეს მიეწოდებინათ ქვეყანაში. მანქანა, რომელიც ჩვენს ტესტზე იმყოფებოდა, პირველია, ვინც საზღვარს გადალახავს ოფიციალური საცხოვრებელი ნებართვით და სამუშაო ნებართვით. ასე რომ, Frontera არის დამოწმებული და უახლოეს მომავალში გაიყიდება დილერებთან General Motors– ის დილერებთან.
ეს არის ბოლო Opel ხაზის ბოლო, რომელიც რეგისტრირებულია რუსეთში, არ ითვლის ეგზოტიკას, როგორიცაა Speedster. ეს უკანასკნელი იმიტომ, რომ SUV– ები არ არიან ადამ ოპელ AG– ის ყველაზე საყვარელი ტრეფიკი. სამგზავრო DEWS– ის შემადგენლობა საკმარისად რეგულარულად განახლებულია, მაგრამ Frontera 1991 წელს მისი დაბადების შემდეგ სერიოზულად შეიცვალა მხოლოდ 1998 წელს.
დაელოდე, ვინ მოდის. გარეგნულად, ფრონტერა არ შეცვლილა. კონტურები უფრო გლუვი გახდა, კარებზე გამოჩნდა ელეგანტური ბეჭედი, ბამპერებმა მიიღეს უფრო რთული და თანამედროვე ფორმა. სახურავის თხილამურები ახლა თითქმის ქარის მახლობლად გადაჭიმულია და არ მთავრდება კარის თაროს დონეზე. შესაძლოა, ეს არის ავტოპილოტის სუბიექტური მოსაზრება, მაგრამ Frontera elusively წააგავს 1995 წლის ამერიკულ ბლეზერს. მინის მოჭრილი ტერიტორია მნიშვნელოვნად გაიზარდა, მაგრამ როდესაც სათადარიგო გარსაცმის უკანა მხარე მოძრაობს, ის მაინც ხურავს მიმოხილვას. ჩვენ გირჩევთ გამოიყენოთ გვერდითი სარკეები, რომლებიც დიდებას მიღმაა.
სალონის დიზაინმა, განსაკუთრებით მისმა ფრონტმა, განიცადა ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილებები. მათ შეცვალეს თითქმის ყველაფერი - მოწყობილობების კომბინაცია, კლავიშების ადგილმდებარეობა და ცენტრალურ კონსოლზე ჩართულები, საჭეების ფორმა. მაგრამ ყველა ამ ინოვაციამ დიდი ენთუზიაზმი არ გამოიწვია - ყველაფერი ფუნქციონალურია, მაგრამ ძალიან გავრცელებული. იაფი Opel Astra N-Joy- ის დიზაინი, რომელიც მდებარეობს გრძელვადიანი სარედაქციო ტესტით, ბევრად უფრო საინტერესოა. როგორც მასალების შერჩევისთვის, ასევე მათ ტექსტურაში.
ერთადერთი, რაც აღმოჩნდა, რომ ჩვენს კრიტიკას მაღლა დგას, არის ადგილი. ისინი დასრულებულია ძალიან მაღალი ხარისხის კანით და აქვთ საკმარისი კორექტირება თითქმის ნებისმიერ თვითმფრინავში.
ამერიკული გახსნის ალგორითმი აბსოლუტურად გამოიყურება ამერიკაში. ჯერ ჭიქა მიედინება ზემოთ, შემდეგ კი ლითონის კარიბჭე იხსნება მარცხნივ. ერთი მხრივ, მოსახერხებელია - იმისათვის, რომ სპორტული ჩანთა მაგისტრალში ჩააგდოთ, არ გჭირდებათ მთელი მეხუთე კარის გახსნა. მეორეს მხრივ, იგი მკაცრად ერევა სათადარიგო ბორბლის იმავე გარსაცმას, რადგან მხოლოდ ჩოგბურთის რეკეტით მხოლოდ საფარი თავისუფლად მიედინება მასში და უკანა და მუდმივად. მიუხედავად იმისა, რომ მაგისტრალის ზომა პატივს სცემს - 320/1135 ლიტრი. უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები ნაწილებად იკეცება, რაც საშუალებას გაძლევთ შექმნათ იგი მიმდინარე დავალებების შესაბამისად.
ნეიტრალური ზოლები. თავისი ბუნებით, ფრონტერა ამართლებს თავის სახელს. ფრონტი ინგლისური საზღვარი. მრავალი თვალსაზრისით, Frontera იკავებს სასაზღვრო ხაზს SUV- სა და მანქანას შორის.
Opel Frontera არის საოცარი ხმის იზოლაცია. სალონში სამუშაო ძრავა არ ისმის არა მხოლოდ უსაქმურთან, არამედ მისი პოპულარიზაციის დროს მაქსიმალური რევოლუციებით. დარგვა Frontera- ში ასევე საკმაოდ სამგზავროა, მოდუნებული. ფეხები ვრცელდება, საქმე უკან იხევს. უკანა მგზავრები ასევე განლაგებულია სამგზავრო მანქანაში, თითქმის საკუთარ ყურებს მუხლებზე ჩახუტება - სავარძელი იატაკზე მდებარეობს, იაპონური საწოლის მსგავსად. SUV– დან, სალონის შთაბეჭდილებების თანახმად, მხოლოდ ზომები იქნა შემონახული, რაც მძღოლს საშუალებას აძლევს სიტყვასიტყვით გამოიყურებოდეს კორპის მეზობლებზე.
ამასთან, ის ფაქტი, რომ ეს ჯერ კიდევ SUV არის, წააგავს ხელსაწყოების სახელურს, რომელიც მდებარეობს მექანიკური გადაცემათა კოლოფის სელექციონერის მარჯვნივ. მას მხოლოდ ორი დებულება აქვს: 4H და 4L. წინა ხიდი უკავშირდება წინა პანელზე ცალკეულ ღილაკს სიჩქარით 100 კმ/სთ სიჩქარით. შემცირებულ სიჩქარეზე გადასასვლელად, მიზანშეწონილია არა მხოლოდ შეჩერება, არამედ გადაცემათა კოლოფის ბერკეტი ნეიტრალურ მდგომარეობაში გადატანა.
სავიზო მხარდაჭერა. სამწუხაროდ, დღევანდელი ტექნოლოგიის დონეზე ბევრი არქაული გამოიყურება. მაგალითად, შეჩერება. ტორსიებმა და გაურკვეველმა უკანა ხიდმა ძალიან კარგად დაამტკიცეს სერიოზული ჯიპი, მაგრამ ეს დიდი ხნის წინ იყო. დღეს მწარმოებლების უმეტესობა გთავაზობთ უფრო მოწინავე მანქანებს იმავე ფულისთვის.
შეჩერების განსაკუთრებული პრეტენზია არ არსებობს. მანქანა გზის გასწვრივ ძალიან შეუფერხებლად მოძრაობს, განსაკუთრებით დიდი სიჩქარით და სწორი ხაზით. ქალაქში, მარცხნივ და მარჯვნივ ხშირი რესტრუქტურიზაციით, Frontera სხეული შესამჩნევად იწყებს ტრიალებს. და თუ გველს მართავთ სიჩქარით დაახლოებით 60-70 კმ/სთ, მაშინ სხეულის საქანელის ამპლიტუდა უბრალოდ საშიშია. საკმაოდ ბამბის მართვის კონტროლთან ერთად, არსებობს შეგრძნება, რომ მანევრირებაზე კონტროლი შეუქცევად იკარგება და რამდენიმე წამის შემდეგ - და მანქანა ყურებს გახდის.
კიდევ ერთი მინუსი: ზედმეტი რბილი შეჩერება, რომელიც SUV– ებში თანდაყოლილი გრძელვადიანი თანდაყოლილი იყო, თავს იგრძნობს დაბრკოლებების გადალახვისას. ჩვენს შემთხვევაში - კონგრესზე მაღალი საზღვრიდან. წინა ბორბლების დაშლის დროს, მისი სიმძიმის ქვეშ მყოფი მანქანა ძალიან შესამჩნევად იჭერს ცხვირს და გაცივებული სულით მიედინება მიწაზე ბამპერის ქვედა ნაწილზე. SUV– სთვის უფრო მკაცრი შეჩერება იქნებოდა მორგებული.
დღეები ცხელოდა და ყველა გზა გადავიქცევი ტალღის მსგავსი ქვის უდაბნოში. Frontera- სთან დაკავშირებით, ჩვენ დარწმუნებული ვიყავით, რომ ასეთი ზედაპირის გასწვრივ უნდა გადავიდეთ ჩურჩულით, თითქმის გადავიტანოთ. თქვენ ოდნავ მეტ გაზს აძლევთ - და მესამე ტალღაზე შეჩერებულია გარანტირებულ მდგომარეობაში.
მწვანე დერეფანი. ახალი ძრავა 3.2 ლიტრი, რომელიც სრულად შესრულებულია ალუმინის შენადნობიდან, დამონტაჟებულია Frontera- ზე. საკმაოდ თანამედროვე, საკმაოდ დინამიური, მაგრამ ... იმის გამო, რომ პროგრამები ცოტათი მოკლეა, ძრავა იწყებს ჩხუბს პირველ ან მეორე აჩქარებებზე. ისევ და ისევ, სასაზღვრო ვარიანტი - ქალაქ ფრონტერაში გადაადგილებისას, ის უფრო ჰგავს სამგზავრო მანქანას და არა SUV- ს.
Frontera- ს წონა ორი ავტოპილოტის თანამშრომლთან ერთად ორი ტონით უახლოვდებოდა. ქალაქში ნერვული მოძრაობით, როდესაც ყოველი წამი ცდილობს შენს მოჭრას, ჩვენ გულწრფელად კმაყოფილი ვიყავით სამუხრუჭე სისტემის პარამეტრით. მაგალითად, დაბალი სიჩქარით, ტრეფიკის დროს, მუხრუჭები თითქმის მყისიერად იჭრება. დიდი სიჩქარით, ზუსტი და ინფორმაციული პედლები საშუალებას გაძლევთ მარტივად დოზა მიიღოთ ძალა, რათა უზრუნველყოთ თავდაჯერებული და სტაბილური პროგნოზირებადი შენელება. ABS ერევა სამუხრუჭე სისტემის მუშაობაში ძალიან ინტელექტუალურად, საგანგებო სიტუაციის შემთხვევაში. და არ ახსენებს მის ყოფნას ისტერიული შოკით სამუხრუჭე პედელში.
საბაჟო კარგს იძლევა. ფრონტერამ ორმაგი შთაბეჭდილება დაგვიტოვა. ერთი მხრივ, საკმაოდ კომფორტული მანქანაა, რომელსაც ჩვენ უფრო მეტად მივუთითებთ სადგურის ვაგონებს და არა ნამდვილ ჯიპებს. ეს შესანიშნავია მათთვის, ვინც აფასებს შესაძლებლობებს და კომფორტს მანქანაში, იმ მანქანასთან ერთად, სადაც ჩვეულებრივი სადგურის ვაგონი ადვილად დაეცემა მუცელზე.
მეორეს მხრივ, Frontera- ს აქვს ბევრი ასკეტიზმი, რომელსაც შეუძლია ამგვარი ფულის გაძარცვა ექსკლუზიურად სერიოზული SUV- ებით დამკვიდრებული კარიზმით. რაც, პირველ რიგში, პატენტურობაა და ყველაფერი დანარჩენი მეორეხარისხოვანია. სავარაუდოდ, ეს მანქანა მიმართავს მათ, ვინც ნამდვილად სასაზღვრო ცხოვრების წესს უხელმძღვანელებს - ქალაქსა და სოფელს შორის. ასეთ ადამიანებს არ აქვთ ზედმეტი ფუფუნების სურვილი, მაგრამ ისინი აფასებენ პრაქტიკულობას და მოხერხებულობას.
 
ტექსტი ნიკოლა კაჩურინი, ფოტო სერგეი შერესტნიკოვი
მოდელი/მოდიფიკაცია Opel Frontera 3.2
მწარმოებელი/ქვეყანა Adam Opel AG/ინგლისი
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
RAM- სეპარატისტული ელემენტი კიბეების ტიპის
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა გრძივი არის
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 3165
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 6/V ფორმის
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 151 (205) 5400 -ზე
მომენტი (NM at./Min.) 290 at 3000
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
უკანა დრაივი, უკავშირდება სავსე
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური, 5 სიჩქარიანი
ტრანსპორტირების ნომერი (ნორმები /შემცირება) 1 /2.05
შეჩერება
წინა/უკანა დამოუკიდებელი ტორსი, ორმაგი განივი ბერკეტები, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი/დამოკიდებული, გაზაფხული, ხიდის მყარი სხივი ოთხ გრძივი ბერკეტზე, პანარის წევა
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.5
მუხრუჭები
წინა/უკანა წრიული ვენტილაცია
ABS 3-არხი
ზომები/მოცულობა/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4658/1787/1740
ბორბლის ბაზა (მმ) 2702
მასობრივი წონა (კგ) 1872
საბურავები/დისკები 245/70 R16/ALLOY, 7JX16
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 184
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.3
Ეკონომია
საწვავის საშუალო მოხმარება (ქალაქი/მაგისტრალი, ლ/100 კმ) 19.8/11.2
მოსკოვში ფასი 37,5 ათასი დოლარია.
Mitsubishi Pajero Sport
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 2972
სიმძლავრე (L.S. დაახლოებით. /წთ.) 177 at 5000
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4545/1775/1730
აღჭურვილი წონა (კგ) 1920
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 175
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 11.6
ფასი 39 ათასი დოლარია.

 

წყარო: "ავტოპილოტი"