Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

Nissan X-Trail 20GT კროსვორდის მიმოხილვა ახალი თაობის დიზელის ძრავით

თუ დიზელის ძრავის მქონე მანქანა, ის აუცილებლად უნდა იყოს სუფთა, ეს მოთხოვნა ახლა წარმოდგენილია ყველა მწარმოებლისთვის, ვინც აპირებს ამ ელექტროსადგურების გამოყენებას მათ აპარატებში. ზოგისთვის ეს რთულია და ისინი უარს ამბობენ, მაგრამ Nissan, ის ასე არ არის. უფრო მეტიც, ლოდინის გარეშე, მიუხედავად იმისა, რომ გარემოსდაცვითი უსაფრთხოების ახალი წესები ყველასთვის სავალდებულოა, კომპანია აწარმოებს X-Trail 20GT შიდა წარმოების პირველ სუფთა დიზელის მანქანას იაპონიის ბაზარზე. ასე რომ, ნაცნობობა მოხდა და დროა გაზიაროთ პირველი შთაბეჭდილებები. ჩვენ ვკითხეთ ჩვენს ჟურნალისტს ამის შესახებ, რომელმაც უკვე შემოწმდა ახალი დიზელი და ეს არის ის, რაც მან გვითხრა.
მოქმედებს დამამშვიდებლად
 
მოკლედ Nissan X-Trail– ზე მართვის საერთო შთაბეჭდილება ასეთია: მანქანა აღმოჩნდა თითქმის ისე, როგორც მე წარმოვიდგენდი. ყოველივე ამის შემდეგ, ახალი ტალღის დიზელის მქონე მანქანები მხოლოდ ჩვენთვის, იაპონელებისთვის, ახალ პროდუქტში და ევროპაში, პარკის ნახევარი გადაიტანეს ასეთ ძრავებზე. და არ არსებობს საფუძველი ეჭვი, რომ მათი რიცხვი კიდევ უფრო გაიზრდება და უფრო და უფრო მეტი ევროპელი უპირატესობას ანიჭებს დიზელის წევის.
ასე რომ, გასაკვირი არ არის, რომ ახლანდელი თაობის Nissan X- ბილიკის მანქანების მასას შორის დასავლეთში მიდის, ასევე არსებობს ისეთებიც, რომლებიც აღჭურვილია დიზელის ძრავებით. და ევროპაში, ასეთი მანქანები წარმატებულია. ამის ცოდნა, მე საერთოდ არ გამიკვირდა, როდესაც გავარკვიე, რომ X-Trail– მა გაყიდვაში შევიდა ახალი დიზელის ძრავით. მას შემდეგ, რაც წინა შებოლილი დიზელის მანქანები დაიწყეს მოხუცი კაცის რელიქტად, ბევრისთვის ჩანდა, რომ პრინციპში, იაპონიას შეეძლო მათ გარეშე. რა ლამაზი მცდარი წარმოდგენაა! ყოველივე ამის შემდეგ, ღირს მხოლოდ იმის გაანგარიშება, თუ რა შეიძლება გახდეს მანქანის მოქმედება ბენზინის ძრავაზე და შემდეგ გააკეთოს მსგავსი გაანგარიშება დიზელის ძრავასთან მიმართებაში, დაუყოვნებლივ გაირკვა, რომ ის მომგებიანია და რა არ არის. ასე რომ, პირადად მე ყოველთვის დარწმუნებული ვიყავი, რომ ერთადერთი რამ არის ახალი, სუფთა დიზელის ძრავის შექმნა, რომელიც შესაფერისია SUV (სპორტული კომუნალური მანქანა) ან მიკროავტობუსზე. და როგორც კი ის გამოჩნდება, მომხმარებელთა პოზიტიური რეაქცია დიდხანს არ იქნება.
ეს არის ფიქრები, რომლებიც ჩემს თავში იყო ჩაფლული, როდესაც მე დიზელის X-Trail 20gt- ის საჭესთან ვიჯექი, გზაზე გადასვლას აპირებდა. მანქანის გადაადგილების შემდეგ, მე პირველად გავამახვილე ყურადღება ძლიერ ბრუნვისკენ, რომელიც აჩვენა მცირე ზომის ძრავით (მხოლოდ 2 ლირა!) უკვე დაბალი სიჩქარით. სინამდვილეში, 36,7 კგ-მ როტაციის სიხშირით 2,000 rpm. ეს, მე მოგახსენებთ, რაღაც! შედარებისთვის: იმისათვის, რომ ბენზინის ძრავა ერთსა და იმავე ნივთს უღალატოს, აუცილებელია, რომ მისი ცილინდრების სამუშაო მოცულობა დაახლოებით 3.5 ლიტრი იყოს. ასე არ არის, მეჩვენებოდა, რომ 1,500 rpm– დან დიაპაზონში. და 3000 rpm. ბრუნვის პრაქტიკულად უცვლელია. და რას ნიშნავს ეს, კერძოდ,? დიახ, მხოლოდ იმით, რომ მანქანას შეუძლია შეანელოს, კვლავ დააჩქაროს იმავე აპარატში. და რა თქმა უნდა: მაშინაც კი, როდესაც ტრანსმისია დიდი სიჩქარით მუშაობდა, და მე უნდა ჩამოვდექი მცირე ნაბიჯს, შემცირებულ სიჩქარეზე შემდგომი გადასვლის აუცილებლობა, როგორც წესი, არ ღირდა ამაჩქარებლის დაჭერით ისევ და მე ისევ დაჭერით სავარძლის უკანა ნაწილში და ის წავიდა.
ასე რომ, ყველა დროის, სანამ მე გავდიოდი საზოგადოებრივ გარეუბნებში, გადაცემა მოქმედებდა მე -6, ისე, ზოგჯერ მე -5 სიჩქარით, მაგრამ არა ამაზე დაბალია. თუმცა, ქალაქის შესასვლელთან, მე უნდა გავაფართოვო გამოყენებული სიჩქარის სპექტრი და დროდადრო მე -4 სიჩქარის დასაკავშირებლად, მაგრამ ქალაქი არის ქალაქი. რაც საინტერესოა: იმის გაცნობიერება, რომ ჩემს მანქანას მუდმივად აქვს ღირსეული დენის ნაკრძალი, ძალიან სწრაფად შევეჩვიე მას და დავიწყე ქცევა (და მანქანაც) ბევრად უფრო მშვიდი და გაწონასწორებული. ეს გასაგებია: თქვენ აღარ გჭირდებათ მუდმივად შეინარჩუნოთ სიჩქარის ბერკეტი, თქვენ მხოლოდ პედლით მუშაობთ და მანქანა ისევ გადაჭიმულია. ეს არ არის მიზეზი, რომ შეჩერდეს და დატრიალდეს? აქ თქვენ გაქვთ საშუალება, რომ ძალიან ნერვიული მძღოლები გაირკვეს გზაზე არასაკმარისი ქცევისგან!
კატალიზატორი, რომელიც შეუძლებელს ხდის
  
ამასთან, ასეთი ძრავა კარგია არა მხოლოდ იმით, რომ მძღოლს საშუალებას აძლევს დაისვენოს და დამშვიდდეს, არამედ იწვევს საწვავის ხარჯების მნიშვნელოვან შემცირებას. ყველა სხვა თერმული ძრავას შორის, ყველაზე მაღალი K.P.D. (ანუ, საწვავის ღირებულების და წარმოქმნილი ენერგიის თანაფარდობა) კვლავ რჩება სოლარიუმზე მომუშავე ძრავასთან, ეს ფაქტია. მაგალითად, Nissan X-Trail Car– ის საკონტროლო მონაცემები: როდესაც მიჰყვება შერეულ ციკლს ერთ ლიტრ საწვავზე, შესაძლებელია 15.2 კმ-ის გადალახვა (6.6 ლიტრი 100 კმ). პრაქტიკაში, ეს ნიშნავს, რომ საშუალო მოხმარება იქნება დაახლოებით 1 ლიტრი 10 კილომეტრზე. იმის გათვალისწინებით, რომ ავზს აქვს 65 ლიტრი საწვავი, შეიძლება ითქვას, რომ ერთ ბენზინგასამართ სადგურზე მანქანას შეუძლია 700 კილომეტრის დაძლევა. იმისათვის, რომ ეს მკაცრი გახდეს კიდევ უფრო შესამჩნევი, შეიძლება ღირდეს ძრავის ხელახლა კონფიგურაცია ისე, რომ მისი კრიტიკული ბრუნვის ზონა არ იწყება 4,500 rpm– ით., მაგრამ ცოტა უფრო ადრე, მაგალითად, 3,500 - დან.
დიახ, მაგრამ იმისათვის, რომ მეტ -ნაკლებად სრულყოფილი იდეა ჰქონდეს აპარატის შესახებ, საკმარისი არ არის იმის ცოდნა, თუ რა არის მისი ძრავა. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ მანქანას მოულოდნელად მოეწონა, ეს არა მხოლოდ იმიტომ, რომ მას აქვს რაიმე სახის სპეციალური ძრავა (თუმცა ის ასევე მნიშვნელოვანია), არამედ იმიტომ, რომ, ფიგურალურად რომ ვთქვათ, ყველაფერი კარგადაა მასში. სინამდვილეში, მანქანა გადის შემოვიდა გზის გასწვრივ და იქცევა კომფორტული სამგზავრო მანქანად. აქ უნდა ითქვას X-Trail- ის შემქმნელები მადლობა პატივისცემით! მაგრამ უნდა გაითვალისწინოთ, რომ 90 კგ დიზელის ძრავა უფრო მძიმეა, ვიდრე ბენზინი, და, შესაბამისად, ეს ზრდის აპარატის წინა ნაწილს. სხვათა შორის, სწორედ ამის გამო ხდება, რომ ხშირად ხდება, რომ თუ იმავე მოდელის დიაპაზონში არსებობს როგორც ბენზინის, ისე დიზელის მოდელი, მაშინ ამ აპარატების კონტროლირება მნიშვნელოვნად განსხვავდება. ამასთან, კარგია, რომ ამჯერად ასეთი ცვალებადობა თავიდან აიცილეს. ანუ, თქვენ იჯდებით X-Trail- ის საჭესთან, რომელიც მუშაობს ბენზინზე, ან მის დიზელის ძმებზე, კონტროლირებადი თვალსაზრისით, სხვაობა არ არის. რა თქმა უნდა, თუ წინასწარ ნეგატივს აწყობთ, შეგიძლიათ შეამჩნიოთ, რომ როდესაც თავის მხრივ გამოხვალთ, დიზელი ოდნავ უფრო ძლიერად მიჰყავს მხარეს, მაგრამ ეს არის სუფთა სუბიექტურიზმი, მეტი არაფერი. როდესაც სხეული მომზადდა წარმოებაში, დიზაინერები ცდილობდნენ დაეტოვებინათ ყველა ის ყველაზე პატარა ხვრელი, რომელიც სამგზავრო განყოფილებიდან საინჟინრო სივრცემდე მიემართებოდა და, ზოგადად, გარეთ. ამიტომ, თუ თქვენ მოუსმენთ ძრავისგან მომდინარე ხმებს, მაშინ იქმნება მყარი შეგრძნება, რომ მის გზაზე ხმის ტალღამ უნდა გადალახოს 2-3 ხმის შთანთქმის ფენა, არანაკლებ. შედეგად, ეს ხმა აერთიანებს ხმაურს ასფალტზე საბურავების ხახუნისგან და შეწყვეტს, როგორც ხშირად დიზელის სალონებში, ასვლა ყურებში და მოქმედებს ნერვებზე.
კარგი, ხმაური არ არის ყველაზე მნიშვნელოვანი პრობლემა. მთავარია, თუ როგორ უნდა მივაღწიოთ დიზელის ძრავის შესაბამისობას გარემოსდაცვითი მოთხოვნებით, რომლებიც ახლა უფრო მკაცრი და მკაცრია. უფრო მეტიც, ორი წლის შემდეგ, დიზელის ძრავების ახალი, უფრო მკაცრი სტანდარტები დაინერგა. და აქ მოდის ჭეშმარიტების მომენტი, რადგან ჩემ მიერ აღწერილი X-Trail 20GT არის პირველი იაპონური წარმოებული მანქანა, რომელიც აკმაყოფილებს ამ სტანდარტებს. რაც შეეხება მყარი ნაწილაკებს, რომლებიც შეიცავს დიზელის საწვავის წვის პროდუქტებს, იგი მეტ -ნაკლებად ნათელია. მაგრამ როგორ განეიტრალოს აზოტის ოქსიდები, რომლებიც წარმოიქმნება ამ წვის შედეგად, ეს ნამდვილად ამოცანაა. თავიდან არც კი გაურკვეველია, თუ როგორ არის შესაძლებელი ეს. და აქ აღმოჩნდა! უფრო მეტიც, ინჟინრებს არ სჭირდებოდათ ნაყარი მოწყობილობის დაკიდება, კარბამიდის წყლის ხსნარის წყლის ხსნარის ჩასატარებლად, ან კიდევ უფრო უარესი ამისათვის. არა, გამონაბოლქვი გაზი იძულებული გახდა დამოუკიდებლად გაათავისუფლა მოლეკულები, რომლებიც, ქიმიური რეაქციის შედეგად, ოქსიდებთან ერთად, მისცემენ აღდგენილ აზოტს, წყალს და ნახშირორჟანგს. აქ არის ასეთი ყურადღება!
ასეთი ხრიკების შემდეგ, ყველა კონკურენტი კომპანია, რომელიც აპირებს დიზელის მანქანების წარმოების აღდგენას, უბრალოდ ვალდებულნი არიან მიიღონ, როგორც მაღალი ბარი, რომ Nissan- ის ინჟინრებს სთხოვეს კიდევ უფრო შორს წასვლა (და სხვაგვარად?). ასე რომ, ახალი X-Trail 20GT- ის ღირებულება უბრალოდ რთულია გადაჭარბებული. M9R მოდელის ეს სასწაული ძრავა არის Nissan და Renault- ის ერთობლივი განვითარება და ის საფრანგეთში მიდის. იაპონურმა მხარემ მას მოუტანა გამონაბოლქვი გაზების გაწმენდის მოწინავე ტექნოლოგია, რომელიც ევროპელებმა აღიქვეს ძალიან ინტერესით, რადგან მათ თავად მოუწევთ შეხვდნენ მსგავსი ხისტი შეზღუდვებს (ევრო -5) და აქ მოგეწონებათ! უკვე დასრულებული რეცეპტი, თუ როგორ უნდა იცხოვროთ.
სამომავლოდ, სასურველია, რომ არსებობს ავტომატური ტრანსმისია
 
ზოგადი ენთუზიაზმი განწყობის მიუხედავად, მე არ ვიქნებოდი, თუ არ ვცდილობდი გამეღო ისეთი რამ, რაც პრეტენზიებს გამოიწვევს, ეს ჩვეულებრივია. ისე, მაგრამ როგორ, წინასწარ უნდა იფიქროთ, თუ როგორ რეაგირებს მარტივი იაპონელი მძღოლი ერთ მხარეს ან სხვა მხარეს, ამიტომ ვცდილობ. მაგალითად, მივდივარ იმ დასკვნამდე, რომ ხმაურის თვალსაზრისით, რომელიც აღწევს სალონში, ახალ X-Trail- ში და არ არის ახლოს მსგავსი კლასის ძველ დიზელის აპარატებთან, ეს ასეა. ამავდროულად, უნდა აღინიშნოს, რომ ამის შესახებ განსაკუთრებული სიამოვნება არ მაქვს, რადგან უსაქმურ მანქანაში მანქანა ჯერ კიდევ დაბალ ბასთან ერთად იწევს, მაგრამ მე მსურს ძრავა ჩურჩულით, როგორც ამას ბენზინის კოლეგა აკეთებს. ევროპაში, დარწმუნებული ვარ, რომ არავინ მიაქცევს ყურადღებას ამ გარემოებაზე, მაგრამ მათ ამ მხრივ იციან იაპონელები ამ მხრივ, რომლებიც იკითხება და მომთხოვნი. და სანამ ფულის გადახდას რაღაცისთვის, მათ ნამდვილად უნდა იცოდნენ რა. შესაძლებელია, რომ ეს თანდაყოლილი მიუწვდომლობაა, მაგრამ თქვენ არსად მოხვდებით, არა?
აქ, ვეძებ, რა უნდა იპოვოთ ამის ბრალი, ასე რომ ყველამ საბოლოოდ იგრძნოს თავი კარგად, მე გადავწყვიტე, რომ გადაცემა (6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო) არ არის საუკეთესო ვარიანტი ასეთი აპარატისთვის. ამ თვალსაზრისით დეველოპერები არ უნდა გამოირჩეოდნენ იმით, რომ, მათი თქმით, მყიდველმა მანქანა აიღო აფეთქებით, დღეს კი განაცხადების რაოდენობა (სხვათა შორის, დაახლოებით 1000), ვიდრე მოსალოდნელია. დარწმუნებული ვარ: იმისათვის, რომ მკვეთრად გავაფართოვოთ იმ ადამიანების წრე, რომელთაც სურთ შეიძინონ ახალი X-Trail 20GT, თქვენ უნდა შესთავაზოთ მათ არა მხოლოდ მექანიკა, არამედ ავტომატური ტრანსმისია. დიახ, მე მესმის იმ სირთულეები, რომლებიც შემქმნელებმა შეიძლება შეხვდნენ ამ გზის გასწვრივ. ისე, როგორ, უღიმღამო ვარიატორი, რომელიც შექმნილია ძლიერი ბრუნვისთვის, ისევე როგორც ის, ვინც მურანოზეა განთავსებული, რა თქმა უნდა, აქ ეს ასევე სასარგებლო იყო, მაგრამ მხოლოდ X-Trail- ის ქუდის ქვეშ მისთვის საკმარისი ადგილი არ იყო. და თუ ვარიატორი უფრო კომპაქტურია და, შესაბამისად, სუსტი, ის შეიძლება არ გაუძლოს ფოლადის ქამარს. დიახ, ეს ყველაფერი ასეა, მაგრამ თქვენ შეგიძლიათ განათავსოთ მარტივი ავტომატური მანქანა, ან მე ვცდები?
რასაკვირველია, ეკოლოგიის გამკაცრების მოთხოვნების გათვალისწინებით, თითოეული მწარმოებელი ცდილობს წინ მიაღწიოს კონკურენტებს, რათა მყიდველებმა მიიღონ მხოლოდ მისი მანქანები. სწორედ ამიტომ, როგორც მე მესმის, X-Trail 20GT- ის შემქმნელებმა თავიანთი მანქანაზე მექანიკური გადაცემა დააყენეს, ასე რომ, როგორც ამბობენ, ბრძოლაში მოხვდნენ და იქ, მათი თქმით, ჩვენ ვნახავთ. სხვათა შორის, აბრევიატურა GT მანქანის სახელით მხოლოდ ამბობს, რომ ეს მანქანა თავად არის. ასე რომ, აქ ყველაფერი გულწრფელი ჩანს. მართლაც, ის ასევე განკუთვნილია X-Trail– ისთვის გამავლობის მართვისთვის, ასე რომ, ამან შეიძლება ნაწილობრივ გაამართლოს არჩევანი მექანიკური, და არა ავტომატური ტრანსმისიის სასარგებლოდ, ეს ასეა. რა თქმა უნდა, X-Trail– ის შემდეგ, მისი უფრო კომფორტული Nissan Dualis Double (Nissan Qashqai– ის ანალოგი) გადაეცემა დიზელის წევაზე, არა? მაგრამ მასში, ბოლოს და ბოლოს, ტყვიამფრქვევის განაწილება შეუძლებელია. ასე რომ, რაც უფრო სწრაფად ინჟინრები აიღებენ ავტომატურ გადაცემას დიზელის ქვეშ, მით უკეთესი.
ამასთან, მომავლის მთელი საქმეა და ახლა მე მთლიანად მივესალმები ახალი ტალღის პირველი დიზელის მანქანის იაპონურ მიწაზე გამოჩენას და ინტერესით მივყვები, თუ როგორ მიიღებს მისი შემდგომი კომერციული ბედი.

მანქანის ტექნიკური მახასიათებლები nissan x-trail 20gt
 
სრული სიგრძე: 4 630 მმ.
სრული სიგანე: 1 785 მმ.
სრული სიმაღლე: 1 685 მმ.
ბორბლის ბაზა: 2 630 მმ.
მანქანების წონა: 1 660 კგ.
წამყვანი: სავსე.
ძრავა: 2.0-ლიტრიანი დიზელი ტურბოძრავით, 4 ცილინდრიანი ცილინდრების ვერტიკალური რიგის ადგილმდებარეობით, DOHC გაზის განაწილების მექანიზმით 16 სარქველით, განვითარებული სიმძლავრე 173 ცხ.ძ. (3 750 rpm), უდიდესი ბრუნვის 36,7 კგ-მ (2,000 rpm)
ძირითადი ფასი: 2 999 850 იენი ($ 30 880).
ტესტირებული აპარატის ფასი: 3 442 350 იენი (35,435 $).
ფასის სხვაობა წარმოიშვა შემდეგი არჩევითი აღჭურვილობისა და მასალების გამო:
B -ksenon ფარები (63 ათასი იენი);
მანქანის ფრთების ნავიგაციის სისტემა (346.5 ათასი იენი);
სამგზავრო ENTC- სთვის დატენვის ელექტრონული სისტემა (33 ათასი იენი).
 

წყარო: Webcg.net