Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

განცხადება "Nissan არის ტექნოლოგიური", მაინც აქტუალური!

მოგეხსენებათ, 2007 წლის მარტში, ჟენევის საავტომობილო შოუში წარმოდგენილი იქნა ახალი თაობის Nissan X-Trail. ჩვენი კორესპოდენტი არ დაელოდა, რომ ახალი მანქანა გამოცხადდება იაპონიაში გასაყიდად და, ამ შესაძლებლობით ისარგებლებდა, გადავწყვიტე, რომ ჩავსულიყავი პატარა რენტგენის მანქანაში ჩამოსვლის მცირე გამოცდა. დიახ, არა სადმე, არამედ საბერძნეთის გაუაზრებელ გზებზე, რომ შეამოწმოთ რამდენი X- ბილიკი შეუძლია ან ვერ შეძლებს გადაადგილებას გზის რეჟიმში. ქვემოთ, წაიკითხეთ მისი შენიშვნები სცენიდან.
არ მიატოვოთ წარსული, დაიცავით წინა სტრიქონი!
ჩემი ბერძნული ტესტირების მოგზაურობის მარშრუტი ახალ Nissan X-Trail- ის მანქანაში შედგენილია ისე იყავით ქალაქ იონიაში. აქ მე უნდა გამეყვანა ჩემთვის მინიჭებული X-Trail მანქანა და მასში შესვლა მთიანეთში, რომელიც ესაზღვრება მეზობელ ალბანეთს. ჩემი მოგზაურობის საბოლოო მიზანი იყო მაღალი დონის სოფელი პაპინგო, მაგრამ იმისათვის ვერ იძახებდით. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, გზაზე ყველაფერი უნდა ყოფილიყო. მე ვერ ვიტყვი, რომ ასეთი მოგზაურობა, თუ მე თვითონ დავრჩებოდი, დიდ სიამოვნებას მომანიჭებდა, მაგრამ იმის გათვალისწინებით, რომ მე მქონდა სპეციფიკური პრაქტიკული ამოცანა ტესტირებისა და ახალი SUV კატეგორიის ტესტირებისთვის, ნაბიჯზე, თქვენ არ იფიქრებთ ტრეკზე უკეთესად! სწორედ ისეთ გზატკეცილზე იყო, რომ რასის ორგანიზატორების თქმით, მათ უნდა დაადგინონ ახალი თაობის X- ბილიკის აპარატის ყველა დადებითი და უარყოფითი მხარე.
მოგეხსენებათ, ძველი სტილის Nissan X-Trail- მა ძალიან პოპულარობა მოიპოვა იაპონიაში, განსაკუთრებით ახალგაზრდა მძღოლებში. როგორც ექსპერტები აღიარებენ, ასეთი პოპულარობის ძირითადი მიზეზებია შედარებით მცირე ფასი (რეგიონში 2 მილიონი იენის რეგიონში) X-Trail 2.0S (FF) მოდელის მოდელის დიაპაზონის ძირითადი მამოძრავებელი ძალისთვის წინა ბორბლები. გარდა ამისა, ყველას ალბათ ახსოვს, თუ რა დადებითმა რეაქცია მოახდინა X-Trail Salon- მა მყიდველებმა, რომელთა გარეცხვა შესაძლებელია წყლით დაასხით! წარმოიდგინეთ, რა მაგარია: მე შიგნით წყლის ნაკადს მივმართე და ბინძური ბინძური არ არის მნიშვნელობა! მანქანის პოპულარობა უნდა აღინიშნოს, რომ იაპონია მხოლოდ მას არ შემოიფარგლებოდა. საკმარისია ითქვას, რომ X-Trail გაიყიდა და გაიყიდა მსოფლიოს 167-ე ქვეყანაში, ხოლო დღეს გაყიდული მანქანების საერთო რაოდენობა დაახლოებით 800 ათასი ერთეულია. ახლა კი წარმოიდგინეთ: მოდელი კარგად იყიდება მთელ მსოფლიოში, მაგრამ ამავდროულად დროა გააკეთოთ შემადგენლობის სრული ჩანაცვლება და წარმოადგენდეს შემდეგი თაობის X-Trail Car (მის გარეშე, შეუძლებელია, ასეთი ბრძანება!). ნათელია, რომ არსებული ვითარების გათვალისწინებით, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს სერიოზულად იმედოვნებდა, რომ დეველოპერები რევოლუციურ გარდაქმნებზე მიდიოდნენ და დაიწყეს მათი აპარატის გარეგნობა აღიარების გარეშე. ასე მოხდა: შედარება, თუ როგორ გამოიყურება X-Trail- ის ძველი და ახალი ვერსია, მე მინდა დავასახელოთ წინა კონცეფციის თანმიმდევრული განვითარების შედეგად განხორციელებული ცვლილებები, მეტი არაფერი. მართალია, სამართლიანად უნდა იქნას აღიარებული, რომ მანქანამ დაიწყო უფრო მყარი გამოიყურებოდა, რაც, როგორც ჩანს, მისი სიგრძის გარკვეული მატებით (175 მმ).
ამასთან, არ უნდა ითქვას, რომ კარგად დაგეგმილი დიზაინის გეგმის ეს გახანგრძლივება. უბრალოდ აუცილებელი იყო სალონის ბარგის განყოფილების გაკეთება. ანუ, აუცილებელი იყო მისი მთლიანი ტვირთის გაზრდა. სწორედ ამიტომ გადაწყდა, რომ X-Trail სხეული ცოტა ხნით უფრო დიდხანს გაეკეთებინა. ახლა კი, უკანა სავარძლების ნორმალური ადგილმდებარეობითაც კი, 5-ადგილიანი სქემის მიხედვით, ბარგის მოცულობა 479 ლიტრია. თქვენ უბრალოდ უნდა შეავსოთ უკანა სავარძელი და ის იზრდება 1,773 ლიტრამდე. უფრო მეტიც: მრავალმხრივი ტიპის უკანა შეჩერების ახლად განვითარებული დიზაინის წყალობით, ასეთ გაფართოებულ მაგისტრალში იატაკი სრულიად გლუვი და თანაბრად რჩება. პრაქტიკული თვალსაზრისით, ეს ნიშნავს: იმ მოწყობილობებისა და მოწყობილობების უმეტესობას, რომელსაც ადამიანები ჩვეულებრივ იღებენ მათთან ერთად, როდესაც ისვენებენ დასვენებას და გართობას, ადვილად მოხვდებიან ბარგის განყოფილებაში.
რა კომფორტია, რამდენად დარწმუნებული ხართ საჭესთან!
X-Trail Salon, რომლის გარეცხვა შესაძლებელია წყლით მორწყვით, არ შეგეშინდეთ მისი გაფუჭება და ასე დარჩეს, და ეს კარგია. ამავე დროს, მახსოვს, რომ ადრე ბევრმა საჩივარმა გამოიწვია ამ სალონის დეკორაციის ხარისხი. ახალ მანქანაში, ინტერიერი უფრო დახვეწილად გამოიყურება, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ აქ ვინმე იჩხუბოს! დიახ, მაგრამ მეორეს მხრივ, დიზაინერებმა გადაწყვიტეს უარი თქვან დაფის განთავსებას წინა პანელის ცენტრში, რომელიც, ალბათ, გამართლებულია პრაქტიკული თვალსაზრისით, მაგრამ ძალიან ბევრ .
აქ, ალბათ, ერთადერთი რამ არის, რისი პრეტენზიაც შემეძლო, როდესაც ახალი მანქანის საჭესთან მივედი და პირველ რიგში დავიწყე იონიას ქუჩებში გასვლა და მხოლოდ ამის შემდეგ გაემგზავრა ბერძნულ-ალბანეთის საზღვართან.
პირველი, რაც ყურადღებას ვაქცევდი და რომ კმაყოფილი ვიყავი ამ მაღალი დონის კომფორტის მიხედვით. წარმოიდგინეთ, რომ ქუჩები დაფარულია კობოლონით, ასევე ასფალტის ადგილებით, თუ ასფალტი შორს არის სრულყოფილი მდგომარეობიდან. მიუხედავად ამისა, მანქანა დადიოდა ასეთ ზედაპირზე, შერყევისა და შეცვლის გარეშე. შეჩერება მოქმედებდა ნაზად, შეუფერხებლად ჩაქრა ძლიერი ტრემორები, რომლებიც ბორბლებს ექვემდებარებოდნენ, როდესაც ისინი სხვა არათანაბარში ჩავიდნენ. უფრო მეტიც, მე კარგად ვიგრძენი თავი, თუ როგორ ცდილობდნენ ბორბლები უფრო მჭიდროდ მიეღოთ გზას, ცდილობდნენ ზუსტად დაიცვან გზის სავალზე. ბორბლების ამ საფლავის გარეშე, მე არ ვიქნებოდი ასე კომფორტული საჭესთან, მაგრამ ჩემში მთავარი არ ექნებოდა ისეთი ნდობა, რომ მანქანას აქვს კონტროლირებადი და სტაბილურობის საკმარისი მიწოდება. და ამგვარი თავდაჯერებულობის გარეშე, რა სახის გასეირნებაა, ერთი უწყვეტი შფოთვა!
როდესაც გზის გრაგნილი მონაკვეთების გადალახვა მომიწია, ეს შეიძლება გაკეთდეს შედარებით მაღალი ტემპით. მანქანა ძალიან მარტივად წავიდა სასურველ ტრაექტორიაში: ღირდა მხოლოდ საჭის გადაქცევა, რადგან წინა ხაზი დაუყოვნებლივ მიდიოდა საჭიროების შემთხვევაში. ამის ორი მიზეზი ერთდროულად არსებობს: პირველ რიგში, სხეულის დიზაინი კიდევ უფრო ხისტი გახდა და, მეორეც, ყველა რეჟიმი 4x4-I, რომელიც მბრუნავი მომენტის განაწილებისას ითვალისწინებს როტაციის გამაძლიერებელ კუთხეს, აქვს მნიშვნელოვანი გავლენა მოახდინა აპარატის ქცევაზე. ბორბლები და წინა ბორბლების მხარის ზომა უნდა გაათანაბროს მანქანაზე მოქმედი ძალები და მიაწოდოს მას ე.წ. ნეიტრალური როტაცია. იმის გამო, რომ მანქანის სიმაღლე ღირსეულია და ბორბლები, როგორც ყოველთვის, ტალახისა და თოვლის მართვისთვის (ტიპი M+S) მართვისთვის იყო განკუთვნილი საბურავებში, მანქანას ოდნავ დაემატა როტაციის გადაქცევის შეტევა, ეს არის ისე. ამასთან, მანქანისთვის, მთავარი ამოცანა, რომლის წარმატებითაც წარმატებით ებრძვის გზას, ასე რომ, ნებართვით, სისუსტით, რომელიც მან აჩვენა მოხრილი გზაზე, საკმაოდ საბაბია.
სადღაც იქ, ალბანეთთან საზღვართან უფრო ახლოს, ასფალტი მოულოდნელად დასრულდა და პრაიმერისკენ წავედი. იმავდროულად, ჩემმა მანქანამ განსაკუთრებული შეშფოთება არ გამოავლინა და თუ ასეა, მაშინ მე არაფერი მქონდა ფიქრი. მაგრამ უნდა ითქვას, რომ ამ ადგილას გზა არ იყო საჩუქარი: ახლა მანქანა და შემდეგ მხოლოდ ორ ბორბალზე უნდა დაეყრდნო და ჰაერში ორი დაიხურა. თუმცა, ასეთ მომენტებში საშინელი არაფერი მომხდარა: მიწაზე დარჩენილი ორი ბორბალი მთლიანად დატვირთული იყო და მშვიდად აიღო მანქანა შემდეგი ღრმა მოჭრიდან. All Mode 4x4-I სისტემა ისე ენერგიულად მოქმედებდა, რომ, მე ვფიქრობ, თუ ჩემს ადგილზე, ადამიანი, ვინც პირველად გაბედა გამავალი გზის მართვა, და ის წარმატებით გაუმკლავდებოდა ამას, თუ მას ქვები ან სველი თიხა ჰქონდა მისი ბორბლების ქვეშ .
 
დასაშვებია თუ არა სალონში ასვლა ბინძური ფეხსაცმლით?
რაც შეეხება მანქანის ელექტროენერგიის გადაცემას, რომელიც მე ტესტირებულია, ეს უნდა ითქვას. სავარაუდოდ, იაპონელი მყიდველი ნახავს მხოლოდ ახალი X-Trail სერიის მოდელს, რომელიც მიდის 2.5-ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელიც მოქმედებს მაწანწალა ვარიატორით. ამასთან, გულწრფელად უნდა ვაღიარო: მისი გაშვებული თვისებების თვალსაზრისით, მე მომეწონა კიდევ ერთი მანქანა, ახალი განვითარების 2-ლიტრიანი დიზელის ძრავზე, 6-სიჩქარიანი სახელმძღვანელოს. როგორც ვთქვი, ჩემი ტესტის რბოლა ბოლო წერტილი იყო პაპინგოს მაღალი სოფელი. იქ ასვლა, აუცილებელი იყო ციცაბო აწევა გადალახულიყო, რომელიც მთის ძირში დაიწყო. ასე რომ, მაღალი დონის მახასიათებლების წყალობით, კერძოდ, შეუფერხებლად მზარდი ბრუნვის წყალობით, რომელიც უკვე დაბალი სიჩქარითა, დიზელის ძრავამ მანქანა დაიწყო დაძაბვის გარეშე, შეიძლება ითქვას, რომ თამაშობდნენ. და მიუხედავად იმისა, რომ დიზელის მანქანა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ შეძლებს იაპონიაში ყოფნას, პროექტის ავტორები თავად ერთხმად იმეორებენ, რომ ეს მოდელი ყველაზე წარმატებულია ყველა განახლებული სერიის X-Trail- ში.
რასაკვირველია, ამჟამად, არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე დიზელის ღირსეული ძრავების დამზადების უნარი, მიჩნეულია, რომ წარმოების მანქანების საიდუმლოებები აქვთ შერეულ წევაზე, ანუ ჰიბრიდულ აპარატებზე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, თუ კომპანია არ შეიმუშავებს საკუთარ ჰიბრიდულ მანქანას, ასეთი კომპანიის დიდი მინუს! ამასთან დაკავშირებით, ბოლო დრომდე, მოსაზრება, რომ, მათი თქმით, Nissan Company- ს ტრადიციულად აქვს ყველაზე თანამედროვე საავტომობილო ტექნოლოგიები, გარკვეულწილად დამაჯერებლად ჟღერს. ამასთან, მეორეს მხრივ, შესაძლებელია უპირობოდ ვიკამათოთ, რომ თუ Nissan- ს არ აქვს განვითარებული ელექტრო ბაზა, მაშინ კომპანიამ არ იცის როგორ უნდა გააკეთოს მანქანები? და სხეული, შასი, შეჩერება და შიდა წვის ძრავები, დაბოლოს, არის ამ ნაწილების შეგროვების შესაძლებლობა, არ ითვლიან!? დიახ, იყო დრო, როდესაც Nissan- ის საქმეები არ მიდიოდა ყველაზე ბრწყინვალე გზით, მათ შორის ტექნოლოგიური ინოვაციების თვალსაზრისით. მაგრამ ახლა ყველაფერი არასწორია: Nissan Technology, უდავოდ, იზრდება, კომპანიამ იცის როგორ და რა უნდა გააკეთოს, მას აქვს საკუთარი ცოდნა და, როგორც მე მესმის ტესტის დროს, ის უკვე აკეთებს ! არა, ”მე გავიმეორე საკუთარი თავი, ახალი X- ბილიკის მანქანის საჭესთან იჯდა და ბერძნულ გზაზე ვმოძრაობდი,” ოდესღაც პოპულარული ფრაზა Nissan არის ტექნოლოგიური მანქანები კვლავ აქტუალურია!

მაგრამ აქ არის ის, რაც ეჭვებმა შეაჩერა ჩემს სულში, სანამ მე ვესაუბრე X-Trail Machine- ს. მისი ახალი მოდელი გარკვეულწილად მომწიფდა. შეგახსენებთ, რომ ყოფილი მოდელის პოპულარობა დიდწილად აიხსნება იმით, რომ მას, პირველ რიგში, ახალგაზრდა მძღოლებისთვის მოსწონდა. მაშინ, და თუ ახლა მანქანა მომწიფდა, მაშინ არ არის ის ფაქტი, რომ ის ახალგაზრდობის ფავორიტი დარჩება. Და მერე რა!? რატომ ვარ მიდრეკილი ვიფიქრო ზრდაზე? რატომ: თქვენ გაიცინებთ, მაგრამ უცებ მივხვდი, რომ ახალ X- ბილიკის სალონში არ მინდოდა ძალიან ბევრი ბინძური ფეხსაცმლით ასვლა და სხვები, მე რომ მე ვიყავი მეპატრონე, ამის გაკეთებას საშუალებას მისცემდა ამის გაკეთება ძალიან დიდი უხალისობა. და ყველა იმ ძალისხმევით, რაც, მათი თქმით, სალონი მარტივია დასაბანად, ასე რომ, რატომ შეზღუდავს საკუთარ თავს და მის მგზავრებს, მოითხოვს სისუფთავის დაკვირვებას, უცნაურად საკმარისია, აღარ შეასრულოს წინა მოქმედება. ადრე წარმოებული იყო, მაგრამ ახლა არა! ასე რომ, მე აღვნიშნე, რომ სალონის დასრულება უკეთესად დაიწყო. თქვენ იცით, რომ ეს გაუმჯობესებული დეკორაცია არ აღიქმება, როგორც ნაბიჯი სალონის კატეგორიის გაზრდისკენ, მაგალითად, უფრო ძვირი და მაღალი ხარისხის მასალების გამოყენებით. არა, ამ შემთხვევაში, დასრულების ხარისხით, ვგულისხმობ, პირველ რიგში, უფრო ზუსტი, შეიძლება ითქვას, რომ თითოეული ინტერიერის დეტალების სკრუპულოზური ჯდება. და სადაც სიზუსტე დომინირებს, როგორც ჩანს, არაბუნებრივი ჭუჭყიანი, მათ შორის, რომელიც ფეხსაცმელს ეცვა.
ვიმეორებ, ეს ყველაფერი ჩემი სუბიექტური შეგრძნებებია, მაგრამ თუ ისინი ჩემში წარმოიშვნენ, რატომ არ ვივარაუდოთ, რომ სხვები, მათ შორის ახალგაზრდები, დაიწყებენ იგივე გრძნობას? მოკლედ რომ ვთქვათ, ახალგაზრდა მეპატრონეებმა ერთხელ თქვეს: შიგნით შემოტრიალდნენ და არ არის აუცილებელი ფეხების მოსაშორებლად, მაშინ მარტივად შეგიძლიათ დაიბანოთ და გაასუფთავოთ ყველაფერი! და მათ, ახალგაზრდა, მოსწონთ ასეთი მანქანა. მათ მოსწონთ ყველა ახალი მოდელის სისუფთავე X-Trail Salon, ეს არის კითხვა!
მე ვფიქრობ, რომ მხოლოდ იმ შემთხვევაში, ეს არ დააზარალებს უსაფრთხო, და თუ, ფიგურალურად გამოხატული, სალონში სისუფთავისათვის ბრძოლა გამოცხადებულია, მაშინაც კი, თუ გარკვეული დროით ფასები უცვლელი დარჩება! კერძოდ, თუ ადრე იაფი მანქანა (მახსოვს, ეს იყო X-Trail 2.0S მოდელი წინა ბორბლის დრაივით) 2 მილიონი იენის ფარგლებში, მაშინაც კი, შემადგენლობაშიც კი მანქანა იქნება, რომლის შეძენაც შეგიძლიათ ეს იგივე ფული. მე მესმის, რომ სანამ ეს იაფი ვარიანტი იყო აღჭურვილი ძრავით, რომელსაც აქვს სამუშაო მოცულობით 2 ლიტრი, ახლა კი, როგორც უკვე აღვნიშნეთ, სავარაუდოდ, უფრო დიდი კუბის ძრავა უნდა დააყენოთ
ამ თვალსაზრისით, მე გთხოვთ, განიხილოთ ჩემი ამჟამინდელი მასალა ერთგვარი მიმართვა იმ პირებისთვის, რომელზეც ეს დამოკიდებულია იმაზე, თუ რა ფასად გაიყიდება ახალი Nissan X-Trail იაპონიაში! მართალია, მე არ მაქვს დარწმუნებული, რომ ჩემი მოსაზრება მოისმენს და აღიქმება ისე, როგორც უნდა, მაგრამ მაშინაც კი რომ ვინმეს ჰყავს ვინმეს -სერიოზული მიზეზი იქნება უკმაყოფილო. თუ არ გჯერათ, სცადეთ საკუთარი თავი!
 
 

წყარო: Webcg.net