Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

სტილის შეცვლა

მოგვმართეს, რომ არაფერი შეცვალოთ, - გულწრფელად აღიარებს კრის ლი, Nissan Europe– ის დაგეგმვის დეპარტამენტის გენერალური მენეჯერი. X-Trail– ის მფლობელების შედეგების თანახმად, წინა თაობა გამოვიდა, რომ მყიდველების მანქანა მთლიანად კმაყოფილი იყო და არაფერი განახლდა. მანქანის ძალიან მაამებელი მახასიათებელი და ფინანსურად დადასტურდა: X-Trail გაიყიდა ორჯერ მეტი, ვიდრე ეს დაგეგმილი იყო ამ მოდელის დაწყებისას ექვსი წლის წინ. ამასთან, მთავარი კონკურენტები ბოლო დროს ერთი მოდელები იყვნენ, უფრო მეტიც, ახალი კომპაქტური SUV– ები შედიოდნენ ევროპულ ბაზარზე. და ნისანმა გადაწყვიტა ცხენის გადაადგილება: მან შეცვალა არა მხოლოდ მანქანა, არამედ მისი სტილის კონცეფცია.
თუ მათ მკითხეს, მე ვიცოდი, რომ თქვენ უნდა შეიცვალოთ X-Trail- ში. ყოველ შემთხვევაში - სარკის მართვის პანელი. რადგან ეს არის პირველი პრობლემა, რომელსაც ერთხელ ტესტზე ვხვდებოდით. აუცილებელი იყო საკმაოდ ახლო პარკინგით დატოვება და ღამითაც კი. არც თუ ისე დიდი ხნის განმავლობაში ჩატარებულმა კვლევებმა აჩვენა, რომ დისტანციური მართვა მარცხენა მხარეს იმალებოდა ინსტრუმენტის პანელის ქვეშ. მაგრამ ამისათვის უნდა გავჩერებულიყავი და სალონში შუქი ჩართოთ. სადაც სარკის დისტანციური მართვა მდებარეობს ახალ X-Trail- ში, არ მახსოვს. მახსოვს, რომ მე მხოლოდ სარკეები დავარეგულირე - და ეს ასეა. ასე რომ, ეს ზოგჯერ აუცილებელი ღილაკები ახლა დგას იქ, სადაც უნდა. და X- ბილიკის მოწყობილობები ძალიან ნაცნობ ადგილზეა - მძღოლის წინ. არ უნდა ითქვას, რომ ყოფილმა ცენტრალურმა ადგილმა სერიოზული პრობლემები გამოიწვია, მაგრამ უფრო ტრადიციული მიდგომის დანერგვამ ახალი X-Trail- ის შემქმნელებს შეუწყო ხელი, რომ მიაღწიონ იმას, რაც მათ არ ისაუბრეს ჟურნალისტებზე. მათ ოდნავ ახსენეს ის ფაქტი, რომ ახლა SUV უნებურად მიხვდება X-Trail სხეულის მონახაზებში.
Ძმური სიყვარული. სინამდვილეში, ახლა ის არ მიხვდება: X-Trail ახლა ნამდვილად ჰგავს SUV- ს. მიუხედავად სატრანსპორტო საშუალებების ტრანსპორტირების კონცეფციის შედარებით ახალგაზრდობის მიუხედავად, სინამდვილეში ეს არის ძალიან კონსერვატიული კატეგორია მანქანების. წარმოიდგინეთ, როგორ შეიძლება გამოიყურებოდეს თანამედროვე Zippo მსუბუქია. შავი ქრომის ან არსებობს მოდური ლოგო - ეს ხდება, მაგრამ ფორმა და დიზაინი უნდა დარჩეს უცვლელი. იმის გამო, რომ ეს არ არის იქ თვითგამოხატვის გარკვეული ობიექტი, არამედ ყოველდღიური გამოყენების ყოველდღიური ყოველდღიური ცხოვრებისთვის ტაიგაში, უდაბნოში და სხვა პირობებში, რომლებიც ნაცნობია რეალური მაქო პირობებში. ყურებზე არ იყავი? საიდუმლო არ არის, რომ ახლანდელი ან არა ძალიან SUV– ის მფლობელები თითქმის წელიწადში ერთხელ გადალახავს დაბრკოლებებს, ვიდრე გაზონის საზღვარს. ასე რომ, Nissan X-Trail საშუალოდ მოძრაობს გზის გასწვრივ არაუმეტეს დროის 30 პროცენტზე. ზოგადად, ახალ თაობაში შესაძლებელი იყო ყოფილი მოდელის გარკვეულწილად ექსტრავაგანტული დიზაინის შენარჩუნება - ისიც კი რისკავს, რომ მყიდველი არ გამოიცნობს რა არის აქ ახალი. ამასთან, ყოფილი X-Trail მუშაობდა Nissan- ში ორივისთვის: როგორც ჩანს, ეს არის ფართო მანქანა და SUV ერთ ადამიანში.
 
ახლა სიტუაცია შეიცვალა. Nissan- ს აქვს ქაშქაი და სწორედ ეს მოდელია, რომელიც იკავებს ურბანული SUV- ს ნიშას. ანუ ის ახლა ისეთი ლამაზი, ზომიერად კომპაქტურია და მაინც ყველა ბორბლიანი წამყვანი (თუმცა არა ყველა მოდიფიკაციით). და თუ გსურთ გაყიდოთ ახალი X-Trail ასეთ პირობებში, თქვენ არ გაქვთ სხვა გამოსავალი, თუ როგორ უნდა მიიღოთ იგი კონკურენციიდან ტოროზოვისა და პამპასის მხარეს. იქ, სადაც არ არის ეს მოდური რამ. SUV არის იმ უილისის მემკვიდრე, რომლის ერთ -ერთი მთავარი უპირატესობა იყო უახლოეს ძაბრში შენარჩუნება. ეს არის მაშინ, როდესაც კარდანის ნაცვლად შეგიძლიათ ამ არყის გასწვრივ მაგისტრალური გამყარება და მანქანა მაინც წავა. არა, სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, არცერთი არეულობა და ლილვებიც კი აღარ შეიძლება შეიცვალოს X-Trail- ში. მაგრამ სიტუაცია ავალდებულებს. მას შემდეგ, რაც ჩვენ ვალდებულნი ვიყავით მინიშნება, რომ მაჩეტესთან, ჩაქუჩით და ჭაობებით ჩექმებით მოვიძიეთ, ჩვენ უნდა მოვიყვანოთ სტილი რაც შეიძლება ახლოს, მძიმე სიმარტივისთვის, ვთქვათ, პატრულირება. რასაკვირველია, თქვენ არ შეგიძლიათ გააკეთოთ დიზაინის ექსპერიმენტის გარეშე, მაგრამ ისინი ისე უნდა გამოიყურებოდეს, როგორც ჩვენ, კბილების გახეხვით, ცდილობს რამდენიმე მოდური ტანსაცმლის ძლიერი, კლასიკური, მარტივი და პრაქტიკული სილუეტი. რაც საბოლოოდ აღმოჩნდა.
მიუხედავად იმისა, რომ ახალი X-Trail დამზადებულია იმავე პლატფორმაზე, როგორც Qashqai, ამის შესახებ არც ისე ადვილია. აქ ძლიერი უკანა თაროები არა მხოლოდ ახალი სტილისა და მყიდველებისადმი პატივისცემას წარმოადგენს კონფიდენციალურობისკენ. როგორც ჩანს, ისინი სერიოზულ წვლილს შეიტანენ სხეულის სიმტკიცეზე. ტესტის წამყვანი პროგრამა მოიცავდა სპეციალურად აღჭურვილი მინი-პოლიგონი, რათა ჟურნალისტებს პირადად შეეძლოთ გადაამოწმონ აპარატის გამავლობის მახასიათებლები. და გარდა ჩვეულებრივი საიტებისა, რომელთაც აქვთ სხვადასხვა მიმართულებების ფერდობები და X-Trail- ის დარღვევები, მომზადდა დიაგონალური გადაბრუნების ახალი სავარჯიშო. საჭირო იყო თხრილის გასწვრივ V- ფორმის პროფილის საშუალებით. უფრო მეტიც, ზიგზაგით - ისე, რომ მანქანა პერიოდულად თითქმის ერთ მხარეს იყო ჩასმული, შემდეგ კი ორ ბორბალზე ჩამოიხრჩო. ამ შემთხვევაში, სხეული განიცდის დატვირთვას ზუსტად გადახრა. რასაკვირველია, ეს და ყველა სხვა საგულდაგულოდ მომზადებული ტესტები X-Trail– მა პატივისცემით გაიარა. 49 გრადუსიანი ფერდობის გადალახული კუთხე შთამბეჭდავია. ის საშინლად გამოიყურება გარეთ, და მანქანიდანაც კი - თითქმის კატასტროფულად. მიუხედავად ამისა, X-Trail საკმაოდ დარწმუნებულია ამ პოზიციაზე. რისთვისაც, როგორც ჩანს, ღირს იმის თქმა, რომ უფრო ურბანული ქაშქაი და, შესაბამისად, სიმძიმის ცენტრის დაბალი ადგილმდებარეობაა. რასაკვირველია, 200 მმ -ის გზის გასუფთავება არ შეიძლება ეწოდოს ჩანაწერს - პირიქით, იგი ახლოს არის SUV– ების ქვედა დასაშვებ ზღვარს.
ტრადიციული ღირებულებები. ხრაშუნა განისაზღვრება არა მხოლოდ გეომეტრიული პარამეტრებით. ჩვენ გვიყვარს ველური ბუნების დაპყრობა და დაბრკოლებების გადალახვა, მაგრამ ეს ხელს არ უშლის პიონერის ამ ვნებას საკუთარი თავის სიყვარულით და ხარჯების მინიმუმამდე შემცირების სურვილს. SUV– ების მწარმოებლების უმეტესობის მსგავსად, Nissan მოდის ამ გასაგები გრძნობისკენ. ანუ, კონტროლის პროცესი სულ უფრო ავტომატიზირებულია. ამჯერად, გაუმჯობესებებმა შეეხო All -Wheel Drive Transmission All Mode 4x4- ს, რომლის განახლებულმა ვერსიამ მიიღო პრეფიქსი I. ან, თუ გინდა, ინტელექტუალური განმარტება. რაციონალობა იმაში მდგომარეობს იმაში, რომ ყველა რეჟიმი 4x4-I ახლა ჯერ კიდევ კითხულობს ESP სენსორების ინფორმაციას და ამით იღებს ინფორმაციას გრძივი და განივი აჩქარების, მანქანის ჯართის და თითოეული ბორბლის როტაციის სიჩქარის შესახებ, ისევე როგორც როტაცია საჭის როტაციის კუთხე და სიჩქარე. ანუ მან უფრო მეტი იცის მანქანის შესახებ, ვიდრე საშუალო მძღოლს შეუძლია. შედეგად, ელექტრონიკას შეუძლია წინასწარ განსაზღვროს სრიალის დასაწყისი, რომ აღარაფერი ვთქვათ skidding. ასე რომ, თქვენ არც კი გჭირდებათ მოძრაობის რეჟიმის არჩევა: რომ ჩვენ ფხვიერი თოვლი ან ქვიშა მოვიყვანეთ, მანქანა თავისით გამოიცნობს. მათ ისევ მძღოლს დატოვეს. გადაცემას აქვს ავტო რეჟიმი, რომლის დროსაც ღერძების გასწვრივ მომენტის განაწილება ავტომატურად იცვლება 100% -დან წინა ღერძამდე 50 -მდე 50 -მდე, და ჩაკეტვა, რომელშიც ორივე Axiss შეადგენს ცენტრის დიფერენციალის ადგილმდებარეობის 50% -ს. თქვენ ასევე შეგიძლიათ აიძულოთ წინა - ბორბლიანი ძრავა იძულებით - ეს აშკარად ეკონომიური ევროპელებისთვისაა. მაგრამ რეჟიმის არჩევისასაც კი, მძღოლის ცხოვრება ადვილი და მოდუნებულია: გამორთული საკეტიდან, სისტემა ავტომატურად გადადის ავტოზე, როდესაც მიაღწევს 40 კმ/სთ. ასევე, All Mode ახლა მოიცავს დახმარების სისტემას წარმოშობის დასაწყებად და წარმოშობის მიზნით. პირველი ავტომატურად გამოწვეულია, მეორე უნდა ჩართოთ ღილაკით და ის მუშაობს მხოლოდ ჩაკეტვის რეჟიმში.
 
გადამცემი ნაკრები მოიცავს დაახლოებით სამ ვარიანტს: ექვსი სიჩქარის მექანიკა, ჩვეულებრივი ჰიდრომექანიკური მანქანა და ვარიატორი. თუ აქტიური მართვის გულშემატკივარი ხართ, მაშინ რჩევა უსარგებლოა: თქვენ აირჩევთ მექანიკას. თქვენ სწორად გააკეთებთ საქმეს: მთელი ჩემი სიყვარულითა და რწმენით ვარიატორების ნათელი მომავლის მიმართ, X-Trail- ზე ამ გაუთავებელი გადაცემის პარამეტრი იმედგაცრუებული ვარ. ის უკიდურესად ჰუმანურია ძრავასთან და გარემოსთან მიმართებაში და მძღოლი ემორჩილება მხოლოდ მაშინ, როდესაც მას აუცილებლად მიიჩნევს. ანუ, ძრავის დამუხრუჭების მცდელობა იწვევს სიჩქარის სწრაფ, მაგრამ გლუვ ცვლილებას, მაგრამ სიჩქარე პრაქტიკულად არ იცვლება. ჩვეულებისამებრ: ელექტრონიკა დარწმუნებულია, რომ მან უკეთ იცის. სავარაუდოდ, გზაა. მაგრამ აქ იკარგება თვითრეალიზაციის გრძნობა, გადალახვა, განხორციელება - რისთვისაც ჩვენ ვხვდებით საფუძვლიან, პამპასში და სხვა ადგილებში, რომლებიც არ არის შესაფერისი საცხოვრებლად. ამასთან, ასეთი მანქანებისთვის ბუნებრივ ჰაბიტატში, ეს ჯერ კიდევ ქალაქია - ავტომატიზაციის ხიბლი გაცილებით მნიშვნელოვანია, ვიდრე საკუთარი თავის დასამტკიცებლად ჰიპოთეტური შესაძლებლობები.
თეზისები შემდეგ
1 Nissan X-Trail-SUV დიზელით და ავტომატური. ევროპისთვის, ეს ჯერ კიდევ იშვიათია.
2 ESP აუცილებელია ყველა რეჟიმის 4x4-I სისტემის მუშაობისთვის, ამიტომ დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა იქნება სტანდარტული კონფიგურაციის ყველა ვერსიაზე
3 ვარიატორი უზრუნველყოფს საწვავის დაზოგვასაც კი, ვიდრე მექანიკური გადაცემათა კოლოფი: 0.2 ლ/100 კმ ორ ლიტრიანი ძრავით და 0.3 2.5 ლიტრიანი.
4 ავტო რეჟიმში, მომენტის განაწილება შეიძლება განსხვავდებოდეს სუფთა წინა -ბორბლისგან 50x50 მდე. დაბლოკვის რეჟიმში, ღერძების გასწვრივ წევის თანაბარი განაწილება მკაცრად ფიქსირდება.
Nissan x-trail
 
ძრავა არის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა (კუბური მეტრი სმ) 1997 2488
ძალა (L.S. at
rPM) 141 6000 169 -ზე 6000 -ზე
მომენტი (NM at rpm) 196 at 4800 233 at 4400
ავტომატურად დაკავშირებული დისკი, სავსე
მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, 6-სიჩქარიანი ავტომატური, ვარიატორი
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4630/1785/1685
აღჭურვილი მასა (კგ) 1563 1623
Მაქსიმალური სიჩქარე
(კმ/სთ) 184 185
აჩქარება 100 კმ/სთ (გ) 11.1 10.3
საწვავის მოხმარება, საშუალო
(ლ/100 კმ) 8.7 9.3
ფასი მოსკოვში
(Se Se) RUR 872 984 RUR 988 264
ტექსტი ვალერი ჩუსოვი
ფოტო Nissan Motors
 

წყარო: "ავტოპილოტი"