Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

ახალი X-Trail: პირველი ტესტი რუსეთში

ახალი X-Trail- ის პრეზენტაცია დაიწყო X-Trail- ის წარსული დამსახურების შესახებ. საერთო ჯამში, წინა თაობის 800 ათასზე მეტი გადასასვლელი გაიყიდა მსოფლიოში. ევროპაში, 300 ათასი მანქანის განხორციელების შემდეგ, მოდელებმა მოახერხეს პირველ რიგში პირველი ადგილის აღება.
დაგეგმილია, რომ მეორე თაობის X-Trail მხარს უჭერს ხელკეტს და გადადის გაყიდვების ლიდერებს შორის გადასასვლელებში არა მხოლოდ ევროპაში. პრიორიტეტული ბაზარი ახლა რუსეთია. უფრო მეტიც, X-Trail შეიკრიბება პეტერბურგის მახლობლად მდებარე ახალ ქარხანაში.
ამჟამინდელი SUV– ების უმეტესობა მზადდება უნისექსის სტილში. მათი ფონის საწინააღმდეგოდ, X-Trail– ის ხელსაყრელი აქვს სწორი კუთხეების სიმრავლე. ერთი შეხედვით, X-Trail ბევრს არ შეცვლილა. ამასთან, რიცხვები საპირისპიროდ ამბობენ: ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 5 მმ, მთლიანი სიგრძით - 175 მმ -ით. იგი უფრო მაღალი გახდა 10 მმ -ით. და ფართოდ 20 მმ -ით. ასევე გაიზარდა სხეულის სიმტკიცე. ზუსტი რიცხვები ინახება საიდუმლო, მაგრამ Nissan– ის წარმომადგენლების აზრით, ეს მაჩვენებლები უკეთესია, ვიდრე კონკურენტები.
რატომ არ გამოიყურება ახალი X-Trail? პასუხი მარტივია: ყველაფერი შეეფერება ყოფილ მომხმარებლებს. ამიტომ, Nissan– მა გადაწყვიტა, რომ არ გაეღო ცოცხალი. ჩვეულებრივ გარე მახასიათებლებს მხოლოდ რამდენიმე დარტყმა დაემატა: ფარების სადღესასწაულო ფარები უფრო დიდი იყო, ხოლო უკანა ნაწილში დიდი სიმტკიცე აღმოაჩინა. დანარჩენი განსხვავებები გარეგნულად არის და ვერ ნახავთ. ძირითადი ცვლილებები ელოდება შიგნით.
Nissan– ის წარმომადგენლების თქმით, X-Trail– მა მიიღო სრულიად ახალი სალონი. ასე რომ, X- ტრასისთვის ეს ახალია, მაგრამ ამავე დროს ის იდენტურია ყველაზე ახალგაზრდა - Nissan Qashqai. უფრო მეტიც, X-Trail იზიარებს მას ერთ პლატფორმას.
Nissan აღარ არის ექსპერიმენტი მოწყობილობების ცენტრალურ ადგილას. მოწყობილობები, გადამცემი რეჟიმის შერჩევის სელექტორი, ვარიატორი, საჭე ენერგია, სავარძლებზე კანი იგივეა, რაც Qashqai- ს. ნათელია, რომ გაერთიანება შექმნილია მანქანის ღირებულების შესამცირებლად. იაფი კაშკაევის მეპატრონეები შეიძლება იამაყონ, მაგრამ პოტენციურ მომხმარებლებს X-Trail მოსწონთ ეს ნათესაობა?
სხვადასხვა პლასტმასის არსებობა გაკვირვებული იყო. ნაცრისფერი, ვერცხლის, შავი. ნაწილი რთულია, ნაწილი რბილია. უცნობია, რატომ ინტერიერის ყველაზე გასაოცარი ინოვაციაა ოთხი გაცივებული თასის მფლობელი.
დავიწყე სალონის ტესტი უკანა სავარძლებით. მიუხედავად დიდი კროსვორდის შეგრძნებებისა, იგი არ იყო ფართო უკანა სავარძლებში. გრძელი მოგზაურობის დროს, საშუალო სიმაღლის მხოლოდ ორ ადამიანს შეუძლია კომფორტულად იმუშაოს. მაგრამ ყველაზე გასაოცარი არის პანორამული ლუქი, რომელსაც აქვს ელექტრო დრაივი. ალბათ ყველაზე დიდი ჩემში. მინის დიდი ფართობი შეიძლება იყოს მხოლოდ პანორამული სახურავებში. ასე რომ, ეს ყველა ლუქი ხმამაღალი ჭამს მთელ სივრცეს თავზე. ჩემი სიმაღლე 180 სმ, შეუძლებელი იყო სახურავსა და თავს შორის პალმის გამყარება. მოდი გზაზე ორმოზე და დაუყოვნებლივ მიატოვებთ თქვენს თავს პერანგში.
მიუხედავად ამისა, X-Trail აღმოჩნდა ძალიან კომფორტული მანქანა. როდესაც სხეულზე ვიბრაციის დარღვევები პრაქტიკულად არ არის გადაცემული. გატეხილ გზაზე მის ელემენტში, ის კარგ ასფალტზე უარესად გრძნობს თავს. სახსრები, seams სიჩქარით ის უბრალოდ დაფრინავს. სიმამაცის სტაბილურობა, განსხვავებით Qashqai, თავზეა. ლიმიტის შესაძლებლობების ინდიკატორი მხოლოდ შოკის შთამნთქმელთა დარტყმას წარმოადგენს, მაგრამ ლიმიტის რეჟიმებში აკუსტიკური მხარდაჭერის გარდა, შეჩერებასთან დაკავშირებით პრეტენზია არ არსებობს. დამნაშავეებისა და SUV– ების უმეტესობისგან განსხვავებით, დატვირთვისას, სიტუაცია ცუდად იცვლება. მანქანა უფრო მგრძნობიარე ხდება დარღვევების მიმართ.
მაგისტრალი წინამორბედთან შედარებით არა მხოლოდ გაიზარდა (მისი მოცულობა ახლა 603 ლიტრია), არამედ უფრო პრაქტიკული გახდა. მისი შიდა სივრცე დაყოფილია დანაყოფად ორ დონეზე, ხოლო ბინძური ან ღირებული ნივთებისთვის არის გადაკეტილი უჯრა. თუ სავარძლებს ჩამოყრიდით, მაგისტრალური მოცულობა გაიზრდება 1773L- ზე უზნეო.
რუსეთის ბაზარზე, მყიდველს სთავაზობენ მხოლოდ ბენზინის ძრავას, რომელსაც აქვს 2.0L (140L.S.) და 2.5 L (169L.S.) მოცულობა. Nissan– ის ინჟინრების თქმით, ახალი ეკოლოგიური დიზელი ვერ შეძლებს მასში რუსული დიზელის საწვავზე მუშაობას ძალიან გოგირდში.
ორი -ლიტერული ძრავა რუსი მომხმარებლებისთვის ცნობილია Qashqai მოდელის მიერ. მასში ყველაზე უსიამოვნოა მისი აკუსტიკური თანხლებით. ამ ბუზიანი გარეუბნით, თქვენ ყურადღებას აქცევთ ყველაზე მწვავეზე. მას, სუბიექტურად, აქვს იგივე მრუდი, როგორც ძრავის დინამიური მახასიათებლები: ბრუნვის 90% უკვე 2000 rpm- ზეა მიღწეული, ხოლო მაქსიმალური სიმძლავრე მოდის 6000 rpm- ზე. თუ ვისაუბრებთ საწვავის ეფექტურობაზე, მაშინ შერეულ რეჟიმში დაახლოებით 14 ლიტრი გვქონდა 100 კილომეტრზე.
ჩვენ ავირჩიეთ სატესტო მანქანა მექანიკით. სახელურზე გადარიცხვები აშკარად ჩართულია, ხოლო clutch drive ძალიან ინფორმაციულია. იმის გამო, რომ ყუთი ექვსი იქნება, პროგრამები გამოვიდა მოკლედ და თუ ბერკეტს სწრაფად აითვისებთ, აჩქარება საკმაოდ ინტენსიურია. მექანიკის ალტერნატივა არის ძალიან წარმატებული საქორწილო ვარიატორი. 2.5 ლიტრიანი ძრავისთვის, ვარიატორს, როგორც კაშკაიში, აქვს ვირტუალური ნაბიჯები და სახელმძღვანელო რეჟიმი. ორმხრივი CVT ვარიატორისთვის სახელმძღვანელო რეჟიმის გარეშე.
მეორე თაობის X-Trail– მა განახორციელა ყველა ბორბლიანი წამყვანი ახალი ინტელექტუალური სისტემა ყველა რეჟიმში 4x4-I ელექტრონული კონტროლით. ახლა ის მუშაობს ESP– სთან ერთად, ასრულებს გაცვლითი კურსის სტაბილურობის შენარჩუნების ფუნქციებს. მას ასევე აქვს პროგნოზირების რეჟიმი, რომელიც საშუალებას გაძლევთ შეაფასოთ ბორბლების ჩამოყრის რისკი, ძრავის პოზიციისა და ძრავის ბრუნვის ანალიზის საფუძველზე. ეს შესაძლებელს გახდის უკანა ღერძზე ბრუნვის მომარაგებას, სანამ წინა ბორბლები დაიწყებენ გზის გასწვრივ კლდის დაკარგვას.
გადაცემის რეჟიმის შერჩევის სელექციას აქვს ორი ფიქსირებული პოზიცია: 2WD, როდესაც მხოლოდ წინა ბორბლები და 4WD მოძრაობს მოძრაობაში, როდესაც ბრუნვის ავტომატურად განაწილება ხდება ელექტრომაგნიტური შეერთებით. სრიალის ან მკვეთრი დაწყების შემთხვევაში, უკანა ბორბლები უკავშირდება. ექსტრემალური პოზიცია არის არა -ფაქტორული დაბლოკვის რეჟიმი. ამ პოზიციაზე სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით. წინა და უკანა ბორბლებს შორის დრაივი განაწილებულია სიმეტრიულად.
X-Triil ასევე აღჭურვილია მთისგან (DDS) დახმარების სისტემით, როდესაც წარმოშობა კონტროლდება ელექტრონიკით და შენარჩუნებულია 7 კმ/სთ დონეზე, და ანტი-საცავის სისტემა, რომელიც ავტომატურად მუშაობს ფერდობზე 10 გრადუსზე მეტი.
სამწუხაროდ, ჩვენს გზაზე პირდაპირ გზა არ ყოფილა. მიუხედავად ამისა, ჩვენ ვიპოვნეთ რამდენიმე სფერო გუბეებით და ტალახით, რომლებიც სოფლის დათბობის მიბაძვას ახდენენ. მე ვთარგმნი სელექციონერს დაბლოკვის რეჟიმში და მანქანა საკმაოდ თავდაჯერებულად მცოცავს კიდეიდან გზის პირას. ESP აქტიურად ხვდება, დაბლოკავს Skid ბორბლებს. X-Trail– ის მთავარი შეზღუდვა გზების გარეთ არის დაბალი განლაგებული მაყუჩისა და პლასტიკური ბამპერი. რატომღაც არ მსურს მათი ძალის შემოწმება.
Nissan- ის დიზაინერებმა მოახერხეს ახალი თაობის საუკეთესო SUV მახასიათებლების განსახორციელებლად, მაგრამ კონკურენტები არ გამოირჩეოდნენ. თანაკლასელებისთვის, შემოთავაზებულია ABS სისტემა, როგორიცაა ABS სისტემა, ცვლადი ალგორითმით გამორთული გზისთვის. ან, მაგალითად, კონკურენტებისგან განსხვავებით, X-Trail არ მიეწოდება რუსულ ბაზარს სატელიტური ნავიგაციით. არ არსებობს ეკონომიური დიზელის ძრავები.
ძირითადი კონფიგურაციის მანქანა ორმხრივი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით ეღირება 872 984 რუბლიდან. ვარიატორთან და 2.5-ლიტრიანი ძრავით ყველაზე მდიდარი კონფიგურაციის ფასი იქნება 1,069,484 რუბლი. ახალი თაობისთვის ფასები არ გაიზარდა, რამაც X-Trail- ს უნდა დაუშვას წარმატებით კონკურენცია გაუწიოს ანალოგების ფონზე. თუ ამავე დროს მცენარეს შეუძლია დააკმაყოფილოს შიდა მომხმარებლის განზომილებიანი მოთხოვნა, მაშინ X-Trail- ის გაყიდვები ნამდვილად უნდა გახდეს ჩანაწერი.
Yaroslav Marshalkin
      
 

 

წყარო: Auto.mail.ru