Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

ევოლუციური

მყარი გამავლობის პოტენციალის მიუხედავად, თქვენ რეგულარულად არ უნდა გამოიყენოთ X-Trail, როგორც ჯიპი.
ახალი Nissan X-Trail- ის გზაზე, შეგიძლიათ მიიღოთ იგი მოდელის გადაკეთებული ვერსიისთვის, თუმცა სინამდვილეში ჩვენ გვაქვს სრულიად ახალი მანქანა. Რა არის ის?
Nissan- ის მარკეტინგის დეპარტამენტის დირექტორის, იური სამოილენკოს თქმით, 2011 წლისთვის რუსეთში უცხოური მანქანების ბაზარი წელიწადში 1 -დან 4 მილიონამდე მანქანამდე გაიზრდება. ამავდროულად, Parquet SUV– ების წილი გაიზრდება მიმდინარე 8 - დან 10.3% - მდე და იქნება დაახლოებით 400,000 მანქანა. მომავლის სრულად დასაკმაყოფილებლად, Nissan– მა გასული წლის განმავლობაში მეორე SUV წამოიწყო: გარდა ამისა, ძალიან წარმატებული ქაშქაი, დაიწყო ახალი X-Trail.
სინამდვილეში, ორივე მანქანა ერთსა და იმავე პლატფორმაზეა აგებული, მაგრამ განსხვავდება ბორბლების სიგრძის სიგრძეზე და სრულიად განსხვავებული ორგანოებით. თუ Qashqai არის თანამედროვე ქალაქის კროსვორდი, რომელსაც ძირითადი ვერსიით სთავაზობენ წინა წამყვანი, მაშინ X-Trail ცდილობს ნამდვილი SUV.
ახალი მოდელის დიზაინის შემუშავებისას, გადაწყდა, რომ იგი წინა სტილში შეესრულებინა, რადგან მომხმარებლებს მოსწონთ, უფრო მეტიც, იგი მნიშვნელოვნად გამოირჩევა კონკურენტების ფონზე, რაც იწვევს ასოციაციებს უფროს ძმებთან Nissan Pathfinder და Patrol. ახალი X-Trail- ის ძველი შუქისგან განასხვავების უმარტივესი გზა, რადიატორის გრილში შესვლის და უფრო მაღალი სხეული.
მას შემდეგ, რაც X-Trail Salon- ში გესმით, რომ მანქანა შეიქმნა ერგონომიკის მშფოთვარე გენიოსებით. თუ მხოლოდ გენიოსი იქნებოდა, ეს იქნებოდა სანახაობრივი, მაგრამ აბსოლუტურად არაპრაქტიკული ინტერიერი, როგორც ეს ხშირად ხდება იტალიელებს შორის. მშფოთვარე ხელებით, შეგიძლიათ შექმნათ მხოლოდ რაღაც ნაცრისფერი და უსახელო. როგორც ჩანს, ყველაფერი გააზრებული იყო X-Trail- ში. პანელმა, რომელიც ცენტრიდან მძღოლზე გადავიდა, შესაძლებელი გახდა დიდი დისპლეისთვის სივრცის განთავისუფლება, რომელშიც ნაჩვენებია სანავიგაციო სისტემის ინფორმაცია და უკანა ხედვის კამერა. სამწუხაროდ, რუსეთში, რჩება მხოლოდ ასეთი ვარიანტების ოცნება, თუ ისინი ჩვენთან ერთად გამოჩნდებიან შეკვეთისთვის, მაშინ არა მალე. სალონში უკვე 10 თასის მფლობელს უზრუნველყოფს, ხოლო 4 მათგანს შეუძლია გაგრილდეს ან გაათბოს კლიმატური ინსტალაცია. ხელთათმანების ყუთის მოცულობა უბრალოდ უზარმაზარია და ადგილებს შორის უზარმაზარი ყუთი მოთავსებულია. გარეგნულად, ინტერიერი მეტწილად ახსენებს Qashqai- ს, ხოლო ინსტრუმენტის პანელი მთლიანად მსგავსია მცირე და ცუდად წაკითხული მრგვალი ინფორმაციის ჩვენებით. ამავე დროს, ინტერიერი გამოიყურება ძალიან სუფთა და საინტერესო.
მაგრამ უკანა მგზავრებს გაუმართლათ, სამწუხაროდ, ნაკლებად. ლუქის თანდასწრებით, უკანა მხრიდან იმდენი ადგილი არ არის, როგორც თქვენ მოელით ჯიპი. არც სიგრძით არის მარაგი, ხოლო უკანა კარები აღმოჩნდა ძალიან მცირე. შესვლა და მანქანიდან მოუხერხებელი ფეხებიდან გასვლა მრიცხველსა და უკანა დივანს შორის ვიწრო გახსნას. სალონის მნიშვნელოვანი ნაწილი ენიჭება მისი მოცულობის 603 ლიტრიან ტოტს, გაოცებას წარმოსახვაში. და მაქსიმალური მოცულობა დაკეცილი უკანა სავარძლებით არის დაახლოებით 1733 ლიტრი: Mazda CX-7– ში შედარებისთვის, ეს პარამეტრი 774 ლიტრია. არსებული სივრცის უკეთ ორგანიზების მიზნით, მაგისტრალში ორმაგი იატაკი ორგანიზებულია: მის ქვეშ არის კომფორტული უჯრით იმალება, რომელშიც არის ადგილი ყველა სახის საგზაო ჭურჭლისგან ხელთათმანებიდან საყრდენ კაბელამდე და პირველი aid ნაკრები. ეს მხოლოდ სათადარიგო ბორბლით არის, პუნქცია გამოვიდა, ის მდებარეობს იატაკის ქვეშ სალონის მხრიდან. ამის მისაღწევად, თქვენ დაგჭირდებათ არა მხოლოდ მაგისტრალის განთავისუფლება, არამედ ყველა უჯრის დაშლა.
პირველი, რასაც კაბინეტში ყურადღებას აქცევთ, არის უზარმაზარი ქუდი, რომელიც აშკარად ჩანს საჭის უკნიდან. ეს სრულიად არაჩვეულებრივია თანამედროვე მანქანებისთვის და ხელს უწყობს მოძრაობის ნაკადის უკეთეს ნავიგაციას და გზებზე, თითქოს საჭესთან იჯექით არა SUV, არამედ ნამდვილი ჯიპი.
X-Trail- ის სრული წამყვანი გადაცემა იგივეა, რაც, მძღოლს შეუძლია შეარჩიოს ოპერაციის სამი რეჟიმი: წინა წამყვანი სავსეა უკანა ბორბლების ავტომატურად დამაკავშირებელი და ცენტრალური დიფერენციალის ბლოკირების იმიტაცია. ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, 50% -მდე ბრუნვის გადატანა შესაძლებელია. ასეთი არჩევანი საშუალებას გაძლევთ ოდნავ შეამციროთ საწვავის მოხმარება მყარ გზებზე ოპერაციის დროს. კიდევ უფრო დიდი დანაზოგი გვპირდება wedge reproach ვარიატორით, რომელმაც შეცვალა ტრადიციული მანქანა. რუსეთის ბაზრისთვის, X-Trail სთავაზობენ აირჩიონ 2.0 და 2.5 ლიტრიდან, შესაბამისად, 141 და 169 ცხ.ძ. დიზელები, რომლებიც ხელმისაწვდომი იყო წინა თაობის X-Trail, სამწუხაროდ, არ არის გათვალისწინებული ევროპაში პოპულარული ძრავებისთვის, არ არის ადაპტირებული რუსული დიზელის საწვავთან. ორივე ბენზინის ძრავა შეიძლება დაგროვდეს მექანიკური გამშვები პუნქტით ან ვარიატორით. ჩვენი არჩევანი დაეცა ზედა X-Trail- ზე 2.5 ლიტრიანი ძრავით, ვარიატორით.
ჩვენი მარშრუტი დიმიტროვსკის გზატკეცილის გასწვრივ გაემგზავრა Tver– ის რეგიონისკენ. საცობებში, თითქმის შეუძლებელია ვარიატორსა და ტრადიციულ ავტომატს შორის განსხვავების შეგრძნება. ყველაფერი ხდება იგივე შეუფერხებლად: ღირს გაზის განთავისუფლება და მანქანა თავდაჯერებულად გადის წინ. სიჩქარის მატებასთან ერთად, ვარიატორის უპირატესობები უფრო შესამჩნევი აჩქარება ხდება ძრავის მუდმივი რევოლუციებით, რაც დამოკიდებულია გაზის პედლის დაჭერის ძალაზე. თუ მხოლოდ გზას დააკვირდებით, მაშინ საავტომობილო სამგლოვიარო ხმაურიანი წუწუნი დინამიკის შეგრძნებას ახდენს და, შესაბამისად, სიჩქარე უნდა აკონტროლოს სიჩქარეზე. შესაძლებელია შეაფასოთ, თუ რამდენად სწრაფად აჩქარებს მანქანა ან წამსაწვეთი ან მოძრაობის სხვა მონაწილეებთან შედარებით, ერთფეროვნება ართმევს მძღოლს აღფრთოვანებას, მაგრამ ის პრინციპში მოაქვს სიმშვიდეს და გაზომვის გაზომვას. 140 კმ/სთ-მდე X- ბილიკი აჩქარებს საკმარისად სწრაფად, შემდეგ კი მაღალი სხეულის აეროდინამიკური წინააღმდეგობა საგრძნობლად ხდება, ხოლო SUV იწყებს გარიგებას სიჩქარის თითოეული დაყოფისთვის.
Qashqai– სთან შედარებით, X-Trail– მა მიიღო სქელი წინა სტაბილიზატორი და შოკისმომგვრელი, რაც ცვლის მათ სიმტკიცეს, რაც დამოკიდებულია როდის გადაადგილების სიჩქარეზე. მაგრამ ბორბლის თანახმად, X-Trail ძალიან ჰგავს მის უმცროს ძმას, მსგავსი, ძალიან წონიანი, მაგრამ მცირე რეალისტური რეაქტიული ძალა საჭეზე. წონასწორობა კომფორტსა და მართვას შორის ზუსტად შუაშია. Perfectionist ვერ იპოვის SUV– ში რეაქციების ან კომფორტის რაიმე სიზუსტით, ხოლო გამოუცდელი მძღოლისთვის, X-Tril მართალი იქნება.
უფრო მეტიც, X-Trail საკმაოდ კარგად გრძნობს გზას. რასაკვირველია, მასზე ფორდსის შრომა არ ღირს უკანა ბორბლებზე ელექტრონული ჰიდრომოფტის ძრავა, სავარაუდოდ, ტალახის აბანოების მიღებიდან დიდი ხნის შემდეგ გაგრძელდება. მაგრამ SUV- ს შეუძლია პრაიმერში წვიმის შემდეგ თამაში. მთავარი არ დააჩქარებს ზედმეტად, წინააღმდეგ შემთხვევაში, შეჩერების დარტყმები არც ისე დიდია ძლიერი დარტყმის შთანთქმის მიზნით, ხოლო სხეულის სხეულის გადახურვა მყარია.
სხვათა შორის, მყარი გამავლობის პოტენციალის მიუხედავად, ჯერ კიდევ არ ღირს X-Trail- ის ჯიპის გამოყენება. როგორც პრაქტიკა, სინამდვილეში, სამგზავრო შეჩერება, რომელიც გაზრდილი გზის გასუფთავებით, არ არის ძალიან ადაპტირებული ასეთ ტესტებთან, ხოლო სამსახურისგან მიღებული ანგარიში მას შემდეგ, რაც მომდევნო, შეიძლება უსიამოვნოდ გააკვირვოს. მაგრამ X-Trail- ზე ჩასვლა საკმაოდ რთულია.
შედეგად, კომპრომისი მიიღწევა აპარატის თითქმის ყველა მახასიათებლით. მაგრამ ასეთი მანქანა გჭირდებათ? მათთვის, ვისაც სერიოზული SUV სჭირდება, მაგრამ არ არის მზად პატრულის გასასვლელად, ნავარა ან Mazda BT-50 პიკაპი კარგი არჩევანი იქნება. ბუნებისადმი იშვიათი ტიპების მქონე ურბანული საჭიროებებისთვის, საკმარისია Nissan Qashqai- ს პოტენციალი.
რატომ გჭირდებათ X-triil? პირველ რიგში, მათთვის, ვინც ჯერ კიდევ ვერ გადაწყვეტს არჩევანის გაკეთებას SUV- სა და Real Rogue- ს შორის, და მეორეც, მათთვის, ვისაც არ სურს მომდევნო წელს Qashqai- ს რიგში დგომა ან დიდი მაგისტრალი სჭირდება. ვინ დაინტერესდა X-Trail– ის საცალო ფასებით, იწყება 891,000 რუბლზე.
ტექსტი: ლეონიდ პავლოვი
 
+
კარგი ჯვრის -ქვეყნის უნარი
გააზრებული სალონი
დიდი მაგისტრალი
 
-
უკანა სავარძლების დახურვა
გამოცდილი მანქანის ფასი არის 1 087 700 რუბლი
 
 
 
 
 
 
   
   
   
 

წყარო: Carclub.ru