Nissan X-Trail Test Drive 2007 წლიდან SUV

დერბი ბისზე

ალბათ, მხოლოდ კომპაქტურ SUV– ს შორის შეგიძლიათ შეხვდეთ ასეთს ერთმანეთისგან განსხვავებით, როგორც ეს ორი


სპორტული პრინციპები
დღეს ძალიან მოდური სიტყვა დერბი ასოცირდება მხოლოდ რასებთან რასებთან. პრესამ გულშემატკივრებს ასწავლა, რომ ეს არის ის, რასაც უწოდებენ შეურიგებელი მეტოქეების მთავარ მატჩებს. უფრო მეტიც, Cskaspapart- ის ან Liverpulmanchcheter United- ის მასშტაბის ბრძოლები იშვიათი არ არის მწვანე მინდვრების მიღმა. მანქანის სამყაროს ასევე აქვს საკუთარი EL Classic. როგორ არ გაიხსენოთ გოლფის და ესკორტის დაპირისპირება, შემდეგ კი მისი მემკვიდრე ფოკუსირება? ეპიკური ბრძოლა მიმდინარეობს სამი ათეული წლის განმავლობაში! საუკუნის მეოთხედი გაზომეს კიდევ ერთი ევროპული დერბი, რომელშიც სუპერმინის ურთიერთობა Renault- სა და Peugeot- სგან არანაირად ვერ გაიგებს. ასეთი ფერადი ფონის საწინააღმდეგოდ, Parquet All-Terrain Vehicles Toyota- ს და Nissan- ის მეტოქეობა, როგორც ჩანს, იაპონიის ფეხბურთის J- ლიგის ადგილობრივი მატჩია. ამასთან, შორეულ აღმოსავლეთ დერბიში ყველაზე საინტერესო არ არის სტატუსი, არამედ შედეგი. თუ ევროპელთა მატჩებში ყოველთვის არის დამარცხებული, მაშინ აღმოსავლეთი არის თხელი რამ, რამაც კიდევ ერთხელ დაადასტურა RAV4 და X Trail II- ის ყველაზე ძლიერი ვერსიების დუელი.
 

თუმცა ბევრს არ სჯერა, რომ ახალი Nissan ნამდვილად ახალია. უწყვეტობის შენარჩუნების მცდელობისას, იაპონელმა დიზაინერებმა ნამდვილად გადალახეს ჯოხი. დილერების თქმით, მომხმარებლები უბრალოდ არ განასხვავებენ ყველა თაობის ყველა თაობას, პირველიდან. აშკარა ცვლილებები, ფაქტობრივად, ოდნავ გაზრდილი ფარები, უკანა შუქების ჯიუტი თაროები, რომლებიც უფრო მაღალ ნისლის შუქებზე ასვლა მოკლედ, ბუნებრივი აღდგენის გარეგნობით. ასე რომ, RAV4- ის გვერდით, რომელიც, სხვათა შორის, ერთი წლით უფროსია და კვლავ გამოირჩევა ნაკადში აგრესიული ხაზებით, II Trail II კარგად გამოიყურება.
 



მუშაობა შეცდომებზე
მაგრამ ნისანის სალონში სასიამოვნო სიურპრიზი მელოდებოდა. ბა! ინსტრუმენტის პანელი დაუბრუნდა თავის ადგილს ახლა ის არ იზრდება ტორპედოს ცენტრში, მაგრამ, როგორც უნდა, საჭესთან მდებარეობს. დაბოლოს! ასეთი ბედნიერების გულისთვის, მე მზად ვარ შერიგდეს ცნობილი სახის დეფლექტორის გაუჩინარებასთან, რომელიც წინა X ბილიკზე აწვდიდა ჰაერს პირდაპირ მძღოლის სახეზე.

 
   
X-Trail ინტერიერის ინტერიერი, რომელიც დამზადებულია თანამედროვე Nissans– ით, სიამოვნებით ერგონომიურობასა და სიმტკიცესთან ერთად

ტყავის სავარძლები კარგად გამოიყურება, მაგრამ მათ აშკარად არ აქვთ კუთხეებში ტენისი

თასის მფლობელები მძღოლს ყველა მხრიდან აკრავს
 
  
სახურავში პანორამული ლუქი გამოიყურება სანახაობრივი. ეს მხოლოდ სამწუხაროა, შესამჩნევად ზღუდავს სალონის სიმაღლეს. ყურადღება მიაქციეთ სარკის მარცხენა მაკიაჟში განათების ნაკლებობას. კაცივით!

X-Trail- ის ხელთათმანების ყუთი ერთ-ერთი ყველაზე ფართოა კლასში

ამ ადგილას, X-Trail- ის პირველმა თაობამ აჩვენა ინსტრუმენტის პანელი
 
  
დაიწყოს სისტემა ლიეს ზედა ვერსიის გასაღების გარეშე
 
კომფორტული თასის მფლობელი წინა პანელის კუთხეში და ორგანიზატორი წვრილმანებზე ყურადღების მიქცევის ნიმუშში


მართალია, ყველაფერში, Nissan- ის სალონი ჯერ კიდევ აბსოლუტურად ევოლუციურია, ცნობადია. და ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის ცუდი. შესაძლოა, იაპონური კომპანიის ღილაკების და ბერკეტების სხვა მოდელებისგან ნაცნობი ადამიანი უკვე შევსებული. მაგრამ აქ ყველაფერი ისეთი მოსახერხებელი, საღი და ეფექტურია, რომ კაპრიზული იყოს? გარდა ამისა, X-Trail- ის შემქმნელებმა შეასწორეს ბოლო მოდელის მცირე ხარვეზები. თუ ადრე არ არსებობდა პრეტენზია ერგონომიკასთან დაკავშირებით, მაშინ სიწმინდე და რაც მთავარია, კლიმატის კონტროლისა და მუსიკის კონტროლის თანაბარი ძალისხმევა აშკარად მიგვითითებს იმაზე, რომ Nissan Engineers კონსტრუქციულად აღიქვამს კრიტიკას. კარგად გაკეთდა!

 
   
ორიგინალური დიზაინის გადაწყვეტილებები, სამაგალითო დეკორაციის ხარისხი და დამოწმებული ერგონომიკა ინტერიერი სრულყოფილად მზადდება

Toyota- ს სავარძელს მოეწონა ოდნავ უფრო მეტი, პირველ რიგში, გვერდითი მხარდაჭერის უფრო მეტი ძალაუფლების გამო

RAV4 ARMREST PART -TIME მუშაობს ყუთს მცირე ნივთებისთვის
 
  
დამატებითი არგუმენტი მათთვის, ვინც ქალთა მანდიპოტის სარკეებს მიიჩნევს, ორივე ვიზორის შუქით

Toyota– ს მთავარი ხელთათმანების ყუთი უფრო მცირეა, ვიდრე Nissan. მაგრამ ის უზრუნველყოფს დამატებით ქაღალდის განყოფილებას

რუსიფიცირებული დაფის კომპიუტერული მენიუ ძალიან სწორია
 
  
კარის სახელური ძალიან ფუტურისტულად გამოიყურება, მაგრამ კარგი იქნება Windows ღილაკების განათება შუქით

ავტომატური გადაცემის სელექციონერის გარანტია შეცდომებისგან გადართვის დროს შეცდომებისგან

ღილაკების მახლობლად, ციცაბო ფერდობებზე საკონტროლო გასაღების სკამები


წელიწადნახევარი გავიდა RAV4– სთან ჩვენი პირველი შეხვედრის შემდეგ, მაგრამ მისი სალონი მაინც იპყრობს დიზაინს. არქიტექტურული შედევრი, წინააღმდეგ შემთხვევაში ვერ იტყვით. ფინალის უხეში პლასტიკური და რადიოს რამდენიმე გააზრებული პილეულის ეკრანი. სისულელეა, მაგრამ მზაკვრული, ელეგანტური და ჭეშმარიტად დიზაინერი, სუბლიუქციით, აქ გადაწყვეტილებები საკმარისია ისე, რომ არ მოგბეზრდეს საცობებში. ეს ყველაფერი არ არის ჰუტორის ჰანცოს საზიანო, ჰატორის ხმლის მსგავსად. და თუ ასევე გაიხსენებთ ფრენის ყოვლისმომცველი შესაბამისობის რუსიფიცირებულ მენიუს, მაშინ საერთოდ მინდა ხელები დავხუჭო: ბრავო!
 



ფოკუსირება გაუჩინარებით
გარეგნობით ვერ იტყვით, მაგრამ მძღოლის ადგილიდან გესმით, თუ როგორ გაიზარდა X-Trail ზომით. სიგრძით თითქმის 20 სმ არ არის ხუმრობა! უკან დაბრუნება, ზოგჯერ ფიქრობთ, რომ თქვენ აკონტროლებთ მინიმუმ წვრილმანებს. უცნაურია, მაგრამ ასეთი ვიზუალური მოტყუებით და რეალურად მოტყუებით. მართლაც, სიგრძის სიგრძე თითქმის არ იმოქმედებს სიმძლავრეზე. საფონდო ფეხებში, X-Trail დივანმა დაამატა ორი! სანტიმეტრები წინამორბედთან შედარებით. მაგრამ პანორამული ლუქით აღჭურვილი მანქანები ნახევარ ფრთებში, აშკარად იგრძნობა სიმაღლეში სივრცის დეფიციტი. მხოლოდ 91 სმ უკან დაბრუნებული ადამიანი, რომელსაც აქვს სიმაღლე 1 მ 85 სმ.


   
 
 
ორივე SUV- ის დივანები არ განსხვავდება სპეციალურ გაფართოებაში
 
   
დივანების ზურგები შეიძლება მორგებული იყოს მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. გარდა ამისა, ორივე მოდელს აქვს ფართო და მოსახერხებელი საყრდენი. მაგრამ მხოლოდ RAV4- ში უკანა სავარძლები ცალკე რეგულირდება გრძივი მიმართულებით
 


ასე რომ, II Trail II– მა ვერ მოახერხა ფართო სალონის RAV4– ის წინ. იმის გათვალისწინებით, რომ Nissan– ის მძღოლის სავარძელი შეინარჩუნა ბალიშის ამორფული პროფილისა და ასე სიგიჟემ წელის და გვერდითი გაჩერებების კუთხეებში, ჩვენ მოგვწონს Toyota ოდნავ მეტი. მერვე ქულისთვის.
 

 
ზომები მოცემულია სანტიმეტრებში. * მანძილი სავარძლის ბალიშიდან ჭერამდე. მჯდომარე უკანა ფეხების სივრცე მითითებულია იმ პირობით, რომ მძღოლის ზრდა 185 სმ




ჩემპიონის ამბიციები
მაგრამ X-Trail- ის საყრდენი, რომელიც ადრე თითქმის მოდელად ვთვლით, კიდევ უფრო უკეთესი გახდა. სამწუხაროა, რომ ექვსი ან შვიდი, თქვენ ვერ შეაფასებთ მას საკმაოდ იმსახურებს. დაუყოვნებლივ ყურადღებას ამახვილებს წინამორბედის აღიარებული მინუსის შემცირებულ სიმაღლეზე, იაპონური მთლიანად აღმოფხვრა. უზარმაზარი კარის გახსნით, თქვენ გაოცდებით ბარგის განყოფილების გააზრებულობითა და მოხერხებულობით. აქ არის ორმაგი ფსკერი, ფარული უჯრით და პლასტიკური საფარი, რომელიც მუდმივია ნაკაწრებზე და თითქმის სრულყოფილად სწორი პარალელოგრამის ნაწლავისგან. აქ ბედნიერებაა მუდმივად აშენებული საზაფხულო რეზიდენტისთვის ან დაუცველი მყიდველისთვის, ჰიპერმარკეტების შეტევით. მაგრამ X-Trail Sofa ასევე არის იატაკით ფლეში, ხოლო უკანა რიგის უკანა მხარე შეიძლება ცალკე იყოს მორგებული. მართლაც, მფლობელის ერთადერთი პრობლემა გართულდება ყუთებით და ორმაგი ქვედა წვდომით სათადარიგოზე. მაგრამ ეს არა მხოლოდ სრული, არამედ საიმედოდ ფარულია.


  
 
 
   
 
   
Toyota– ს მოკლე საყრდენში, დიდი საგზაო ჩემოდანი მხოლოდ გასწვრივ მოერგება. და Nissan- ის გრძელი, ფართო, ასევე ბევრი საიდუმლო ადგილი


RAV4- ის მეხუთე ბორბალი ფიქსირდება კარზე. მაგრამ ამ Toyota- ს მაგისტრალიდან არ გახდება უფრო მოსახერხებელი. რაფიკი, სამწუხაროდ, არის გარეგანი ტევადობის თვალსაზრისით. ძალიან ვიწრო და, გარდა ამისა, მაგისტრალური შემოვიდა იატაკი მხოლოდ სევდიან ღიმილს იწვევს. და მიუხედავად მყარი გამოცხადებული სასარგებლო მოცულობისა, Toyota- ს ნაწლავის მოხერხებულობის მიხედვით, თანამედროვე სუპერმინის მაგისტრალზე უკეთესი არ არის. SUV– სთვის ეს მხოლოდ სირცხვილია.




ციფრები, რომლებიც ტყუილია
გასული წლის განმავლობაში, ერთადერთი შესამჩნევი განახლება RAV4 იყო ქუდის ქვეშ 2.4 ლიტრიანი ძრავის გამოჩენა. ძალიან, უნდა ვთქვა, ღირსეული ერთეული. 2 ლიტრიანი ძრავისგან განსხვავებით, ის კარგად ხვდება ავტომატურ ყუთს, ეს შესამჩნევია უკვე პირველი შეხებით ამაჩქარებლის პედლისკენ. ძრავის გულმოდგინების ჩვევიდან, გამრავლებულია ძალიან მძიმე ჰიდროტრანსფორმატორის მიერ, თუნდაც ცოტა აშინებს ასე ნათლად და მკვეთრად Toyota რეაგირებს საწვავის მიწოდების ოდნავ ზრდაზე. ამასთან, თქვენ სწრაფად შეეგუებით სიკეთეს და ძალიან მალე RAFI– ს საპასუხო განწყობა იწყებს მხოლოდ დადებით ემოციებს. ქალაქში ან Toyota- ს გზატკეცილზე, მე ყოველთვის მზად ვარ დააჩქაროს, დავიჭირო და გადალახოს. მოკლედ, ძალიან, ძალიან ტემპერამენტულად, როგორც პასპორტის მონაცემებში, ასევე SUV- ის შეგრძნებებში.
 

ეს არის დინამიკის ბოლო სუბიექტური შეგრძნება, რომელსაც ახალი X-Trail აკლია. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ Nissan- ის ელექტროგადამცემი განყოფილება, რასაც შეიძლება ითქვას, უფრო დახვეწილია უფრო დახვეწილი მოდერნიზებული 2.5 ლიტრიანი ოთხი ნამუშევარი, რომელიც დაწყვილებული ვარიატორით არის დაწყვილებული. მაგრამ მიუხედავად რევოლუციების მთელ დიაპაზონში და ღირსეული ელექტრომომარაგების მიუხედავად, X-Trail არ ჩანს ისე სწრაფად, როგორც Toyota. ვარიატორის კონსტიტუციის თავისებურებამ, რომ მუდმივად შეინარჩუნოს ძრავა ოპტიმალურ რევოლუციებზე, აჩქარებას აჩქარებს რიცხვებში ძალიან ერთფეროვან პროცედურაში. და მიუხედავად იმისა, რომ Nissan აგრძელებს რაფიკს უპრობლემოდ, სუბიექტურად ჩანს, რომ ის ნელა მიდის. პარადოქსი
 

მაგრამ ორივე მანქანის მუხრუჭები კარგია ნებისმიერი თვალსაზრისით, როგორც ობიექტური, ასევე სუბიექტური.


სწორი გზით
ყოფილი X-Trail- ის კონტროლირებადი ბუნება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ადრეული რულონები და გამაღიზიანებელი მშენებლობა უნდა დაშვებულიყო, ეს საკმაოდ შესაფერისი იყო ოჯახისთვის, ვიდრე სპორტული არსი. მაგრამ ახალი მოდელის საჭესთან უკვე პირველი მეტრი დარწმუნებულია, რომ შასის რეგულატორებმა იმუშაონ დიდებისთვის. ყოფილი სასაკლაოების კვალი არ ყოფილა! Nissan– მა მიიღო არა მხოლოდ ბევრად უფრო ჭეშმარიტი საჭე, არამედ საკმაოდ ენერგიის ინტენსიური შეჩერება. შედეგად, რულონები შესამჩნევად უფრო მოკრძალებული გახდა კუთხეებში, ხოლო მაღალი სიჩქარის სწორი მანქანა მთლიანად სამაგალითო.
 

 
Advanced RAV4 სტაბილიზაციის სისტემა არა მხოლოდ ანელებს ბორბლებს დანგრევის დროს, არამედ ზოგჯერ თვითონაც კი


შეუძლებელია არ აღინიშნოს ინტელექტუალური ყველა ბორცვი ყველა გაგებით. უკანა ღერძის მყისიერი და პროფილაქტიკური კავშირის წყალობით, მოლიპულ გზაზე, X-Trail საშუალებას იძლევა კვება. მაგალითად, კონტროლირებადი სრიალი ოთხივე ბორბლით.
 

ეს მხოლოდ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ გინდა ასე ვისრიალოთ. მართლაც, მოზრდილი საკონტროლო კლასის მიუხედავად, ის რატომღაც არ იძენს ამ უზარმაზარ ტანის ამ უზარმაზარ სატრანსპორტო საშუალებას. შეგრძნებებისა და ბუზის სიმძიმე ჯერ კიდევ არ არის საკმარისი. ასე რომ, კომპაქტური ყველა რელიეფის სატრანსპორტო საშუალებების კლასში კონტროლირებადი თვალსაზრისით, RAV4 კვლავ რჩება ჩვენი საყვარელი. მშვენივრად კონფიგურირებული საჭე გამაძლიერებელი, რომელიც მზად არის შასის ციცაბო შემობრუნება და საიუველირო დაზღვევის ელექტრონიკა რაფიკს აქცევს ბრწყინვალე ადრენალინის გენერატორს. ასეთი მანქანის საჭესთან, დადებითად, თქვენ არ მოგწყინდებათ!
 



ცვლილებების გარეშე
SUV მყიდველები არ უნდა განიცდიან ილუზიებს მათი ყველა ტერორინის შესაძლებლობების შესახებ. მართალია, ჩვენ უნდა ვაღიაროთ ეს შესაძლებლობები წლიდან წლამდე გაუმჯობესების მიზნით. X-Trail II ამის დადასტურება. ახლა გადახედეთ Nissan's Muffler- ს ისე, რომ მას აღარ შეეძლოს პირველი მუწუკის მოწყვეტა. მიუხედავად იმისა, რომ წინა ბამპერი ოდნავ დაბალია და რაც მთავარია, როგორც ადრე, საკმაოდ ადვილია ჩამოიხრჩო შეტევითი ხანმოკლე შეჩერების შეჩერება. Nissan– მა უფრო დახვეწილი გადაცემის წყალობით მიაღწია Toyotoy– ს მცირე უპირატესობას. ყოველივე ამის შემდეგ, X-Trail– ის ინტერ-ღერძული დიფერენციაციების ფსევდო არტებიც კი მუშაობენ გათიშული ESP– ით. ეს არ არის პანაცეა დიაგონალური ჩამოკიდებისთვის, მაგრამ დამატებითი შანსი მაინც.

 
    
Nissan- ის მძღოლს შეუძლია აირჩიოს გადამცემი რეჟიმები: წინა წამყვანი ბორბლებიდან ყველა ბორბლიანი წამყვანი საკეტით. Toyota- ში შეგიძლიათ მხოლოდ დიფერენციალური დაბლოკვა
 



ყურადღება არა მღვდელმთავრებზე
უნდა ითქვას, რომ 2.4-ლიტრიანი Toyota ძრავა არა მხოლოდ ენერგიასა და გაგებას დაემატა ავტომატიზმთან, ის ასევე შესამჩნევად ნაკლებ ხმაურს ხდის, ვიდრე მისი კოლეგა, რომელსაც აქვს 2 ლიტრი. რასაკვირველია, ზოგჯერ, ოთხი ცილინდრის ლითონის ტრილი კვლავ შეაღწევს სალონში, მაგრამ გაცილებით იშვიათად, ვიდრე ადრე. მაგრამ RAV4 გულსაკიდების უხეში განწყობა დარჩა მის სიტყვასიტყვით ყველა მუწუკთან და გზაზე, Toyota- ს მძღოლი გრძნობს საკუთარ სხეულს. ეს არ ნიშნავს იმას, რომ რაფიკი უშუალოდ ერთმნიშვნელოვანია არასასიამოვნო, არა, ის საკმაოდ მტკივნეულად მგრძნობიარეა.
 

ამ ფონის საწინააღმდეგოდ X- ბილიკი გაცილებით ხელსაყრელია. და მისი ძრავა ჩანდა ცოტა უფრო მშვიდი, გარკვეულწილად მოსაწყენი წყალობით, ვარიატორის მიერ აღებული ერთი ჩანაწერის წყალობით, მაგრამ, რა თქმა უნდა, არ არის შემაშფოთებელი. Nissan– ის შეჩერება კონკურენტთან შედარებით, სრულიად კომფორტის მოდელია. რბილი და ყოვლისმომცველი, ის მიმართავს ბატონებს. მართალია, ვიღაც შეიძლება დაბნეული იყოს სხეულის საკმაოდ შესამჩნევი კვანძებით მკვეთრი შეხებითა და დამუხრუჭებით. რა უნდა გააკეთოს, რბილ შეჩერებას უნდა ჰქონდეს უარყოფითი მხარეები.




მაგალითი ყველა ბიჭისთვის
X-Trail- მა სიტყვასიტყვით მეორე დღეს გაიარა ევრონკაპის კრასტების სერია (ზემოთ მოცემულ ფოტოში), რის შედეგადაც ოთხი ვარსკვლავი გახდა. სანამ შესანიშნავი შეფასებამდე, Nissan შეუძლებელი იყო მძღოლისა და მგზავრის მუხლებზე ტრადიციული მრავალი ალტერნატიული და სხვა აპარატისთვის, რომელთაც ვერტიკალური დაეშვა წინა პანელის მყარი ელემენტებიდან.
 

მაგრამ X-Trail საოცრად კარგია 4 ვარსკვლავი და 43 ქულა მგზავრებისა და ბავშვების დასაცავად. არავის მიუღია ასეთი მაღალი რეიტინგი EuronCap- ში. დიახ, და Nissan უმაღლეს კატეგორიაში უკვე აღჭურვილია SE– ს ძირითადი ვერსიით, აქ არის ექვსი საჰაერო ჩანთა, აქტიური წინა თავები, ABS და თუნდაც დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა. აჰ მეგობარ! ჩვენ ოთხი ცხიმიანი პლუსით დავაყენეთ სიამოვნებით.
 

მინიმუმ RAV4 იმსახურებს იგივე შეფასებას. პასიური უსაფრთხოების ევროპული შუქის ავარიის ტესტებში, Toyota- მა მიიღო თავდაჯერებული 4 ვარსკვლავი. დიახ, და აღჭურვილობის დონე მშვენიერია შვიდი საჰაერო ტომრის მონაცემთა ბაზაში, მათ შორის მუხლის ბალიშით, ABS და ESP.
 

მხოლოდ ერთი წლის წინ, რაფიკის იგივე ნაკრები საკმარისი იყო სრული ხუთეულისთვის, მაგრამ ცხოვრება არ დგას. ამ დროის განმავლობაში, ახალი ფრილელანდისა და ტიგუანის ხუთი ვარსკვლავის ორი მფლობელი გამოჩნდა კომპაქტური ჯიპების კლასში, რაც იმას ნიშნავს, რომ მოთხოვნების ბარი შესაბამისად გაიზარდა.




მაგრამ ბაქსმა არ იცოდა და დაეცა
იმავე ფრეილენდერის წყალობით, Toyota- მა დაკარგა ყველაზე ძვირადღირებული კლასის ძალიან ძვირი ტიტული. ამასთან, 901 ათასი რუბლი (36,775 აშშ დოლარი) ძირითადი შესრულებისთვის 2-ლიტრიანი ძრავით და სახელმძღვანელო გადაცემით ასევე არ არის მჟავე. ერთადერთი ნუგეშია ის ფაქტი, რომ მთვარის ნაკრები ამომწურავია. ცივილიზაციის ყველა სარგებელი აქ გვხვდება, გარდა მეტალისა (10,500 რუბლი), ტყავის სალონი და სახურავზე ლუქი. RAV4 C ავტომატური ტრანსმისია 1,500 დოლარზე მეტი ძვირია. ყველაზე შემაშფოთებელი ის არის, რომ ვერსია ასეთი შესაფერისი ტყვიამფრქვევით 2.4 ლიტრით გულისხმობს მარილის ყველაზე მაღალ შესრულებას. დატვირთვაში, თქვენ მიიღებთ კანის საეჭვო მნიშვნელობას, სახურავში და ძრავის საწყის სისტემას გასაღების გარეშე. გამოდის 1,113,000 რუბლი ან 45,428 აშშ დოლარი. ამ ფულისთვის, სხვათა შორის, თქვენ უკვე შეგიძლიათ იზრუნოთ პრესტიჟული სიბრაზის შესახებ.

ახალი თაობის X-Trail, როგორც მთლიანობაში, გაიზარდა ფასში, არა იმდენი დილერები ან იმპორტიორი, როგორც დაცემული დოლარი, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, Toyota დარჩა უფრო ხელმისაწვდომი. 2-ლიტრიანი Nissan იწყება 872 984 რუბლებით. ($ 35 632), ვარიატორს უმატებს დაახლოებით 1700 აშშ დოლარს. მთავარი ის არის, რომ X-Trail არ აკავშირებს ყველაზე ძლიერ ძრავას გარკვეულ კონფიგურაციასთან. ვარიატორის 2.5-ლიტრიანი მანქანა შეგიძლიათ შეიძინოთ კანის გარეშე (988,264 რუბლი ან $ 40,337), მაგრამ Le Nissan- ის ზედა შევსებასაც კი თითქმის ორი ათასი იაფია.
    
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:

საოცარი რამ, ვიმსჯელებთ ქულებით, შემდეგ X-Trail (, საშუალო ნიშანი 4.3) შესამჩნევად უსწრებს RAV4- ს (, საშუალო რეიტინგი 4.0). ამასთან, სინამდვილეში, ჩვენს დერბიში დამარცხებული არ არსებობს. მტკივნეული იყო, რომ ისინი განსხვავებული აღმოჩნდა. თუ კომპაქტურ SUV– ს შორის თითქმის სპორტული მანქანაა, მაშინ ეს ნამდვილად არის RAV4. Toyota სიტყვასიტყვით აჩვენებს ეგოიზმს ყველაფერში. ექსკლუზიურად კარგი გზით. ნათელი დიზაინი არის სატყუარა და თითქმის კოსმიური სილამაზის სალონის კაკალი. თქვენ სიხარულით გაისროლებთ, ერთხელ მაინც მართავთ ამ მანქანას. რაფიკის ხალხის შესანიშნავი დინამიკა და კონტროლირება, რომლებმაც ბევრი რამ იციან აზარტული თამაშების შესახებ, მაგრამ ვერ აფასებენ. მძიმე შეჩერება? არა ტრიგერი? Მაღალი ფასი? უკაცრავად, ნამდვილად გსურთ პრაქტიკულობის განყოფილება განყოფილებიდან, თუნდაც ეს განყოფილება იყოს და ყველა -როგორც ჩანს?
 

X- ბილიკი სრულიად განსხვავებული ტესტიდან, ეს არის ოჯახი ძვლების ტვინამდე. მყარი გარეგნულად, კომფორტულად გადასასვლელად და წარმოუდგენლად მოსახერხებელია ექსპლუატაციაში, ისევე როგორც ყველა ხელების ოსტატი. და ის ფაქტი, რომ მასზე სწრაფი სიარული არ მოაქვს სიხარულს, ასე რომ, რა შეიძლება იყოს ქრთამი ჩემპიონ-ტყისგან? მაგრამ ეს ცნობისმოყვარეა. წინამორბედთან შედარებით, X-Trail– მა გამოაქვეყნა ყველაზე სუსტი დისციპლინები, განსაკუთრებით კონტროლირებად. მაინტერესებს ოდესმე ვნახავთ RAV4- ს კომფორტული საყრდენი და რბილი სუსპენზიით?
 
მიხაილ მედვედევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
 
 

წყარო: ჟურნალი შეიძინეთ მანქანა [24/2007]