Nissan X-Trail Test Drive 2011 წლიდან SUV
წარმატების დაცვა
ახალი მანქანის შესაქმნელად, თითქმის სრულად შეინარჩუნა მისი წინამორბედის კონცეფცია და გარე მონაცემები, Nissan– მა გადაწყვიტა ასეთი პარადოქსული ამოცანა, რომელიც მუშაობდა X-Trail SUV– ის მეორე თაობაზე.
Nissan იძულებული გახდა დაიცვას კონსერვატიული გზა ახალი X-Trail- ის შექმნისას იმის გამო, რომ SUV- ის წინა თაობა ძალიან წარმატებული იყო. მაგალითად, რუსეთში გაყიდვების შედეგების თანახმად, 2001 წელს X-Trail- ის გამოჩენის შემდეგ, კომპაქტურ SUV კლასში საპატიო მე -2 ადგილს იკავებს, მეორე კი მხოლოდ Toyota Rav-4- ს. მთელი ამ ექვსი წლის განმავლობაში, X-Trail– ზე მოთხოვნა სტაბილურად მაღალი იყო. აქედან გამომდინარე, გასაკვირი არ არის, რომ მთელს მსოფლიოში მეპატრონეების უმეტესობამ გამოთქვა სურვილი, რომ მანქანაში არაფერი შეცვალოს. დრო გრძელდება, მოდელი ამა თუ იმ გზით უნდა განახლდეს. Nissan- მა შეძლო გაითვალისწინოს მომხმარებელთა სურვილები ამ კითხვაზე, დაეხმარა პასუხის გაცემას კომპანიის რუსეთის წარმომადგენლობითი ოფისის მიერ მოწყობილი შასის პრეზენტაციაზე აგვისტოს დასაწყისში; მარშრუტი დაისვა მოსკოვისა და ტვერის რეგიონების გზების გასწვრივ.
გარეგნულად, ყველაფერი წინამორბედის სულშია. თუმცა, ეს არ არის დასვენება. სხეულის ენერგიის სტრუქტურა დამუშავებულია, იზრდება გადახრაზე სიმრავლე. ყველა გარე პანელი სრულიად ახალია. წინა და უკანა ფარები, რადიატორის ცხაური, კარების სახელების ფორმა, უკანა სარკეები და უკანა გვერდითი ფანჯრები შეიცვალა. დიახ, და ზომები ასევე ახალბედა უფრო გრძელი-s-shire-last (ზრდა 175, 20 და 10 მმ). ბორბლიანი ბაზა გაიზარდა 5 მმ -ით. მაგრამ მოზრდილი ზომებითაც კი, ახალი X-Trail ძნელია განასხვავოს წინა. ჩვენ დავაყენეთ checkmark, გარე მსგავსება უდაოა. აუდიტორია კმაყოფილი დარჩება.
ინტერიერი გაცილებით მეტი შეიცვალა. მასალების ხარისხი მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა. მაგრამ მთავარი მოვლენა უნდა ჩაითვალოს გადაცემად ჩვეულებრივ ადგილზე მარცხნივ, დაფის გამაძლიერებელი სვეტის ზემოთ. რა საბაბი არ უნდა იყოს, Nissanists აღმოაჩენს თავის ადგილს ცენტრში, აშკარაა, რომ მოწყობილობების კონტროლისთვის უნდა გაძარცვეს, მარჯვნივ გაეყარათ. და ასეთი გადაწყვეტის ესთეტიკური უპირატესობები საკამათოა. ცენტრალური კონსოლის დიზაინი ასევე განსხვავებულია. მასში განთავსებულია აუდიო სისტემა, რამდენიმე განყოფილება წვრილმანი და მიკროკლიმატური ბლოკი, მბრუნავი რგოლები, რომლებიც მკაცრად ახსენებენ კოლეგას Mitsubishi Outlander XL- ში.
წინა სავარძლებს შორის გვირაბზე არის გადაცემის რეჟიმების კონტროლის წრე, ვარიატორის ბერკეტი, გათბობის კლავიშები და დამხმარე სისტემების კონტროლი წარმოშობისა და გადახურვისთვის (Downhill Drive– ის მხარდაჭერა და Uphill– ის მხარდაჭერა). მთელ სალონში, სასარგებლო კონტეინერები, მათ შორის ადგილობრივები, თასის მფლობელები (წინა პანელის მხარეს ორი გაცივებულია) და ფართო კრივში, ასევე საჰაერო კონდიციონერის საჰაერო მიწოდებით. Nondescript Four -Skoke საჭე იცვლება მრავალფუნქციით, სამი ქსოვის ნემსით, რომელიც დამზადებულია Nissan- ის სტილში. სასიამოვნო ტყავის საჭე, რომელსაც აქვს ტალღის ადგილები. ლუქი გაცილებით მეტი გახდა. გაიზარდა ბარგის განყოფილება, ამ ინდიკატორის მიხედვით კლასში X-Trail Leader. მაგისტრალის ქვედა ნაწილში შეიძლება დამონტაჟდეს ყალბი იატაკი უჯრით, სადაც, მაგალითად, ბინძური ნივთების გასაფორმებლად. ტვირთის მოცულობა 603 ლიტრია (479 ლიტრი ცრუ იატაკით) და 1773 ლიტრი ასწია და მთლიანად დაკეცილი უკანა სავარძლებით (მათი ასევე შეიძლება დაკეცილი იყოს 40/20/40 პროპორციით). ამრიგად, ყალბი იატაკითაც კი, სასარგებლო ტომი უფრო მეტია, ვიდრე წინამორბედის, 69 ლიტრი. SUV– ის შევსებისას, ცვლილებებმა გავლენა მოახდინა ყველა მნიშვნელოვან კომპონენტზე და შეკრებაზე. მაგრამ ცვლილებები არ არის ძალიან სერიოზული. წინა ტომის ძრავები. მაგრამ თუ 2.5 ლიტრიანი არის მოდერნიზებული ყოფილი (ახლა ის ვითარდება 169 ცხ.ძ. და 233 ნმ), მაშინ 2-ლიტრიანი ახალი, ის ნასესხები უმცროსი ძმის ქაშქისგან (141 ცხ.ძ. და 196 ნმ). რუსეთისთვის დიზელის ძრავები არ არსებობს და უცნობია საერთოდ იქნებიან ისინი. გამოჩნდა ახალი გადაცემათა კოლოფი. ორივე ძრავზე შეგიძლიათ დააინსტალიროთ ან 6-სიჩქარიანი მექანიკა ან CVT ვარიატორი. 2.5 ლიტრიანი ძრავით ვერსიით, მას უწოდებენ M-CVT და გთავაზობთ ექვსი ფსევდო გადაცემის სახელმძღვანელო არჩევანს. ოთხი ბორბლის მომენტს მიეწოდება All-Mode 4x4-I სისტემა. მუშაობის პრინციპი იგივე დარჩა. გადაცემაში არ არსებობს ხისტი კავშირი, ელექტრონიკა აკონტროლებს ყველაფერს. რეჟიმები მოცემულია: 2WD წამყვანი მხოლოდ წინა ღერძზე; წინა ბორბლების სრიალის დროს ავტომატური, ბრუნვის ნაწილი (50%-მდე) გადადის უკან. ავტო რეჟიმში, რგოლის გადაქცევა ცენტრალურ გვირაბზე კალიების პოზიციაზე, მომენტი იძულებით იძულებით არის განაწილებული ღერძებს შორის (სიჩქარით 40 კმ/სთ სიჩქარით). ამ შემთხვევაში, შეგიძლიათ გამორთოთ ESP სტაბილიზაციის სისტემა. აღარ არსებობს ჰიდრავლიკური საჭე, არსებობს ელექტროენერგია, ძრავის დაზოგვის მიზანი და საწვავის ენერგია. ის საკმაოდ წესიერია. წინა დიზაინის შეჩერება: მაკფერსონის წინ, უკანა ნაწილში მრავალჯერადი ბმული. მაგრამ ისინი მუშაობდნენ მათთან. ფრონტი დამონტაჟებულია უფრო ხისტი ქვესადგურზე და აქვს უფრო დიდი დიამეტრის სტაბილიზატორი, ხოლო უკანა შოკის შთამნთქმელი უფრო ძლიერია, რამაც ხელი შეუწყო ბარგის განყოფილების ზრდას.
ჩვენი სატესტო წამყვანი ძალიან მომაბეზრებელი იყო. კოლეგასთან ორი მარშრუტის 150 კილომეტრზე, ძნელია მანქანის სრული სურათის მიღება. მაგრამ მე შემიძლია ვთქვა: გადასასვლელად, ახალი X-Trail ჰგავს წინა (ისევ კონსერვატიული გულშემატკივრების სიხარული). პირველი, 2-ლიტრიანი ძრავის და ვარიატორის ტანდემის შესახებ, ბილიკის ლომის წილი გაკეთდა ასეთ მანქანაში. რა შემიძლია ვთქვა, სუსტად. აშკარა დეფიციტი დინამიკაში. იატაკზე გაზი ერთფეროვნად იწევს და X-Trail ნელა იძენს სიჩქარეს. ოფიციალური აჩქარების ფიგურები ასობით (11.9 წამი) ძალიან ოპტიმისტურად გამოიყურება. და გზატკეცილზე, 100 კმ/სთ სიჩქარით, სანამ გადალახავს, \u200b\u200bსაჭიროა სწორად შეაფასოთ სიტუაცია. ვარიატორით ორ ლიტრიანი X- ბილიკი მძიმეა. 2.5 ლიტრი და ექვსი ცილინდრით, კიდევ ერთი რამ. ძრავის ხმა უფრო სასიამოვნოა, სპიკერი კარგია. მაგრამ ყველაზე მეტად გაკვირვებული იყო 2-ლიტრიანი ვერსიით, რომელსაც აქვს სახელმძღვანელო ყუთით. და სადაც ეს ხდება სუბიექტური შეგრძნებებით, აჩქარება 2.5 ლიტრიანი ვერსიის დონეზე. სავარაუდოდ, ეს გამოწვეულია წევის კონტროლის, გაზის კარგი რეაგირების და გადართვის კარგი მექანიზმის მოხერხებულობით. არ მომწონდა მხოლოდ ციმციმული გადაცემათა კოლოფი.
კარგ გზაზე, მანქანა დამაჯერებლად მიდის. და არსებობს კომფორტი და აუცილებელი ელასტიურობა. კუთხეებში რულონები ძალიან მცირეა კროსვორდისთვის. ვოლგას ნაპირებამდე ბოლო ოცი კილომეტრი დაიდო გატეხილი ასფალტისა და გადაკვეთის ქვეყნის გასწვრივ. აქ, ძირითადად, უკანა სუსპენზიით გაკეთებული ბგერები იყო გაფრთხილებული, ხოლო სხეულში გადაცემული დარტყმა. ხმამაღალი და მკაცრი თუნდაც უდანაშაულო სიჩქარით. სუსპენზია არ არის საკმარისი ენერგიის ინტენსივობა. იმისდა მიუხედავად, რომ ძალიან ღირსეული ნაბიჯები გავარკვიე, ტყეში დიაგონალზე ჩამოკიდებული. სხვათა შორის, All-Mode 4x4-I ელექტრონული ბორბალიც კი ორ ბორბალზე ნელ-ნელა მიათრია მანქანა საკმაოდ ციცაბო ბორცვზე. ასე რომ, საშუალოდ, გზაზე, მანქანა, სავარაუდოდ, არ დაზოგავს. Შემაჯამებელი. მიუხედავად პირველ წვეულებებში თანდაყოლილი მცირე ხარვეზებისა და 2-ლიტრიანი ვერსიის აშკარა ლეტარგია ახალი X-Trail- ის ვარიატორთან ერთად უნდა იქნას აღიარებული, როგორც იღბალი. მათ შორის, რადგან ის ძალიან ჰგავს თავის წინამორბედს.
ფასები და კონფიგურაცია
რუსი დილერებმა უკვე დაიწყეს ახალი Nissan X-Trail- ის გაყიდვა. იაფი მანქანა, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა, სახელმძღვანელო გადაცემა და ქსოვილის სალონი, გთავაზობთ 873,000 რუბლს. მაგრამ ამ კონფიგურაციაში (SE V-V) სახურავში, უკანა ათერმული მინის, რელსები დამატებითი ფარებითა და ბორცვის წარმოშობის კონტროლის სისტემაში არ არის. ეს ყველაფერი არის SE BD-V ან VA- ს 2- და 2.5-ლიტრიანი ვერსიით კალმით ან ვარიატორით. მათი ღირებულება 910,000 -დან 988,000 რუბლამდეა. ყველაზე ძვირადღირებული ნაკრები ლი. ტყავის სალონი, სავარძლები და გაცხელებული დასაკეცი სარკეები რეგულირდება ელექტრული დისკებით, კარები იხსნება ინტელექტუალური საკვანძო სისტემით, არის ქსენონი, რომელსაც აქვს ავტო -კორექტირება. Nissan X-Trail LE იყიდება ერთადერთი საგუშაგოთი, მიუწვდომელი ვარიატორით. 2 ლ ძრავით, ფასი არის 1 004,000 რუბლი, 2.5 ლიტრიანი 1,070,000.
დიმიტრი კროტოვი
