Test Drive Nissan X-Trail 2001-2003 SUV

მნიშვნელოვანი სტუმარი

მოსკოვის ბოლოდროინდელი ავტომობილების დილერის 2001-ის ერთ-ერთი პრემიერ-მინისტრია Nissan X-Trail SUV. შეიძლება ითქვას, რომ ევროპული პრემიერაა, რადგან შარშან პარიზში მანქანამ თავისი დებიუტი შეასრულა კონცეფციის რანგში, ხოლო ამ წლის გაზაფხულზე ჟენევაში - წინასწარი წარმოების ნიმუშის სახით. ახლა ჩვენ გვაქვს კონვეიერის ვერსია, ტესტის დროს ერთადერთია რუსეთში. იური სამოილენკო, Nissan Company- ის ხელმძღვანელი, დაგვეხმარა მანქანაში გაცნობაში ...
 
X-Trail Concept- ის წარდგენამ შარშან პარიზში, პატრიკ პელატამ, Nissan Motor Co.– ის ვიცე პატენტურობა და ხელმისაწვდომი ფასი. X-Trail- ის შექმნისას გამოიყენეს იგივე მიდგომა, მაგრამ იაპონელებისა და ევროპელების რამდენიმე სხვა საჭიროების გათვალისწინებით.
 
გთხოვთ გაითვალისწინოთ: გარკვეულწილად განსხვავებული საჭიროებები. მიუხედავად იმისა, რომ კომპანია იუწყება, რომ X- ბილიკი განკუთვნილია ყველა კონტინენტისთვის - ეს არის ალბათ პირველი Nissan SUV, რომელიც ძირითადად ევროპულ და არა ამერიკულ ბაზარზე შეიქმნა (იაპონიაში გაყიდვები დაიწყო გასული წლის ნოემბერში, ევროპაში - ამჟამინდელი და ამჟამინდელი, და როდესაც ამერიკელები დაელოდებიან მანქანას და საერთოდ ელოდება თუ არა ისინი - უცნობია). აქედან გამომდინარე, იგი განსხვავებულად არის შექმნილი, ვიდრე ტრადიციული Nissan SUV.
 
უწყვეტობა შენარჩუნებულია მხოლოდ გარეგნულად: X-Trail- ში არის გარკვეული ყუთი, რომელიც მან მემკვიდრეობით მიიღო საპატრულო მოდელებისგან (დაიმახსოვრე Safari, Mistral, Rasheen, Pathfinder ...) და ასე აშკარაა Xnerra- ში. მაგრამ ამაში ცუდი არაფერია; პირველ რიგში, Nissan X-Trail- ის ბაზარზე გამოაქვეყნებს კომპანიის SUV– ების ნახევარ საუკუნის იუბილეს, ხოლო მეორეც, ოდნავ უხეში სახე ხაზს უსვამს ამ მანქანას მრავალი უფრო სათამაშო კონკურენტებისგან.
 
Parquet SUV– ებიდან, არავინ ელოდება სპეციალურ სიბრტყეებს მაგისტრალიდან დაშორებით, მაგრამ ისინი უნდა გამოიყურებოდეს დამაჯერებელი. X-Trail ასრულებს ამ ამოცანას, ალბათ უკეთესია, ვიდრე Honda CR-V ან Toyota Rav-4, ალბათ Land Rover Freelander- ს შეუძლია ამტკიცებს მას. სხვათა შორის, X-Trail სერიული მოდელი პრაქტიკულად არ განსხვავდება პარიზის კონცეფციისგან, რაც ასე ხშირად არ ხდება. თუ სახურავი უფრო მარტივად არ გამოიყურება - მის წინა ნაწილში არსებულ კონცეფციას ძალიან საინტერესო ზეწოლა ჰქონდა. მაგრამ თუ ლუქი სახურავში მოჭრილიყავით (სხვათა შორის, ის თითქმის ორჯერ მეტია, ვიდრე კონკურენტები) ...
 
ინტერიერი არის ექსტერიერი. სალონი შეიძლება არ იყოს ყველაზე ელეგანტური, მაგრამ თქვენ არ შეგიძლიათ უარი თქვათ ფიქრზე და პრაქტიკულობაში ფიქრზე. ტყავის (ვარიანტი) სავარძლები საკმაოდ მოსახერხებელია - საკმარისად ფართო, გონივრული გვერდითი მხარდაჭერით. High Landing უზრუნველყოფს კარგ მიმოხილვას, თაროები არ ერევა. საჭის სვეტი რეგულირდება და არ შეიძლება ინერვიულოთ, რომ საჭე დაბლოკავს მოწყობილობებს - ისინი მძღოლის წინ არ არიან! ინსტრუმენტის ფარი მდებარეობს ტორპედოს შუაგულში - მოდური, მაგრამ უჩვეულო, თქვენ უნდა მოაწყოთ თვალები (მოწყობილობები, თუმცა, დიდია და განლაგებულია მარცხნივ - მშვენივრად იკითხება). მაგრამ მძღოლის წინ გამოჩნდა პატარა ხელთათმანების განყოფილება, რომელზეც 12 სოკეტში იყო, იქ შეგიძლიათ არა მხოლოდ შეინახოთ, არამედ შეავსოთ მობილური ტელეფონი.
 
კიდევ ერთი უჩვეულო არის მუსიკის გვერდებზე ხუფები, მათ ქვეშ მცირე ზომის ღრუსები, რომლებიც დაკავშირებულია სალონის გათბობის სისტემასთან. თითოეული ასვლის სტანდარტულ ბანკს სასმელით, რომელიც შეიძლება გაცხელდეს ზამთარში ან გაცივდეს ზაფხულში ...
 
უკანა მხარეს, ყველაფერი თითქმის ყველას ჰგავს - სამმაგი დივანი, რომელსაც აქვს დასაკეცი (60/40) უკან, ცვალებადი მიდრეკილებით. თუ ბალიშებს ამოიღებთ და უკანა მხარეს გადაიტანეთ, მიიღებთ ღირსეულ ბარგის განყოფილებას თანაბრად იატაკით. არ მოსწონს ყველას - უკანა მხარის მიდრეკილების კუთხის შეცვლის უნარი. ჯერ კიდევ არ მოსწონს ყველას - პანელი, რომელიც მოიცავს ნახევარს, დამზადებულია რეზინის მსგავსი პლასტმასისგან. ეს არა მხოლოდ ადვილია სარეცხი საშუალება (გახსოვდეთ, რამდენი ძალისხმევაა საჭირო ტრადიციული ვილის საფარის ვაკუუმის მიზნით), მაგრამ ის ასევე ადვილად ამოღებულია. პრაქტიკული - შეგიძლიათ სადმე იჯდეთ ნაპირზე ...
 
ჩვენი Nissan X-Trail აღჭურვილი იყო 2 ლ-ით ბენზინის ძრავით (140 ცხ.ძ. მეორე ვარიანტი არის საერთო სარკინიგზო ტურბოდიზელის 2.2 ლ (114 ცხ.ძ., 270 ნმ), იგი აღჭურვილია მხოლოდ 6 -სიჩქარის მექანიკით.
 
ჩვენ არ ვიცით, როგორ იქცევა დიზელის ელექტროსადგურის მქონე მანქანა, მაგრამ მე მომეწონა ბენზინი. მშვიდი მოძრაობით ძალაუფლებისა და ბრუნვის გარშემო, თვალებისთვის საკმარისია, ელექტრონული გაზის პედლის რეაქცია ადეკვატურია, ძრავა არ აღიზიანებს ხმაურს, ყუთის მუშაობა კომენტარების გარეშეა. ჩვენ ხაზს ვუსვამთ, რომ მშვიდი მოძრაობით - ძრავა არ რეაგირებდა აგრესიულად წასვლის მცდელობებზე, არც თუ ისე ნებით, არავითარ შემთხვევაში, არა მის 140 ცხენზე. განსაკუთრებით ბოლოში. მიზეზი, როგორც ჩანს, იაპონური ევროპული კორექტირებაა - არა მაქსიმალური დაბრუნებისთვის, არამედ ეკონომიური და გარემოსდაცვითი კეთილდღეობისთვის ...
 
ფირმის დაფარვის ქცევა მთლიანად მგზავრია. საჭე არის ნათელი და ზუსტი, კარგი გამოხმაურებით. გამაძლიერებლის შეუსრულებლობისთვის, პარკირების დროს უნდა გადაიხადოთ ოდნავ მძიმე საჭე, მაგრამ ეს ბევრად უკეთესია, ვიდრე ცარიელი საჭე დიდი სიჩქარით.
 
მუხრუჭები შესანიშნავია. ყველა დისკი (ამ კლასის მანქანებისთვის იშვიათია) აღჭურვილია 4-არხიანი ABS, ელექტრონული ძალის დისტრიბუტორით და სამუხრუჭე დამხმარე სისტემით. ასევე უნდა აღინიშნოს სტაბილიზაციის სისტემა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის (არა მხოლოდ ESP, არამედ ESP– ით პლუსით), რომელიც ABS– სთან ურთიერთქმედებისას ოპტიმალურად ანაწილებს წევის და სამუხრუჭე ძალისხმევას ბორბლების საშუალებით.
 
შეჩერება საჩივრების გარეშე ზომიერად რთულია, რომ უზრუნველყოს კარგი მართვა და ამავე დროს საკმაოდ კომფორტული ...
 
რაც შეეხება Off -Road- ს (ზომიერი, რა თქმა უნდა)? ტესტებისთვის, მათ იპოვნეს ხაზების უღელტეხილი გუბე, რადგან ამისათვის ქალაქიდან გასვლა არც კი იყო საჭირო. და აქ დრო იყო ვისაუბროთ X-Trail გადაცემაზე, რომელსაც ეწოდება All Mode 4x4 ...
 
მანქანის პანელზე არის 2WD, Auto 4x4 და საკეტის ღილაკები. პირველი ბრუნვის დაჭერისას, იგი მხოლოდ წინა ბორბლებზე იკვებება - ეს არის რეგულარული, ყველაზე ეკონომიური რეჟიმი კარგი გზის გასწვრივ (შესაბამისი წინა - ბორბლიანი მანქანით).
 
თუ სამრეცხაო გამოჩნდა ბორბლების ქვეშ ან ასფალტი გახდა მოლიპულ, ღირს დააჭირეთ ავტო ღილაკს, ხოლო ელექტრონული კონტროლის დაწყვილება შედის ოპერაციაში. ის ჩვეულებრივ მოქმედებს - წინა ბორბლების სრიალის დროს შეუფერხებლად აკავშირებს უკანა მხარეს. მაგრამ ეს აკეთებს ამას ბევრად უფრო სწრაფად, ვიდრე კონკურენტები მსგავსი მიზნის თვალსაზრისით - უკანა ბორბლების დაკავშირებამდე, წინა ბორბლები ახერხებენ მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით გადაადგილებას.
 
თუ გზა მთლიანად გაუარესდა, შეგიძლიათ ჩართოთ ჩაკეტვის რეჟიმი. ამავდროულად, interdosseous დაწყვილება დაბლოკილია, ხოლო ბრუნვის გადანაწილება წინა და უკანა ღერძს შორის მკაცრად ხდება 57:43 თანაფარდობით. თქვენ ვერ იფიქრებთ ამ რეჟიმის გამორთვაზე: თუ სიჩქარე აღემატება 30 კმ/სთ, გადაცემას თავად ესმის, რომ მანქანამ უკვე ამოიწურა ჭუჭყიდან და განბლოკოს დაწყვილება ...
 
პრაქტიკაში, ყველაფერი იგივე მოხდა, რაც თეორიულად. საკმაოდ ღრმა გუბეების მიხედვით, X- ბილიკის თიხის ფსკერზე, თუნდაც ავტო რეჟიმში, ის მშვიდად ჩაიარა და საკეტის ღილაკის დაჭერის შემდეგ - ზოგადად, კერძის მსგავსად. Არ არის საინტერესო. რა თქმა უნდა, იმ ადგილებში, სადაც საჭირო იქნება გადაცემის შემცირებული სერია, უმჯობესია არ შეუშალოთ ჩარევა, თუმცა, არც ისე ბევრი, რომ მანქანის გზის გასუფთავება არ მოგცემთ.
 
გუბის დაძლევის შემდეგ, ძალიან სასიამოვნო არ იყო წვრილმანი: ბარიერები დარჩა სუფთა! კარების ქვედა ნაწილის დიზაინის წყალობით და იქ მდებარე იქ მდებარე იქ მდებარე (და ზოგიერთ ადგილას, რომელიც უკვე მოვიდა), X-Triil- ის მფლობელს შეეძლება შეინარჩუნოს შარვლის სისუფთავე. ..
 
რა არის დასასრული? Nissanists, ალბათ, ცოტა დაგვიანებული იყო Parquet SUV– ების ბურთისთვის. მაგრამ უკვე შეკრებილმა ყურადღება უნდა მიაქციოს ახალ სტუმარს - და სწორად ჩაცმული და გამოირჩევა მანერებით. როგორც ჩანს, ნამდვილი Nissan X-Trail SUV– ის შეხვედრაზე საკმაოდ შესაფერისი იქნებოდა.
 

ტექსტი: მიხაილ ვასილიევი
 
 
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [11 11/2001]