ტესტის წამყვანი Nissan Teana 2008 წლიდან სედანი

Teana № 2.

პირველი თაობის Nissan Teana, რომელიც მოვიდა შეცვალოს ძალიან წარმატებული მაქსიმალური, გამოჩნდა რუსეთში ორი წლის წინ. მანქანა საზოგადოების მიერ იყო აღიქმება, თუმცა გამოჩენა, ინტერიერი, მართვის ხარისხი და ჩემი უფროსი კოლეგების ზოგიერთი შეკითხვა გამოიწვია. მაგრამ ახლა მოდელი ახალ ცხოვრებას ახალ გარეგნულად იწყებს და, ჩემი აზრით, რუსულ ბაზარზე თავისი პოზიციის გაძლიერება შეუძლია. Teana, სხვათა შორის, იაპონიიდან და არა ჩინეთიდან, სადაც იგი წარმოიქმნება. კარგად, და მთავარი იდეა და სიახლეების მთავარი უპირატესობა კომფორტულია, რისთვისაც მანქანაში, როგორც ჩანს, ყველა ნაწილს და თითოეულ მექანიზმს.
დიდი და ელეგანტური
ახალი სედანი გარედან, თქვენ ეთანხმებით, ბევრად უფრო ექსპრესიული წინამორბედი. ეს თითქმის მოშორდა სხეულის ელემენტების არასაჭირო ფორმებს. Radiance და კიდევ blooming sidewall აშკარაა, ასე რომ, ყველაფრის შემდეგ, გამოჩენა აშკარაა. ამავდროულად, საერთო ზომები მნიშვნელოვნად არ შეცვლილა, 30 მმ ფართო და 5 მმ სიმაღლეზეა და სიმაღლე იგივე დარჩა. მე ვიტყოდი, რომ მანქანის ექსტერიერი უფრო მეტად შეესაბამება თავის კლასს და დანიშნულებას.
ამასთან ერთად, Teana არ არის ჩამოერთვა სპორტული თამაშები საკმარისი იმისათვის, რომ შევხედოთ მგზავრობის შეცვლის unrecognizability ერთად ფარები, ფორმა, რომელიც ჰგავს 350Z კუპეს. დიდი გრილი რადიატორის, ძლიერი ბამპერის ერთად fogs, დაჭრილი გასწვრივ mouldings ყველაფერი საუბრობს გამოჩენილი შესაძლებლობები მანქანა. დიახ, და საკვების დაიწყო გამოიყურებოდეს ელეგანტური და ადვილი, პირველ რიგში მადლობა შედარებით პატარა ფარნები აღჭურვილია LED- ები. რა თქმა უნდა, ასეთი მანქანა აღარ არის შესაფერისი 16, მაგრამ 17-დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც ძვირადღირებულ აღჭურვილობას სთავაზობენ.
კომფორტის კომპონენტები
ზოგადად, Teana- ს დინამიური პოტენციალის გარე მინიშნება გამართლებულია: მანქანები ერთ-ერთ ორ მოტორს მიეწოდება. ან 2.5-ლიტრიანი V6, 182 HP- ის განვითარება 3.5 ლიტრის 249-ე ძლიერი ძრავა. ორივე შემთხვევაში გადაცემის როლი არის Stepless Variator Xtronic-CVT, რომელზეც ეს იყო ამგვარად მუშაობდა გარდამავალი განაკვეთი ერთი სპექტრიდან 30% -ით. მაგრამ ეს სიტყვები, მაგრამ რა არის?
თავდაპირველად მე მომეწონა ყველაზე ძლიერი ვერსია. ძრავის დაწყების ღილაკზე დაჭერით, რომელიც ხაზს უსვამს მშვიდი ვარდისფერი ფერით, სალონი სავსე იყო სიმაღლეზე. ასეთ მშვიდობიან გარემოში, ჩემი leisurely საცურაო კალინინგრადის შემოგარენში დაიწყო, სადაც ტესტი დისკზე იყო ორგანიზებული. Unfurriedly რადგან, მიუხედავად იმისა, რომ overclocking სანამ ასობით 7.2 წამი სურვილი მათი ადრენალინის დოზა, მე არ წარმოიშვა. არ აქვს Teana to Crazy Drive. დიახ, დაწყების ადგილი არის დარწმუნებული და ენერგიული. თუმცა, ეს არის შესუსტება ზეწოლის ამაჩქარებლის pedal, როგორც Teana მიდის მშვიდი რეჟიმში. და მაშინაც კი, თუ მოგვიანებით, უკვე წავიდეთ, ისინი მკვეთრად დაიხრჩო გაზის პედლებიანი სართულზე, მანქანა რეაგირებას მოახდენს ხელსაყრელი პაუზისგან. არავითარ გარემოებებში თავმჯდომარე უკან imprint, არამედ ნაზად აყენებს მას, და Teana დაიწყება დააკისროს სიჩქარე. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, ვარიატორი გააზრებულია, როგორც იაპონიის ქვის ბაღში. და ამ, მერწმუნეთ, არსებობს საკუთარი ხიბლი ერთად finite ერთი შეგიძლიათ მიგყავს, თუ რამდენად მოგწონთ სწრაფად, უბრალოდ ყველაფერი ხდება შეუფერხებლად, ფანატიზმის გარეშე.

და მოძრაობა ისეთივე გლუვი, რა არის ახალი დ-პლატფორმის დამსახურება. იგივე პლატფორმა, სხვათა შორის, გამოიყენება ახალ მურანოსა და ამერიკულ ალმატსა და მაქსიმას. სხეული თავად გახდა მკაცრი და შეჩერება, ალბათ, იგივე დარჩა. არა იმდენად ელასტიური, როგორც რბილი. და მე გაკვირვებული ვარ აღნიშნა, რომ ყველა მათი კომფორტი, არც კი ძალიან დიდი potholes გზაზე შესამჩნევი, და რამდენჯერმე ის მოვიდა, რომ დაზიანებები.
რაც შეეხება საჭმელს, ეს ჩემი გემოვნების საკმაოდ ინფორმაციულია. RAM არის შესამჩნევად მძიმე მზარდი სიჩქარე, და ავტოსადგომზე ეს შეიძლება twisted მინიმუმ პატარა თითი. ურბანულ პირობებში, ასეთი პარამეტრები მართალია.

ზედა ვერსიამდე შემოვიდა, მე გადავედი ნაკლებად მძლავრი მოდიფიკაციით 2.5 ლიტრიანი ძრავით. დაუყოვნებლივ ყურადღება მიიპყრო ოდნავ ხმამაღალი და მკვეთრი ხმაური. უფრო მეტიც, თუნდაც დაბალი სიჩქარით, მანქანა ჟღერს მხიარულ, ვიდრე უმაღლესი ძალა. თუმცა, გაზის პედლის მუშაობისთვის რეაგირება ჩემთვის დაბრუნდა რეალობის გრძნობა ნებისმიერი მკვეთრი პიკაპის და საინტერესო მომხსენებლების განცდა. მხოლოდ მშვიდი და გაზომული მოძრაობა. გულწრფელად, პირველი მანქანის ტესტის შემდეგ, მე სწრაფად შეწუხებული ვარ, და ინტერიერის შესწავლა დავიწყე.
დასასვენებელი ატმოსფერო
მადლობა ოდნავ წვრილ ზომებს, ისევე როგორც სხვადასხვა განლაგებას, სალონი აძლევს სივრცის განცდას. ინტერიერის დიზაინში, ტალღის მსგავსი ელემენტები უპირატესად, მას დიდწილად შეახსენებს Infiniti Machines- ს. როგორც არავითარ შემთხვევაში, და მწარმოებელი პოზიციონირებს Teana როგორც პრემიუმ მანქანა. მე არ დავამტკიცებ, მაგრამ მე აღვნიშნავ, რომ სალონში გაფორმება და ფანჯრის გარეთ მგზავრებს აყენებს.
დამზადებული რბილი პლასტიკური წინა პანელი გამოყოფილია მიერ ჰორიზონტალური ჩასმა ხე ორ ნაწილად. მძღოლსა და წინა მგზავრს შორის გვირაბი ხეზე არის გამოყოფილი. არ არის საკმაოდ შესაფერისი, როგორც ჩანს, პატარა ჩასმა Chromium, ჩარჩო კოლოფი სახელური. ზოგადად, აგრესიის გარკვეული სულისკვეთების დანერგვის ლითონის მასალის არსებობა მინიმუმამდეა. ყველა არის სიმშვიდე სწორად, დატოვოს სარისკო საწარმოები, სარგებლობენ დუმილი და გლუვი ნაბიჯი, თუ, რა თქმა უნდა, ქვეშ ბორბლები ღირს ასფალტის.
სავარძლები უზრუნველყოფს შესანიშნავი სადესანტო და მხარდაჭერას და რეგულირდება, როგორც ჩანს, ყველა შესაძლო მიმართულებით. გაზრდილი გვერდითი armrests თითქმის მოვიდა კონტაქტში ზურგი, შექმნის განცდა, რომ თქვენ ფაქტობრივად სახლში თავმჯდომარე. გარდა ამისა, არსებობს მეხსიერების პარამეტრების ორი და რეგულირებადი წელის Subpo, რომელიც შემდეგ ხანგრძლივი მოგზაურობა პირადად, როგორც ჩანს, არ არის საკმარისი ჩემთვის. წინა სამგზავრო სავარძელი, როგორც წარსული თაობის, აქვს retractable footrest.
მოსახერხებელი RAM, რომელიც რეგულირებადი, უფლება, მხოლოდ სიმაღლეზე, არსებობს ბევრი კონცენტრატორები, მათ შორის აუდიო სისტემის კონტროლი. Dashboard არის ინფორმაციული, არ გადატვირთული ინდიკატორები. იგი შედგება სამი ადვილად იკითხება ბლოკად დიდი მასშტაბებით და ისრებით, რომელსაც ასრულებს ქრომი. ცენტრი შეიცავს speedometer და პატარა ეკრანზე, რომელიც აჩვენებს ყველაზე საჭირო ინფორმაციას: მგზავრობის დრო, მიმდინარე და საშუალო საწვავის მოხმარება და ა.შ.
წინა კონსოლი მრავალფუნქციური ფერის ჩვენებაა. როდესაც უკანა გადაცემის ჩართულია, გამოსახულება უკანა ხედვის კამერა არის ნაჩვენები. არანაკლებ წარმატებით, ადგილობრივ რუკას გამოჩნდება, როდესაც ნავიგაციის სისტემა მუშაობს, ან DVD ფლეიერიდან კინემატოგრაფის ჩარჩოები. რა თქმა უნდა, თქვენ შეგიძლიათ KinoCartine, მხოლოდ მაშინ, როდესაც ACP ბერკეტი პოზიცია P. მაგრამ უსაფრთხოება უპირველეს ყოვლისა. ეკრანზე აცნობებს კლიმატის კონტროლის სისტემის ოპერაციის რეჟიმს, რომელიც აღჭურვილია ionizer- ით. კლიმატური ინსტალაციის საკონტროლო ერთეული მდებარეობს კონსოლის ბოლოში. დანიშნულების ღილაკები, რომლებიც მდებარეობს მასზე სწრაფად მიხვდებიან, და ასევე სწრაფად გაიხსენეს.
უკანა სავარძლების დიზაინი ასევე საშუალებას გაძლევთ დაისვენოთ. დასაკეცი Armrest, არსებობს ღილაკები, რომელიც საშუალებას გაძლევთ გამოიწვიოს კლიმატური მონტაჟი, აუდიო სისტემა, გათბობის ან ვიზუალური ვენტილაციის და ავტომატური ფარდა უკანა ფანჯარაში. სახურავი, რომელიც ხსნის ამ კონცენტრაციებს, ერთადერთი, რისთვისაც მე შეძლო კაბინეტში ხარვეზების ძიებისას. ორივე მანქანაში, მან დაიხურა ტალახიანი იაფი ხმა. წინააღმდეგ შემთხვევაში, არანაირი პრეტენზია, მასალების ხარისხი და იარაღის მოვლის დეტალები პატივისცემით იწვევს. მგზავრები, სხვათა შორის, შეგიძლიათ ისარგებლოს აკუსტიკა Bose და Starry Sky. ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიები (1,179,700 რუბლისგან) აღჭურვილია მინის სახურავი, რომელიც შედგება ორი ერთჯერადი სექციისგან. რომელთაგან ერთი ლუქი და ხსნის ღილაკს უბრალოდ დაჭერით. იმავე ღილაკის დახმარებით მგზავრს შეუძლია ორივე მონაკვეთის დახურვა, რომელიც დასრულდა მანქანის ჭერი. ძალიან სასიამოვნო ინოვაცია.
მოთხოვნა კომფორტს
Nissan Teana- ს ახალი თაობის საფუძვლიანი გაცნობა, დარწმუნებული ვარ, რომ კომპანიამ მოახერხა სასურველი შედეგის მისაღწევად პოტენციური კლიენტების კომფორტს. კონკურენტუნარიანი იდეები ბიზნეს კლასის სედანის შესახებ.
სიახლის ფასები ოდნავ უფრო მაღალია, ვიდრე Toyota Camry- ის მთავარ კონკურენტზე. ღირებულება იწყება 838,500 რუბლი მოდიფიცირებისათვის 2.5-ლიტრიანი ძრავით და ვარიანტების ძირითადი კომპლექტი. ავტომობილისთვის ძრავის უმდიდრეს კონფიგურაციაში 3.5-ით უნდა მოიტანოს 1 233,400 რუბლი. აღსანიშნავია, რომ Teana ალბათ განზრახ არ ჰქონდა საკმარისი ერთი ცხენის ისე, რომ იგი მოვიდეს რაოდენობის მანქანების გადასახადები უმაღლესი სატრანსპორტო გადასახადი.
 
მაქსიმ პროკოფიევი
 

წყარო: ჟურნალი ავტომობილების ახალი ამბები [2008 წლის ივნისი]