Test Drive Nissan Skyline Coupe 2002 - 2007 სედანი

ტოიოტას მარკ II და Nissan Skyline სედნების შედარება

მონუმენტური ობელისკი გრძივი ექვსი, უკანა წამყვანი ექვსი, უკანა წამყვანი დრაივი, ერთ დროს, ჩვენს დროში ისინი აღიარებულნი არიან კონსტრუქციულად მართლმადიდებლური, არასამთავრობო შეხვედრის თანამედროვე განლაგების გადაწყვეტილებები და ამიტომ უხერხულია თვალსაზრისით კომფორტს და სალონში . ახლა მხოლოდ BMW იყენებს 80-იან წლებში. მაგრამ ცოტა ხნის წინ, Toyota და Nissan ასევე თაყვანს უძველესი Pagan კერპები. კლასიკური სედნების თითქმის განვითარებადი ეპოქის ნათელი წარმომადგენლების გამოცდაზე.
Toyota Mark II და Nissan Skyline Classics? პირველ რიგში, ეს უდავოდ დამახასიათებელია. ამ თაობაში ბოლო დროს (Toyota Mark X უკვე გადავიდა V- ფორმის ექვსი). მაგრამ ჩვენ მივიღეთ ყველა წამყვანი ვერსია, და Toyota 4WD მუდმივმოქმედი. სხვათა შორის, 2.5-ლიტრიანი 1JZ- ს აქვს საწვავის ინექცია, ხოლო უკანა სატრანსპორტო საშუალებები აღჭურვილია იმავე მოტორებით პირდაპირი ინექციით.
Skyline ასევე Vad, თუმცა, წინა წყვილი ბორბლები უკავშირდება მას გამოყენებით ელექტრონიკა, როდესაც უკანა slipped. გამოცდისთვის, პატიოსანი, მონო-წყლის ცისთვის. ეს მხოლოდ ამ, მეთერთმეტე თაობის ლეგენდარული R6 მისცა V- ნიმუშებს. დიახ, და ტექნიკური გადაწყვეტილებები არ შეიძლება პატრიარქალს. VQ25DD 2.5 ლიტრი, რომელიც აღჭურვილია პირდაპირი ინექციით, გადავიდა წინა ღერძიდან საჭეზე. ყველა ბერკეტი შეჩერებულია ალუმინის. წინა ბამპერის ქვეშ, შთამბეჭდავი ზომის ალუმინის ღერძი. Hood მზადდება პლასტიკური, და წინა ჩარჩო ძრავის ნაწილების, როგორც აღნიშნა მასზე fiberglass კომპოზიტური.
მაშინაც კი, განსხვავებები პროპორციები და დიზაინით მანქანები, როგორიცაა Bull ტერიერი და Senbernar. Mark II არ არის ტვირთის, მაგრამ Stattan. სედანი მნიშვნელოვნად გაიზარდა გზაზე, და მიუხედავად იმისა, რომ ზრდის განსხვავება, სავალალო 10 მმ თავის სასარგებლოდ, როგორც ჩანს, მნიშვნელოვანია, რაც მნიშვნელოვნად მაღალია. Skyline, ისევ, ვიზუალურად squat და თითქოს დნება ასფალტ. ალბათ იმის გამო, რომ მიუხედავად იმისა, რომ V6 ქვეშ hood, სიგრძე წინა მოცულობა ზღვარზე ბამპერის კიდეებს windshield ძალიან დიდია. ამავდროულად, სამგზავრო ინტერიერი დაბრუნდება, რის გამოც მხოლოდ მოკლე კუდი დარჩა მაგისტრალური. ეს არ არის რაიმე სახის ეკლექტიკური, თევზჭერის, ამერიკული კაბინა. მე არ ვარ skyline v35 გულშემატკივართა, როგორც სხეულის სტილის ნიმუში, და მაინც ჯიშის იგრძნობა. ოთხი ლეგენდარული სემფორი იქნებოდა, რომ მისი წინამორბედი (AH, ეს Sky R34, არ არის ოცნების მანქანა), ხელოვნების ნაწარმოები (გახსოვდეთ, როგორ იყვნენ ისინი გაზის სანთურები) და თაობების უწყვეტობა მთლიანად გადაარჩინა.
არ შეიძლება ითქვას, რომ მარკ II მახინჯი. ეს მხოლოდ სხვა ტიპის სედანს ეკუთვნის. სპორტი მაშინაც კი, პრეფიქსი ფსევდო ეს არის ზუსტად ნულოვანი. პროპორციები ხაზს უსვამს კონსერვატორებს, ფორმები ჩამოთვლილია მკვეთრი გადასვლები და დიზაინერის დანადგარები. სურათი, ჩემი აზრით, მხოლოდ ოპტიკა გაფუჭდა. ფრონტი ზედმეტად დიდი და რთულია, რაც ძალიან მკაფიოდ შეექმნათ Mercedesian ნათურებთან ასოციაციაში, რომელიც პირველად გამოჩნდა სამსართულიანი C-C-C-Class- ზე, გასული საუკუნის 90-იანი წლების დასაწყისში გარღვევა იყო. და ახლა, თუ არა plagiarism, მაშინ შეუსაბამო E-Class Sedan გამოყენების სიმტკიცის, სესხების.
სალონში Mercedes- თან ერთად მერსედესთან ერთად, არსებობს საერთო ფუნქცია ქამარი ხაზის, რომელიც ორ სართულზე წინა პანელის გამყოფი და აერთიანებს მას, ეწინააღმდეგება Toyotovskaya ტრადიციას, ერთს. ცენტრალური კონსოლი ახლა არის საერთო, და არ არის გამოყოფილი ცალკე, თუმცა მოცულობა არ აღმოჩნდა მძღოლი. შავი ზედა, თეთრი ქვედა, ხაზს უსვამს ნარინჯისფერი პლასტმასის ქვეშ ხე და მთვარის განათების, ელეგანტური კომბინაცია მოწყობილობები არ გამოიყურება მცირდება, თუმცა ფერი ჩანართები შეიძლება ოდნავ მუქი. მთავარია, რომ მისი წინამორბედის ამჟამინდელი ნიშნის II- ის ინტერიერის ფონზე გამოიყურება ლიტერატურული და სიმბოლური თვალსაზრისით, რბილად რომ ვთქვათ, ღიაა. რაც შეეხება მასალების ხარისხს, ტრადიციულად არ არის იაფი.
ერგონომიულად Toyota, როგორც ყოველთვის, მუშაობდა პრეტენზიის ნაკლებობა reproaches. და მართავს მეორად ფუნქციებს თვალების დახურვით. კლიმატის საკონტროლო ერთეული, როგორიცაა წინა თაობების პრეზენტაცია მცირე კორექტივით, გარდა იმისა, რომ გულშემატკივართა ტემპერატურა და სიჩქარე სხვაგვარად შეიცვლება. მუსიკა სასიამოვნოა დიდი გასაღებები სიტყვასიტყვით შეხება. და ორი ეკრანი, რომელიც აცნობებს საჰაერო დამატებების შესახებ და შერჩეული რადიოსადგური აღიქმება ქვეცნობიერზე და არ არის თვალისთვის.
როგორც ჩანს, უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე ორი ლიტრიანი ვერსიის Body GX110- ში, მძღოლის სავარძლის გრძივი რეგულირების სპექტრი. ჩემი 182 სმ მოითხოვა საჭესთან დაახლოება, რომელიც აქედან გამომდინარე, ორი მიმართულებით შეცვლის თავის პოზიციას. სხვა შეგრძნებები უკანა წამყვანი წამყვანი Toyotovsky სედანი ტრადიციულია. საჰაერო, სივრცე და არ მკვრივი სხეულის ფიქსაცია. Mark საშუალებას გაძლევთ გრძნობენ თავისუფალ და მოდუნებულს. რა თქმა უნდა, ასეთი დივანი ატმოსფერო ვერ ქმნის გარკვეულ განწყობას.
Skyline არ არის განწყობა განწყობა. მძიმე არ ზომის კარი, როგორც guillotine ჰყოფს მსოფლიოს ამ. Inside არ დასრულებულა, არ არის რბილი კუთხე კაბინა! ფართო სართული გვირაბი, სწორი ხაზები, შავი დასრულება მასალები, rustic, განსხვავებით embossed toyotovskaya, კომბინაცია ინსტრუმენტები. იმის თქმა, რომ მანქანის შიგნით არის სტილისტურად უინტერესო, ეს ნიშნავს, რომ ბრწყინვალე ფორმების გულშემატკივარია და არა ბიზნესის მკაცრი. კიდევ ერთი რამ არის ის, რომ მისი ზოგიერთი შინაგან დირექტორი Skyline სალონი ჩანს rustic.
მაგრამ შედარებით პროგნოზირებადი Toyota Nissan ყოველთვის მზად არის, რათა სიურპრიზი მძღოლი და მგზავრი. რას ფიქრობთ საწვავის სატანკო ლუქი? ნიკ! ჩვეულებრივი სახელმწიფო, ის ყოველთვის ღიაა, დაბლოკილია მხოლოდ ცენტრალურ ციხეზე. კონსოლიდან, რომელიც გააქტიურებულია გასაღები, თითქოს ეშმაკი საწყისი Tobbacker, pops up ეკრანზე ნავიგაცია და DVD ფლეიერი pops up. და ქვეშ cap, ზემოთ ხელთათმანი ნაწილების, თითქოს კომპონენტი საზოგადოების არის ერთი მთელი, კომბინირებული თავად მალავს. საჭე არის რეგულირებადი გასწვრივ დახრილობის კუთხე (სამწუხაროდ, მხოლოდ ინსტრუმენტების კომბინაციით. სავენტილაციო დეფლექტორები არეგულირებენ ვერტიკალურად აფეთქებით, რომლითაც ზღუდავს ყველა ჰოლანდიაში.
და გრძნობთ SKA- ში, თითქოს ეს არ იყო სედანი, მაგრამ purebred კუპე. პატარა საჭე დიამეტრი დაფარულია კანის (მარკ მხოლოდ slippery პლასტმასის), გარკვეული მიზეზების გამო, ადგილს არის ბინაში ბალიში, კარგად აფიქსირებს სხეულის მხარეს როლიკებით უკან (გრძივი მოძრაობა, კიდევ უფრო მეტი ვიდრე Toyota) . და მხოლოდ პარკირების მუხრუჭის ჩართვა სპორტის მიერ არ არის შესრულებული პედალების სახით, რომელიც გამოდის.
ერგონომიკა პრეტენზიების გარეშე. თუ უმნიშვნელო აუდიო გასაღებები არ მოითხოვს დროულად გამოყენებას. აქ არის ის ფაქტი, რომ უკანასკნელი Nissan ტრადიციის კლიმატი არ არის კომპიუტერიზებული, მაგრამ მართავს ძველი უდავო სარგებელი.
Skyline- ის უკან ასევე ცდილობს მისი სიფხიზლის სტატუსს. Predightly defiled ბალიშები და მაღალი გვირაბის სართული დატოვონ ფართი ორი მხოლოდ. თუმცა, ისინი უფრო ახლოს არიან აქ მუხლებზე, გადაადგილდებიან წინა სავარძლები. და, მიუხედავად იმისა, რომ ზურგი ცალკე რეგულირებადი კუთხით დახრილობის, Nissan მანქანა არ არის მგზავრი.
და არა ეკონომიკურ! მაგისტრალური არის პატარა თავისთავად, ასევე ასევე clamped ერთად თაღები. როგორც გარკვეული კომპენსაციის ფაქტორი ასეთი საწინააღმდეგო სამრეწველო ორიენტაცია, პატარა ლუქი უკან უკანა sofa.
მარკ II ტვირთის გადაზიდვა უკეთესია ყველა ასპექტში. ეს არის უფრო მეტიც, თაღოვანი ნაკლებად გამოხატულია, სავარძელში ლუქი ფანჯარა ოდნავ უფრო დიდია. გარდა ამისა, კონტეინერის უკან არის მნიშვნელოვანი პლასტიკური comoxy დაახლოებით სამი კედელი, სადაც შეგიძლიათ დამალვა და დამალვა თვალი არსებობს საკმაოდ ბევრი ყოველთვის არსებული Junction.
რელაქსაციის ოთახი მარკ II- ში ფუნდამენტურად განსხვავდება, ვიდრე Nissan. არ არის დამატებით მესამედი აქ კმაყოფილი იქნება ბალიში და გვირაბით. ორი სხვა სავარაუდოდ ვაფასებთ მანძილი დივანიდან წინა სავარძლები და უკანა მხარეს, არ არის რეგულირებადი, თუმცა, ამის გარეშე კარგად. ტოიოტას ჯამში მგზავრის ერთგული. და მძღოლს შუამდგომლობა?
ცილინდრების ადგილმდებარეობის განსხვავებები არ იმოქმედებს ძრავების ვიბრაციისა და აკუსტიკური კომპონენტის შესახებ. როგორც ჩანს, V- ნიმუში უნდა იყოს შოკისმომგვრელი ვიბრაცია, მაგრამ ის ფაქტი, რომ იგი დაიწყო, შესამჩნევად მხოლოდ tachometer arrow. Toyotovsky წვიმა, რა თქმა უნდა, განსაკუთრებით არ გააჩნია შემაშფოთებელი trembling. და ხმის არის დელიკატური, ინტელექტუალური, თითქმის მთლიანად ჩუმად.
მაგრამ როდესაც სამი ათასამდე გადაურჩა, გესმით, რომ ჯერ კიდევ წყლებში ... ამ ტაქომეტრისთვის, ვარსკვლავი მალავს ცხოველს, მოულოდნელად იშლება თავად დუმილის შესახებ და კვლავ მზარდი, განსაკუთრებით სასიამოვნოა, განსაკუთრებით სასიამოვნო სალონის ხმის იზოლაციის ფონზე . მარკ II Salon II ჰაერის სიმჭიდროვე იგივეა, რაც 80 კმ / სთ სიჩქარესშია, რაც ორჯერ უფრო დიდ მნიშვნელობას ანიჭებს. აქ არის ბაბილბების ბარაბნები თაღის ფენომენში შიდა იაპონური ჩვეულებრივი.
ხმაურის იზოლაციისა და აეროდინამიკის პოზიციიდან არ არის უარესი. ქვედა და თაღოვანი აკუსტიკით, სიტუაცია ტოიოტას მსგავსია შესწორებით, რომ ტესტის სედანი ჭრილობდა Bridgestone Ice Guard- ში. უაღრესად ხმამაღალი საბურავები! დაბალი სიჩქარით, ლოგიკურად moulds, მდე ოთხმოცდაათი pulls on ყურები roar, და მაინც კვლავ ქმნის უსიამოვნო ხმაურის ზეწოლას.
აღსაკვეთად, თქვენ უნდა გამოიყენოთ ამაჩქარებელი უფრო ხშირად! უხეში JZ ხმები, მაგრამ ეს კეთილშობილური უხეშია. იგივე ცხოველური launcher ხსნის ზიანდება და ოდნავ ხმამაღალი შესახებ იმ დროს, რომ მათ უნდა გადააგდონ ნაწილი სხვა მაღალი ოქტანური ბენზინი. ამ შემთხვევაში, პისტონის თანხლებით ecstasy და ვენტილების შეიძლება გადაიტანოს hoofs საწყისი დაარტყა.
Skyline უყვარს გასაჩივრების მსგავსი. და არ ვთქვა, რომ ეს spurst, მაგრამ პასუხობს მას სრული ორმხრივი გაგება. მდე 2,500 rpm. ექვსი უბრალოდ გაიყვანს შესანიშნავად, მოგვიანებით, როგორც ჩანს, დაწყებული ძალაუფლების ფუნქციონირება სისტემის ცვლილება ფაზაში. ნებისმიერ შემთხვევაში, ამ ნიშნის აღწერილი პიკაპის, შეიძლება აიხსნას. აღნიშნული აღნიშნული ამბობს, რა თქმა უნდა, ნაზად, რადგან ამ მომენტში ტაქომეტრი arrow რეაგირებს 6,200 RPM- მდე, სადაც ყუთი მიდის მომდევნო გადაცემასთან. და მის გზას, საავტომობილო არასდროს ეჭვი ეპარება, რომ მისი 215 ცხენის ყველა სისწრაფეა.
ალბათ, შესაძლებელი იქნებოდა გარკვეული საჩივრების წარმოდგენა, თუ ეს არ იყო მანქანა. არაფერია, რომ ხუთი ნაბიჯი იღებს მხოლოდ სამი ლიტრიანი ვერსიის სედანს, ან ყველა წამყვანი, და აქ მხოლოდ ოთხი ტრანსმისი. მთავარია განკარგოს უფლება. Skyline ყუთი მართავს! პასუხები არის მყისიერი, გარდამავალი ღირებულება ქვემოთ (ერთი ან ორი გადაცემით) ყოველთვის აკმაყოფილებს შექმნას პირობებს, გადართვა თითქმის შეუძლებელია.
ასეთი გადამცემი ინტელექტუალობით, მისი სახელმძღვანელო რეჟიმი პრაქტიკულად ფიქციაა. სიჩქარე არ იცვლება, ჩანართების გლუვიც. და პრაქტიკულად იმიტომ, რომ შესაძლებელია ძრავის შემცირება და ირონია სამას სამას. ეს არის წითელი ზონა, და კიდევ ასვლა.
Skyline stimps ისევე როგორც დაჩქარებული დაპროექტებული, ინტენსიურად, ფრთხილად, წამყვანი.
არ არსებობს პრობლემა მუხრუჭები და Mark II. მაგრამ დინამიკა გამოქანების ნიუანსი. ისინი ასევე თვისებები ოთხეტაპიანი automaton (საინტერესოა, რომ მსგავსი ყუთი Toyota ესაზღვრება მხოლოდ ერთად 4WD ვერსია, monoprium ხუთ სიჩქარიანი გადაცემის), ამ წევის შესაძლებლობების საავტომობილო. ACP კონცენტრატორები tolik აღარ, უფრო ხშირად იწვევს შემცირებული და უფრო მკაცრი. შეიძლება ვივარაუდოთ, რომ იმ შემთხვევაში, შერჩევა მექანიზმი კოეფიციენტები. Eh, დაამატოთ მეხუთე. დარჩენილი გადასვლები, თუმცა, რბილი.
ძრავის დამახასიათებელი არის ბინაში, თუმცა არ არის მოკლებული ენერგეტიკული ადიდებული როდესაც სამი მეათასე ლილვაკები გაივლის. მაგრამ ამ პიკაპის ნაკლებად არის გამოხატული და შენიშნა, მხოლოდ მისი შეგნებული ელოდება. თუ არ დაველოდოთ, ექვსი ხარობს შთამბეჭდავი ტეგით მთელი სპექტრი სამუშაო ფართობი tachometer. დიახ, ეს არის სუსტია, ვიდრე Nissanovsky საავტომობილო 15 ძალები, დიახ, მას მუდმივად როტაცია ოთხივე საბურავს. თუმცა, მისი მოცულობა საკმარისია გადაადგილება სედანი მარტივია ნებისმიერ პირობებში, ზოგიერთ შემთხვევაში გარეშე მიმართავენ გარდამავალი ქვემოთ ორი გადაცემები.
მოსარგებლე მანქანა, თუმცა, თქვენ უფრო სხვა. მთავარი ხიბლი მანქანიდან მისი გულგრილობა ჩვენი გზები. იგი გაახსენდა, ორი ლიტრი ასლი რატომღაც შერჩევით იზოლირებული იჯდა შიგნით თუნდაც მცირე ასფალტის ცოდვები. ეს იგივე გადის შიგნით ეფექტი საკონტაქტო მხოლოდ უდიდესი დარღვევები. და მაშინ პასუხისმგებელი. დანარჩენი, მშვიდი და მადლი.
საპირისპირო მხარეს თითქმის იდეალური სიგლუვეს ნაკლებობა ნაკლებობა (მე კი ვივარაუდოთ, რომ ეს არ არის სურვილი მას) მინიმუმ გარკვეული კომპრომისი. სტანდარტული Mark II რეჟიმები (მოკლებულია, სხვათა შორის, სტაბილიზაციის სისტემა) თავად მოსწავლე. მაგრამ გადაკვეთა სახე არარსებობის მაკონტროლებელი ელექტრონიკა და თუნდაც სრული drive, უმჯობესია არ ღირს. შედარებით მაღალი სიმძიმის ცენტრი საშუალებას რულონებად, რომლის რბილი შეჩერების უარი ბრძოლა, და კონტროლის სიზუსტით გაპოხილი სინათლის საჭე, არა აქვს მნიშვნელობა, ამ ინფორმაციას პოზიცია წინა ბორბლები. და ერთი სწორი ხაზი Toyota, მიუხედავად იმისა, რომ რბილი ასფალტის, თითქოს მცურავი ღეროები, ძლივს შესამჩნევად გადავიდა ყველა ორგანოს. თუ ეს ეფექტი შექმნილ საჭე პარამეტრები?
Skyline მმართველი, თითქოს ყველა კონვერტაციის ვადა იყო გრაგნილი, გარდა ზოგიერთი კუნძულის მარშრუტის წრეზე. ან იქნებ საზღვარგარეთ წაიყვანეს? ძალიან მომწონს. მინიმუმ წყალობით მჭიდრო, საკმაოდ დატვირთული ძალისხმევით საჭე, გრძნობთ ამ სედანს, ასევე სხვადასხვა კუპეს ბევრად უფრო სპორტულ ორიენტაციას. რულონები, როგორც ჩანს, არ არიან, სტაბილიზაციის სისტემა და ტრაქტატიც. მაგრამ SKA- ში უკანა დისკზე სიწმინდე გამჭვირვალეა პროგნოზირებადი და ადვილად კონტროლირებადი ქცევისთვის.
ის, რაც ყველაზე მეტად იხდის ამგვარი ქცევის გადახდას, პრობლემის კომფორტულ თვისებებში უხეში დისკრიმინაციისგან უნდა იყოს შორს. რა თქმა უნდა, პირდაპირი შედარებით მარკ II Skyline არ გაუძლებს. სამუდამოდ იგრძნობა. მიუხედავად ამისა, მომრგვალებული ელასტი იგრძნობა. მე ვამბობდი ენერგიულად.
ასეთი მორალური Nissan- თან, ძნელია მარკ II- თან ერთად ერთ რიგში. მიუხედავად ზომა და კლასი პოზიციონირება, ეს მოდელი სხვა სტატუსის ნიშა, რომელშიც ეს, არსი, არ აქვს კონკურენტები.
და ტოიოტა ... ის ერთ-ერთი საუკეთესოა თავის სეგმენტში. კურსის სიგლუვეს, უკანა სავარძლებზე კომფორტს, საბოლოო ჯამში, როლის წინამძღოლების მიერ შექმნილი. მთავარია, რომელიც ირჩევს ამ ორ მანქანას შორის, არ უნდა ცდება შეღავათებით.

სპეციფიკაციები
Toyota Mark II Nissan Skyline Car
სიგრძე / სიგანე / სიმაღლე, მმ 4 735/1 760/1 475 4 675/1 750/1 470
საჭე ბაზა, მმ 2 780 2 850
Pitch წინა / უკანა, MM 1 485/1 470 1 510/1 515
კლირენსი, მმ 150 140
Curb წონა, კგ 1520 1470
ძრავის საოპერაციო მოცულობა, კუბი. CM 2491 2495.
ძალა, ლ. ერთად. RPM 200/6 000 215/6 400
ბრუნვა, NM at RPM 255/4 000 270/4 400
გადამცემი ავტომატური, 4 სიჩქარიანი ავტომატური, 4 სიჩქარიანი
წინა მუხრუჭები დისკი, ვენტილირებადი დისკი, ვენტილაცია
უკანა მუხრუჭები დისკის დისკი, ვენტილაცია
საწვავის ავზის მოცულობა, 70 80
REVERS SEVERSAL, M 5,4 5.3
საბურავები 195/65 R15 205/65 R16
 
   
 

 
 

წყარო: ავტომაჭელეტი + სპორტი