Test Drive Nissan Skyline განყოფილება 2002 - 2007 სედანი

Nissan Skyline GT -r - სურვილების შესრულება

კომპიუტერული თამაშების, ჟურნალების პუბლიკაციების და მხოლოდ ჭორების წყალობით, Nissan Skyline GT-R– მა თავისი კვადრატული ყბა სერიოზული რეპუტაციით შეიძინა. მცოდნე ადამიანები დაუყოვნებლივ აღიარებენ ამ ჩირქოვან მახასიათებლებს, წარმოუდგენელი ძალაუფლების დემონსტრირებას, თუმცა დახვეწილი არ არის. სხეულის ხაზები იზიდავს იაპონური ავტო ინდუსტრიის თაყვანისმცემლებს, ისევე როგორც შუამავლების დამწვარი ბოლქვი. ამ GT-R 2000-ის მეპატრონე გამოუშვა 625 ცხენის ძალით, კიმ ჯონსონის ბორბლებზე. ის იყენებს თავის მანქანას ყოველდღიური მოგზაურობისთვის და კვირაში ორჯერ მიემართება სუპერმარკეტში.
მისი სილუეტის წყალობით, Skyline GT-R ქუჩებში დიდ ყურადღებას იპყრობს. ჯონსონთან ბენზინგასამართ სადგურებზე, სრულიად აუტსაიდერები ხშირად საუბრობენ მის მანქანაზე; მუდმივად ადამიანი იღებს თავის შვილს ან გადაღებულია ვიდეოკამერით, ზოგჯერ კი გაოგნებული მძღოლები ქვეცნობიერად დაბლოკავს მის გზას, ვერ ახერხებს თვალის დახუჭვას მისი Skyline GT-R.
ამ იაპონელი ქალის ამბავი ძალიან დიდი ხნის განმავლობაში დაიწყო, შეერთებულ შტატებში იმპორტირებული მანქანების დომინირების პირველ ეტაპზე. მანამდე ჯონსონს ჰქონდა ფორდის ესკორტის მრავალფეროვანი მანქანები Mitsubishi Eclipse GS-T- ში. GS-T გადააქცია სერიოზული 425 ცხენის ძალის საგამოფენო მანქანად (დღემდე მისი კოლექციის დეკორაციით), ჯონსონს პატივი მიაგო A'Pexi– ს ბიჭებთან მუშაობისთვის 1100 ცხენის ძალის დრაგ-კერის Vmax Nissan Skyline GT-R. სწორედ ამ ნაწარმოების დროს ჯონსონმა აითვისა Skyline– ის ყველა მახასიათებელი და სწორედ მაშინ ის გაჯერებული იყო ამ აპარატის განსაკუთრებული სიყვარულით.
მას შემდეგ, რაც მას შესაძლებლობა ჰქონდა ეწვია იაპონიას PGA ჩემპიონატზე (ჯონსონის პროფესიონალი გოლფის მოთამაშე), სადაც მან ვერ გამოტოვა შესაძლებლობა, რომ ქუჩაში GT-R- ზე იმოძრაოს ამომავალი მზის გზებზე. მაშინაც კი, ჯონსონი მიხვდა, რომ მან სამშობლოში უნდა მიეღო Skyline, მანქანა მისთვის იდეალური გახდა - სტაბილური, მორჩილი ოთხივე -საჭმლის სასწაული ტურბოძრავული მანქანით. Motorex იმპორტიორი და Skyline ლეგალიზაციის ექსპერტი დაეხმარა ჯონსონს მანქანის გადაზიდვასთან დაკავშირებით.
Skyline- ის აშშ -ში მოსვლისთანავე, პირველი პრობლემა დიდი ხანი არ იყო. მანქანამ იაპონური საწვავი 100 ოქტანის ნომრით 100, ხოლო კალიფორნიაში ჯონსონს შეეძლო საწვავის მიღება მხოლოდ 91 -ით. Eric Hsu, XS Engineering- ის მთავარი ინჟინერი, დაყენებული A'Pex Power FC, დაპროგრამებულია არსებული ტექნიკური ტექნიკური მიხედვით პირობები. სასიამოვნო ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, აუცილებელი იყო მცირე ცვლილებების გაკეთება. დამონტაჟდა 90 მმ ტიტანის გამონაბოლქვი მილის veilside და უჟანგავი ფოლადის წინა მილები, ისევე როგორც შესასვლელი A'Pex სუპერ შეწოვა. საწვავის მომარაგება ახლა იწარმოება Jexs Racing N1 საწვავის ტუმბოს მიერ, რომელიც კვებავს საწვავის სარკინიგზო მაგისტრალს Jun, SX შესრულების საწვავის წნევის რეგულატორი და Denso/Blitz ინჟექტორი, რომელთა სიმძლავრეა 720cc. ტიუნერებმა დააყენეს Nismo R-Tune Coils, რომელიც ჯონსონი ძალიან კმაყოფილი იყო. როგორც ჩანს, მანქანა პირობა დადო, რომ გახდებოდა ნამდვილი რბოლა მონსტრი. თაროები დამონტაჟებულია რეგულირებადი და Ohlins დასრულებულიყო ისე, რომ მანქანა გამოყენებული იქნას როგორც რბოლისთვის, ასევე ქუჩის მართვისთვის.
RB26Dett ძრავის ერთ -ერთი პრობლემა არის ნავთობის მიწოდება. მიუხედავად იმისა, რომ XS საინჟინრო მექანიკამ ამოიღო Skyline წიაღის ძრავა, ჯონსონს სერიოზული საუბარი ჰქონდა HSU– სთან, რომელშიც ისინი შეთანხმდნენ, რომ აუცილებელი იყო მანქანის ძალაუფლების გაზრდა, მაგრამ ამავე დროს არა რესურსის შემცირება. ჯონსონის საფულე კარგავდა თავის თავს და კარგავდა თავის თავს, ხოლო მისი მანქანა, ამავდროულად, ყველა დროის ყველაზე მაგარ ქუჩაზე გადაიქცა.
ძრავის გადაკეთებისას, საფონდო დგუშები და დამაკავშირებელი წნელები დარჩა, ხოლო ფრთხილად გასასვლელი განყოფილება Nissan– დან იქნა აღებული, HKS– დან იწვა. იმ დანაყოფის მუშაობის მხარდასაჭერად, რომელმაც განიცადა ასეთი ცვლილებები, დამონტაჟდა A'Pex Springs, Nissan N1 Racing სარქველები, ასევე Tomei– სგან გაყოფილი გადაცემები. ხელმძღვანელი, რომელიც აღჭურვილია სპეციალურად წარმოებული HKS camshafts მაღალი ამწევი სარქველებით, დამატებულია XS ინჟინერიის ხრიკებით.
ჯონსონმა თავის Skyline- ზე დააყენა Tomei Carter სპეციალურად მისთვის: Skyline- სთვის ეს საუკეთესო ვარიანტია, რადგან სხვაგვარად ზეთი არ არის დაცული საშიში მანევრებით. Motul Racing Oil (ძვირი, მაგრამ ნამდვილად ღირს) ტუმბოს reimax ჯგუფის ტუმბო და გარეცხავს ძრავის ყველა მილიმეტრით.
რაც შეეხება ძალას? ორი GT2530 ტურბინა უკავშირდება XS Engineering Intercooler- ს და A'Pex- ის მილებს. მანქანა აწარმოებს 545 ცხენის ძალას საწვავის ბორბლებზე, რომელთაც აქვთ ოქტანის რაოდენობა 91 და 625 ძალებით, რომელთაც აქვთ 100 ოქტანი. გამონაბოლქვი გაზების ნაკადი და ჰაერის ნაკადის სენსორები Jexs Racing- დან, საჭიროების შემთხვევაში, შეასრულეთ საჰაერო შესასვლელი დამატებითი დოზა. როგორც XS Engineering- მა აჩვენა, მაქსიმალური გაძლიერება 1.8 კგ/სმ 2 მიიღება 4200 წუთი/წუთზე. და ინახავს ამ დონეზე 8400 rpm- მდე. ბრუნვის 651 ნმ. ჯონსონი არ ეჭვობს, რომ მის მანქანას შეეძლება დაარღვიოს ქება-დიდება Z-Tune GT-R, რომელიც გაათავისუფლეს NISMO– ს შეზღუდულ რაოდენობაში. Power FC კომპიუტერი, კონფიგურირებული XS ინჟინერია, საშუალებას აძლევს Skyline- ს მართოს მარტივად და საკვანძო კარგად, იმის გათვალისწინებით, თუ რა ცვლილებებია გაკეთებული და ძალა, რომელსაც ახლა მანქანა გამოსცემს. ბუნებრივი გოძილა.
ტიუნერებმა გადაწყვიტეს, რომ არ შეეხოთ საფონდო გადაცემას, მაგრამ Clutch- მა დააინსტალირა ორი დისკი Nismo G-Max Niosmo კალათით. ასევე შეიქმნა ნისოსგან და კააზიდან უკანა ხახუნის წინა დიფერენციალი. ცენტრის დიფერენციალი დარჩა მარაგი. მანქანის სუსპენზია მთლიანად გადაკეთდა. ყველა ბერკეტი და რგოლი, ჩანაცვლება და წევის სტაბილიზატორები შეიცვალა შესაბამისი ნაწილებით Nismo, Cusco და Nagisa Auto. GT-R სუსპენზია თითქმის სრულად რეგულირებადი გახდა და ამის წყალობით, მანქანამ მოახერხა შესანიშნავი Skyline R34– ის გადალახვა სიგნალის ავტოში, GT– ის დროისთვის, მესამედისთვის.
ამ რბოლამ აჩვენა, რომ Skyline მართლაც სერიოზული მოწინააღმდეგეა. დიდი სამუხრუჭე სისტემის წყალობით, GT-R მოიგებს დროს სამუხრუჭე სექციებში. სამუხრუჭე დისკები დამონტაჟდა Brembo– სგან ორმაგიდან ოთხ-პისტონური კალიპებით: 15 დიუმიანი წინა და 14.6 დიუმიანი უკან. ამ მასობრივ მუხრუჭებს ეცვათ 18 დიუმიანი მგლის რბოლა CE28 ბორბლები Bridgestone S-03 Pole Position 275/35-18 საბურავებით.
მანქანის შიგნით, ყველაფერი ძალიან ასკეტურია: ინტერიერის თვალსაზრისით არ ხდება, არ არის უსაფრთხოების ჩარჩო 90 საცნობარო წერტილზე, მოკრძალებული კონდიცირების სისტემა. პატარძალი ზეტა III სავარძლები და 4-დიუმიანი ქამრები Simpson- დან პატარძლის უგულებელყოფით აქ არის ინტერიერის მთელი განახლება. რაც შეეხება აკუსტიკური სისტემას, დამონტაჟდა დინამიკები, გამაძლიერებლები და Subwoofer MB კვარტალი და თავად კენვუდის მოთამაშე. საფონდო მოთამაშეს შეეძლო მხოლოდ ორი (ყველაზე საშინელი) რადიოსადგურის შედგენა.
აპარატის ექსტერიერი შეიძლება გახდეს დახვეწილობისა და ექსტრავაგანტულობის ოსტატური კომბინაციის მაგალითი. განსხვავებით სიგნალის ავტო GT-R მისი დახვეწილი სხეულის ნაკრებით, ჯონსონის მანქანამ განიცადა სხეულის ძალიან თხელი მოდიფიკაცია. Seibon Hood, პატარა აეროდინამიკური ფრთები წინა ბამპერის გვერდებზე და წინა -გადმოტვირთვის ჩარჩო მაღაროდან, წინა ტუჩის და კარების პანელები Nismo- სგან ყველაფერი დამზადებულია ულტრა -მოდერნული ნახშირბადის ბოჭკოვანიგან. სხეულის უკანა ნაწილში საყურადღებოა ნახშირბადის დიფუზორი V-Spec და GT- ფრთების C-West. და საბოლოო შეხება არის ვინილის ეიფორიული დიზაინის სტუდიიდან.
როგორც ჯილდო დახარჯული ფულისა და დროისათვის, ჯონსონმა ცოტა ხნის წინ მიიღო ერთ-ერთი საუკეთესო Skyline GT-R. სიჩქარე, ძალა, კომფორტი, წარმოუდგენელი წარმატება რბოლაში გარკვეული პერიოდის განმავლობაში ყველაფერი სუპერ! ..
 
 

წყარო: ImportTuner.com