Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

სპორტი თუ კომფორტი? Nissan Qashqai და Renault Koleos Crossovers ეს კითხვა

შემაშფოთებელია, მაგრამ, როგორც ჩანს, Renault Koleos- ის გამოშვებამ თქვა, რომ ფრანგი მწარმოებელი მაინც დასრულდა დიდებული ტრადიციის მიხედვით, რომლის თანახმად, ყველა ბორბლიანი სატვირთო მანქანები და სატვირთო მანქანები აინტერესებს მაყურებელს ექსკლუზიურად გერმანულ ფილმებში.

ეკონომიკური მიზეზების საფუძველზე, შესანიშნავი SCALOLAS Scenic RX4 და Kangoo 4X4– ის უარყოფა ნამდვილი Koleos SUV– ის სასარგებლოდ არის სწორი გამოსავალი. საუკეთესო დინამიური ინდიკატორების მისაღწევად, ფრანგებმა კოლეოსს განსაკუთრებული პერსონაჟი მისცეს: ის კომფორტული, ფუნქციონალური და ოსტატურად ასრულებს გზას.

Renault Koleos- ის სხეული და აღჭურვილობა დაუყოვნებლივ მიჰყავს მანქანას ლიდერებს: სალონის ტრამპის ბარათი არის გარდაქმნის შესაძლებლობა. სიმაღლისა და მომრგვალებული კოლეოსი, თითქოს თქვა: დაჯექი, საკმარისი ადგილია. ფართო მასშტაბით კონკურენტების კოქტეილები პრაქტიკულად იდენტურია, მაგრამ სალონის უკანა ნაწილთან შედარებით, ბარგის განყოფილება და, რაც მთავარია, Nissan- ის გარდაქმნები ჩამორჩება.

უკანა სავარძლები Koleos'a- ს შეუძლია შექმნას ბრტყელი ზედაპირი, ზურგის მიდრეკილების კუთხე რეგულირდება, გარდა ამისა, წინა სამგზავრო სავარძლის უკანა მხარე ასევე იკეცება (იწყება დინამიკის კონფიგურაციით). ასე რომ, მათი ბარგის მოსახერხებელი ტრანსპორტირების მოყვარულებს ნამდვილად შეეხო ფრანგი ნიჭი. Qashqai ნაკლებად სავარაუდოა, რომ რაიმე შესთავაზოს რაიმე სახის საპასუხოდ. არსებობს ერთი, მაგრამ: Coleos Mowed Feed ზღუდავს მის ფართოვას 1,380 ლიტრამდე. შედეგად, კოლეოსი ქულებს აფასებს გარკვეულწილად უფრო დიდი სიმძლავრისთვის და უკეთესი დასრულებისთვის.

როგორც ჩანს, Renault- ში მდებარე პლასტმასის დრო გავიდა. გარდა ამისა, Koleos- ის სალონი ძალიან მოსახერხებელია მართვისთვის: უკანა სავარძლების უკანა ნაწილები მორგებულია ბარგის განყოფილებაში ბერკეტის გამოყენებით, მოსახერხებელია ნივთების დატვირთვა მაგისტრალში, ხოლო მანქანის უკანა კარი ორი ნაწილისგან შედგება. რა თქმა უნდა, მე, რა თქმა უნდა, მსურს, რომ არჩევითი ინფორმაცია და გასართობი სისტემა უფრო მეგობრული და მარტივია მიმოქცევაში. ყოველივე ამის შემდეგ, აქ თქვენ უნდა დააჭიროთ და გადააბრუნოთ ღილაკები რადიო მიმღების მართვის პანელზე და შუა კონსოლზე. მიუხედავად ამისა, რენო ცდილობს გაამარტივოს კონტროლი სხვადასხვა ბულგერების ღილაკის კონტროლის ღილაკის გარშემო განთავსების გამო, თუმცა, გარკვეული დრო სჭირდება, სანამ თქვენ განასხვავებთ ღილაკს, რომელიც პასუხისმგებელია ტელეფონზე, ბარათის მასშტაბის შეცვლის კლავიშებიდან.


კომფორტი გზაზე
კომფორტის თვალსაზრისით, რენომ კოლეოსმა კვლავ მოიგო უდაო გამარჯვება.

დიახ, ფრანგებს შეუძლიათ კომფორტის მაღალი დონის მქონე მანქანების დამზადება. კოლეოსი აერთიანებს სურვილს, რომ ჰქონდეს საუკეთესო დინამიური თვისებები, სპაორთულობა, ასევე უცვლელი კომფორტი ყოველდღიური ცხოვრებისთვის. კომფორტული სკამები, დაბალი ხმაური და, უპირველეს ყოვლისა, მანქანების ამ კლასში გადაადგილების საოცარი სიგლუვეს იმსახურებს ცალკეული ქება.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ ქაშკაი კომფორტის თვალსაზრისით ძალიან უცოდინარია, მაგრამ ფრანგთან პირდაპირ შედარებასთან, ის გაცილებით ნაკლებად მოსახერხებელია. სკამებში გასროლის გარდა, აქ მოგიწევთ ძალიან მცირე უკანა სავარძლების წინაშე.

ძრავა და გადაცემა
Renault Koleos არ შეიქმნა ამბიციური პიროვნებისთვის, არამედ სიამოვნების მცოდნეებისთვის.

ორ ლიტრიანი დიზელის ძრავა ავრცელებს 1834-კილოგრამის ტესტირებულ მანქანას 173 კმ/სთ (საკუთარი მასა Renault Koleos

ავტომატური ტრანსმისია იდეალურია მათთვის, ვინც ამჯობინებს მშვიდი მართვის სტილს. ამავდროულად, თქვენ არ უნდა მოუსმინოთ გადაცემათა კოლოფის ბზარს, ის მარტივად ხდება ქალაქის მოძრაობის მანქანების გაკონტროლება ხშირი გაჩერებებით, და თქვენ არ გჭირდებათ მუდმივად გადართვის გადაცემები. ეს ყველაფერი მიუთითებს უპირატესობებზე ტყვიამფრქვევი. განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც საქმე ეხება დიზელის მაღალი ძრავის ძრავას.

და თუ პროგრამები ასევე შერჩეულია, როგორც Qashqai და Koleos, მაშინ გადაცემათა ცვლა სრულყოფილად ხდება, და ავტომატური აპარატიც კი არ ახდენს გავლენას Qashqai– ს სიჩქარეზე თავისი სპორტული თვისებებით. მძღოლს არ სჭირდება ამაჩქარებლის პედლების ცხელება ისე, რომ Nissan- ის გადამცემი დროულად გადადის შემცირებულად.

Renault პროცესი კიდევ უფრო შეუფერხებლად მიდის, რაც სწორია კოლეოსის საკრუიზო ხასიათისთვის. სხვა მანქანას უნდა დააკვირდეს სიჩქარის წყურვილი: შესამჩნევია, რომ უწყვეტი მართვა ავტობანის გასწვრივ მაქსიმალური ძალების მახლობლად სიჩქარით, რომ ნერვიული არ არის მისი ელემენტი.

გრძელი ლიფტებზე სიჩქარის რეჟიმის შესანარჩუნებლად, ორმხრივი დიზელი აღარ არის საკმარისი მისი ბუნებრივი წევის გამო, ის იწყებს სიჩქარის გაზრდას. მათ, ვინც ამ მახასიათებლის შესახებ იციან, ცდილობენ დაიცვან რეკომენდებული სიჩქარე და ისიამოვნონ ლაღი დიზელის ძრავის დელიკატური ხრტით. სხვათა შორის, ორივე მანქანის ძრავა იდენტურია. Koleos'a- ის განყოფილება განსხვავდება ოდნავ მშვიდი ხასიათით, ხოლო ქაშქაის ძრავა უფრო თამაშობს.

ნაკლებად სავარაუდოა, რომ Nissan- ის შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ გზატკეცილზე რაიმე სახის ზებუნებრივ დინამიკაზე, მაგრამ ის მნიშვნელოვნად იწევს წინ მცირე წონის გამო. გარდა ამისა, Nissan- ის საწვავის მოხმარება ნახევრად ლიტრი ნაკლებია, რაც საბოლოოდ მას ამ პოზიციებში გამარჯვებას აძლევს. მაგრამ ორივე კანდიდატის ერთი ზოგადი ნაკლი არსებობს - დაბალი მისაბმელის დატვირთვა (მათთვის ზღვარი არის 1,350 კილოგრამი).

დინამიკა
ზოგჯერ გრაგნილი გზატკეცილის გასწვრივ სიარული სიამოვნებაა. Nissan– ით, ეს უფრო ხშირად აღინიშნება.

უკვე ავტოფარეხის დატოვებისას, კოლეოსი საუკეთესო შუქზე არ გამოიყურება: ქაშკაი შესამჩნევად უფრო ბუნდოვანია, ვიდრე რენო კოლეოსი. მიუხედავად იმისა, რომ Nissan თამაშობს playfily, Slowness, ოდნავ შეცბუნებული და ხელშესახები გავლენა სიმსუქნეში, შეინიშნება Koleoss– ის მოძრაობაში. ზოგადად, ჩვენს შორის, ეს არ არის ვიცე. ნებისმიერ შემთხვევაში, Renault- ის მიერ გამოსხივებული სიმშვიდე არანაკლებ სასიამოვნოა, ვიდრე ქაშქის ჭუჭყიანი. ეს არის იგივე მედლის მხოლოდ ორი მხარე.

მაგრამ საქმე სერიოზულ ბრუნვას იღებს, როდესაც საქმე ეხება უსაფრთხოების დონის შეფასებას, მაგალითად, კოლეოსის არასაკმარისი როტაციის შესახებ. ეს ხარისხი იწვევს იმ ფაქტს, რომ როდესაც გაზის გაზის პედლებიანი პედლებიანი, მანქანის საკვებით შეიძლება მკვეთრად გაიქცეს მხარეს. კრიტიკა ასევე უნდა დაექვემდებაროს რენოს მნიშვნელოვან დარტყმას გველის ჩასვლისას, იმ ბრძოლაში, რომელთანაც ESP ნაადრევად და ძალიან მოულოდნელად შემოდის. ცალკეული ცენზურა იმსახურებს ცუდ მუხრუჭებს.

დიდი სიჩქარით, ისინი ხშირად მუშაობენ თითქმის ისევე, როგორც ABS, გარდა ამისა, დამუხრუჭების მანძილი ძალიან გრძელია. Nissan ამ თვალსაზრისით იქცევა სამაგალითო: ის აფერხებს ბრწყინვალედ და აჩვენებს საოცარ სტაბილურობას. გველისთვის, Nissan'a- ს საჭე ძალიან ხისტია, ასე რომ, ის არ ანათებს სრულყოფილი სიზუსტით. Renault– ს მხოლოდ მისი საბაბით შეიძლება მიაწოდოთ მცირე ზომის გადაცემის თანაფარდობა.

ფასები
მცირე, მაგრამ სასიამოვნო უპირატესობა რჩება უფრო მომგებიანი Nissan- ით.

მიუხედავად იმისა, რომ თავიდანვე რენულ კოლეოსის სანახაობრივი ჩხუბის მიუხედავად, გამარჯვება, როგორც ჩანს, თანდათანობით გადადის Nissan Qashqai– ში. ფინიშის ხაზზე, ფასი ხდება ფასი, ხოლო Qashqai კვლავ ოდნავ იაფია, ვიდრე Koleos. გარდა ამისა, Nissan- მა ასევე ქულებს ქულებს ნაკლები ხარჯებისთვის, ასევე შენარჩუნებისა და შენარჩუნების უფრო დაბალი ხარჯებისთვის. დაბოლოს, დიზელის საწვავის მოხმარება, რომელიც იაპონელებთან დარეგისტრირდა ტესტების დროს, ნახევრად ლიტრი ნაკლები იყო, რაც ადასტურებს მის გამარჯვებას ტესტში.

დასკვნა
შედეგად, რენო კოლეოსი ვერ მოხერხდა და მეორე ადგილი დაიკავა. არავინ არ საყვედურობს მას კომფორტზე ფოკუსირებით, რაც გარდაქმნისა და ფუნქციონალურობის უნარს, ფრანგის უპირატესობაა. მაგრამ ის კარგავს ამ ადგილს საკუთარ თავს და ტესტში გამარჯვებას საშინელი მუხრუჭების და გზაზე მისი კაპრიზული საქციელის გამო. Nimble Nissan იპყრობს დინამიური თვისებების წარმატებული კომბინაციით და ყველა ბორბლიანი წამყვანი.

შედარებული მანქანების ტექნიკური მახასიათებლები და ტესტის შედეგები
Renault Koleos Nissan Qashqai
ძრავის სიმძლავრე 110 კვტ (150 ცხ.ძ.) 110 კვტ (150 ცხ.ძ.)
დისკის ტიპი არის მუდმივი სრული მუდმივი მუდმივი
აჩქარება 100 კმ/სთ 11.2 წამამდე. 9.9 წ.
გადაცემათა კოლოფის ტიპი 6-სიჩქარიანი ავტომატური 6-სიჩქარიანი ავტომატური
მაქსიმალური სიჩქარე 173 კმ/სთ 185 კმ/სთ
მინიმალური ფასი ევროს 31 000 29 400
 
 




 

წყარო: Autozeitung.de