Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

პოლარირების გრძნობა

ორი არასტანდარტული მიდგომა კროსვორდის კონცეფციის ან, თუ გსურთ, SUV, Skoda- სა და Nissan- ის მაგალითზე, შეაფასეს სერგეი ვოსკრესენსკის მიერ. ფოტო: ალექსანდრე ბატირი.
როგორც კლასელები, ისინი ერთმანეთს არ ჯდება. სხეულის იმავე ტიპის ზომების მსგავსების მიუხედავად, ორი ლიტრიანი ბენზინის ძრავა, შთამბეჭდავი, ევროპული სტანდარტებით, გზის გასუფთავებით და მეორე ღერძის წამყვანი, რომელიც დაკავშირებულია სპეციალური დაწყვილების გამოყენებით.
თქვენ აღიქვამთ კუნთების Nissan-Kashkai თუნდაც ყველაზე გაჯერებულ ვერსიაში, პირველ რიგში, როგორც კომპაქტური, მანევრირებადი და შედარებით იაფი კროსვორდი, თითქმის ყველა რელიეფის მანქანა.
თქვენ ხედავთ Skoda-Octavia- ს სკაუტს, როგორც ჩვეულებრივი მანქანის წარმოებულს, მიუხედავად იმისა, რომ საგულდაგულოდ ხაზგასმულია ექსპრესიული ელემენტები, რომლებიც არ არის ყველა ასფალტის ექსტერიერში. შემქმნელებმა ნამდვილად შეაჩერეს აუდიო ნოლორის განსაკუთრებული თვისებები, მათ შორის შთამბეჭდავი ფასი.
თოვლის ქალწულის მიწები იდეოლოგიების სიცოცხლისუნარიანობის კარგი გამოცდაა. მანქანები ადვილად იჭერენ თოვლში, უზარმაზარი თოვლის წვეთები გამოხატული ბამპერებით. რამდენიმე მეტრის წინ, შემდეგ უკან. პატარა, მაგრამ მკვრივი პარაპეტში ჩასაფარებით, ისმის დამახასიათებელი პლასტიკური გამაძლიერებელი. დროა გადაზიდვისთვის, შემდეგი კლიპის ადგილზე ასვლა, რომელთაგან ორივე მანქანების რელიეფის ქვედა ნაწილზე უამრავი მანქანაა.
რა არის ისინი: არა მღვდელმთავრები, რომლებსაც შეუძლიათ დაიპყრონ მხოლოდ არაგონივრული ავტოსადგომების და ტრამვაის რუთების საზღვრები, ან უფრო სერიოზული თანაშემწეები? რომელ მანქანაში უფრო მდგრადი თვისებებია, უფრო სწორად, რაც უკეთესად არის ადაპტირებული რუსული არაჯანსაღი?
პატივისცემის სუნთქვა
მიუხედავად იმისა, რომ Nissan-Kashkay- ს უშუალო კონკურენტები არ ჰყავს, მას კლასებს შორის ბანაობა მოუწევს. შემქმნელებიც კი ყოველთვის არ განსაზღვრავენ მანქანის ტიპს: სალონის ზომის თვალსაზრისით, ისინი ადარებენ გოლფის კლასს და იხსენებენ ოთხი წამყვანი ბორბალს, მათ უწოდებენ ურბანულ, მაგრამ კროსვორდს.
ძვირადღირებული ნიშნები: ტყავის პერანგები, ცალკეული კლიმატის კონტროლი, ფერადი დისპლეის შთამბეჭდავი ეკრანი, საჭეზე საკრუიზო კონტროლი, მე უფრო შთაბეჭდილება მოახდინა მარტივი, მაგრამ კომფორტული სავარძლებით, მაღალი სადესანტო, გასაგები კონტროლით და ინსტრუმენტების მხიარული კომბინაციით. უფრო ახლოს გადავხედე: როგორც ჩანს, არაფერია განსაკუთრებული, მიმოხილვა ასე ახლოს არის და კლიმატის კონტროლის კლიმატის კონტროლი მცირეა. ზოგადად, ჰარმონიისა და უსაფრთხოების განცდა არ ტოვებს.
Octavia Scout– ის გაცნობა უკეთესია ლიფტის დასაწყებად. სასიამოვნოდ გაგიკვირდებათ უფრო დიდი გზით, გზის გასუფთავებით, შთამბეჭდავი ფოლადის ფურცელი, რომელიც მოიცავს საავტომობილო განყოფილებას, გჯერათ სადგურის ვაგონის უსაფრთხოების და ყველა მდგრადი შექმნის. აქ უამრავი სახის პლასტიკური ტინსი არსებობს, მაგრამ ელემენტების უმეტესობა მაინც ოდნავ აღემატება დაცვის მთავარ ხაზს.
რაც მდიდარია თავზე, კორპორატიული სტილით: ტყავი და ალკანტარა, რბილი პლასტიკური, უწყვეტი საკონტროლო ორგანოები. სკაუტის შიგნით არის მოსახერხებელი და ნაცნობი მანქანა. მე საიმედოდ ვარ დასახლებული დიდ სავარძელში, უზარმაზარი კორექტირებით. მყისიერად ვხვდები ურთიერთგაგებას ცალკეული (მაგრამ სხვაგვარად?) კლიმატის ინსტალაციით, ტრადიციული გათბობის ბორბლები და აუდიო სისტემის კბილის ბლასტი. თქვენ იჯექით მშვენივრად და უკან. მაგრამ სული პირქუშია. მონოფონიური-მუქი წინა პანელზე, არ არის საკმარისი ნათელი ლაქები. მოწყობილობების ბრენდირებული კომბინაცია აღიზიანებს წვრილ ციფრს, შეუმჩნეველი მრგვალი როლიკებით ხელს უშლის მხრის პირებს. ზოგადად, როდესაც ის ენთუზიაზმს ეჩვევა, თუმცა სკაუტი უდავოდ უფრო მაღალ სამომხმარებლო დონეზეა, ვიდრე კაშკაი.
ენერგიის მეთოდები
ძალა, დინამიკა, მაქსიმალური სიჩქარე, ცხრილების საზეიმო რიცხვების გადაცემა და ისინი არ იწვევს შეთანხმებას. მხოლოდ მექანიკა დგება სკაუტზე, მოწინააღმდეგე თანამედროვე ვარიატორს აჩენს. მაგრამ მთავარი დაპირისპირება საერთოდ არ ვითარდება იქ, სადაც მოსალოდნელი იყო
თუ Nissan-Kashkai გამოიყურება ოდნავ ჭაბურღილი, მაშინ არა ძრავის ან გადაცემის გამო. ისინი გაუმკლავდნენ მოვალეობებს ძალიან კარგად, ზოგჯერ თუნდაც მოციმციმე. მართალია, ზოგჯერ თქვენ ველით 140 ცხენის უფრო მეტ ნახირს მანქანიდან ძალიან დაბალანსებული, რაც ეკოლოგიით არის ნაკარნახევი. ხმის თანმხლები ბევრად უფრო შემაშფოთებელია, რადგან ინტენსიური აჩქარებით, ვარიატორი მუდმივად აგდებს ტაქომეტრის ისარს 4000 rpm- ზე. უფრო მეტიც, ღირს გადასვლა ყუთის ხელით კონტროლზე, კაშკაი მშვიდი და მოქნილი ხდება.
ცხადია, შეჩერების პარამეტრებისთვის არ არის საკმარისი დაზვერვა. ისინი გულწრფელად უხეშები არიან, ყველაზე მცირე დარღვევები სხეულს გადასცემენ, მძიმე და არა ენერგიის ინტენსიური საკმარისად იქცევიან დიდ ჭრილებზე. გამოდის, რომ კომფორტული კაშკაი ხდება მხოლოდ ბრტყელ გზაზე, სადაც შეჩერების დაუცველობა იწვევს დისკომფორტს და გაკვირვებას.
იქნებ ამ მსხვერპლთა წვლილი შეიტანეს? ასფალტზე, კაშკაი ნამდვილად იქცევა საკმაოდ გასაგები და პროგნოზირებად. თქვენ შეგიძლიათ პრეტენზია ძალიან ხელოვნური საჭეზე, მაგრამ პარამეტრები კარგია. მოლიპულ გზაზე, მანქანა ოდნავ კარგავს თავის პოზიციას. ღირს იმის დაჯერება, რომ ოთხი წამყვანი შესაძლებლობები, რადგან თავის მხრივ, მანქანა მოულოდნელად ცდილობს კონტროლისგან თავის დაღწევას: წამყვანი წინ მიედინება წინა ღერძი გარეთ, მძღოლის ბრძანებებზე პასუხის გარეშე. და მხოლოდ გამომავალიზე, მანქანა საბოლოოდ იხსენებს უკანა ღერძი და შემდეგ მხოლოდ მისი დაჭერა მოახერხა! რა თქმა უნდა, არსებობს სტაბილიზაციის სისტემა, მაგრამ ის ძალიან აქტიურია და ძალიან ადრე ერევა მართვის პროცესში.
ისინი, ვინც ელოდება ქარიშხლის დინამიკის სკაუტს ოქტავიიდან (O-Th- ის საზეიმო ნომრები!), სავარაუდოდ, იმედგაცრუებულია. მარტივად, საიმედოდ, ნაწილობრივ ემოციურად, მაგრამ არა. როგორც აპარატს ეჩვევა, ძრავა იპყრობს არა აჩქარებას, არამედ შესანიშნავი წევის. როგორც ჩანს, რა პროგრამის არჩევა არ შეგიძლიათ, Skoda წავა მაინც.
მაგრამ, ალბათ, მთავარი სკაუტი უბრალოდ კომფორტს ატარებს. როგორც წესი, ძრავის ხმა მხოლოდ ძლივს შესამჩნევი მოძრაობის თანამგზავრია. თუ ის უფრო გასაგები გახდება, ნუ დააყოვნებთ, ტაქომეტრის ისარი 5000 წუთი / წუთში მიიღო.
შეჩერებები ასევე ცდილობს ძალით და ძირითადი, ყურადღებით გაფილტრავს მუწუკების უმრავლესობას. ისინი იმდენად დამშვიდდებიან, რომ სერიოზული ხვრელებისგან ვარდნა, მე აღშფოთებული ვარ მოულოდნელი დარტყმის გამო, შემდეგ კი, კატასტროფის ზომების შეფასებით, მე პატივს ვცემ შასის საიმედოობას. ყველაფერი დანარჩენი საგულდაგულოდ არის გადამოწმებული ბალანსით. მოსახერხებელი, შეჩერებული მუხრუჭები. კარგად შეიკრიბება გატარება, რომელშიც, ჩვეულებრივი მანქანების ფონზე, შესასვლელთან შესასვლელ სხეულის რულონები და საჭეების ოდნავ სინთეზური ინვერსიული ძალა შესამჩნევია. თქვენ სწრაფად მოერგებით ამას, რადგან კროსვორდისთვის ეს სადგურის უნივერსალი უბრალოდ კარგად მიდის. ზამთრის გზაზე, Skoda Scout- მა, მოწინააღმდეგისგან განსხვავებით, საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ, როგორც ცხელი ყველა ბორბლიანი წამყვანი მძღოლი, თუნდაც სტაბილიზაციით ჩართული. თუ გამორთეთ, მანქანა ხდება აგრესიული, ხოლო მგრძნობიარე უსმენენ მძღოლის გუნდებს. სკოდა და სკოდა ზოგჯერ ფართო და გრძელია, მაგრამ მათი მართვა მარტივია.
განქორწინებული
სამომხმარებლო პოზიციიდან, ხაზი კროსვორდსა და გაზრდილი პატენტურობის უნივერსალს შორის ბუნდოვანია. Nissan-Kashkay შთააგონებს ყოვლისმომცველი სატრანსპორტო საშუალების შეგრძნებას, მაგრამ ამავე დროს ბევრად უფრო ახლოს არის მსუბუქი მანქანით, ვიდრე გაიზარდა Skoda-Tooktavia- ს მიწაზე. ეს იყო სკაუტი, რომელმაც მოულოდნელად აჩვენა, რომ ამ კლასის თვისებების ერთ -ერთი მთავარი შესანიშნავი კომფორტია. სამწუხაროდ, ვიმსჯელებთ დეკორაციისა და ძირითადი ფასის მიხედვით, იგი განკუთვნილია ექსკლუზიური სათამაშოდ სკოდას ყველაზე მკვეთრი მცოდნეებისთვის. კაშკაი, მთელი თავისი ნაკლოვანებით, გონივრული ფასის წყალობით, მომხმარებელთა ფართო სპექტრისთვის მანქანა.
Nissan Qashqai
კომპაქტური ქალაქი All- რელიეფის მანქანა გამოჩნდა ჩვენს ბაზარზე 2007 წლის გაზაფხულზე.
ბენზინის ძრავები 1.6; 2.0 ლ (115; 141 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი 5- და 6- სიჩქარიანი მექანიკური, CVT ვარიატორი, წინა ან სრული დისკი.
კონფიგურაცია XE, SE, LE.
ფასი 649 760850 190 რუბრიკა. (წინა წამყვანი თვლები); 712 640913 070 რუბრიკა. (ოთხი წამყვანი).
_x0007_ + მოსახერხებელი სალონი და კონტროლი, მძღოლის მაღალი სადესანტო, დაბალანსებული დინამიკა და მართვა.
-მძიმე, არაენერგეტიკული -ინტენსიური გულსაკიდი, საშუალო ხილვადობა და კომფორტი.
ზოგადი შეფასება 7.6
Nissan Qashqai ყველაზე ძვირადღირებული კონფიგურაციიდან, რომელსაც მეტს მოელით. ეს არის ოდნავ rustic, ხმაურიანი და უხეში. ეს არის გაუმჯობესების ძირითადი მიმართულებები.
Skoda Octavia Scout
სრული წამყვანი სადგურის ვაგონი, რომელზეც ყველა მოქმედი მაკიაჟი დაინერგა 2006 წელს, პარიზის საავტომობილო შოუში.
ბენზინის ძრავები 2.0 ლიტრი (150 ცხ.ძ.) და დიზელის 2.0 ლ TDI (140 ცხ.ძ.), ეს უკანასკნელი არ მიეწოდება რუსეთს.
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი მექანიკური.
ძირითადი პარამეტრები + პარამეტრები.
ფასი 945,000 რუბლიდან.
+ ტესტირება ერგონომიკა, კარგი დასრულება, ფართო ინტერიერი და მაგისტრალური, შესანიშნავი კომფორტი, საინტერესო სლაიდები.
- მაღალი ფასი, ნათელი სტილისტური გადაწყვეტილებების ნაკლებობა.
ზოგადი შეფასება 8.3
Skoda Octavia სკაუტი იმისთვის, რომ გახდეს Audi, გახდის თავის პრაქტიკულობას, მოხერხებულობას და კომფორტს ძალიან ძვირადღირებულ პროდუქტად.
სერგეი ვოსკრესენსკი: საავტომობილო სამყარო განუყრელად იცვლება. ტესტის დაწყებამდე გავიგე, რომ რუსეთში სკოდა არ უნდა იყოს იაფი. ასე რომ, დაგვავიწყდება ეროვნების შესახებ? ან აღფრთოვანებული მოთხოვნილება ამ ბიზნესს ისე წარმატებულად აქცევს, რომ ყველას უბრალოდ ვალდებულია მიგყავს მოდური და ძვირი?
სერგეი ვოსკრესენსკი
     
 
 
 
   
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"