Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

ძმები იარაღით

რუსეთში Nissan- ის გამავალი წელი არ იყო მხოლოდ წარმატებული, არამედ უმაღლესი
 

კომპანიის Off -Road ერთეულმა აღინიშნა ორი კომპაქტური გადასასვლელების გამოშვებით, რომლებმაც სერიოზულად გააფუჭეს კონკურენტების გეგმები. როგორც ჩანს, როგორც ქაშქაი, ისე X-Trail ასეთ სიტუაციაში უნდა ყოფილიყო შეურიგებელი მტრები, მაგრამ სინამდვილეში ამას არ შეიძლება ეწოდოს პრობლემა.
 

ნახსენები მანქანების ოფიციალური მეტოქეობა სინგლშიც კი, როგორც ჩანს, სეგმენტი თრგუნავდა იაპონელმა მარკეტინგებმა კვირაში. ორივე გადასასვლელი თავდაპირველად ფოკუსირებულია მყიდველთა სრულიად განსხვავებულ ჯგუფებზე და ეს დიფერენციაცია იმდენად მკაცრი აღმოჩნდა, რომ მანქანები არ გახდნენ კონკურენტებიც კი ჩვენს ქვეყანაში, სადაც ისინი, პირველ რიგში, უყურებენ გარეგნობას, ან ფასების ნიშანს.
 

Wincing– ის გარეშე, იაპონელებმა ორივე ამ უპირატესობას ერთმანეთთან დაუკავშირეს და მიიღეს უკიდურესად მოთხოვნადი Qashqai კროსვორდი, რომელიც ასევე ზუსტად შუაში იყო ძალიან პოპულარულ C- კლასსა და ავტოსადგომებს შორის.
 

მყიდველები, რა თქმა უნდა, ორივე სეგმენტიდან დაეცა და, შედეგად, ერთ წელზე მეტი ხნის განმავლობაში გააფართოვეს ხაზი. თუმცა, გასაკვირი იქნებოდა. გოლფის ჯგუფებისთვის ამ შემთხვევაში, მნიშვნელოვანია, რომ თქვენი შორისთვის ცის მაღალი 585,000 რუბლიდან მიიღოთ კომპაქტური ქალაქის მანქანა მურანოს გარეგნობით, 1.6 ლიტრიანი ძრავით და აქ სრული დრაივის ნაკლებობა ასევე განიხილება როგორც საწვავის ხარჯების ღირსება, შენარჩუნება და შესაძლო შეკეთება.
 

დაახლოებით იგივე კატეგორიები ფიქრობენ ძველი კლასის შესახებ. განსაჯეთ საკუთარი თავისთვის: დღეს ყველაზე ძვირადღირებული Qashqai ღირს მხოლოდ 12,200 რუბლი მეტი, ვიდრე Toyota RAV4– ის ძირითადი შესრულება. ამისგან განსხვავებით, Nissan- ს აქვს არა მხოლოდ 2-ლიტრიანი ძრავა, ყველა წამყვანი, 20-სანტიმეტრიანი გზის კლირენსი, კონდიციონერი და ყბადაღებული ელექტრო პაკეტი, არამედ ბრენდირებული, და ტყავის გარეგნობის პალატა, რომელიც დაკავშირებულია ფერით მონიტორი. წინა პანელზე და მრავალი სხვა.
 

ბუნებრივია, ასეთ სიტუაციაში, ყველა სხვა რამ თანაბარია, არჩევანი ქაშქაზე მოდის.
 

სინამდვილეში, მომხმარებელს შეუძლია მსგავსი გზით მოვიდეს, როდესაც RAV4- ის ნაცვლად, ახლად დამზადებული X-Triil იქნება წონის საპირისპირო თასზე. მაგრამ Nissanists, უცნაურად საკმარისი, ამ შესაძლებლობას არც კი უწოდებს პრობლემას, ამტკიცებს, რომ Qashqai X-Trail- ისგან განსხვავებით, ორიენტირებულია მომხმარებელთა უფრო ასაკთან დაკავშირებული ჯგუფზე. მარტივად რომ ვთქვათ, პირველი შეიქმნა კაცობრიობისა და ახალგაზრდობის ულამაზესი ნახევრის თვალით, ხოლო მეორე, საშუალო ოჯახის მამაკაცების მოლოდინით, რომლებმაც მოახერხეს შვილების მიღება, უმაღლესი განათლება და, შესაბამისად, ღირსეული ხელფასი. იმის გათვალისწინებით, რომ 2000 წლიდან ასეთი მომხმარებლების უმეტესობამ იყიდა პირველი თაობის მოდელის 800 000 -ზე მეტი ეგზემპლარი მთელს მსოფლიოში, ეს პოზიცია აბსოლუტურად ლოგიკურია.
 

ბუნებრივია, ასეთი მყიდველები ძალიან სკრუპულოზირებულნი არიან თავიანთი მანქანის არჩევისას, ყურადღების მიქცევას არა მის ფასზე, არამედ შესრულების და აღჭურვილობის დონეზე, რაც, ფაქტობრივად, იაპონელებმა ითვლიდნენ. 872,900 რუბლიდან დაწყებული ძირითადი ვერსიით, ელექტრონული სისტემების სრული ნაკრების გარდა (მათ შორის Hill Start Control- ის ჩათვლით, რომელიც ხელს უწყობს დასაწყისში ზრდას) და საჰაერო ჩანთები, კლიმატის ინსტალაცია, Bluetooth Handsfree და MP3 მხარდაჭერა, ექვსი დააკისროს CD პალატა, სენსორები და სენსორები აქ წვიმა და სინათლე შედის. ზედა ვერსიით (909,900 რუბლიდან, უღელტეხილიდან), პანორამული ლუქი ჩნდება მანქანის აღჭურვილობაში, რელსები აშენებული ფარები ფარებით, ასევე გორაკის წარმოშობის კონტროლი მხოლოდ გზის გასწვრივ, რომელიც მუშაობს როგორც წინსვლის დროს და საპირისპიროდ. ასევე ღირს იმის გათვალისწინებით, რომ ახალი X-Triil სრულად გახდა მისი წინა ინტერპრეტაციის მემკვიდრე, ანუ იგი დარჩა ერთ-ერთი ყველაზე გულწრფელი კომპაქტური ჯიპი, რომელსაც უფრო მეტი აქვს, ვიდრე გზის გასუფთავება და მინიმალური გადახურვა, რომელიც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს თავის მხრივ, რაც, თავის მხრივ, უზრუნველყოფს. კარგია მანქანების ამ კლასისთვის გეომეტრიული პატენტურობა. გარდა ამისა, უნდა აღინიშნოს, რომ თავისუფალი ადგილი სრულად ხუთეულში მყოფი სალონი საკმარისია ყველასთვის, ხოლო უკანა მგზავრები აქ მოგზაურობენ მისაღები კომფორტით, თუნდაც ის, რომ საერთო ჯამში მოქალაქეები წინა სავარძლებზე არიან. აქ ოთხი მთლიანად გამხმარი იქნება კოროლევსკში.
 

Qashqai, ამგვარი სიამოვნების ანატომიური მახასიათებლების გამო, ვერ ახერხებს თავის მხედრებს. სალონში უფრო მცირე თავისუფალი სივრცეა, მაგისტრალური კი უფრო ჰგავს საშუალო ზომის ჰეჩბეკის ტვირთის განყოფილებას.
 

მეორეს მხრივ, იაპონელებმა არ დაადგინეს ამოცანა, შექმნან მანქანის ანალოგი, რომელიც უკვე არსებობდა მათ ყველა ბორბლიანი ხაზით. პირიქით, პირიქით: მთავარი მიზანი იყო ნამდვილი კროსვორდის შემუშავება, ანუ მანქანა, რომელიც აშენდა კლასების გასწვრივ, რომელიც საუკეთესოდ შეიწოვება მათგან და სხვებისგან. და მისი ინტერიერის პირველი მტკიცებულებაა მისი ზომა, ხოლო მეორე თითქმის სამგზავრო ქცევა ასფალტზე, თუმცა ჯვრის ცენტრის უნარისა და სიგლუვეს საზიანო.
 

ვლადიმერ ჟიდკოვი
ავტორის ფოტო: Yan Segal
 
 

წყარო: Mkobil Magazine [დეკემბერი/2007]