Test Drive Nissan Qashqai 2007 - 2010 SUV

სახეობების წარმოშობა

Nissan Qashqai- ის დაბადების ფორმულა არის პირდაპირი, მაგრამ ორიგინალური. ეს არის კროსვორდი იმ ზომებით, რომლებიც განსაზღვრავს მის პოზიციას სამგზავრო სეგმენტის მახლობლად. ბარსელონაში ჩატარდა მოდელის ტესტის დრაივი, რომელიც უკვე გახდა ტრადიციული თარიღების ადგილი საავტომობილო ინოვაციებით.
 

Qashqai- მა შეიმუშავა დიზაინი და ტექნიკური შევსება Nissan Design Europe და Nissan ტექნიკური ცენტრის ევროპაში. მანქანა შემოწმდა ესპანეთსა და სკანდინავიაში. და იგი წარმოიქმნება ბრიტანეთის სანდერლენდის უდიდეს Nissan- ის ქარხანაში. ამრიგად, ეს არის მოდელი, რომელიც ორიენტირებულია ევროპულ ბაზარზე, თუმცა ის ასევე გაიყიდება სამხრეთ აფრიკაში, რუსეთში და იაპონიაში.

 
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, Qashqai– ს საერთო ზომები ახლოს არის C სეგმენტთან. თუმცა, მანქანა გოლფის კლასის წარმომადგენლებთან უფრო გრძელია, საშუალოდ 100 მმ -ით და უფრო მაღალია 130150 მმ -ით. განლაგება ტიპიურია SUV- სთვის: დიდი კლირენსი (20 სმ), მაღალი სადესანტო, უნივერსალური სხეული. ამავდროულად, როგორც შემქმნელები ირწმუნებიან, როგორც კროსვორდი, გარე ნიშნების მიხედვით, მანქანას აქვს მხოლოდ სამგზავრო თვისებები. სიამოვნებით შევამოწმებ
 

გამოდის, რომ Qashqai- ს შეუძლია არა მხოლოდ მყიდველები C, D და SUV სეგმენტებისგან, როგორიცაა Toyota RAV4, Honda CR-V ან Hyundai Tucson, არამედ ასევე მიიპყრო ყურადღება მათ, ვინც უყურებს ახლახანს გახანგრძლივებულ MPV- ს. მართლაც, დღეს ყველაზე პოპულარულია ყველაზე პოპულარული გადასასვლელი, SUV და არა საშუალო და კომპაქტური ფურგონი.
 

ექსტერიერის შესახებ საუბრისას, მე აღვნიშნავ, რომ ჰიბრიდული მიდგომა გვხვდება აქ. ჩვენ ვუყურებთ გვერდითი მინის კონტურებს. არც მიეცით და არც მიიღოთ საშუალო ზომის ჰეჩბეკი. ჩვენ ასევე გვაქვს windshield- ის ძლიერი ფერდობზე, ფანჯრის რაფის ხაზი იღებს მკაცრს და მხოლოდ ბოლოს ის ოდნავ მიხურა და იჭერს ფარნებს. ეს ყველაფერი მანქანის ნიშანია. (თუმცა, სხეულის დიზაინი უკანა თაროების მიდამოში უკავშირდება ქაშქას მურანოსთან.) მაგრამ ქვედა პერიმეტრზე ხაზგასმულია მასიური. SUV– ების, დიდი ბორბლის თაღების დამახასიათებელი პლასტიკური ხრახნი.
 

მაღალი მხარეები ქმნის უსაფრთხოების ილუზიას. თუმცა, რატომ არის ილუზია? პასიური მანქანის უსაფრთხოება ყველა ნიშნით სიმაღლეზე. ბაზა გთავაზობთ ექვს ბალიშს. გარდა ამისა, არსებობს აქტიური თავშეკავება წინა მგზავრებისთვის, ღვედები პრეტენზიორებით. ისე, სხეულის თანამედროვე ენერგიის სტრუქტურის უპირატესობა, რომელიც დამზადებულია ულტრა სიმტკიცის ფოლადისგან, ძალიან მალე შემოწმდება დამოუკიდებელი ავარიის ტესტებზე. ვფიქრობ, ისინი არ მისცემენ ცუდ შედეგებს. ახალი პლატფორმა C, რომელზეც მანქანა აშენებულია, გავრცელებულია Renault– სთან და ეს არის ერთ - ერთი ყველაზე პასიურად უსაფრთხო მწარმოებელი.
 

Qashqai- ს ტექნიკური ნაწილი ნამდვილად სამგზავრო მანქანაა. ყოველივე ამის შემდეგ, არ გაითვალისწინოთ სრული დრაივი დაწყვილებით, გადანაწილდეს ბრუნვის ღერძი შორის, SUV- ის ნიშანი. წინა სუსპენზია არის ტრადიციული მაკფერსონი, რომელიც დამონტაჟებულია ქვესადგურზე. მულტი -ბმულის სტრუქტურა დამონტაჟებულია ქვესადგურზე. მანქანის კონტროლირებადი ყურადღება დიდ ყურადღებას აქცევდა. მაგალითად, წინა ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი თან ერთვის უშუალოდ თაროებზე, რის გამოც სხეულის რულონები უფრო ეფექტურად ჩაქრება. უკანა სუსპენზიის ზედა ბერკეტები, რათა შეამცირონ დაუსაბუთებელი მასები, დამზადებულია ალუმინისგან.
 

მართვის მექანიზმში გამოიყენება ელექტროენერგია, რომელიც ნაცნობია Renault მოდელების მიერ. როგორიცაა მეგანი და სცენური. სხვათა შორის, იაპონური Japco Company- ის ახალი ექვსი -სარგებლობის ქაშქის ავტომატიზაცია ასევე დამონტაჟებულია, მაგალითად, გრანდიოზულ სცენარზე. ზოგადად, გაერთიანება მოქმედებაში.
 

მძღოლის ადგილზე წვდომა მარტივია. სკამი გაცილებით მაღალია, ვიდრე გოლფის კლასის აპარატებში და უფრო დაბალია, ვიდრე უფროსი SUV– ებზე. ოქროს საშუალო. Qashqai- ის სალონი ნამდვილად ევროპულია, მაგრამ თანამედროვე Nissan მოდელების სტილი არ გაქრა. წინა პანელი მზადდება სასიამოვნოდ ელასტიური მასალისგან. კარების პანელების პლასტიკური არ არის ისეთი მავნე, მაგრამ ზედაპირი ჯერ კიდევ არ არის მკაცრი. მშენებლობის ხარისხი შესანიშნავია. როგორც შიგნით, ასევე გარეთ. მე კონკრეტულად ვსეირნობდი მანქანას, ვამოწმებდი ხარვეზებს სხეულის პანელებს შორის და ბეჭდების ადგილმდებარეობა საჩივრების გარეშე.
 

ინტერიერი, გარდა უპირობო ხარისხისა, არის ის იდეა, რომელიც მოიცავს სალონის წინა ნაწილის მძღოლისა და სამგზავრო ზონებად განცალკევებას. ზედა ვერსიებზე, იგი მზადდება ფერის საშუალებით. წინა პანელის მძღოლის მხარე არის შავი, ხოლო სამგზავრო ყავისფერი. შემქმნელების თქმით, ასეთმა გამოსავალმა უნდა შექმნას კონცენტრირებული მძღოლის განწყობა, რომელიც იჯდა საჭესთან და გადაიყვანოს მგზავრს დასვენებაში. კონცეფციურად, მაგრამ არ იჭერს. პანელის სრულიად შავი ვერსია უფრო მომეწონა.
 

ერგონომიკა კარგად არის გააზრებული, შეგიძლიათ იპოვოთ საერთო ენა მანქანასთან რამდენიმე წუთის განმავლობაში. მართალია, მრავალფუნქციური საჭე ოდნავ გადატვირთული ჩანდა. გარდა ამისა, აუდიო სისტემის მოცულობის კონტროლი უჩვეულო ადგილზეა. მაგისტრალური არის სამი -spiti, დამზადებულია Nissan- ის სტილში. მე მომეწონა სანავიგაციო სისტემა. ჩვენ ვოცნებობთ იმაზე, რომ მისმა სკამებმა შეიმუშავეს გვერდითი მხარდაჭერა და კარგია როგორც ტყავის, ისე სინთეზური სამოსში. მანქანის დარგვა დაჯავშნით, რომელიც უფრო მაღლა იჯექით, ვიდრე ჩვეულებრივ სამგზავრო მანქანაში. მიმოხილვა თანამედროვეა. ანუ ყველაფერი კარგი წინ, მაგრამ არც ისე უკან დაბრუნებული: ფართო უკანა თაროების წყალობით. დაზოგეთ დიდი უკანა სარკეები და, რა თქმა უნდა, პარკინგის კამერა.
 

გამჭვირვალე ჭერის მზერა ააფართხალებს, თუმცა, მხოლოდ სავარძლების პირველი რიგის განმავლობაში. ასეთი სახურავით ბარსელონას არქიტექტურული ლამაზმანების დათვალიერება უფრო ადვილი იყო. მაგრამ ჩვენ ვერ ვნახავთ რუსეთს მზის სახურავის მეშვეობით. Nissan– ის ხელმძღვანელობამ მიიჩნია, რომ ჩვენი ქალაქების ღირსშესანიშნაობები არ არის საკმარისი ასეთი ვარიანტისთვის. სერიოზულად, ჩვენს ქვეყანაში მისკენ მიმავალმა გზამ უბრძანა ცუდი კლიმატური პირობები და გზების უმნიშვნელო მდგომარეობა, პროექტის წამყვანი ინჟინრის ჯონ ფეტისის მიერ, მითხრა, რომ კომპანიას არ შეუძლია მრავალი წლის განმავლობაში ამ ელემენტის შენარჩუნებისთვის. სხვათა შორის, იმავე მიზეზების გამო, სამხრეთ აფრიკა გამჭვირვალე სახურავის გარეშე დარჩა.
 

Qashqai- ში პირველი გამოცხადება შესანიშნავი ელექტროენერგიაა. მაგრამ მეგანზე და სცენურად, მან არ დაამტკიცა თავი ასე დადებითად. იგივე ფეტიზმა ეს განმარტა საკონტროლო ელექტრონიკის პარამეტრებით, მისი თქმით, ქაშკაი შეიქმნა, ძირითადად, მძღოლისთვის მანქანა. შესაძლოა, ელექტრული ძალა არ არის უარესი, ვიდრე Honda Civic, Audi A3 და VW Golf V. ზოგიერთმა კოლეგამ დაბნეული, ვთქვათ, სისტემის სელექციურობა. გამაძლიერებლის ეფექტურობის სხვაობა ავტოსადგომზე და მაღალი სიჩქარის მოძრაობაში იგრძნობა სხვა მანქანა. ვინმეს, მაგრამ მე მომწონს ეს მიდგომა. მძიმე საჭესთან ერთად, Qashqai უჭირავს პირდაპირ ხაზს, როგორც დიდი ძვირადღირებული მანქანები, გოლფის კლასის უბრალო ლუქი არ ოცნებობდა ამგვარი ნდობის შესახებ. მართალია, ბორბლების ქვეშ იყო ძირითადად სრულყოფილი საფარი. საინტერესოა, თუ როგორ მოიქცევიან მანქანა ღრმა რუტზე და გატეხილ ასფალტზე?
 

გასაგებია, რომ მე მთებში შევედი განსაკუთრებული განწყობით, იმის გათვალისწინებით, რომ გველები გამოავლენენ სისუსტეებს უჩვეულო კროსვორდის შასში, მაგრამ არა. მთის გზების მზაკვრულმა მოსახვევებმა აიძულა მას მიეღო ქაშქის ასფალტის შესაძლებლობების პატივისცემა. რაც შეეხება მართვას, ვფიქრობ, რომ ეს მანქანა დატოვებს ერთზე მეტ ჰეჩბეკს და C და D. კლასების სედანს, რომ აღარაფერი ვთქვათ SUV და მიკროავტობუსები. სხვათა შორის, უფრო მაღალი მანქანის, სიმძიმის ცენტრის მიუხედავად, ქაშკაი არის impeccable ვიდრე მანქანები. ცხვირის გარეშე და ტრაექტორიული გადახრები ინტენსიური შენელებით.
 

მე აღვნიშნავ, რომ წინა დრაივზე ვმოძრაობდი ორმხრივი ბენზინის ძრავით. ეს ვარიანტი ყველაზე დიდი ინტერესი იყო რუსეთში დიზელის ვერსიით, არ მიიღება მცირე მოთხოვნის გამო, რაც მისთვის ჯერ კიდევ დამახასიათებელია. ისე, ნაკლებად მნიშვნელოვანია რუსული დიზელის საწვავის ხარისხი.
 

ქაშქის მთებში, იგი ბედნიერი იყო, რომ დაწერა რთული ტრაექტორიები, ძრავა, დაბალ და საშუალო ზომის ზონაში ტრაქტატი, აჩვენა ელასტიურობის სასწაულები, რაც საშუალებას აძლევდა მას ნელი სტილის დატოვება მესამე აპარატში. მართალია, ლიმიტთან უფრო ახლოს, ძრავის არდორი ქრება. შესანიშნავი შეჩერების და საჭეების პარამეტრები, სწრაფი რეაქციები ჯონ ფეტისი მართალი იყო, ქაშკაი ნამდვილად მძღოლია. მაგრამ სტაბილიზაციის სისტემა (ვარიანტი) მკაცრია, თუნდაც წინა ბორბლებში მცირედი ნაჭრით, ESP სწრაფად აჭმევს ძრავას და აერთიანებს ტრაექტორიას. გსურთ ნაბიჯ -ნაბიჯ, გათიშოთ ელექტრონული საყელო. რაც მე გავაკეთე. და ის საერთოდ არ ინანებდა. სწორი მანქანა, სასიამოვნოა მისი მართვა.
 

ყავის გაჩერების დროს შევისწავლე სავარძლების უკანა რიგის თვისებები. საკმარისი ადგილებია, მაგრამ გოლფის კლასთან შედარებით უპირატესობები ვერ იპოვნეს. ორი მოზრდილი მოაწყობს საკმაოდ წესიერი. მართალია, თუ მძღოლს 190 წლამდე ასაკის ზრდა აქვს, იგივე მგზავრი მოუწევს მის უკან ჯდომას, სკამის უკანა ნაწილში მუხლები დაისვენოს. მაგისტრალის მოცულობა სეგმენტის ტრადიციებში 410 ლიტრი, რომელიც შეიძლება გადაიქცეს 1513 წელს.
 

მეორე დღეს, მე მოხდა დიზელის ვერსიაზე გამგზავრება ყველა ბორბლიანი დისკით. Qashqai- ზე განათავსეთ ყველა წამყვანი გადაცემის ყველა რეჟიმი 4 x 4. ბორბლის გადაბრუნება ცენტრალურ კონსოლზე, შეგიძლიათ აირჩიოთ 2WD, ჩაკეტვის რეჟიმები (ღერძების გასწვრივ 57/43 გამწვავების გასწვრივ წინა მხარეს), ავტო .
 

წინა წამყვანი 1.6-ლიტრიანი მანქანა ასევე გადაეცემა რუსეთს. მანქანისა და მექანიკის გარდა, შეგიძლიათ შეუკვეთოთ ვარიატორი. ამ დანაყოფს მხოლოდ ერთი ნაკლი აქვს, ის წონას იწონის მანქანას დაახლოებით 100 კგ -ით. მაგრამ ეს საშუალებას გაძლევთ დაზოგოთ საწვავი და უფრო ეფექტურად გააცნობიეროთ ძრავის წევა. ჯონ ფეტისის თქმით, Qashqai- სთვის ვარიატორის ვერსიამ მიიღო გაუმჯობესებული საკონტროლო ალგორითმი. დაჩქარებისას, ძრავის სიჩქარე თანდათან იზრდება, ისინი მაქსიმალურ ნიშანს არ აღწევს, როგორც, ვთქვათ, Primera- ზე. ამიტომ, ძრავა მაქსიმალური რევოლუციებით არ გააღიზიანებს შიგნით.
 

ჯონ ფეტისის თქმით, რუსეთის ავტომობილების ბაზარზე შეჩერების ცვლილებები არ მოხდება. ამიტომ, ჩვენ მივიღებთ მანქანის სრულ ვერსიას, ორიგინალური გაშვებული მახასიათებლებით. Კარგია.
 

ზოგადად, Nissan Crossover- ის იდეის განხორციელება თითქმის გოლფის კლასის სამგზავრო მანქანის თვისებებით უნდა იქნას აღიარებული, როგორც წარმატებული. Qashqai არის ძლიერი ალტერნატივა მიმდინარე წინადადებებისთვის. უფრო მეტიც, იაპონური კომპანიის ამ ევროპულმა მოდელმა შეიძლება შექმნას ახალი პოზიცია კლასიფიკაციისა და ახალი ავტო ბაზრის სეგმენტში.
 

მანქანები გაიყიდება როგორც წინა და ყველა ბორბლიანი წამყვანი. 4 ბორბლიანი ძრავით ვერსიები აღჭურვილია 2-ლიტრიანი ძრავით (140 ცხ.ძ.) და ეღირება 26800 დოლარიდან 34350 დოლარამდე. წინა -ბორბლიანი ვერსიები 1.6L ძრავით (115 ცხ.ძ.) გაიყიდება 21900 აშშ დოლარიდან 23,320 დოლარამდე. იგივე მანქანის ფასი, მაგრამ ორმხრივი ძრავით იქნება 24400 დოლარიდან 31950 დოლარამდე.
 
ლეონი ტიტელევი
 

წყარო: საავტომობილო ჟურნალი [2007 წლის მარტი]