Test Drive by Nissan Primera Universal 2002 წლის სადგურის ვაგონიდან

მანქანა ორისთვის

ნათქვამია, რომ სადგურის ვაგონის უკანა ნაწილში მანქანები დუმბულია და მხიარულია ვიდრე მათი ძმები-სედები, რომ ისინი მხოლოდ შესაფერისია ნახევრად დატვირთვის სატრანსპორტო საშუალების როლისთვის, მრავალ ოჯახში საზაფხულო მაცხოვრებლებისთვის ან პენსიონერებისთვის. გზის ჭკუა ასეთ მანქანებზეც კი მიბმული ნახევრად მნიშვნელოვანი მეტსახელი სარაი. და თუ Nissan Primera- ს ახალი ვაგონი ნამდვილად ბეღელია, მაშინ ის უნდა დადგეს, სულ მცირე, ოთხი სართულის სახლის გვერდით.
მანქანის დავები
ახალი თაობის Primera ვაგონი, რომელიც გასულ წელს დებიუტი შეასრულა, ევროპულ ბაზარზე გამოჩნდა ამ ზაფხულის დასაწყისში, რუსეთში, ცოტა მოგვიანებით, სექტემბერში. არსებულ ვითარებაში რაიმე გრძელვადიანი პროგნოზების გაკეთება უკიდურესად უმადური ოკუპაციაა, მაგრამ, ამ ბრენდის უკვე ჩამოყალიბებული უფლებამოსილების გათვალისწინებით, ისევე როგორც რუსების განსაკუთრებული დამოკიდებულება ეგრეთ წოდებული, მომავალი ელოდება.
ევროპაში, დღეს სადგურის ვაგონის პაკეტში მანქანებზე მოთხოვნის ზრდა აღინიშნება - ბოლო სამი წლის განმავლობაში იგი თითქმის გაორმაგდა. მაგრამ ევროპელებისთვის, კომუნალური არ არის მთავარი განმსაზღვრელი ფაქტორი. პირველ რიგში - სტილი და დინამიური მახასიათებლები და ტევადობა და ტევადობა - მეორეში. მაგრამ ეს ევროპელებისთვისაა, ჩვენთვის ბოლო ასპექტები დიდხანს მნიშვნელოვან როლს შეასრულებენ.
ამ თვალსაზრისით, ახალი Primera უნივერსალი შეიძლება ეწოდოს მიუნხენის Nissan დიზაინის ცენტრის სპეციალისტების უდავოდ წარმატებას.
ერთი მხრივ, მუშაობისას აპარატის გამოჩენაზე, როგორც მთავარი მიზანი, მათ შეარჩიეს ელეგანტურობა და პრესტიჟი. საფუძველი არის მკაცრი სწორი ხაზები, რომლებიც მთავრდება მკაცრი მრგვალით. ბიოლოგიური ექსცესები არ არის. ყველაფერი არის მკაცრი, თანამედროვე და ამავე დროს ძალიან გამოხატული. უკანა ფანჯრის ფორმა და დახრილი, აგრეთვე უკანა თაროების და ფარნების ფორმა და ზომა, წარმატებით არის შერჩეული. ისინი განსაკუთრებით მუშაობდნენ უკანა ბამპერთან, ამიტომ შესაძლებელი გახდა სადგურის ვაგონების დამახასიათებელი მოცვისგან თავის დაღწევა.
მეორეს მხრივ, არანაკლებ ყურადღება მიაქციეს ყურადღების ფუნქციონირებას და უნივერსალურობას, რის შედეგადაც აღმოჩნდა, რომ ეს ორივე თვისების ძალიან წარმატებული კომბინაციაა.
სპორტსმენი ბაულთან
Primera Wagon Sports არავითარ შემთხვევაში არ არის შეზღუდული გარეგნობით - ვერსიით, რომელსაც აქვს ორმხრივი ძრავა, შეუძლია მნიშვნელოვანი სიამოვნება მისცეს აქტიური მართვის სტილის მოყვარულებს. ამ მოდელისთვის შესაძლებელია კიდევ ორი \u200b\u200bძრავა: 100 ცხენის ძალის ბენზინის მოცულობა 1.6 ლიტრი და 2.5 ლიტრიანი ტურბოდიზელი; მაგრამ ყველაზე ნათელი შთაბეჭდილებები დარჩა 2-ლიტრიანიდან.
საჭესთან პირველი წუთები მას უფრო მეტს ხდის, ვიდრე სერიოზულად მოეპყრო ამგვარად გამოწვეული ბეღელის შესაძლებლობებს. ბუნებით, იგი ბევრად უფრო ახლოს არის მის ბრალდებულ დას, Primera GT- სთან, ვიდრე თანაკლასელების ხელმძღვანელობას. მანქანის შემქმნელები არ იყვნენ აღფრთოვანებულნი, რაც მიუთითებს დაჩქარებული დინამიკის ათი მცირე წამით.
ეგრეთ წოდებულ კვადრატულ ძრავას აქვს შესანიშნავი წევის მახასიათებლები დაბალი და საშუალო სიჩქარით, ასე რომ, დუნე ქალაქის ნაკადში, განსაკუთრებით პიკის საათებში, საკმარისია მესამედისთვის, კარგად, მაქსიმუმ მეორე სიჩქარით. მანქანების თითქმის სრული ეფექტი. რასაკვირველია, ამაში დამსახურება არ არის მხოლოდ ძრავა, არამედ გადაცემათა კოლოფი, რომელიც სრულად ადეკვატურია მისთვის სრულყოფილად შერჩეული სიჩქარით.
მაგრამ მთელი ცხოვრება არ მიედინება ქალაქში, განსაკუთრებით იმის გამო, რომ სადგურის ვაგონი, როგორც წესი, ადამიანები, რომელთა ცხოვრების წესი ასოცირდება ხშირი შორეულ ვიზიტებთან. როგორც ქალაქის რეჟიმში, გზატკეცილზე ტანდემის ძრავის CPP- ის ზემოთ მოყვანილი თვისებები მაღალი შეფასების ღირსია. მანქანა თავდაჯერებულად აჩქარებს და ფლობს სიჩქარეს უფრო მაღალ გადაცემებში, უმეტეს შემთხვევაში არ არის საჭირო გადასვლა ქვედა ნაწილში გადალახვისას.
შესანიშნავი კონტროლირება, მანევრირება და ავტომობილების ქცევის პროგნოზირება ზუსტი და მწვავე გამაძლიერებელი კონტროლით უზრუნველყოფილია უნიკალური მრავალკუთხა შეჩერებით, რაც მისი შემქმნელების სიამაყეა. ზომიერად მკაცრი, იგი მშვენივრად უჭირავს მანქანას გზაზე, უზრუნველყოფს სტაბილურობას, როგორც პირდაპირ მოძრაობას და გაჭიანურებულ და ციცაბო მონაცვლეობას. ყოველ შემთხვევაში, მრავალი წინა წამყვანი სადგურის ვაგონისთვის დამახასიათებელი ტენდენცია საერთოდ არ არის მითითებული, თუ არ მიიყვანეს უკიდურეს სიტუაციაში.
სუსპენზია მორჩილად გადაყლაპავს გზის დარღვევას და თითქმის მთლიანად გამორიცხავს სხეულის საშიშ რულონებს და გადაცვლას. თქვენ არ უნდა ჩაერთოთ სიჩქარით განსაკუთრებით რთულ ადგილებში, რადგან ამავე დროს სასაცილო ეფექტი არსებობს: თითქოს რამდენიმე მოკრივე ერთდროულად შეიმუშავებს დარტყმებს თითოეულ ბორბალზე ქვემოდან. ეს ყველაფერი შემთხვევით გადადის სხეულის კარგად ცნობილ ნაწილზე. ასე რომ, უმჯობესია არ განახორციელოთ რბოლა ასფალტის ან ქვეყნის გზაზე, რომელიც ამოღებულია სარემონტო მიზნით.
ქარავანსეაი
წინამორბედების საუკეთესო მახასიათებლების შენარჩუნება სამოდელო დიაპაზონიდან Primera– სგან, ვაგონი თავის მომავალ მფლობელებს დამატებით შესაძლებლობებს სთავაზობს. ბარგის ნაწილში, ყველაზე დიდი ზომიდან ოთხი ადვილად განთავსებულია. არ არის საჭირო მრავალმხრივი ჩანთების, ჩალიჩებისა და ჩანთების შესახებ საუბარი. ნაკრები მოიცავს სპეციალურ ქსელს, რომელსაც აქვს ორი მწკრივი სამონტაჟო, რომელიც არ შეგეშინდებათ მკვეთრი დამუხრუჭების დროს კისერზე მოხვედრის დროს.
ტვირთის ნაწილის მოცულობა მთლიანად დაკეცილი უკანა სავარძლებით შთამბეჭდავია - 1690 კუბური მეტრი. Decimeters! რამდენიმე არ არის ყველაზე პატარა მაცივარი ან ექვსი ტელევიზორის ნაჭერი, რომელთა დიაგონალი 21 შეფუთვაშია. არ არის საჭირო იმის შესახებ, რომ ძვირფასი ნახევარი მაღაზიებისა და საბითუმო ბაზრებისთვის ძვირფასი ნახევრის ჩოპური ტურის შედეგებზეც კი ვისაუბროთ. ერთადერთი, რაც, გარკვეულწილად, შეძლებს ზომიერად შეაფასოს მისი ადიდებულმა მადას მსგავს სიტუაციაში, არის წონის შეზღუდვა: Primera Wagon, ტექნიკური მახასიათებლების მიხედვით, შექმნილია საქონლის ტრანსპორტირებისთვის, რომელთაც აქვთ საერთო წონა არა უმეტეს 395 კგ -ით. . აქედან გამომდინარე, ძნელი არ ღირს სახურავის ქვეშ შეავსოთ სამშენებლო მასალებით ან მინდვრების საჩუქრებით.
საიტის სიგრძე, რომელიც ჩამოყალიბებულია უკანა სავარძლებით, არის 185 სმ სიგანე დაახლოებით 140 სმ, ასე რომ ორი ადამიანი შეიძლება გამოიყენოს იგი ღამის გასათევად. თუ, რა თქმა უნდა, არ არსებობს გარკვეული მზადყოფნა, რომ გაატაროთ ღამე ასეთ სპარტანულ პირობებში ან სიტუაცია აიძულებს, რადგან საიტი მთლიანად არ არის ბრტყელი. უკანა სავარძლის უკანა ნაწილები ნაწილობრივ იკეცება, რითაც უზრუნველყოფს ერთდროულად ტრანსპორტირების შესაძლებლობას, როგორც ტვირთის, ისე ერთი ან ორი მგზავრის.
ბარგის განყოფილების ცენტრალური ნაწილი მზადდება მსუბუქი წყალგაუმტარი მასალის ყუთის სახით. ნორმალურ მდგომარეობაში, ის მცირე ობიექტების ყუთის სახურავს ემსახურება და თავდაყირა გადაქცეულია, ქმნის საკმაოდ ფართო კონტეინერს. მაგალითად, ბინძური ფეხსაცმლისა და ტანსაცმლისთვის. ისინი ამბობენ, რომ, სხვა საკითხებთან ერთად, ეს ყუთი ასევე განკუთვნილია ძაღლისთვის, მაგრამ რა თვითმმართველი ძაღლი იჯდება ამ ბილიკზე! თავზე, ბარგის განყოფილება შეიძლება დაფარული იყოს ჰორიზონტალური პლასტმასის ფარდით, რომელიც ერთდროულად ახორციელებს გარკვეულ ესთეტიკურ დატვირთვას, იმოძრავებს, რომ თქვენ ხართ მიკროავტობუსში.
საკმარისი კომფორტი ასევე გარანტირებულია მძღოლს მგზავრებთან ერთად, თუმცა ცივ და ნედლეულ ამინდში ვაგონების უმეტესობისთვის დამახასიათებელი მინუსი გამოვლინდა: უკანა კარები და ბარგის განყოფილება იწურება.
მაგრამ Primera Wagon- ის ყველაზე მნიშვნელოვანი უპირატესობა არის თანამედროვე ბიზნეს მანქანისა და უტილიტარული სატრანსპორტო საშუალების წარმატებული კომბინაცია. თანაბრად შესაფერისია როგორც სამუშაოდ მოგზაურობისთვის, ასევე ოჯახის სიხარულისთვის. თუ, რა თქმა უნდა, თქვენთვის, დასვენების მეთოდი და სხვადასხვა ჰობი არანაკლებ მნიშვნელოვანია, ვიდრე სამუშაო.

ავტოპილოტი მადლობას უხდის კომპანიას Jenser, (095) 979-2010, 219-7700, ტესტისთვის გათვალისწინებული მანქანისთვის. ტესტის პერიოდისთვის, მანქანა დაზღვეული იყო რესო-გარანტიის კომპანიაში, (095) 250-3600, 255-6834.

Სხვა ვინ
ჩვენი ავტომობილების დილერები ჯერჯერობით განიხილავენ მათ მიერ გაყიდულ ახალ Primera- ს ვაგონს, არ არის ასობით ან თუნდაც ათეული, არამედ უბრალოდ ნაწილებად: მოდელი ძალიან ცოტა ხნით არ არის ჩვენს ბაზარზე. და მიუხედავად იმისა, რომ ის გაიყიდა, კრიზისის მიუხედავად, საკმარისად სწრაფად, ვრცელი სტატისტიკური განზოგადებების გაკეთების დრო ჯერ არ ყოფილა შესაფერისი.
რა შეიძლება ითქვას მომხმარებლებთან ახალ Primera ვაგონს შორის ურთიერთობის შესახებ? უპირველეს ყოვლისა, ის ფაქტი, რომ ყველაზე დიდი ინტერესი მას აჩვენებს მათ მიერ, ვინც წინა მაგალითზე იმყოფებოდა - და, რაც აუცილებელია, არა სედანზე, კერძოდ, სადგურის უნივერსალზე. ფაქტია, რომ, საზოგადოებრივი აზრის თანახმად, ეს ორი ვარიანტი საკმაოდ განსხვავდება საიმედოობაში. აი, რა არის ნათქვამი ჯენსერის სამსახურმა ამაზე: ყველაზე მნიშვნელოვანი ის არის, რომ სადგურის უნივერსალი სულაც არ არის იგივე შეჩერება, როგორც სედანი კონდოვაიას უკან. და განსხვავება კიდევ უფრო წინ არის. მაგალითად, ძველ სედანს ჰქონდა ასეთი დაავადება - წინა სუსპენზიის ზედა წინა ბერკეტები ვერ ხერხდება. და სადგურის ვაგონზე - აქ უბრალოდ მაკფერსონი არსებობს და, შესაბამისად, პრობლემები არ არის. ზოგადად, ძალიან საიმედო მანქანა, ტიპიური სამუშაო ცხენი. და თუ გაშვების თვისებებია - ეს საუკეთესოა 2 -ლიტრიანი ცენტრალური ინექციით.
კონფიდენციალურ საუბრის ზოგიერთმა მფლობელმა გამოთქვა მაცდური აზროვნება, რომ ძველი მანქანა ახალი მანქანა იქნება, მაგრამ ასეთი მოსაზრება, რა თქმა უნდა, აიხსნება არა ორი აპარატის შედარებითი მახასიათებლებით, არამედ უბრალოდ თანდაყოლილია ზღვრული ინერციის დროს
მაგალითი -Universal Love გამოიყენოს უცხოელთა უცხოური ერთეულები, როგორც სატვირთო მანქანა. კერძოდ, მათი ამერიკული Cargill უკვე დიდი ხანია მოქმედებს, რომლის პარკმა, სხვათა შორის, ორმოცდაათზე მეტი მანქანაა. აი, რას უთხრეს Kargill– ის მძღოლმა ამის შესახებ: ჩვენ ვმოძრაობთ ორივე კუდში და მანე, ჩვენ ვატარებთ მცირე ხელისუფლებას, იქ, იქ, საქონელი პატარა ნივთების მიხედვით - და პრობლემები არ არის.
 
მოდელი/მოდიფიკაცია Nissan Primera Wagon SLX
მწარმოებელი Nissan Motors (GB) შპს.
დიდი ბრიტანეთის მწარმოებელი
სხეული
ტიპის სადგურის უნივერსალი
კარების/ადგილების რაოდენობა 5/5
მანქანა
აუზის ტიპი მრავალ წერტილოვანი ელექტრონული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა განივი
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1998
ცილინდრების ნომერი/ადგილმდებარეობა 4/რიგი
ცილინდრი X დგუშის ინსულტი (მმ) 86.0x86.0
შეკუმშვის ხარისხი 10.0: 1
Power, KW (L.S.) დაახლოებით./min. 96 (131) 5600 -ზე
მომენტი (NM at./min.) 173 at 4600
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე 4
ᲒᲐᲓᲐᲪᲔᲛᲐ
წინა სავალზე
გადაცემათა კოლოფი არის მექანიკური ხუთმხრივი
შეჩერება
წინა დამოუკიდებელი საგაზაფხულო მულტი -ბმული, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
უკანა მრავალმხრივი, უკანა სხივი, ცილინდრული ზამბარები, ქვეწარმავლების სტაბილიზატორი
საჭე
ჩაწერეთ გადაცემათა თაროს ჰიდრავლიკური გამაძლიერებელი
წთ. შემობრუნების დიამეტრი (მ) 11.5
 
მუხრუჭები
წინა დისკი ვენტილირდება
უკანა დისკი მყარი
ABS 4-არხი 4-სენსორული ელექტრონული კონტროლით და ელექტრონული სამუხრუჭე ძალის განაწილების სისტემა (EBD)
Დისკები
საბურავის ზომა 185/65 R15
ბეჭედიანი ბეჭედი ან შენადნობის 6JX15 'დისკები
ზომები/ოპამი/წონა
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4516/1715/1450
მაგისტრალური სიმძლავრე (ლ) 505/1650
ბორბლის ბაზა (მმ) 2600
სიმღერა წინა/უკანა (მმ) 1471/1460
კლირენსი (მმ) 140
საწვავის ავზის მოცულობა (ლ) 60
მასა, მშრალი/მაქსიმალური (კგ) 1305/1790
დინამიური მახასიათებლები
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 200
აჩქარება 100 კმ/სთ (წმ.) 10.5
Ეკონომია
საწვავის მოხმარება (ლ/100 კმ):
ქალაქი 10.8
გზატკეცილი 6.4
შერეული ციკლი 8.0
ფასი მოსკოვში 27,000 აშშ დოლარი
ანდრი ტიმოფეევი, ალექსი ილიინი (ფოტო)
 

წყარო: "ავტოპილოტი"