Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
ცხოვრების კონცეფცია
Nissan– მა კვლავ მისცა ბილეთი კონცეპტუალური დიზაინის ცხოვრების შესახებ. როგორც ჩანს, ეს ხდება ბრენდირებული საბაჟო Primera, Micra, ახლა აქ არის მურანო ... ჩვენ ვისაუბრებთ ახალ SUV- პარკენტზე, ან კროსვორდზე. ეს არის ზუსტად ის, რასაც ახლა შეერთებულ შტატებში ამ კლასის მანქანები უწოდებენ და სწორედ იქ იყო, რომ გასულ წელს ნიუ-იორკის საავტომობილო შოუში წარმოდგენილი იყო ახალი ბორბლიანი წამყვანი ნიუ-იორკის საავტომობილო შოუში (2002 წლის საავტომობილო #5). გასაკვირი არ არის, რომ ეს იყო ამერიკული მურანოს ბაზარზე, რომელიც შეიქმნა მათთვის, ვინც უკვე გადალახა X-Trail და სურს ჰქონდეს რაიმე უფრო პრესტიჟული, ვიდრე Pathfinder.
მურანოს, ოკეანის გაყიდვების დაწყებიდან მალევე, ამ წლის ზამთარში, მანქანა გამოჩნდა მოსკოვის ავტომობილების დილერებში. მართალია, რუსეთში ოფიციალურად მურანოში არა, როგორც ევროპაში, არ არის მოწოდებული. მიუხედავად ამისა, ისეთი პოპულარობაა, რომ ახლა მხოლოდ მანქანის მიღება შესაძლებელი გახდა.
მწარმოებლების უმეტესობა იწყებს თავის კონცეფციებს წარმოების გამარტივებული, საშუალო ფორმით. მაგრამ მურანო ... მართლაც, ამაზე ბევრი არ არის გადაწყვეტილი. მტაცებელი, სკატური და დინამიური სურათი. დიდი ბორბლები, მოკლე გადახურვა, ნაგვის ქარსაფარი, მოიხსნა ფანჯრის რაფა, დაცემის ქუდი, გამჭვირვალე ოპტიკა. მკაცრად. გასაგებია, თუ რაზე იმყოფებიან ხალხი. ჩვენი მურანო აღმოჩნდა შავი, ფერი გარკვეულწილად მალავს სხეულის პლასტმასს.
მურანო განსაკუთრებით კარგია ვერცხლის ან აგურის მეტალიკებში. დიდი ქრომის რადიატორის ცხაური ხარკი ამერიკაში, იქ გზა არ არსებობს. ანალოგიურად, Micra, დიზაინი ორიგინალურია და საერთო არაფერი აქვს კომპანიის სხვა მოდელებთან. მიუხედავად იმისა, რომ მურანოს ჩამოსხმის იდეოლოგიის თანახმად, ნიმუშის ზედაპირების და მკვეთრი სახეების ანალოგიური კომბინაცია Primera- სთან ახლოსაა. უკანა პლანზე არის ოჯახის მსგავსება 350z, უბრალოდ გადახედეთ განათების აღჭურვილობას. უნდა ითქვას, რომ Murano Infiniti FX35- ის ახლო ნათესავი, რომელიც აშენებულია იმავე პლატფორმაზე, ძალიან კარგია.
შიგნით ასევე სავსეა კონცეპტუალურობით. დიდი, თითქმის ბრტყელი ზედაპირი ოდნავ მომრგვალებული ნეკნებით. ინტერიერში არსებობს ორი ფერი და ორი მასალა: შავი პლასტმასის და კანის მქონე ალუმინის ინდივიდუალური ელემენტებით. და არა ხე. სუფთა მაღალტექნოლოგიური. გარეთ, მურანო დიდ შთაბეჭდილებას არ ახდენს. მაგრამ სალონში საკმარისი სივრცეა. მათ შორის, ღრმა წინა პანელის წყალობით, ჭიქა ძალიან შორს არის, მაგალითად, მინი-ველში, ასე რომ აღმოჩნდა უზარმაზარი თარო, რომელსაც აქვს არაჩვეულებრივი რეცესიები და ჯვარედინი. დაფა ხაზგასმულია ცალკეულ ელემენტში, რაც ხაზს უსვამს მეტალიზებული პლასტიკური. ის პატარაა, მაგრამ შეიცავს ტაქომეტრის სამ მთავარ ჭაბურღილს, სიჩქარეს და საწვავის დონეს ძრავის ტემპერატურით. ცენტრში, მრავალფუნქციური ფერის ჩვენება, ოდნავ დაბალია, ვიდრე აუდიო სისტემის ხელმძღვანელის მოწყობილობა ექვსი დისკიანი ჩაინგერთან და ცალკეული კლიმატის კონტროლის ერთეულისგან. ეს ყველაფერი ადვილად ხელმისაწვდომია. მთავარი მმართველი ორგანოები ლოგიკურ ადგილებში.
სავარძელს აქვს ელექტრული რეგულაციების სტანდარტული ნაკრები, საჭე დაყენებულია ხელით და მხოლოდ სიმაღლეში. მაგრამ პედლის კვანძი ელექტრული დრაივის საშუალებით გრძივი მიმართულებით გადაადგილდება 80 მმ -ით. ყველა ინსტალაცია შეიძლება გაიტანა მეხსიერებაში. და როდესაც ანთება გამორთულია, სავარძელი დახმარებით გადაადგილდება გასასვლელის მოხერხებულობისთვის.
ღირსშესანიშნაობები შესანიშნავია, თუნდაც უკანა მიმართულებით, მიუხედავად მასიური უკანა თაროებისა. საკმაოდ დიდი ლუქი აღჭურვილია დისკრეტული კონტროლის ღილაკით, ანუ მისი შენარჩუნება არ არის საჭირო, ელოდება გახსნას, რომ მიაღწიოს სწორ ზომას.
ასევე უკან არის საკმარისი სივრცე. და სიმაღლეში, სიგანეზე და ფეხები უფასოა. ზურგები რეგულირდება მიდრეკილების კუთხის გასწვრივ. ასე რომ, სამი მათგანი იქ საკმაოდ კომფორტულია. აქ არის ქვე-ნიკ სახელი და თასის მფლობელები. საჰაერო სადინარები აკლია მხოლოდ ცენტრალურ კონსოლზე. მაგისტრალური საკმაოდ დიდია 923 ლიტრი. იატაკის ქვეშ, სრულად ზომის რეზერვი შეესაბამება. ზოგადად, სალონი აღმოჩნდა, რომ მოსალოდნელი იყო, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. ყველაფერი ძალიან კარგად არის მორგებული, კარგი მასალები, რბილი წინა პანელი, სასიამოვნო გარეგნობით და შეხებით. მართალია, მძიმე კარის ყელი ოდნავ rustic იყო, როგორც ეს იყო პრიმერაზე.
მურანოს პლატფორმა ნასესმა ნესან ალტიმადან, შარშან, გასული წლის მანქანიდან შეერთებულ შტატებში. როგორც ელექტროსადგური, მხოლოდ 3.5 ლიტრიანი 243 ცხენის ძალა V6 გვთავაზობს, იგივეა, რაც Altima და Maxima მოდელებზე (დაყენებული განივი). გადაცემა ახალია: დაძაბული ვარიატორი, რომელიც იშვიათია დიდი ძრავებისთვის, ხოლო SUV– ები ზოგადად ძალიან დიდი ტვირთია. მაგრამ Nissan- ს აქვს საკუთარი მოსაზრება ამ ქულასთან დაკავშირებით, იგი ოცდაათი წლის განმავლობაში მჭიდროდ არის დაკავებული ვარიატორებში. ამასთან, სიახლე არ არის პედალირება, რომ კომპანია მიიჩნევს, რომ CVT- სა და ჩვეულებრივ ჭაბურღილთან დაკავშირებული ავტომატური მანქანას შორის განსხვავების ჩვეულებრივი მამოძრავებელი არ შეამჩნევს, მაგრამ ამავდროულად, ვარიატორი იაფია წარმოებაში და ასევე ზრდის აპარატის ეფექტურობას.
დისკი სავსეა, მაგრამ არა მუდმივი. წინა ღერძი დომინანტია, უკანა მხარე უკავშირდება, როდესაც ის დაეცა. (ამერიკისთვის, წინა ბორბლებზე ერთფეროვანი ვერსია შემოთავაზებულია, მაგრამ მომხმარებლები ამას ვერ გაიგებენ.) ხიდების ხისტი ელექტრონული ბლოკირებაა, რომელიც ავტომატურად გამორთულია, როდესაც 30 კმ/სთ მიაღწევს, ასევე ვარიატორის ამცირებს. რეჟიმი. ყველაფერი, როგორც ჩანს, ზრდასრული გზაა.
ხმაურის იზოლაცია შესანიშნავი ძრავა საერთოდ არ ისმის. აჩქარება თანაბრად და დამამტკიცებელია. შეიძლება ცუდადიც კი იყოს ვარიატორის წყალობით. მაგრამ ავტომატური აზრი არ არსებობს და ძრავის დამაჯერებლად შენელდება. სპორტულ რეჟიმს მოაქვს აუცილებელი შენიშვნა. ძრავა უფრო მაღალ სიჩქარეზე მიდის, ასე რომ უფრო სახალისოა. თითქმის ორი ტონიანი მურანო ასობით წამს რვაში მიდის და თავდაჯერებულად აჩქარებს 180-190 კმ/სთ. ჯერ კიდევ დაფიქსირებული ფსევდო გადაცემის თავიდან აცილება არ შეუშლის ხელს, როგორც Primera- სთან დაკავშირებით, ეს გახდის ძრავის კავშირს ბორბლებთან უფრო გასაგები მძღოლისთვის. ამასთან, მოცემულია პარამეტრების ჩამონათვალი.
ჩვენ მივიღეთ SE- ს ვერსია, ეს არის სპორტი. დიახ, ეს შესამჩნევია. შეჩერება რთულია. მურანო კარგად ინარჩუნებს გზას, განსაკუთრებით თუ ეს კარგია, მუწუკებზე ცოტათი სკრიპტირებაა მოპარვა, ხოლო საჭე ძალიან მკვეთრი და დახრილი ნულოვანია. სჯობს სიჩქარის დაკარგვა. ეს არ არის გამოცხადება დიდი SUV– ებისთვის, მათთვის ძნელია სწრაფად წასვლა და სიმძიმის ცენტრი მაღალია, ხოლო საბურავებს აქვთ ღირსეული გამგზავრება. დაბალი პროფილის საბურავები ცოტათი გამოსწორდებოდა სიტუაცია, ამ სიკეთის სარგებელი ახლა BMW X5- ს უხვად არის, სხვათა შორის, ეს არ არის მხოლოდ დისკების ოციან წლებში. ამასთან, მურანო ღირსეულად ახდენს მონაცვლეობას, ზედმეტი რულონების გარეშე და შეფერხების გარეშე. არ არსებობს პრეტენზია მუხრუჭების შესახებ. საიმედო შენელება, დელიკატური აბს. იატაკზე დამუხრუჭებისას, თუმცა ასი მურანოს სიჩქარით ინარჩუნებს სტაბილურობას.
კარგი ხმის იზოლაციის წყალობით, თუნდაც დიდი სიჩქარით, ფონი არ იწვევს, შეგიძლიათ მშვიდად ისაუბროთ. აეროდინამიკა დადასტურებულია, არაფერი ისვრის და არ იბზარება, მათ შორის ღია ლუქი. მაგრამ სალონს უყვარს ლაპარაკი, განსაკუთრებით ოდნავ ფიქსირებული მაგისტრალური ფარდა.
ჩვენ არ გადავიტანეთ გზები, არ გამოვიყენეთ ყურები ტალახში. არა ამ მურანო არსებობს. მაგრამ ქვეყნის გასწვრივ ტრაქტორის ბილიკით და დიდი გუბეებით, ისინი საკმარისად შემოვიდნენ. ჩვენ შევეცადეთ ორივე Intericons დიფერენციალური ბლოკირება და ყველაფერი ამცირებს რეჟიმს და ყველაფერი მუშაობს. ზამთარში, შეიძლება აღმოჩნდეს, რომ არ აღინიშნება ...
კარგი მანქანა. სწორი. ის კარგად იწევს, ღირსეულად მიემართება. და მაინც, ბაზარზე მურანოს მთავარი ტრამპის ბარათი შესანიშნავი კონცეპტუალური გარეგნობაა. მყიდველების უმეტესობა მასზე კისერზე. Nissan აქ აღარ დაკარგა.
სერგეი იაკუბოვი
