Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
Nissan Murano არის იაპონელი ამერიკელი
ოთხჯერ შევხვდი Nissan Murano- ს, ვაფასებდი მას სხვადასხვა გზით. პირველი შეხვედრა მოხდა გზაზე და გასაკვირი იყო, რომ თითქმის ავარიაში ჩავვარდი - რა საოცარი მანქანაა! მეორედ გამიმართლა, რომ მართავდა და ეს ძალიან იმედგაცრუებული იყო ჩემთვის - ველოდი, რომ მანქანა ისე დიდს მართავდა, როგორც გამოიყურება. მაგრამ მესამე და მეოთხეჯერ, როდესაც მურანომ დიდი ხნის განმავლობაში მოახერხა გამგზავრება, ჩემი აზრი კვლავ შეიცვალა. და მაინც, Nissan Murano მაგარი მანქანაა ...ამერიკელებს მხოლოდ შური შეიძლება ჰქონდეთ: ისინი არამარტო ცხოვრობენ, ისევე როგორც ქრისტე, როგორც წიაღისთვის, არამედ მანქანები ასევე იღებენ თითქმის საუკეთესოს. ყოველივე ამის შემდეგ, როგორ- ჩვენ უნდა ავირჩიოთ 1.4- ან 1.8 ლიტრი, და 2.8 ძრავა უკვე ჩანს, რომ დიდი გადაფარვაა. მათ აქვთ ან აქვთ 3.8 ლიტრი ექვს ცილინდრზე, ან დაუყოვნებლივ V- ფორმის რვა, ხუთი ლიტრი. და, რა თქმა უნდა, ტყავი, ელექტრო დისკები, კონდიციონერი ...
Nissan Murano ყველაზე ამერიკული მანქანაა. იმისდა მიუხედავად, რომ იგი იაპონიაში იწარმოება და არ აქვს ცნობილი იაპონური საავტომობილო კომპანიის სტიგმა, მთავარი ბაზარი, რომლისთვისაც იგი შეიქმნა - შეერთებული შტატები. ის ოფიციალურად არ შედის ევროპულ ბაზარზე, ისევე როგორც დსთ -ს ქვეყნების ბაზრებზე. ზოგიერთ ქვეყანაში, განსაკუთრებით მეზობელ რუსეთში, მომხმარებლები იმდენად არიან დაინტერესებული ექსკლუზიური და უბრალოდ უჩვეულო მანქანებით, რომ ნებისმიერი ბაზრის თითქმის ნებისმიერი მოდელი შეიძლება იქ მიიტანოს მრავალრიცხოვან ნაცრისფერ დილერებთან. Nissan Murano, რა თქმა უნდა, როგორც უკიდურესად უჩვეულო და ძალიან საინტერესო მანქანა, მაშინვე დასრულდა ნაცრისფერი ბაზრის ბესტსელერებს შორის.
ჩვენ, უფრო სწორად, ბელორუსელებმა ვართ, რომელთაც შეუძლიათ ასეთი მანქანის შექმნა, ოდნავ უფრო პრიორიტეტულ მდგომარეობაში იყვნენ, ვიდრე მდიდარი რუსები. არა, იაპონელებმა არ დაიწყეს მურანოს ოფიციალური მარაგი ბელორუსის რესპუბლიკაში - ჯერ კიდევ მიმდინარეობს ევროპული რეგიონისთვის შესაძლო სერტიფიკაციაზე საუბარი. კერძოდ, Nissan ბრენდის ბელორუსელი დილერები, კერძოდ, კომპანია Yukola-Service აწვდის Nissan Murano აქ არა მხოლოდ გრეი, არამედ წლიური დილერის გარანტიით!
ენა არ ეხება Nissan Murano- ს პარკეტის SUV- ს უწოდებს, რადგან ერთი შეხედვით ნათელია, რომ ეს არის სუფთა კროსვორდი. სამგზავრო პლატფორმა, მთლიანად სამგზავრო შეჩერებები და კონტროლირებადი კარგი სედანის დონეზე - ეს არის ის, რაც Nissan- ის კროსვორდია. სხვათა შორის, ამ მოდელის პლატფორმას შეეწირა თავად Nissan Skyline! თუ ვინმემ არ იცის, მაშინ ამ საკულტო მოდელს, რომელიც წარმოიქმნება უკანა და ყველა წამყვანი ვარიანტებით, აქვს ისეთი წონა სამშობლოში, რომ ყველა BMW სერია M, კომბინირებული, მხოლოდ შური შეიძლება. Skyline აღჭურვილია, სხვათა შორის, ექვსში, ასე რომ, BMW– სთან შედარება აქ საკმაოდ სწორია.
ამასთან, Nissan Murano- ს დათვალიერებისას, ცხოვრებაში ვერ იტყვით, რომ ატლეტური განყოფილება მისთვის საფუძველი შეიძლება იყოს - უფრო მეტიც, თქვენ ფიქრობთ, რომ პლატფორმა ნასესხები იყო მიკროავტობუსიდან. ეს დახრილი ქუდი, უაღრესად დახრილი საქარე მინის, მინის დიდი ფართობი - ეს ყველაფერი ჰგავს ფუნქციურ საოჯახო მოდელებს. პრინციპში, მურანო ეს არის - ეს ჩვენთვის პრესტიჟული კროსვორდია და შტატებში იგი მზად არის დიასახლისების მანქანის როლისთვის.
ძვირადღირებული ევროპული მოდელების შემდეგ, მურანო უბრალოდ გაოცებს თავისი ფუნქციონირებით. როგორც ჩანს, ასეთი დიზაინით ის მაინც შეიძენდა, მაგრამ არა - იაპონელმა ინჟინრებმა მაინც დაასახელეს მოდელი მრავალი სასარგებლო ფუნქციით. ჩვენ არ გეტყვით ხელთათმანების განყოფილების, კარების და თასის მფლობელების ჯიბეებზე - და ამიტომ ცხადია, რომ ამერიკული ბაზრისთვის მანქანაში ბევრი იქნება. მაგრამ პედლის კვანძის რეგულირება უკვე ხრიკია. მძღოლის სავარძლის ტროტუარზე ღილაკი საშუალებას გაძლევთ გადაადგილდეთ ან დააყენოთ პედლის კვანძი ელექტრული დრაივის დახმარებით, რაც საშუალებას გაძლევთ იგრძნოთ თანაბრად მოსახერხებლად საჭესთან და უზარმაზარი ბნელი კალათბურთელი და მყიფე პენსიონერი.
მართალია, ყველაფერს, გარდა მძღოლის სკამისა, ლუქი, გვერდითი სათვალეები და სარკეები, არ აქვს ელექტრული რეგულაციები - მაგალითად, წინა მარჯვენა სავარძელი დამოუკიდებლად უნდა გადავიდეს. და გამაძლიერებელი სვეტი, რომელსაც აქვს ძალიან სპეციფიკური სიმაღლის კორექტირება, არ არის აღჭურვილი ელექტრული დისკით - როგორც წესი, ამერიკული მიდგომა. უბრალოდ ნუ მიიღებთ ამას შენიშვნისთვის - ამერიკის უმეტესობა, რომელიც ხშირად ჟურნალისტების მიერ დაცინულობს, სინამდვილეში ძალიან მოსახერხებელია. მაგალითად, მურანოზე უკანა სავარძლების დასაკეცი მექანიზმი, როგორც წესი, ამერიკულია. თუ ევროპულ მოდელებში უკანა დივანის დასრულება ან ნაწილობრივი დასაკეცი, აუცილებელია გვერდითი კარის გახსნა და მანიპულირება პირდაპირ სკამთან, მაშინ ამერიკელებში ყველაფერი ბევრად უფრო ადვილია. თუ რამე არ ჯდება მაგისტრალში, თქვენ უბრალოდ აიღეთ სახელური მაგისტრალური გვერდითი კედელზე - სავარძელი თავის წინ გადააგდებს. და რადგან ის ნაწილებად ვითარდება, მაგისტრალში ორი ასეთი სახელურია - სავარძლის მარჯვენა და მარცხენა ნახევრისთვის, შესაბამისად.
კიდევ ერთი ძალიან სასარგებლო ფუნქციაა მეხსიერება, რომელშიც შეგიძლიათ შეიტანოთ მონაცემები სარკეების, ადგილების და პედლების კვანძის ურთიერთდახმარების შესახებ და დაიმახსოვროთ ისინი სამი მძღოლისთვის. ის დაჯდა, დააჭირეთ ღილაკს და მანქანას ახსოვდა თქვენი პარამეტრები - შეგიძლიათ დაუყოვნებლივ წასვლა და არ დაკარგოთ დრო რეგულირება.
Nissan Murano შემადგენლობა მოიცავს მხოლოდ ერთ ვარიანტს. მანქანა აღჭურვილია 3.5 ლიტრიანი V6 ბენზინის V6- ით, თითო ცილინდრზე ოთხი სარქველით, რომელიც შერწყმულია ამაოების CVT ვარიატორთან. გაგიკვირდებათ, რომ სხეულის ვარიანტი ასევე მხოლოდ ერთია? ხუთსული სადგურის უნივერსალი ...
სამწუხაროა, რომ მექანიკური გადაცემა არ არის დამონტაჟებული მურანოზე - ეს იქნებოდა მანქანა! დინამიკა, იმის გათვალისწინებით, რომ ავტომობილის ენერგეტიკული მიწოდების მაღალი ხარისხი შოკში ჩააგდებდა სპორტული სედანოვის მძღოლებს. თუ ვარიატორთან ერთად, პირველი ასეული მიღწეულია 7.8 წამში, მაშინ მექანიკასთან ერთად მანქანა გახდებოდა BMW-540IA- ს ღირსეული მოწინააღმდეგე. მაგრამ 7.8 წამი ძალიან ღირსეული შედეგია, ამიტომ არ არის საჭირო ლოზუნგის სისულელეზე პრეტენზია.
ვარიატორის ერთადერთი მინუსი, თუ ამას შეიძლება უწოდოს მინუსი, არის მისი სპეციფიკური გზა ბრუნვის გადაცემისათვის. ძალა გადადის არ გადაიტანეს, როგორც ტყვიამფრქვევებში ან მექანიკურ გადაცემებში, მაგრამ შეუფერხებლად და მუდმივად. კურსის სიგლუვისთვის, აჩქარების დინამიკა და ელექტროენერგიის ერთეულის რესურსი, ეს დიდი პლუსია - გადართვის დროს არ არსებობს ჯერჯერობით, ასევე შოკის დატვირთვები, რომლებიც დაკავშირებულია სიჩქარის თანაფარდობის შეცვლასთან და ა.შ. თქვენ დააყენეთ გადაცემის კონტროლის ბერკეტი პოზიციაზე D, დააჭირეთ გაზზე, ხოლო მანქანა აჩქარებს მაქსიმალურ სიჩქარეს ერთი ხუმრობის გარეშე. არანაირი წარუმატებლობა ან აჩქარების ინტენსივობის შემცირება, რომელიც დაკავშირებულია არასასურველი გადაცემის დამოკიდებულებასთან, მაშინ როდესაც არ არსებობს ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ვარიატორს, ის ირჩევს ოპერაციის ყველაზე მოსახერხებელ რეჟიმს. ამავდროულად, წამყვანი ბორბლების ძალა მუდმივად გადადის, ოდნავი შესვენების გარეშე.
რა არის ცუდი აქ? - ჰკითხავ. დიახ, სინამდვილეში, ამაში ცუდი ან თუნდაც უარყოფითი არაფერია - ბრუნვის გადაცემის ეს მეთოდი ერთ -ერთი ყველაზე მოსახერხებელი და ეფექტურია. მაგრამ მძღოლის მუშაობის მახასიათებლების გამო, მძღოლს საერთოდ არ აქვს გიჟური დინამიკის განცდა (თუმცა მურანო ძალიან სწრაფად მოძრაობს). ძალიან ერთგვაროვანი აჩქარება და ძრავის ამ ერთფეროვანი ჟღერადობაც კი კლავს დისკის შეგრძნებას, რომელიც უკავშირდება არა იმდენად ვესტიბულური აპარატის შეგრძნებებს, არამედ ამ პროცესის აკუსტიკური თანხლებით. ჩვეულებრივ ძლიერ მანქანაზე, აჩქარება, მინიმუმ 100 კმ/სთ -მდე, ძალიან ინტენსიურად მიმდინარეობს და მძღოლი გრძნობს ამას. ის სავარძლის უკანა ნაწილში იჭრება, ძრავა, რომელსაც საცოდავი ღრიალი აქვს, ტრიალებს სიჩქარის შეზღუდვაზე, გადაცემის ცვლილებებზე - ზოგადად, ყველა ამ პარამეტრში შეგიძლიათ თვალყური ადევნოთ რამდენად სწრაფად დაჩქარებულია მანქანა. და ვარიატორთან? მანქანა აჩქარებს, მაგრამ თქვენ, როგორც ჩანს, არაფერი გაქვთ საერთო - უბრალოდ ნელა იწევს სიჩქარის ისარი და გადის მანქანები. ზოგადად, ვარიატორი არ არის მორბენალებისთვის.
უფრო მეტიც, მანქანების აქტიური მართვა ასეთი ტიპის გადაცემით, როგორც ეს პრაქტიკული გვიჩვენებს, საერთოდ არ უწყობს ხელს მათი საიმედოობისა და რესურსის გაზრდას. ასევე ავტომატური ტრანსმისიისთვის, ვარიატორისთვის არ არის რეკომენდებული ლიმიტის რეჟიმები ინტენსიური აჩქარებით. თქვენ უნდა გახსოვდეთ ეს ...
ვარიატორის გარდა, მურანოს გადაცემაში აბსოლუტურად არაფერია ორიგინალური - იგივე ან დაახლოებით იგივე სქემა გამოიყენება კონკურენტების უმეტესობის მიერ. ნორმალურ საგზაო რეჟიმებში, წინა ღერძი IS-IT- ს გადაეცემა მას მიუწვდომელი CVT ვარიატორის საშუალებით 3.5 ლიტრიანი 245 ცხენის ძრავით. კარდანის გადაცემათა კოლოფი ვარიატორიდან უკანა ღერძზე გადაჭიმულია, რომელიც მრავალჯერადი დისკის Clver- ის გამოყენებით, რომელიც დაბლოკილია უკანა ღერძის დიფერენციალით, შეუძლია ბრუნვის გადატანა უკანა ბორბლებზე. უკანა ღერძის დაკავშირება ხდება ავტომატურად, როგორც კი წინა ბორბლები დაიწყება - დაწყვილება დაბლოკილია, ხოლო მანქანა სიტყვასიტყვით ნახევარი წამით გადაქცეულია მონოტიდან ყველა ბორბალში.
ამ ტიპის ყველა -ბორბლიანი დისკის გადაცემის ევოლუციის მეორე ეტაპი არის უკანა ღერძთან დამაკავშირებელი მრავალ -დისკის სამაგრის იძულებითი ბლოკირების შესაძლებლობა. ეს მურანოს სერიოზულ კრუიზად აქცევს - სინამდვილეში, ამ რეჟიმში, მანქანა არაფრით განსხვავდება SUV– სგან, რომელიც დაბლოკილი ცენტრალური დიფერენციალურია. ეს ნიშნავს, რომ როგორც ღრმა თოვლში, ასევე დიაგონალთან ერთად Diagonal- ით ჩამოკიდებული ბორბლები Nissan- ზე, შეგიძლიათ უსაფრთხოდ დატოვოთ ხაფანგი და გააგრძელოთ მოგზაურობა. ეს ვარიანტი განსაკუთრებით აქტუალურია თოვლზე დაფარული გზაზე ან სანაპიროზე მართვის დროს, როდესაც ოდნავი დაშლა ხელს უწყობს მანქანის ჩასვლას. ბრუნვის ხისტი განაწილება ღერძებს შორის 50/50 თანაფარდობით ხელს უწყობს მანქანის უფრო სტაბილურ ქცევას რთულ პირობებში.
AWD ჩაკეტვის ღილაკის დაჭერით, ერთდროულად კარგი იქნება ვარიატორის საკონტროლო ბერკეტის გადატანა L პოზიციონირებაზე - ეს გარკვეულწილად ხელს უწყობს პატენტურობის გარკვეულ გაუმჯობესებას. თავდაპირველად, ჩვენ ვიფიქრეთ, რომ Elka მოიცავს შემცირებულ გადაცემის რეჟიმს, SUV– ების მსგავსად, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ იგი უბრალოდ ფლობს პირობითი პირველი აპარატს. ჩვენ მას პირობითად ვუწოდებთ, რადგან ვარიატორში არ არსებობს პროგრამები (სიტყვის ჩვეულებრივი გაგებით), როგორც მოგეხსენებათ ,. წამყვანი და LED პულსიების დიამეტრი არ იცვლება ნაბიჯ -ნაბიჯ, მაგრამ შეუფერხებლად, შესაბამისად, პროგრამები არ შეიძლება იყოს. მაგრამ თუ რომელიმე დებულებაში დაწერთ სპეციალურ პროგრამას რომელიმე დებულებებში რომელიმე დებულებებში, რომელიმე დებულებაში. ერთ -ერთი ასეთი დებულება დაფიქსირებულია LA რეჟიმის პროგრამაში, ხოლო სერვო უბრალოდ აღბეჭდილია პულტის პოზიციით და არ აძლევს მათ საშუალებას შეცვალონ გადაცემათა კოეფიციენტი. აქედან გამოდის პირობითი პირველი სიჩქარე - მანქანა მიემგზავრება, თითქოს პირველი ნაბიჯი ჩართულია მექანიკაში, ხოლო ოპერაციის სხვა რეჟიმში გადასვლამდე ის არ გადადის ზემოთ.
Off -Road- ზე ან უბრალოდ რთულ პირობებში ეს ძალიან მოსახერხებელია - მაშინაც კი, თუ ძრავა მუშაობს თითქმის მაქსიმალური სიჩქარით, მანქანა არ დააჩქარებს მოცემულ რეჟიმში. და გაზის გამონადენი, სხვა რეჟიმებისგან განსხვავებით, ელკა ყოველთვის ხვდება ინტენსიურ შენელებას, ძრავის მიერ საკმაოდ ეფექტურია.
მაგრამ თუნდაც დაწყვილების სავალდებულო ბლოკირების ჩართულობით და ვარიატორში L– ის გამოყენებით, არ უნდა დაგვავიწყდეს, რომ Nissan Murano არ არის SUV, არამედ ნამდვილი კროსვორდი. ანუ, ყველა ბორბლიანი სამგზავრო მანქანა გაფართოებული გზის გასუფთავებით. და თუ თავიდან მინიმუმ იყო გზის გამავლობის მანქანის ნიშნები, მაშინ გადასასვლელები არც კი ცდილობდნენ ასვლას, სადაც ისინი არ აპირებდნენ წასვლას.
ჩვენ ამაში დარწმუნებული ვიყავით, ვცდილობდით მურანოში გამგზავრება ღრმა თოვლში. არა, მანქანა საკმაოდ დამაჯერებლად იწურებოდა თოვლისგან დაფარული გაწმენდისგან და არც კი გამოხატავდა თავის უკმაყოფილებას ფრაგმენტული ნიადაგის შესახებ თოვლის ღრმა ფენის ქვეშ. და დაწყვილების ჩაკეტვით და მურანოს დაბლოკვის გარეშე, იგი საკმაოდ თავდაჯერებულად გრძნობდა თავს ამ საფარზე. როდესაც ასფალტში მივედით, აღმოჩნდა, რომ ვარიატორის ქვედა საფარი, რომელიც გაკეთდა პატარა რადიატორის სახით, თოვლთან იყო გადაკეტილი. ეს ნიშნავს, რომ აქტიური მართვის გზით, რამდენიმე წუთში შესაძლებელი გახდა ვარიატორის გადახურება. რაც, რა თქმა უნდა, მას ჯანმრთელობას არ დაამატებდა.
ეს არის მანქანა ამერიკული ბაზრისთვის - მე ვიმეორებდი ჩემს თავს, ჯადოქრობის მსგავსად, როდესაც მურანო დახურულ მხარეზე განვიცადე. და ეს შეუწყო ხელი, რადგან ამ მანქანის ქცევის მრავალი ნიუანსები შეიძლება აიხსნას მხოლოდ იმაზე, თუ რომელი ბაზარი იყო შექმნილი ეს მანქანა. ყველა ბორბლიანი წამყვანი და 3.5 ლიტრიანი 245 ცხენის ძალის ექვსცილინდრიანი ძრავის კომბინაცია, თუნდაც ვარიატორის თანდასწრებით დახურული, ძალიან სერიოზულ დინამიკას დაჰპირდა. და, შედეგად, ადეკვატურია ასეთი ენერგიის პარამეტრების სიმძლავრისთვის - ყოველივე ამის შემდეგ, მანქანა არა მხოლოდ სწორი ხაზით მოძრაობს. მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ამერიკული მანქანები, ისევე როგორც იმ მოდელების უმეტესობა, რომლებიც განკუთვნილია ამ ბაზრისთვის, აშენებულია სპეციალურად მაღალი სიჩქარის ცვლაში სწორი ხაზით. უნდა იფიქროთ, რომ ამერიკელები არ ინერვიულებენ ...
სწორი ხაზით, Nissan Murano იქცევა საკმაოდ ადეკვატურად - ის შეიძლება შეაქო კარგი სიგლუვისთვის და ზუსტად მიჰყვება ტრაექტორიას სწრაფი მხრივ. მანქანა ერთ მხარეს არ ეცემა, როგორც SUV– ს უმეტესობას, და ამავე დროს არ ასახავს დიდ GTI– ს მძიმე შეჩერებით - ჩვენ ვაფასებთ სიგლუვეს 4+ - ზე. და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ეს მანქანა აღჭურვილია სპორტული შეჩერებით, რომელიც შედის ვარიანტების ჩამონათვალში!
ასეთ რეჟიმებში საჭე ასევე არ იწვევს უკმაყოფილებას - საჭე ოდნავ ცარიელია, მაგრამ ეს არ ერევა მოძრაობის ტრაექტორიის კონტროლში. პრობლემები იწყება სიჩქარის მანევრირებით შედარებით დაბალი სიჩქარით - აქ მურანო აშკარად აჩვენებს ვისთვის და რა შექმნეს. თავდაპირველად, მე არ მჯეროდა, რომ საჭე, როდესაც მარხულობს, შეიძლება ასე გააფუჭოს - ჰიდრავლიკური ელექტროგადამცემი გამაძლიერებელი ეწინააღმდეგება იმდენად ძლიერად, რომ საბრძოლველად, მას დიდი ძალისხმევა უნდა დახარჯოს. ელემენტარული ვარჯიში - გადაკეთება - იქცევა ჰიდრავლიკური შეფუთვის ინერციულ ეფექტთან ბრძოლაში, რომელსაც ნამდვილად არ სურს საჭე ასე სწრაფად როტაცია.
და მუხრუჭები ემთხვევა ჰიდრავლიკურ მისიას - რბილი და ელასტიური პედლები არ იძლევა რაიმე ინფორმაციას, ან ტომს დაბლოკილი აქვს თუ არა - ეს მხოლოდ დამახასიათებელი COD ABS– ით შეიძლება გაირკვეს. მიუხედავად იმისა, რომ უნდა აღინიშნოს, რომ გადაუდებელი დამუხრუჭებისთვის, სამუხრუჭე სისტემის ასეთი შეცვლა სასურველია - მყიფე ქალსაც კი შეუძლია გამოიყენოს მუხრუჭები 100%.
რა შემიძლია ვთქვა ბრწყინვალე Nissan Murano- ს შესახებ? მანქანა, მიუხედავად პრო -ამერიკული ორიენტაციისა, მართლაც შესანიშნავი იყო. ეს არის ლამაზი გარეგნულად, ძალიან მოსახერხებელი გამოსაყენებლად და ის შეფუთულია მაქსიმუმამდე. ასე რომ, შეძენის ვარიანტი ძალიან საინტერესოა. N
თუ ამ მანქანის შეფასებას უფრო ფუნდამენტურად მიუახლოვდებით, მაშინ დაიწყება სრულიად განსხვავებული განლაგება. და ინტერიერში დასრულების მასალების ხარისხი შეიძლება არ მოეწონოს ყველა პოტენციურ მომხმარებელს, ხოლო გარე დიზაინმა ასევე შეიძლება გამოიწვიოს უარი დელიკატური გემოვნებით დაავადებულ პირში. ყველას არ სურს სისხლის-თაფლისფერი კონცეფციის სიარული!
და თუ მურანო შედარებითი ტესტით შეესაბამება პარკეტის კლასის მნათობებს, განსაკუთრებით BMW X5- სთან, მაშინ ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მის უკან გამარჯვება იქნება. ყოველივე ამის შემდეგ, Nissan- ის უკან, მხოლოდ სანახაობრივი გარეგნობა და მიმზიდველი ფასი და ბიმერის უკან - საოცარი გატარება, მაგარი დიზაინი და შესანიშნავი გაშვებული თვისებები და ცნობილი ბრენდის პრესტიჟი. ახლავე, როდესაც ევროპელი თანაკურსელები თითქმის მეოთხედი უფრო ძვირი ღირებულნი იყვნენ, ვიდრე ამერიკელები, Nissan Murano- ს აქვს ყველა შანსი გახდეს მისი კლასის ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული მანქანა. უფრო მეტიც, სანახაობრივი გარე დიზაინის გარდა, მძლავრი ძრავა და მურანოს გადაცემა, რომელიც მოსახერხებელია ტრანსმისიის გამოყენებით, უფრო მეტი უპირატესობა აქვს ...
პაველ კოზლოვსკი
