Test Drive Nissan Murano 2003 - 2007 SUV
სიყვარულის თვალებში
ასეთი ძვირადღირებული და ძლიერი SUV, რომელიც შექმნილია ბიზნეს კლასის სედანის ნაწილობრივ შესრულებისა და ფუნქციების მისაღწევად, ის ალბათ ძალიან ლამაზია. მაგრამ ეს არ შეგაშინებს მყიდველს კომპლექსების გარეშე: მოდით, რომ მათ დაათვალიერონ და შურიან! ლაპარაკობს პავასავით ...
რამდენად შეუფერხებლად მიდის! არა, არა უშედეგოდ Nissan- ში, რომელიც ერთი წლის განმავლობაში აუმჯობესებს თავის ვარიატორებს. იმავე კომფორტის მისაღწევად რეგულარულად ავტომატურად, ძალიან უნდა ვცადოთ. და ბევრი ფულისთვის.
ჩვენ მშვიდად მივდივართ, ჩვენ არ ჩქარობენ, რომ მურანოს საშუალებას აძლევს ადვილად დაშორდეს ნაკადს. შეგრძნება, რომ ჩუმად ელექტროძრავა არის ქუდის ქვეშ. მშვენივრად შთამნთქმელი გულსაკიდი და საკმარისად გრძელი, მაქსიმალური მსგავსად, ბაზა იძლევა სრულ იზოლაციის გამოხატულ ეფექტს გარე სამყაროდან.
მაგრამ Kik-Dawn რეჟიმში, ვარიატორი არაფერს გაუგებავს. გაზის პედლის იატაკზე ასახული, თქვენ ხედავთ, თუ როგორ მიდის ტაქომეტრი ისარი მარჯვნივ, მაგრამ ეს მოულოდნელად გავლენას არ ახდენს მანქანის დინამიკაზე ბორბლების ბორბლებით. ეს წარუმატებლობაა? არა, წარუმატებლობები მხოლოდ ჩვეულებრივ ტყვიამფრქვევებზეა, რომლებიც დროს ხარჯავენ მძღოლის გუნდზე ფიქრში. აქ ასევე არ არის აუცილებელი სინანული, რომ შემოვლითი პროცესორით -სეკონდიანი დამკვირვებელი ყველაფერი სწორად გააკეთა: თავდაპირველად მან გაზარდა სიჩქარის თანაფარდობა მაქსიმალურ 2.37 -მ მხეცი და მხოლოდ ამის შემდეგ თანაფარდობა კვლავ მინიმუმამდე მიიყვანა, სინქრონულად, სიჩქარის ზრდით. ეს არის ისეთი ალგორითმი, რომელიც უზრუნველყოფს საუკეთესო აჩქარების დროს. და თითქმის იგივე ეკონომიკა, როგორც მექანიკასთან. მაგრამ შეუძლებელია ამის შემოწმება მურანოსთვის შეუძლებელია მხოლოდ მოდელისათვის აღჭურვილია ვარიატორით.
ჩვენ არ ვურჩევთ მას შემოწმებას ჯვარედინი შესაძლებლობებისთვის, ჭაობში მანქანას მართოთ. მხოლოდ უნდა გადახედოს მუწუკს შუა ბაზის შუაგულში და ის გახდება ნათელი: შესაძლებელია რბილი თოვლის გუთანი, მაგრამ თიხის კლოდი ნაკლებად სავარაუდოა. გამოვა. მაგრამ წვიმის შემდეგ სკალპის თანახმად, ჩვენ სამრეცხაო გამოვიარეთ. Ol-moud ყველა წამყვანი, სრული წამყვანი სისტემა, შესანიშნავია, ხოლო ბორბლები გაჟღენთილია, თითქმის არ აქვს დრო ღეროების მისაღებად. და ბევრი SUV შური იქნება მრავალი ჯიპი, რომელიც იძულებით იძულებით დაბლოკავს კვარცხლბეკს. და მაინც მისი ელემენტი ასფალტია. თოვლიან მურანო იქნება მეფე და მშრალად შემობრუნების დანიშნავს, მხოლოდ ძვირადღირებულ და ძლიერ, გამკაცრებულ მამოძრავებელ მანქანებს მისცემს.
ამასთან, მასში მთავარი არ არის თვისებები, არც ტექნიკურ მონაცემებს არ აქვს პასუხის გაცემა. მათ არ აქვთ მხოლოდ ისეთი უნარი, რომ მოგწონთ ეს, რაც იაპონელმა დიზაინერებმა მიიყვანეს უპრეცედენტო სიმძიმეს ყველა -ტერორის სატრანსპორტო საშუალებებში.
მუცლის ქვეშ ჩამოკიდებული მაყლის რეზონატორი აშკარად არ არის კარგი
ბიოგრაფიის გვერდები
მურანომ დებიუტი შეასრულა 2002 წლის გაზაფხულზე და ხელმძღვანელობს მემკვიდრეობას Skyline საშუალო კლასის სპორტული მოდელისგან. ამის საფუძველზე შეიქმნა FF-L და FM პლატფორმა. პირველ რიგში, განივი ძრავით, გაკეთდა Altima Sedan, Minivan Kuest და Mineron Murano. მეორეზე (ძრავის გრძივი) Infinity-FX.
თავდაპირველად, ახალი კროსვორდი განკუთვნილი იყო ექსკლუზიურად ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრისთვის. მიუხედავად იმისა, რომ შეერთებულ შტატებში Nissan- ის ორი ქარხნის არსებობის მიუხედავად, მურანო თავად იაპონიაში გროვდება. 2004 წელს მოდელი წარმოდგენილი იყო იაპონურ და ევროპულ ბაზრებზე, ხოლო სამშობლოში მურანოს ასევე სთავაზობენ 2.5 ლიტრიანი ძრავით.
გამოშვების უმეტესი ნაწილი ეცემა ყველა ბორბლიანი კონფიგურაციებს SL და SE, და მხოლოდ ამერიკაში არსებობს ვერსია S- ით წინა წამყვანი. 2003 წელს 52 ათასი მურანო გაიყიდა აშშ -სა და კანადაში (დაგეგმილი 50,000), ხოლო 2004 წელს 62 ათასი.
თქვენ არ შეგიძლიათ თვალი მოაწეროთ უსიამოვნების გარეშე არ იყო, რომ მას ხმელთაშუა ზღვის კუნძულის სახელი უწოდეს, რომელიც ვენეციის გვერდით მდებარეობს. ადგილობრივი ხელოსნები ფლობენ საიდუმლოებას, რომ გააკეთონ საოცარი ჭიქა ჭიქა, რომელსაც მურანო ჰქვია. გადახედე მას. რადიატორის ცხაური, რომელიც კაშკაშა ღიმილშია მოსახვევში, კუნთოვანი უკანა ფრთებით მცოცავი ფარნებით, დანა, სილუეტი და სამი წლის შემდეგ, მურანოს დებიუტიდან სამი წლის შემდეგ იზიდავს მაგნიტს. და მკაცრი კარის აფეთქება? და ტროტუარის სამკუთხა ფანჯარა? დიახ, მოათავსეთ ახლომდებარე კონკურენტი ტუარეგში, 80 -იანი წლების სულისკვეთებით დამალული და დიზაინის თვალსაზრისით ეჭვგარეშეა Nissan- ის ხელმძღვანელობაზე.
ვიღაც, თვით-ჭამა, ასეთ თავგადასავალს უწოდებს, როგორც მყარ პიროვნებას, რომელსაც შეუძლია გადაიხადოს ამ კლასის მანქანა, არ სურს რაკეტაზე წასვლაზე ... ამერიკაში, უფრო მეტი ადამიანი იყო ვიდრე დაგეგმვა. რუსეთში, მსგავსი იდეები მანქანის სილამაზის შესახებ დაიმახსოვრე რუხი დილერების ქალბატონები, რომლებმაც თვეში ასობით მურანო მიყიდეს.
მხოლოდ ჩვენი მანქანა არ არის ერთ -ერთი ის ფაქტი, რომ მოსკოვის ქუჩების გასწვრივ ბორბალი არის ვერსია, რომელიც ადაპტირებულია ევროპული ბაზრისთვის. ყველაზე შესამჩნევი განსხვავება (სამასი!) გრძელი ბეჭედი უკანა კარზე: ძროხის ლიცენზიის ფირფიტა ვიწრო ხვრელში, როგორც ამერიკელებში. და ასევე დაამატეთ სპოილერები წინა ბამპერზე, ბორბლების წინ deflectors, შეჩერების ფარი, ჰაერის ნაკადების ოპტიმიზაცია. ანუ, აეროდინამიკის სპეციალისტები მუშაობდნენ აპარატზე. სწორედ ამიტომ ეს 112 კმ/სთ ზემოთ მოცემულ სახელმწიფოებში არ დააჩქარებთ (ნებისმიერ შემთხვევაში, ოფიციალურად) და, ვთქვათ, გერმანიაში შეგიძლიათ ღიად დაიხრჩო 200 წლამდე. სხვათა შორის, ახლა, ახლა ის შეზღუდულია , ჩვენ ვახსენებთ ნაცრისფერ მანქანებს, რომ ის მუშაობს. 190 კმ/სთ -ზე.
იმისათვის, რომ მანქანა დიდ სიჩქარით გრძელი მოძრაობით ადაპტირდეს, ძრავის ნავთობის სისტემაში რადიატორს დაემატა, ხოლო საუნჯე -სავალდებულოობა მნიშვნელოვნად გაიზარდა. Wipers- მა კი დამონტაჟდა დაბალი.
იქიდან გამომდინარე .
იცის humming
შიგნით, მურანო შთამბეჭდავია არანაკლებ გარედან. იაპონური ინტერიერის სტილი უწოდეს ქანდაკებას მოძრაობაში. მთავარი ელემენტია მოწყობილობების ერთობლიობა ცალკეულ შემთხვევაში. არ არის აშენებული, მაგრამ ზემოდან ტორპედოს ხრახნიანი. ასეთი ფარი შესანიშნავია მურანოს სტილისთვის, რაც ხაზს უსვამს განსაკუთრებული მნიშვნელობის მიღებას ნამდვილი მფრინავისთვის. უნისონში, ასევე გამოიყურება საჭე T- ფორმის მბზინავი ორნამენტით. მასში რაღაც არის.
სამ მაჰოვიჩის კლიმატის კონტროლის კონტროლი ხელმისაწვდომია ბრმა კორექტირებისთვის
ფერადი წარწერები ეკრანზე მუშაობის დროს, ტელევიზია აჩვენებს ტრაექტორიის შეცვლის ტრაექტორიას საჭეების ამ პოზიციით
უკანა სავარძლებში საკმარისზე მეტი სივრცეა. და ზურგები შეიძლება ცალკე დახრილი იყოს
სხვათა შორის, ეს ჩანართები არ არის პლასტიკური ალუმინისთვის, მაგრამ დამზადებულია ნამდვილი ფრთის ლითონის ხელით. ზოგადად, აქ შესამჩნევად უფრო კარგია, ვიდრე ამერიკული ბაზრის ვერსიებში, მასალების ტექსტურა უფრო ძვირი გამოიყურება, პლასტიკური გახდა რბილი, ფასადური ფორმები საშუალებას აძლევდა ლიკვიდას. მაგრამ, თუ სხვაგვარად ევროპელები გააფუჭებენ კარგ სალონებს, ორმოცდაათ ათასში იაფად არ ააფეთქებთ.
მურანოს ბარგის განყოფილების მაქსიმალური მოცულობა შეიძლება მოიტანოთ 2311 ლიტრამდე
პედლის კვანძი შეიძლება გადაადგილდეს მძღოლის სავარძლის ბოლოს სპეციალური გასაღებით
მაგრამ რაც მხოლოდ ამერიკელი რჩება, სიგარეტის სანთლებისა და ფერფლის ნაკლებობაა. აქ, როგორც ვარიატორთან, კომპანიამ უკეთ იცის რა უნდა იყოს მანქანაში და რა არა.
ვარიაციების უსასრულობა
ვარიატორების დიზაინები, ანუ გადაცემათა კოლოფები გლუვი, მიუღებელი ცვლილების მქონე გადაცემათა კოეფიციენტში, ცნობილია შუა საუკუნეებიდან, მაგრამ ტექნოლოგიაში რეალური გამოყენება, მათ შორის პირველ მანქანებში, ასი წლის წინ იპოვნეს. ჩვეულებრივი კანიონომიური, რომელიც ახლა 1958 წელს გამოჩნდა ჰოლანდიური DAF-600 ინჟინრის ვან დორენის განვითარებაში. მაწანწალა გადაცემა მოცურების პულგებით და ორი რკინა რეზინის ქამრით გადაიტანეს ლტოლვა ძრავისგან, რომლის სიმძლავრე მხოლოდ 20 ლიტრია. ერთად. უფრო მაღალი დატვირთვით, ქამარი ერთჯერადი გახდა.
დღეს, რეზინის და კევლარის ქამრები გაცილებით ძლიერია, მაგალითად, სერიულ სკუტერებზე ისინი 55 ლიტრამდე გადიან. ერთად, თოვლის ბორბალებზე სამჯერ უფრო დიდია, მაგრამ მანქანის ვარიატორებში ექსკლუზიურად ლითონი გამოიყენება. ყველაზე გავრცელებული არის იგივე ვან დოორას დიზაინი, რომელიც არ იჭრება და ფოლადის ფირფიტებიდან ზის ქამარი, მძივების მსგავსად, ორ ფოლადის ფირზე, რომელიც მითითებულია აბრევიატურა VDT.
პირველად, ეს გამოჩნდა Subaru-Jack- ზე 1987 წელს. 1992 წელს Nissan– მა მიიღო ხელკეტი, რომელიც კომპაქტურ მსვლელობას ვარიატორთან ერთად აღჭურვილია. ელექტროენერგიის რბოლა, უფრო სწორად, ქამრის მიერ გადაცემული ბრუნვის შედეგად, დაიწყო ჰონდა. ამასთან, მისი ჩანაწერი 14 კგმ და 125 ლიტრი. ერთად. Siviks– ში და HR-V– ში, 1997 წელს, Nissan– მა 2-ლიტრიანი ძრავა დაამარცხა ვარიატორის მაგალითებისთვის, რომელიც განვითარდა 18 კგმ (140 ცხ.ძ.). 234 ცხენის ძალა მურანო VDT ვარიატორით, რომელიც გამოითვლება 32 კგ-მდე, უფრო წინ წავიდა.
თუ ჩვენ ვყიდულობთ, რამდენად? რუსეთში მურანოს გაყიდვების დაწყება დაგეგმილია შემოდგომაზე, მაგრამ ფასების სიცხადე ჯერ კიდევ არ არის. 2003 წელს ნაცრისფერმა დილერებმა სიახლე 53,000 დოლარად მისცეს. Tuareg თანაბარი ენერგიით V6 და ბევრად უფრო მოსაწყენი გარეგნობა შვიდი უფრო ძვირი ღირდა. მაგრამ ახლა აშკარაა, რომ მურანოს ხელმისაწვდომობის ზღურბლის ამაღლება $ 60,000 -ზე მეტი ნიშნავს, რომ მას საკმაოდ ვიწრო ნიშა დატოვოს იმ მოთხოვნილების შესახებ, ვინც ყიდულობს მანქანას გონებრივი იმპულსის გავლენის ქვეშ: მათ დაინახეს და შეუყვარდათ. შეგახსენებთ, რომ Lexus-RX300 არის უფრო მაღალი მანქანა, ვიდრე Nissan, ისინი გვთავაზობენ სტატუსს 56,90066 აშშ დოლარად. ასე რომ, მურანოს შეძენის ალბათობა, ვთქვათ, 65,000 დოლარად გამოირჩევა ნულამდე.
ან იქნებ Nissan დააწესებს დაახლოებით 45,000 აშშ დოლარს? შემდეგ გაყიდვები შეიძლება აღემატებოდეს 3000 მანქანას წელიწადში. ბუნებრივია, კონკურენტების ხარჯზე. გარდა ამისა, ის შეეხო საკუთარ თავს. განათავსეთ მურანო და პასფაინი მიმდებარე შოურუმთან ახლოს, მაგრამ იმავე ფასად, და ზოგიერთ ვიზიტორს დაუყოვნებლივ დაივიწყებს, რომ არსებობს ისეთი პარამეტრი, როგორიცაა ტრანსსასაზღვრო უნარი.
სავარაუდოდ, შეირჩევა ოქროს შუა, ხოლო მურანო ტუარეგით გაიყოფა ნახევარში, ვიდრე ფული. უბრალოდ მანქანა გჭირდებათ? შემდეგ გერმანელებს. და თუ გსურთ მისი შეყვარებული შეყვარებული იაპონური შეძენის შემდეგ.
უკან
მიმზიდველი გარეგნობა, ძლიერი ძრავა, ვარიატორის გლუვი მუშაობა, გზატკეცილზე მაღალი გაშვებული თვისებები
ᲬᲘᲜᲐᲐᲦᲛᲓᲔᲒ
შეზღუდული ჯვარედინი უნარი
Nissan Murano
სულ ინფორმაცია
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
უნივერსალური (5/5)
აღჭურვილი მასა, კგ
1790
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
4770x1880x1745
ბაზა, მმ
2825
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1630/1625
სიჩქარე, კმ/სთ
200
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
8.9
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
9.5/17.2
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
ბენზინი, V ფორმის, 6 ცილინდრიანი
სამუშაო მოცულობა, SMZ
3498
ძალა, L.S. rpm- ზე
234/6000
ბრუნვის, KGSM at rpm
32/3600
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე უკანა მხარის კავშირით
Გადაცემა
ვარიატორი VDT
შეჩერება:
დამოუკიდებელი, გაზაფხული, სტაბილიზატორებით
წინა
მაკეფერსონის თაროებზე
უკან
მოლაპარაკე
საჭე
Rhealenic ტიპი ჰიდრავლიკური ენერგიით
მუხრუჭები
დისკი, წინა სავენტილაციო
საბურავები
225/65 R18
ანტონ უტკინი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
