Nissan Almera Classic Test Drive 2006 წლიდან სედანი

უპირატესობის უპირატესობა

სამომხმარებლო კალათის მანქანები
რა, ფასის გარდა, არის მყიდველის არჩევანი ყველაზე გავრცელებულ კლასში? რიგის ნაკლებობა ექვსი თვის განმავლობაში? სალონისა და მაგისტრალის ზომა? მართვის თვისებები თუ სალონის ესთეტიკა? და გარეგნობა. როგორ მოქმედებს ეს არჩევანზე? ჩვენ შევეცდებით გაერკვნენ ამ ყველაფერმა შევადაროთ ხუთი პოპულარული მანქანის შედარებას, რომლებიც ფასების ჯგუფის ბოლოშია მათ სეგმენტში.
 
ვინ არის რა
Ford Focus II
გამოცდილი მანქანის ფასი 21605 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 125 ლიტრი. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 193 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.8 წმ
Renault Megane
გამოცდილი მანქანის ფასი 20922 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 110 ლიტრი. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 192 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.9 წმ
 
Nissan Almera Classic
გამოცდილი მანქანის ფასი 17090 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 107 ლ. ერთად. 6000 წთ/წუთზე/წთ.
მაქსიმ. სიჩქარე 177 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 13.9 წმ
 
Chevrolet Lacetti
გამოცდილი მანქანის ფასი 15590 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 109 ლ. ერთად. 5800 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 187 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 10.7 წმ
 
Mitsubishi Lancer
გამოცდილი მანქანის ფასი 15490 დოლარია
მაქსიმ. ძალა 98 ლიტრი. ერთად. 5000 Vol./min.
მაქსიმ. სიჩქარე 181 კმ/სთ
აჩქარება 0-100 კმ/სთ 12.6 წმ

Chevrolet Lacetti
შევინისტი, რომელმაც შეცვალა სახელი და ეროვნება

 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1598
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 109/5800
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 150/3600
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 187
დაჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.7 -დან
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 6.4-10.1
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60
ბორბლის ბაზა, მმ 2608
სიგრძე, მმ 4515
სიგანე, მმ 1725
სიმაღლე, მმ 1440
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1180/1665
ფასი, 15590 აშშ დოლარი
 
როგორც Daewoo- ს დაბადებული მანქანა, ჩვენთან ერთად გაყიდული მანქანა, ლაკეტის სახელით, სინამდვილეში, სამი ერთდროულად აშენებულია სხვადასხვა მანქანების საერთო პლატფორმაზე. Giugioro- ს სტუდიაში განვითარებულმა ჰეჩბეკმა უბრალოდ მოიტანა სახელი ლაკეტი. პინინფარინას დიზაინერებისა და ნახევრად გაყინული კორეის სადგურის ვაგონიდან სედანი ჰქონდა საკუთარი სახელი ნუბირა. გარე პანელების სახეებსა და მრგვალებში, სხვადასხვა ბრენდის თვისებები ჩანს.
 
ამგვარი შესავალი, როგორც ჩანს, ბევრ იაფ პლასტმასს ჰპირდება სალონში, მაგრამ ... Lacetti- ს შიგნით მოულოდნელად მაღალი ხარისხის მასალები. და საკუთარი თავის არსებობა, სტილის კომფორტის შექმნა. ტორპედოს დიზაინს უსაფრთხოდ შეიძლება ეწოდოს საინტერესო. ფარი არის ოდნავ პრეტენზიული და პატარა აპარატისთვის, ვიდრე საჭიროა, ცოტა უფრო მყარი. მაგრამ ეს არ არის გადატვირთული და კარგად წაკითხული.
 
ლაკეტის კონტროლი მარტივია. და ჩვენი კლასის მანქანების ჟანრში სიმარტივე წარმატების გასაღებია. Alien ჰგავს Blaupunkt რადიოს. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ღამით, როდესაც, ყველა სხვა მოწყობილობისა და ღილაკის მწვანე განათების საწინააღმდეგოდ, ის ანათებს ნათელი ცისფერი თვალით.
 
დაბოლოს, ჩვენ მოგვწონს ერთი შეხედვით ბრტყელი სავარძლები: მოსახერხებელი, ფართო კორექტირებით ყველა მიმართულებით (ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლეში ცალკეული კორექტირება). ამ კლასის მანქანისთვის, ძალიან კარგი. ყველგან უამრავი ადგილია. უკანა მგზავრები არ უნდა იყვნენ განსაკუთრებით ხალხმრავალი, თუნდაც მძღოლი ძალიან მოშორებით. მაგისტრალი არის ტევადური და საკმაოდ მოსახერხებელი.
 
საჭე ჩემი გემოვნებით თხელია, დიამეტრით დიდი და აქვს ნაყარი კერა. მაგრამ არსებობს კორექტირება კიდევ ერთი თამამი პლუსის ორივე თვითმფრინავში!
ყუთის ბერკეტი ადვილად დევს. თითები ამოიღეთ რგოლიდან, რომელიც უნდა გამოიღოს უკანა მხარეს, იშვიათად გამოიყენება დღეს. მაგრამ მთავარია ყუთი არ ანათებს გადართვის სიცხადით. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია 3-4-5 გადაცემებში.
 
ასევე მოუხერხებელია, რომ მძღოლის მხრიდან კარში არ არის სახელური. მაგრამ გარეგანი შესანიშნავია. რა არ შეიძლება ითქვას სარკეებზე. როგორც ჩანს, ისინი არ არიან პატარა, მაგრამ თქვენ ვერ მოუწოდებთ მიმოხილვას მათ მეშვეობით სრულყოფილად. თქვენ მუდმივად უნდა გადახვიდეთ თავი.
 
1.6 ლიტრიანი ძრავის მქონე აპარატის დინამიკა საკმარისია. წიწაკის ძრავა, ზომიერად ხმაურიანი და ეკონომიური. თუ თქვენ არ იკავებთ, სწორად გადახვიდეთ ძრავა და დროულად გაწურეთ საჭირო გადაცემები, ლაკეტი შეძლებს სწრაფად წასვლას. ამავე დროს, ზუსტად იგივე ხმაურია, როგორც საშუალო C- კლასის მანქანა. საბურავები ყველაზე მოსმენილია.
 
Chevrolet აფერხებს საშუალო. ყოველ შემთხვევაში, მის ბევრ კონკურენტს ტესტში აქვს საუკეთესო შენელება, თუნდაც უფრო დიდი წონით. და დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე არ ეხმარება აქ.
 
სუსპენზია (მაკფერსონის წინ, ორი leafing უკან) Chevrolet Lacetti აერთიანებს ხელშესახებ სიმკაცრეს, რამაც გამოიწვია მთელი სხეულის ძლიერი შერყევა დარღვევებზე, თიხის ზომიერი სიწმინდით. როგორც ჩანს, იგი უბრალოდ ვალდებულია მძღოლს მიაწოდოს მაქსიმალური ინფორმაცია საჭესთან, მაგრამ ლაკეტი არ აყენებს მეპატრონეს გარდამტეხი იდეალური გადასასვლელით. საჭესთან და ტრაექტორიზე ორივე ძალისხმევა ერთგვარი არათანაბარია, რეაქციების შესამჩნევი შეფერხებით. ძლიერი შერყევის მიუხედავად, ეს მანქანა არ არის ცეცხლგამძლე საყრდენებისთვის.

ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2003 წელს
Italdesgn დიზაინი.
გარეგანი
ამ შედარებითი ტესტით, ეს არის ყველაზე სარმელიზებული მანქანა სტილისა და დიზაინის თვალსაზრისით. არქიტექტურა და პლასტმასის სიმშვიდეა, ხოლო რელიეფი სავსე და გამოხატულია. მაგრამ ეს არ არის შედევრი. სახის აღიარება დაბალია და არც Chevrolet- ის ოქროს ჯვარი და არც ვერცხლის ბალიშების სამი სართული არ ეხმარება მიზეზს. გასაკვირია, რომ ყველა ერთად ქმნის საკმარის ფონს ბრენდის ინდივიდუალობის გამოვლინებისთვის. სილუეტის მკვრივი დაბნეულობით, მას შეუძლია გაიხსენოს გერმანული დიზაინი. უკანა მხარეს, თუმცა, ასევე. ზოგადად, ყველაფერი გამოიყურება მაღალი ხარისხის და, რაც მთავარია, მთლიანობაში.
შინაგანი
ინტერიერის აღქმაში ტონალობა ადგენს ინსტრუმენტის პანელის ლაკონიზმს, რომელიც ახლად უკავშირდება კონსოლს, რომელსაც აქვს იატაკის გვირაბში და მოხდენილად ავსებს ზედა უგულებელყოფას, შეუფერხებლად გამარტივებულია მოწყობილობებით. ყველაფერი დანარჩენი მხოლოდ ავსებს გამოცხადებულ თემას. მათ შორის, ოთხივე გამაძლიერებელი საჭე და კარების პერანგის ჩათვლით, რომელიც ხასიათდება სიმარტივით, ნიმუშისა და რელიეფის ხარისხით.
გლუვი ხაზები ლაკეტი ვიზუალურად უფრო დიდია, ვიდრე მანქანა

მაგისტრალური ძალიან ღირსეული ზომით. და გახსნა შესანიშნავია. ტომი 405 ლიტრი
 
საჭე და სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი სასიამოვნოდ გასაკვირია!

რადიო და მის ქვეშ მყოფი ნიშა უცხო. ტორპედოს დანარჩენი დეტალები საკმაოდ სიმპატიურია. KP ბერკეტი მოსახერხებელია, მაგრამ გადართვის სიწმინდე მცირეა

Ford Focus II
იდეალიზაცია
სურვილების კონტრაქტორი
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1798
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 125/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 166/4000
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 193
დაჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.8 -დან
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 5.6/9.7
საწვავის ავზის მოცულობა, L 55
ბორბლის ბაზა, მმ 2640
სიგრძე, MM 4340
სიგანე, მმ 1840
სიმაღლე, მმ 1490
მასობრივი აღჭურვილობა., კგ 1250
ფასი, 21605 აშშ დოლარი
 
Ford- თან ერთად გამოვიდა შეცდომები. არა ფუნდამენტური, მაგრამ შემაშფოთებელი. არა, რომ შენ, ღმერთმა კრძალავ, მანქანით მხოლოდ ყველაფერი წესრიგში იყო. მაგრამ მანქანა, რომელიც ამ უკანასკნელის სროლის ადგილზე მოვიდა, ბედის ირონიის დროს, აღმოჩნდა ... ჰეჩბეკი.
 
ჩვენ ტელეფონები ავიღეთ და ჰაერი გავაფორმეთ, რომ ბევრი გამოხატული სიტყვა გამოვთქვათ ... მაგრამ რამდენიმე წამის შემდეგ, ჩვენ გამოვფხიზლდით, რომ ამ მანქანის ჩემპიონატის და თითქმის ანბანის გამო გადავწყვიტეთ, რომ შევადარებთ ყველა სახის სლაიდს და ესთეტიკურ ნიუანსს . და ამ შემთხვევაში მანქანაში მაგისტრალის დახატვა არ არის რთული. და ვინ ვერ დაინახა vsevolozhsk სედანი? ყველამ დაინახა!
 
ფორდი ლამაზია. ჰარმონიული და პროპორციული. სედანი, რა თქმა უნდა, არ არის ისეთი დახვეწილი, როგორც ლუქი, მაგრამ მაინც. მეორე ფოკუსის საყრდენი, პირველისაგან განსხვავებით, უცხოპლანეტურად არ გამოიყურება. ჩვენ კარის სახელურს საოცრად იწვა ხელში, გავაღე კარი. ჩვენ უკან ვბრუნდებით. ჩვენ ისევ გადავხედავთ ... რა სასიამოვნო ხმაა!
 
ფორდის შიდა, ბიუჯეტის შეხედულებების მკაცრი პრიზმის საშუალებით, საოცრად გამოიყურება. არა მხატვრული, თანამედროვე და არასტაბილური. ჩემპიონი? უპირობოდ, დიახ!
ინსტრუმენტის ფარი არის ლაკონური და ადვილად იკითხება. საჭე ოთხი მეტალიზირებული ქსოვის ნემსით, მთელი თავისი სიმარტივით, მშვენივრად არის ხელში. კონსოლი ზოგადად დიდებას სცილდება. ვერსია CD/MP3-Changer- ით ასევე ძალიან ლამაზია.
 
ყუთის ცოტა სქელი სახელური, მაგრამ ხუთეული ნაბიჯები და სიწმინდე პლუსით. კიდევ რა არის საჭირო ბედნიერებისთვის? SEAT? ფრონტი შეიძლება ჩაითვალოს საუკეთესო ტესტში კონკურენტებს შორის. მკაცრი, კარგი მხარდაჭერით. თქვენ არ დაიღალეთ ასეთი, თუნდაც მთელი დღე გაატაროთ გზაზე. უკანა ნაწილში სივრცის სიგრძე საკმარისია, მაგრამ მაღალი მგზავრები გვირგვინს მიიღებენ ჭერზე. უკანა რიგის სიგანე საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ კომფორტულად მოათავსოთ სამი მგზავრი, თუ ისინი არც ისე კარგად არიან. გარდა ამისა, დაკეცილი უკანა სავარძელი არ იჭრება უკანა თვითმფრინავის უკან და არ ეჯახება მხრის პირებს შუა მგზავრს.
 
შეხება. როგორ მიდის? შესანიშნავი. ერთადერთი გავრცელებული ფორდის დეფექტი, რომელიც მოითხოვს დამოკიდებულებას და გარკვეულწილად, მთაზე შეხებას. მანქანამ ცოტათი შეაჩერა გაზით. პატარა გადალახა ნახტომი წინ. დახვეწილი თამაში გაზითა და clutch- ით ხრიკებით მექანიკური ყუთით არის ერთადერთი ამოცანა, რომელსაც ვიზუალურად ემუქრება მომავალი მფლობელი.
 
ყველა სხვა თვალსაზრისით, ადვილია მართვა და განსაკუთრებული მორჩილი მანქანა. თუ არა ლეგენდები, მაშინ კაბები ნამდვილად. ათობითჯერ ჩვენ უკვე განვიცდით ამ მანქანაში საჭის აღფრთოვანებას. უკანა მრავალჯერადი შეჩერების წყალობით, Ford Focus არის სტანდარტი ამ დისციპლინაში. როგორც მუხრუჭები, რომლებიც დაკარგეს შენელებული ინტენსივობით, მხოლოდ დისკის მექანიზმებით აღჭურვილია რენოს მიღმა. ამასთან, თუ თქვენ არ მიიღებთ ბიუჯეტის ვერსიას დრამის უკანა მუხრუჭებით, სასიამოვნო სურათის გაუარესება. რა არის შემაშფოთებელი ფორდში? შეჩერების ყრუ დაარტყა და საკმაოდ დიდი ვერტიკალური აჩქარებები, როდესაც პოლიცია მოგზაურობს. სრულყოფილი საჭის მისაღებად, კომფორტის ნაწილი უნდა შეეწირა.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2005
დიზაინი მარტინ სმიტის ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
ევროპული Ford 2006 წლის სამოდელო წლის სამოდელო წლის ბრენდირებული კერძი, კინეტიკური დიზაინი აქ მხოლოდ დაწყევლილია და ჯერ კიდევ ფრთხილად არის. მაგრამ მაინც, შაბლონისა და პლასტმასის მიერ მითითებული გასაღები ენერგიული და ემოციურია. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ პირველი ყურადღება უფრო დამახასიათებელი იყო. პროფილში, ალბათ, ძალიან. გავიხსენოთ ბორბლის თაღების თამამი რელიეფი და მესამე მხარის ფანჯრისა და უკანა ნათურის შესანიშნავი კავშირი. თუმცა, დრო გრძელდება და სიახლის ფაქტი შეგვიძლია.
შინაგანი
დაბოლოს, კრემის ნამცხვარი მიედინებოდა მხარეს, რომელშიც პირველი ფოკუსური მოწყობილობების პანელი მოგვარდა, დაიძრა დავიწყება. ახლა ყველაფერი T- ფორმის, ტრადიციულად და ... ნაკლებად გამოხატული. პლასტმასის დროსაც კი რამდენიმე სიტყვაა კინეტიკური დიზაინისგან, ვერცხლის ელიფსური დეფროსტერების გამოსახულება სადღაც მთავარ და გამოცხადებულ თემადან მიდის.
ყურადღება Ford– ის გარეგნობის ცნობად და ჰარმონიულ დეტალებზე. სედანი, რა თქმა უნდა, ნაკლებად ელეგანტურია, მაგრამ ბევრად უფრო მძლავრი
 
შესანიშნავი სავარძლები, კომფორტული საჭე, ყუთის ლამაზი სახელური. ყველა ერთად კომფორტი გზაზე
   
მესამე საყრდენი უკეთესია ამოღება. ის ერევა მიმოხილვაში

დიდი მაგისტრალური. სედანის მოცულობაა 525 ლ, ჰეჩბეკი 385 ლიტრი
 

Mitsubishi Lancer
პროვოკატორი-სან
დისკის ევოლუცია

მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1584
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 98/5000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 150/4000
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 181
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 12.6 -დან
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 6.8/10.7
საწვავის ავზის მოცულობა, L 50
ბორბლის ბაზა, მმ 2600
სიგრძე, MM 4540
სიგანე, მმ 1695
სიმაღლე, მმ 1465
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1275/1780
ფასი, 15490 აშშ დოლარი
 
თითოეული Mitsubishi Lancer იჯდა საჭესთან და მინიმუმ გარკვეულწილად კარგად იცნობს საავტომობილო სამყაროს, გონებრივად ამატებს სახელწოდებას ძვირფასი სიტყვის ევოლუცია. ისე, ან მინიმუმ ახსოვს მას. ზოგი, ვისაც შესანიშნავი ფანტაზია ჰყავს, წარმოუდგენია სპორტსმენებს და ცდილობენ თავს ჩვეულებრივ მანქანაში იგრძნონ ვიწრო ბორბლები, რომლებიც იდგნენ ნაკრების ერთ ბოლოში, იგივე, მღელვარებით, მკვებავი სასწაულით, რომელიც ამ ხაზს ხურავს მეორე მხარეს.
არსებობს თუ არა მისი ცეცხლის შეღებვა ძმები ლანკერების უმარტივესში? Იქ არის!
 
არა გარეგნულად, რა თქმა უნდა. ამ სედანის გამოჩენა არის ლაკონიზმი და არაპრესიულიობა. აღდგენის შემდეგაც კი, რომელიც მხოლოდ მოდის ხარკია და არა დიზაინერის სულის ყვირილი. მაგრამ არა გამოწვევა და ყველაფერი, რაც აღმოსავლეთ ავტო ინდუსტრიის ტრადიციების გათვალისწინებით, უკვე კარგია.
 
და სალონში ვერ ნახავთ ვერაფერს, რაც იტყოდა Evo IX- ზე დაახლოებით ორას ოთხმოცდაათ ცხენზე და შვიდი წამზე ნაკლებ დროზე ასობით გადახურვაზე. ყველაფერი მარტივია და ორჯერ ნელა. ჩვენი ზუსტი გემოვნებისთვის, თითქმის უტილიტარული. და ამავე დროს ყველაფერი ხელშია.
 
არის პანელის კუთხე, რომელზეც მდებარეობს მიმღები და კლიმატის სახელურები? არაჩვეულებრივი? მაგრამ ისინი ხელმისაწვდომია და, რა თქმა უნდა, მათ არ მოუწევთ მათთვის მიღწევა არც ხელით, არც სახეს. ეს კარგია, როდესაც მთელი ყურადღება გზაზეა. და მაინც, ევოს შორეული ექო? KP- ის სახელური გრძელი ჩანს. მაგრამ ნაბიჯები და სელექციურობა რაც გჭირდებათ! Არ გამოტოვოთ. მაგისტრალზე საუკეთესო შედეგების კიდევ ერთი ნაბიჯი?
 
სავარძლები. მკვრივი, ქსოვილის ხახუნის ჩანართით. თქვენ აღარ იჭერენ მხარეს. და მხარდაჭერა არსებობს. და ნორმალური დივანის უკან სამისთვის, ხოლო საშუალო მგზავრი მხრის პირებს არ დაისვენებს.
 
Lancer- ის საყრდენი დიდია, მაგრამ უკანა ნათურების სავალდებულო ზედაპირების გახსნა შესანიშნავია.
 
ხარვეზები? ისინი აქ არიან. მარჯვნივ დაიბადა, ლანსერს აქვს გვირაბის სამგზავრო მხარეს ხელით სამაჯური. გაიხსენეთ კარგი ძველი ჯაფები ოთხმოციანიდან? იმის თქმა, რომ ამ აპარატს ადვილია გააკონტროლოთ რამე. ის ბუნებრივად მიდის. რაიმე განსაკუთრებული უნარების მოთხოვნის ან მძღოლის მხრიდან რაიმე რთული მანიპულირების გარეშე. მისი საჭე გამჭვირვალეა, როგორც პირველი შემოდგომის ყინული გუბეზე. ის გრძნობს ყველა წვრილმანებს, მაგრამ შეცდომებისგან დამწყებთათვისაც კი დაზოგავს. 98 ძალებში დაბალი მოცულობის ძრავა სრულად იჭერს საკმაოდ დიდ სიჩქარეს. ასევე სასიამოვნოა, რომ ის სიცოცხლეში მოდის, შეფერხების გარეშე, თუნდაც გაზის პედლის მცირე შეხებით. ასევე არ არსებობს პრეტენზია წრეში clutch და დისკის მუხრუჭების შესახებ.
 
მთელი ამ სიმარტივისა და ბუნების წყალობით, მანქანა მუდმივად პროვოცირდება სპორტული მოგზაურობით. შემდეგ ჩვენ დააჩქარებთ ოდნავ მოჭრას, სიამოვნებით აღვნიშნავთ ყუთის გადაცემათა კურსების კომპეტენტურ შერჩევას, მაშინ იქ ჩვენ გადაკეთდება გადაკეთების რეჟიმში. ლანსერს შეუძლია და ამ ყველაფერს დიდი სიამოვნებით აკეთებს. და ეს სიამოვნება აუცილებლად გადაეცემა საჭესთან ჯდომას.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2005
დიზაინი აკინორი ნაკანიშის ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
მეორადი სტილისა და დიზაინის აურა ამ მოდელზე იზრდება შემდეგი ევოლუციის სერიის გარეგნობის გარდაუვალობით: VIII, ix ... როგორც ჩანს, მთელი ეს ორიგინალობა და დიზაინი და სტილი მზადდება უტილიტარიზმისა და ფუნქციონალურობის მიზნით WRC ბრენდი. აქედან გამომდინარე, სახის თვისებები იმდენად გამოხატულია და სილუეტის კონტურები აშკარად არის ჩაკეტილი, რაც აშკარად არ არის წარმატებით მოტყუებული (სამომხმარებლო თვალსაზრისით) და არ არის გამოთქმული გამოხატულებით. ალბათ, ეს ერთადერთი შემთხვევაა, როდესაც მაგისტრალური სახურავზე ანტი -ჭკუა უპირატესობას ანიჭებს პედლებზე.
შინაგანი
მასში რაღაც არის. ის არის გულწრფელი და, გარკვეული გაგებით, არა. უფრო მეტიც, იგივეა, რაც ექსტერიერი. მისი ნებისმიერი ნაწილი ან ფუნქციური ბლოკი მარტივად შეიძლება მოიხსნას და შეიცვალოს სერიოზული მოწყობილობით, რომელიც აუცილებელია მსოფლიო ჩემპიონატში მონაწილეობისთვის, WRC– ის მიხედვით. ეს არ იქნება უარესი. Უკეთესი იქნება.
 
ყუთის გრძელი ბერკეტი თავის საქმეს მშვენივრად ასრულებს. მაგრამ საჭე უფრო თანამედროვეობას შევცვლიდი
 
განვითარებული მხარდაჭერით სავარძლები კარგად არის განსაზღვრული მძღოლისა და მგზავრის მიერ

ჩემპიონის მაგისტრალი. ტომი 590 ლ
 
Nissan Almera Classic
წარმატების რეცეპტი
მეორე წარმოებული
 
მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1596
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 107/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით ./min 146/3600
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 177
აჩქარება 0100 კმ/სთ, 13.9
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 7.6
საწვავის ავზის მოცულობა, L 55
ბორბლის ბაზა, მმ 2535
სიგრძე, MM 4510
სიგანე, მმ 1710
სიმაღლე, მმ 1450
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1240/1700
ფასი, 17090 აშშ დოლარი

ეს სედანი შთაბეჭდილებას ახდენს ჩვენს ტესტში არსებული ყველა მანქანიდან. მიუხედავად იმისა, რომ ეს არის მხოლოდ ცნობილი ალმერის რადიკალურად გადაკეთებული კორეული ვერსია, რომელიც გარკვეული პერიოდის განმავლობაში არსებობდა Samsung SM3 სახელით და კიდევ ერთხელ გადააკეთეს ზოგიერთ ბაზარზე, რომელთა შორისაც ჩვენ ვიყავით.
კლასიკური ფორმით, დიდი კლასების მიზანმიმართული მსგავსება იგრძნობა. არსებობს მინიშნებები Passat- სა და Mondeo- ზე. ზოგადად, საკმაოდ ექსპრესიული მანქანა. აღსანიშნავია ნაკადში და, მისი უჩვეულოდ დიდი ფარნების წყალობით, არა ვინმეს მსგავსად.
 
ალმერის კარის სახელურები კლასიკურია, რომლითაც სრულად გადის და ვერ მიაღწია. ერთადერთი ტესტში. შიგნით თქვენ უნდა გაიყვანოთ კარი არა -ასე მკვეთრი დეპრესიით.
 
შიგნით, რა თქმა უნდა, უმეტესწილად, ნაცნობი Nissan ფორმები და დეტალები ჭარბობს. ოდნავ განსხვავებული პლასტიკური, ვიდრე ყოფილ ალმერთან. გარეგნულად საყვარელი და არც ისე სასიამოვნო შეხებისთვის. გაურთულებელი ფარი, რომელზეც არის ყველაფერი, რაც მძღოლს სჭირდება და ნაკლებად გასაგები კონსოლი. კლიმატის კონტროლის ღილაკები და სახელურები განლაგებულია KP სახელურის წინ. ეს არ არის ძალიან კომფორტული და საერთოდ არ არის ნათლად. თუნდაც ძველმოდური. აქ კონკურენტები აშკარად წინ არიან.
 
მაგრამ საჭე კარგია! ის მჭიდროდ დევს ხელში, დიამეტრი და ჯვრის მონაკვეთი ოპტიმალურია, ხოლო მის მეშვეობით მოწყობილობები მშვენივრად ჩანს.
 
წინა სავარძლები ბრტყელია მშობლიურ, თუმცა მძღოლს ბალიშის წინა და უკანა ნაწილების სიმაღლეში აქვს ცალკეული კორექტირება. მაგრამ მხარდაჭერა არ არის საკმარისი, თითქოს ახსენებს, რომ გვერდითი აჩქარებები არ არის ამ აპარატის ელემენტი.
 
უკანა სამი ადამიანი გულწრფელად არის ხალხმრავალი. მაგრამ თუ ორი მგზავრია, თასის მფლობელებთან ერთად სავარძელი.
 
ამ სედანის აშკარა უპირატესობებიდან უნდა აღინიშნოს ფართო ზომის საყრდენი ბორბალი ფართო მაგისტრალის იატაკის ქვეშ, რომლის საფარი შეიძლება გაიხსნას არა მხოლოდ სალონში, არამედ ღილაკიდან ღილაკიდან.
 
საქმეში ვცდილობთ კლასიკური ალმერი. ახალი 1.6 ლ ძრავა შესამჩნევად ერთსა და ნახევარზე მეტს წარმოადგენს წინამორბედის წინამორბედ. ხმაურიანი, მაგრამ სწრაფი და მოულოდნელად რეაგირებადი პედლის იატაკზე.
 
რა არ შეიძლება ითქვას ყუთის შესახებ. თქვენ არ შეგიძლიათ მის სელექციურობას მაღალი უწოდოთ, ნაბიჯები დიდია და გადარიცხვები ჩართულია საკმაოდ დახვეწილი. ალბათ უარესი მხოლოდ რენო. მაგრამ ალმერა კლასიკა კარგად ანელებს. ოთხივე დისკის მექანიზმთან ერთად ოთხივე პლუსით. და დოზა ძალისხმევა მარტივია.
 
Nissan Almera Classic- ით, ადაპტირებული მრავალკუთხა შეჩერებით, გზის გასწვრივ მაღლა იწევს, ხოლო გარდაუვალი რულონები თან ახლავს საჭესთან თითოეულ მკვეთრ მოძრაობას. არა ის, რომ იგი თავის მხრივ არ მოხვდება, მაგრამ ჩვენ ვიცით მშვილდი უფრო ხელშესახები, ვიდრე ბევრი თანაკლასელი.
 
მაგრამ არაფერი ხდება ასე. იგივე შეჩერება, დიდი ნაბიჯებისა და ელასტიურობის წყალობით, საშუალებას გაძლევთ პრაქტიკულად არ შეამჩნიოთ დარღვევების უმრავლესობა. და მარტივად საშუალებას გაძლევთ ასვლა უმაღლეს ასალაში. ყოველგვარი რისკის გარეშე, სადმე გაანადგურეთ. გულსაკიდი ამ განსაკუთრებული და ღრმა მშვილდისთვის.
უფრო მეტიც, შესაძლებელი გახდა Nissan– ის საკმაოდ ბრენდირებული სიგლუვის შენარჩუნება.
 
ეს არის დიდი პლიუსი.
 
რაც ნამდვილად აცხადებს, არის ძრავის ვიბრაცია უსაქმურად და დიდი სიჩქარით საბურავებისგან ხმაური. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ხმაურის იზოლაცია მისაღებია.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2006 წელს
დიზაინი შირო ნაკამურას ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
წინა მოდელთან შედარებით, დიზაინი, ერთი მხრივ, უფრო ევროპული, ხოლო მეორეს მხრივ, მან დაკარგა ინდივიდუალურობა. სახიდან, მანქანამ დაიწყო VW შეშფოთების პროდუქტების მსგავსი. სილუეტი, თუმც პროპორციების თვალსაზრისით ჰარმონიზებულია, ძალიან სწორად გამოიყურება და, შედეგად, უბრალოდ არა. არც ისე ბევრი
უკანა ბამპერში სალიცენზიო ფირფიტის საერთო ადგილმდებარეობა ალბათ ერთადერთი გასართობი არის დახვეწილი მზერისთვის. როდესაც ღამის ხულიგანები წრის ემბლემის საყრდენის სახურავიდან იშლება, ინდივიდუალურობა საბოლოოდ ქრებოდა. სამწუხაროდ ...
 
შინაგანი
ყველაფერი ძალიან სისუფთავე და სწორია. ასეთი შეგრძნებები წარმოიქმნება ძირითადად ინსტრუმენტული პანელის კარგად დაბალანსებული T- ფორმის შემადგენლობით და მისი უკიდურესად გაცივებული დეტალებით, რომელთა თითოეულ ფრაგმენტს აქვს საკუთარი როლი. შედეგად, ყველაფერი ერთად გამოიყურება თითქმის სრულყოფილი და, რა თქმა უნდა, ცოტა მოსაწყენი.
 

კლასიკური სალონი ტრადიციულად გლუვი Nissan ხაზები და ნეიტრალიტეტი ყველაფერშია. მაგრამ თვალს არაფერი უჭერს
 
სავარძლები რბილია, ნაადრევია დიდი კორექტირებით. მაგრამ მხარდაჭერა არ არის საკმარისი

მაგისტრალი კარგია სიმართლისთვის, გახსნა ოდნავ ვიწრო ფარნებით. ტომი 460 ლ

Renault Megane
მეგანტრაცია
რემონოდები და ფრანკოფონები

მანქანა
ტიპის ბენზინი
სამუშაო მოცულობა, CM3 1598
მაქსიმ. ძალა, ლ. ერთად. დაახლოებით ./min 110/6000
მაქსიმ. მომენტი, NM დაახლოებით./min 151/4200
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 192
დაჩქარება 0100 კმ/სთ, 10.9 -დან
საერთო მონაცემები
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ 5.6/9.1
საწვავის ავზის მოცულობა, L 60
ბორბლის ბაზა, მმ 2625
სიგრძე, MM 4210
სიგანე, მმ 1755
სიმაღლე, მმ 1455
აღჭურვილობის მასა/სრული., კგ 1230/1335
ფასი, 19299 დოლარი
გარედან, რენო მეგანი მთლიანად გამოიყურება, განსხვავებით ტესტის დანარჩენი მონაწილეებისგან. ეს გამოიყურება ლუქი, მაგრამ მაინც სედანი. და აქედან პირველი კითხვა დაუყოვნებლივ არის. როგორ შევიდეთ მაგისტრალზე? Ისე რა. მოკლე სახურავი, მიუხედავად იმისა, რომ იგი იხსნება დიდ კუთხეში, არ გამოავლენს ძალიან დიდ გახსნას, რომ დატვირთოს, რომელშიც, ვთქვათ, დიდი ჩემოდანი მოუხერხებელია.
 
ჩვენ სალონში ჩავდივართ. გზის გასწვრივ, ჩვენ აღვნიშნავთ მოსახერხებელ კალმებს შიგნით და მის გარეთ და რამდენიმე უგუნური ხმა, რომელთანაც კარები აკრიტიკებს.
Puffy სავარძელი სიხარულით იღებს მხედარს თავისი სასიამოვნო ტექსტურით და სწორი რბილობით. უკანა მხარეს საკმაოდ ძლიერი მხარდაჭერით, წინა სავარძლების ბალიშები თითქმის ამოზნექილი ჩანს. უცნაური კომბინაცია.
 
საჭე ნაყარი გამოიყურება უზარმაზარი კერა ზომის გამო. ეს ძალიან დიდი ვიზუალური ლაქა მუდმივად აკლდება ყველა სხვა ორგანოს და მოწყობილობას. საჭე თავად აქვს ძალიან დიდი ტალღები, სადაც თითები უნდა იწვა, და უფრო მოსახერხებელია თქვენი ხელების ქვემოთ მოთავსება სპიკერების დონეზე.
ფარი მარტივია, თუმცა დიგიტალიზაცია მცირეა. ამოზნექილი შუა კონსოლზე, რადიო და კლიმატის ბრენდის ღილაკის კონტროლის ყველა მოდელისგან ნაცნობი. თუმცა არც ისე ნაცნობი, მაგრამ დიდი საიდუმლოებების გარეშე.
 
Gear Shift სახელური სასურველი სიჩქარის შესაფერისი წვდომისათვის კონკურენციას უწევს Nissanovskaya- ს. მწარმოებლების ბიზნეს კავშირი ჩანს.
რენოს პედლის კვანძი, ტრადიციის თანახმად, ძალიან გადადის მხარეს. იმდენად, რომ მანქანიდან მანქანაში გადანერგვა, თავიდან მარჯვენა ფეხი არ მოხვდებით.
ხელნაწერი განივი სახელურით და გვერდზე ღილაკით ასევე გამოიყურება სპეციალური გზით. მაგრამ ეს უბრალოდ მოსახერხებელია.
 
შეხება, მიდის. Ძალიან ჩუმი. ეს არის პლიუსი. და რბილად. მცირე ზომის მუწუკები გადაყლაპავს, ვერ შეამჩნია. მაგრამ გარკვეულ ზღვრამდე. შემდეგ იქნება ხელშესახები ნახტომი, რომელსაც თან ახლავს ბუმი. თქვენ უნდა იმოძრაოთ ამ მანქანით ფრთხილად.
 
ძრავის დინამიკა საკმარისია ურბანული პირობებისთვის, მაგრამ ამ აპარატის სწრაფი სიარული უკუნაჩვენებია. ძრავა, გარემოსდაცვითი მოთხოვნების სასიამოვნოა, ნელ -ნელა იძენს იმპულსს და, ყუთის ბლანტი ძვრებთან ერთად, არ მატებს ნდობას მძღოლს.
 
ახლა მოდით, რენო მეგანი მოვიქცეთ. ის იძულებულია, ამიტომ უხალისოდ მანქანა პასუხობს საჭის მოძრაობებს. Crages და გადის თავის მხრივ. უკანა მხრიდან ელასტოკინემატიკური სხივი არ არის Ford Melchka თქვენთვის. და ჩვენ დავიწყეთ შეუფერხებლად სიარული და საჭე ნელა გადავიტანეთ. სინამდვილეში, რატომ შეიქმნა ეს მანქანა.
 
და ყველაფერი ბევრად ჰარმონიული გახდა. თქვენ უბრალოდ არ გჭირდებათ მეგანის ყველა წვენის შესუსტება. მშვიდად იმოძრავეთ? მოგეწონებათ ეს მანქანა. განსაკუთრებით თუ ქალი მართავს. იმის გამო, რომ მზრუნველი ფრანგები მანქანას ნამდვილად აწვდიან სამუხრუჭე ძალას. მადლობა, რომლითაც მეგანის ლიდერი თავის კლასში სამუხრუჭე მარშრუტის გასწვრივ.
 
ჩანაფიქრი
პირველი შოუ 2004
დიზაინი პატრიკ ლეიკმანის ხელმძღვანელობით.
გარეგანი
თანამედროვე დიზაინისთვის, ნათელი სტილის იგივე გადარჩენა სწრაფი ჰეჩბეკში და დაბალანსებული სედანი იშვიათია. რენოს სტილისტები აჩვენებენ ამის გაკეთების უნარს მარტივად და მოხდენილად. სახიდან შემეცნებითიობა ბრწყინვალეა და ემორჩილება კორპორატიულ რომბუსის ემბლემას. სილუეტი მთლიანად ჰარმონიზებულია და მაგისტრალური ზღვარი არ ჰგავს რუდიმს ან ძალადობას, ის ორგანულია და თუნდაც დაიწყო.
 
არ გაუგებარია იგი უკნიდან. ფარნების წყალობით და V- ფორმის გასაგები საყრდენის სახურავზე, გამოსახულება კორელაციაა როგორც თანამედროვეობასთან, ასევე Renault ბრენდისთან.
 
შინაგანი
კომპოზიცია სუფთაა, ხოლო სტილი გააზრებული და მარტივი. ეს არ ამცირებს მის ორიგინალობას, განსაკუთრებით ტესტის სხვა მონაწილეებთან შედარებით, რომლებიც ტრადიციულია და ზოგჯერ მოსაწყენიც კი.


სალონში, Renault Style არის ყველაფერი! მიმღების გარდა, არც ერთი სწორი ხაზი. უამრავი მოსახვევური სუპერ-ცხვირი და არასტანდარტული გადაწყვეტილებები
 
სავარძლების მასალა შეხებისთვის უჩვეულოდ სასიამოვნოა

მაგისტრალი ძალიან ფართო. სახურავი იხსნება უჩვეულოდ დიდი კუთხით. ტომი 520 ლიტრი

ნამდვილად, იაფი მანქანის არჩევისას, საკითხის ფასი პირველ რიგში გამოდის, თუმცა, თანამედროვე მანქანების მოსვლასთან ერთად, რომელიც აღჭურვილია მრავალჯერადი შეჩერებით, მოწინავე სამუხრუჭე სისტემებით, მათზე დამოკიდებულება, როგორც პრიმიტიული მანქანები, იცვლება . უფრო და უფრო, ამგვარი მანქანები არა მხოლოდ მიზნის მიღწევას შეუძლიათ, არამედ დიდ სიამოვნებას ანიჭებენ.

1 ადგილი
Ford Focus
+ შესანიშნავი მართვა, კარგი დინამიკა, მაღალი ხარისხის სალონი და ერგონომიულად დადასტურებული კონტროლი. გარდა ამისა, ეს მანქანა კონკურენციის გარეშეა ფასის / ხარისხის კომბინაციით
- უკანა სუსპენზიის დარტყმები დარღვევების გავლისას, არასაკმარისად ძლიერი დრამის უკანა მუხრუჭები ბიუჯეტის ვერსიებში
მე -2 ადგილი
Mitsubishi Lancer
+ გამჭვირვალეობა და სიმარტივე ყველა კონტროლისა და სიამოვნების მართვისგან მიღებული სიამოვნებისა. აშკარა პლუს ჰარდი შეჩერება და მცირე ფასი
- ინტერიერი გამოიყურება nusy, ძრავის და ბორბლიანი თაღების ხმის იზოლაცია სუსტია
მე -3 ადგილი
Nissan Almera Classic
+ ამ მანქანის შეჩერება საუკეთესოა საშინაო გზებისთვის. დიდი ხმაურის იზოლაცია ზემოთ მოცემულ კლასში მანქანების დონეზე. გარდა ამისა, ალმერას აქვს არაჩვეულებრივი და საკმაოდ თანამედროვე გარეგნობა
- ხელშესახები რულონები კუთხეებში და ფუჟირებული გადაცემის ცვლა
მე -4 ადგილი
Chevrolet Lacetti
+ საკმაოდ მაღალი ხარისხის ინტერიერის დეკორაცია. შედარებით დაბალი ფასი. ფართო სალონი, კარგი ადგილები
- ფუჟირებული გადაცემის ცვლა, არასაკმარისად კომფორტული შეჩერება, არაინფორმაციული მართვის მექანიზმი
მე -5 ადგილი
Renault Megane
+ არავის მოსწონს ექსტერიერის და ინტერიერის დიზაინი. შესანიშნავი სამუხრუჭე დინამიკა და მაღალი ხარისხის ინტერიერის გაფორმება
- ტრადიციულად, ამ ბრენდის აპარატებისთვის, გადაადგილებული პედლის კვანძი, გაჟღენთილი რეაქციები საჭეზე მოძრაობებზე, სავარძლების სუსტი გვერდითი მხარდაჭერა

ტექსტი evgeny khapov ფოტო ლეონიდ დედუჰ
 

წყარო: მანქანები