Nissan Almera Classic Test Drive 2006 წლიდან სედანი

პურიდან სედანიამდე

ფუნთუშა სამი კოპეკისთვის, პური ცამეტი, შავი ნახევარი ცხრაზე, ამ მარტივი რიცხვებითაც კი უკვე ახსოვთ სირთულე. ახლა სხვა დრო, სხვა ფასები. და ცამეტი წლისთვის ისინი ყიდულობენ არა იარაღი, არამედ ბიუჯეტის სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით. Kia Spectra მხოლოდ სასურველი ფასების დიაპაზონშია, რენო-ლოგანი იქ მხოლოდ ზედა კიდეზე იღებს, პირიქით, კლასიკური Nissan-Almer, მხოლოდ კონფიგურაციის ქვედა დონეა.

სამწუხაროდ, წარმომადგენლობითი ოფისებში მხოლოდ ძვირადღირებული სიკვდილით დასჯაა, მე კი ტესტისთვის მდიდრულად აღჭურვილი ვერსიის მიღება მომიწია. გავითვალისწინებთ, რომ ბაზის PE- ის მფლობელი მიმდინარეობს ABS, აუდიო სისტემები, შენადნობის დისკები, ელექტრული დრაივი და სარკეების გათბობა, კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, ასევე ლუქი უკანა დივნის უკანა ნაწილში.

სპექტრული ანალიზი
რა თქმა უნდა, Kia Spectra არ არის ამ წლის ყველაზე მოდური მანქანა. მაგრამ ბიუჯეტის კლასში, საფუძვლიანი განთავსებულია ორიგინალობის ზემოთ. ოდნავ სეზონური ბროლის ფარებით, სპექტრი სრულად აკმაყოფილებს მოლოდინს. მაგრამ უფრო მჭიდრო გამოკვლევისას, თქვენ აღნიშნავთ, რომ სხეულის ხარვეზები აშკარად უფრო დიდია, ვიდრე მოწინააღმდეგეები, და პანელების დამთხვევა ყველგან არ არის სრულყოფილი. ამასთან, იმ მანქანების ფონზე, რომლებიც იჟევიტებმა დამოუკიდებლად წარმოქმნეს, ამჟამინდელი პროდუქტები არც კი არის ნაბიჯი, არამედ გიგანტური ნახტომი, როგორც ასამბლეა.
სპექტრის წინ საკმაოდ ფართოა, თუმცა ჯდომა არც ისე ადვილია. გამაძლიერებელი სვეტი ძალიან დაბალია სრული მძღოლისთვის, ხოლო სავარძელი თავად გიბიძგებთ სადესანტო დროს. მაგრამ გრძივი მოძრაობის შთამბეჭდავი დიაპაზონი, მოულოდნელად დიდი და გრძელი ბალიშის აღფრთოვანება განსაკუთრებით მაღალი და გრძელი მძღოლებით. მაგრამ სრულყოფის ქვეშ, ბალიში გაბრტყელებულია, ხოლო ხელნაკეთი უკვე მისი ზღვარის ქვეშ არის. პედლის კვანძი ძალიან კომპაქტურია, ამიტომ დიდი ან უხეში ფეხსაცმლის მეპატრონეები არ აღფრთოვანებულნი იქნებიან, განსაკუთრებით ადჰეზიური პედლისგან მოკლე დარტყმითა და ძალისხმევით. საჭეების კონცენტრატორების სტანდარტული იაპონური გამაძლიერებელი სქემა არ საჭიროებს ადაპტაციას, მაგრამ wipers- ის წყვეტილი რეჟიმი არ არის გათვალისწინებული.
უკანა სავარძელში ძალიან დახრილი უკან, ძალიან შთამბეჭდავი განზომილების ორი მგზავრი შეიძლება მეტ -ნაკლებად მოსახერხებლად განთავსდეს, სამი მათგანი უკვე ხალხმრავალია.
სპექტრის მსვლელობისას არ აიძულებს შეცვალოს საკუთარი თავის აზრი. მარტივი და პატიოსანი მანქანა ყოველგვარი ზედმეტად განასხვავებს მინიმალურ მახასიათებლებს და არა ყველა სასიამოვნო. ნაბიჯის კარგი სიგლუვეს აერთიანებს შეჩერების შეზღუდული ენერგიის ინტენსივობა, ფრიკის ძრავა, 3500 წუთი / წუთის შემდეგ, ფრიკი, ხდება ხმაურიანი ხმაურიანი ამ ნიშნის ზემოთ. მძღოლის სავარძელი მოსახერხებელია გრძელი მოგზაურობით მოსახვევებზე, უარს ამბობს მძღოლზე.
ამასთან, გატარება არ იწვევს ციცაბო მონაცვლეობას და აღწერილია ერთადერთი ეპითეტი საიმედო. მაქსიმალური მონაცვლეობით, სპექტრი ჩამოკიდებულია შიდა წინა ბორბალზე, ეფექტურად ჩამოაგდეს გადაჭარბებული დარტყმა და საჭესთან მკვეთრი მოძრაობებით, იგი მნიშვნელოვნად გვიან ხდება რეაქციით. მაგრამ საშუალო მძღოლისთვის, უფრო მნიშვნელოვანია არა მოცურების მართვის სიზუსტე, არამედ ის ფაქტი, რომ მანქანა ძალიან რთულია მკვეთრი თხილამურების პროვოცირება სველი ასფალტზე. მაგრამ ABS– ის არარსებობა შესამჩნევად მოქმედებს სამუხრუჭე მარშრუტზე.
სპექტრის საუკეთესო შთაბეჭდილება ახდენს პირდაპირ, არც ისე კარგ ქვეყნის გზაზე. საკმარისი ძალაა, ძრავა კი ჯერ არ იწევს და შეჩერებულია. ზოგადად, მათი ფასისთვის ღირსეული არჩევანია მათთვის, ვისაც ხშირად უწევს გრძელი მოგზაურობის გაკეთება.

ლოგანი შიშველი არ არის
თუ თქვენ დაამატებთ ყველა შესაძლო ვარიანტს 1.6-ლიტრიან ლოგანში 12 099 დოლარად, ანუ სამგზავრო საჰაერო ჩანთა და ABS, გაცხელებული სავარძლები, სარკეების ელექტრული კორექტირება და გათბობა, უკანა ელექტრო ფანჯრებთან ერთად, ასევე შენადნობის ბორბლები, თქვენ მიიღებს მხოლოდ ცომის აპარატს 13 659 დოლარად.
ამავდროულად, ლოგანის კრედო მაქსიმალური იაფია. ჩვენს ქვეყანაში შეუძლებელი იყო უნიკალური დაბალი ფასის მიღწევა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს არის მარტივი და ფართო მანქანა, ოპტიმალური კონფიგურაცია, რომლისთვისაც გამოვთვალეთ გამოხატულება 1.4 ლიტრიანი ძრავით. მაგრამ ჰალსტუხის ქვეშ პრაქტიკული ლოგანის მოპარვა, ჩვენ გვჯერა, რომ არ ღირს. და ამიტომ
ძრავა 1.6 ლიტრია, რა თქმა უნდა, შესამჩნევად უფრო ძლიერია, ვიდრე 1.4 ლიტრი. მხოლოდ გაზომვების დროს, უფრო ძლიერი შესვლის უპირატესობა 100 კმ/სთ -მდე იყო მცირე, მან ითამაშა 1.4 წმ, მაქსიმალური სიჩქარით მან დაამატა რამდენიმე კილომეტრი საათში! ნამდვილად არ არის განსხვავება? რა თქმა უნდა, არსებობს გამარჯვება ელასტიურობაში: დაჩქარების დრო მეხუთე აპარატში 80 -დან 120 კმ/სთ -მდე შემცირდა თითქმის მესამედით. მაგრამ ერთი და იგივე, 16-სარქველი ლოგანთან კონკურენცია ძალიან მკაცრია. და მისი ფორმები არ უწყობს ხელს დიდ სიჩქარეს
თქვენ სუბიექტურად აფასებთ მუხრუჭებს ABS- ით სრულყოფილად, მხოლოდ შედეგები არ არის შთამბეჭდავი. მეშინია, რომ რუმინულმა საბურავებმა Montana M801- მა მიიღო გამარჯვებული ვიქტორია ბრენდის ქვეშ მყოფი თანამემამულეებისგან, რომელიც ერთ დროს გააკვირვა გამოცდილი მძღოლები სამუხრუჭე ტრასის ზომით
ძვირადღირებულ ლოგანში, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება საშუალებას გაძლევთ შეამციროთ იგი 25 მმ -ით, მაგრამ თავით და საბაზო აპარატში საკმარისი სივრცეა. მაგრამ საჭესთან ოპტიმალური სადესანტო პოვნა უფრო რთული გახდა. ღილაკები უკანა ფანჯრების გასაკონტროლებლად წინა სავარძლებს შორის, თითქმის იატაკზე. ვიდრე ამის მიღწევა, უფრო ადვილია კალმის გადატრიალება. ზამთარში წინა სავარძლების გათბობა ზედმეტი არ იქნება, თუ მისი ღილაკი იპოვით
მაგრამ ელექტროგადამცემი დიდებაა. მასთან ერთად, ლოგანის მენეჯმენტი გრაგნილი გზაზე სიამოვნებით იქცევა სამსახურიდან. სწრაფი, ზუსტი, დაბალანსებული საჭე მისი კლასის თითქმის მოდელია. დიახ, და პარკინგი ბევრად უფრო ადვილია. ან ჩვენ უკვე მთლიანად ზარმაცი ვართ?
მანქანის ყველა სხვა უპირატესობა მასთან დარჩა. უზარმაზარი საყრდენი, სამაგალითო უკანა სავარძელი, რომელსაც ყოველგვარი გაჭიმვის გარეშე შეიძლება ეწოდოს სამჯერ, კომფორტული მუწუკები და შეუსაბამო შეჩერება. სამებისგან ლოჰადიიდი ყურადღებას არ აქცევს არათანაბარ გზას: ეს გარკვეულწილად მეტია, ვიდრე მეტოქეები, მაგრამ რჩება ნათელი და პროგნოზირებადი თუნდაც მოცურების დროს.
ლოგანის შემქმნელებმა ყურადღება მიაქციეს იმ ფაქტს, რომ მარჯვენა და მარცხენა გარე სარკეები იგივეა, რაც შემცირდება. მაგრამ ხილვადობის თვალსაზრისით, ეს ყურები, თუნდაც ელექტრული დრაივითა და გათბობით აღჭურვილი, სასურველია. მანქანის არსი აშკარაა ლოგანბროსთვის, რომელიც შექმნილია მანქანის მიერ ზაფხულის რეზიდენტისთვის! და რატომ არ იყიდება იგი Dacia- ს ბრენდის ქვეშ?

კლასიკური არ არის ძველი?
მეორე თაობის Nissan-Almer ორჯერ გადაურჩა აღდგენას და შეიძინა გულშემატკივრების არმია. ძირითადად გონივრული ფასისა და კარგი საიმედოობის გამო. მოქალაქეობის შეცვლის შემდეგ და კიდევ ერთხელ განაახლა მისი გარეგნობა, ალმერ კლასიკამ შეძლო კიდევ უფრო მიმზიდველი საწყისი ფასის შეთავაზება. მყარი გარეგნობა, თუნდაც უგუნური ლურჯი ფერით, კვლავ არის ალმერის კლასიკური ალმერის. Nissan- ის ნამდვილი ხანა ადვილად განისაზღვრება სილუეტით: 4510 მმ სიგრძე და მხოლოდ 2535 მმ ბორბალი, ეს თანაფარდობა დამახასიათებელია იმ დროისთვის, როდესაც სალონის მოცულობა ჯერ კიდევ არ იყო დომინანტური ფაქტორი.
მართლაც, კლასიკური არის დაქვემდებარებული როგორც სპექტრის, ისე ლოგანის ალმერის შიდა ზომით. მძღოლის საკმაოდ მაღალი სადესანტო კარგი კომპრომისი არის მოსახერხებელი შესასვლელი-გამომავალი და საკმარისი სივრცე შიგნით. სიმაღლის მძღოლს შეუძლია მოხერხებულად იჯდეს Nissan- ის ბორბლის უკან, მაგრამ რაც არ უნდა ძნელია დიზაინერები ცდილობდნენ სიტუაციის გამოსწორებას უკანა მხარეს, მაგრამ თითქმის შეუძლებელია მძღოლის უკან ჯდომა 185 სმ -ზე ზემოთ, თუნდაც დაბალი და თხელი მგზავრი . სხვა არაფერია გასაკეთებელი, რადგან 175 სმ -ზე მეტი ასაკის პირები თავის თავთან ეყრდნობა.
მოკლე ბალიშის მქონე სავარძლები იაპონური იაპონური ფესვების შესახებ გრძელი პირების შესახებ მალე ჩივიან დაღლილობაზე. თუმცა, მხოლოდ არასასიამოვნო პოზიდან. არ არსებობს პრეტენზია მიკროკლიმატისა და ხმაურის შესახებ. და მოძველებული პანელის შესახებ, შეაფასეთ იგი შეხებით და არა გარეგნულად!
Nissans- მა ხშირად აჩვენა შესანიშნავი ინდიკატორები დინომომეტრული გზაზე, ხოლო ლურჯი ალმერის კლასიკა არ იყო გამონაკლისი, რომელიც აჭარბებდა ქარხნის ინდიკატორებს ყველა დისციპლინაში. Უფრო ხშირად! საწვავის დაბალი მოხმარება სასიამოვნოდ დაახლოებით ლიტრზე ნაკლები იყო, ვიდრე მეტოქეები. ამავდროულად, ძრავა არამარტო ტრიალებს 6000 rpm- ზე ზემოთ, არამედ კარგად გაუმართლა მხოლოდ 2000 rpm- ით და ასევე არ აძლიერებს ხმაურს აჩქარების დროს.
როგორც ჩანს, ეს იყო სალონში სიჩუმე, რამაც უფრო მეტი ყურადღება მიაქცია შეჩერების მუშაობას. ზოგადად, ენერგიით ინტენსიური, ის ძალიან გულმოდგინედ გადმოსცემს სხეულის მცირე დარღვევებს. თავდაპირველად, თქვენ ამას აღიქვამთ, როგორც საფასურს Nissan- ის სიმსუბუქისა და რეაგირებისთვის, რომ საჭე ჩართოთ. თუმცა, მთის გზამ ყველაფერი თავის ადგილზე დააყენა. მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარე და გვერდითი აჩქარებები მცირეა კუთხეებში, მანქანა ნამდვილად სასიამოვნოა მანქანით. მაგრამ ღირს მისგან ყველაფრის გადაღება და ჟივიჩიკი საშუალებას აძლევს უცნაურ მოუხერხებელ მანქანას, რომელიც მიდრეკილია დიაგონალზე. გარდა ამისა, ზედმეტად ძლიერი ჰიდრავლიკური შეფუთვა მთლიანად ართმევს გზას კავშირს. ან ისევ ძალიან ბევრს მოვითხოვთ?
ექსპერიმენტული Nissan აღჭურვილი იყო ABS– ით და აჩვენა შესანიშნავი შედეგები დამუხრუჭების დროს; ჩვენ შეგვიძლია მხოლოდ უფრო მარტივი კონფიგურაციის შესაძლებლობების შესახებ ვხვდებით. Sled- ის დისციპლინებში საბოლოო შედეგებმა იგი პირველ რიგში დააყენა, მაგრამ დამსხვრეულმა სალონმა ბევრი ქულა მიიღო. მე დავამატებ, რომ ალმერების საყრდენი უფრო ფართო სპექტრია, მაგრამ ლოგანზე ნაკლები და ასევე არა ტრანსფორმირებადი.
 

საცხობი სპექტრში არ ანათებს ნიჭით, მაგრამ კონკრეტული ტესტის მოდელის ღირებულება სამართლიანია. Nissan მკაცრად რომ ვთქვათ, უფრო ძვირი მანქანა, თუმც მიმზიდველი ძირითადი ვერსიით. ამისათვის ყველაზე შესაფერისი კონფიგურაცია იქნება PE+, აღჭურვილობის დამატებითი პაკეტით (ABS და აუდიო სისტემა) 15,890 დოლარად. Loganhezhe არ არის ოპტიმალური თვალის დახუჭვა. მოსკოვში შეგროვებული ფრანგი ინჟინრების შექმნა იყო და დარჩება უკიდურესად მარტივი მანქანა, მიუხედავად ყველა ელექტრული დისკისა. თუ მის თავისებურ გარეგნობას შეეგუებით, ეს პრაქტიკული და მოსახერხებელია. მაგრამ მისმა ყველა მყიდველმა არ მიაღწია პოზიციას ცხოვრებაში, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ მანქანა სურათის ნახვის გარეშე.
Რა უნდა ვქნა? დაახლოებით 350,000 რუბლი. შესყიდვისთვის (13,000 აშშ დოლარი), შეგიძლიათ შეაფასოთ, რომ სამებისგან ყველაზე ღირებული მანქანის ძვირადღირებული ვერსიის ძვირადღირებული ვერსიისთვის, თუ სამი წლის განმავლობაში იღებთ სესხს, იქნება თვეში დაახლოებით 2,000 რუბლი. როგორც ჩანს, არც ისე ბევრია
როგორც ჩანს, დროა ვისწავლოთ არა მხოლოდ მორთული დონის გაგება, არამედ ფულის დათვლა. ცამეტი კოპეკის ხელკეტები დასრულდა.

ანატოლიის ფომინი:
ალმერა კლასიკის გამარჯვება მინიმალური უპირატესობით, ლოგიკური შედეგია. პრაქტიკულობის თვალსაზრისით, ლოგანს რთულია რაღაცის საპირისპიროდ. და სურათი არის სუბიექტური ფაქტორი

Kia Spestra ფართო მანქანა გონივრული ფასით. Frisky, საკმაოდ მოქნილი, მაგრამ ძალიან ხმაურიანი.
ზოგადი შეფასება 7.4
+ მოსახერხებელი მძღოლის სავარძელი, კარგი დინამიკა მაღალი ძრავის სიჩქარით, კარგი სიგლუვით, გარდაქმნილი მაგისტრალური.
- მოძველებული ინტერიერი, წარუმატებელი პედლის კვანძი, ფუჟირებული სიჩქარის ცვლა, ძრავის დაბალი წევა დაბალი სიჩქარით.

Renault Logan მარტივია. ᲫᲐᲚᲘᲐᲜ ᲛᲐᲠᲢᲘᲕᲘ. შიშველი პრაქტიკულობა. და თუ მას უფრო მდიდრდება, ის შესამჩნევად უკეთესი არ გახდება. მაგრამ ეს უფრო ძვირი ხდება
ზოგადი შეფასება 7.8
+ მტკივნეული ძრავა, ფართო ინტერიერი, მოცულობითი საყრდენი, კომფორტული შეჩერება, შესანიშნავი გატარება არათანაბარ გზებზე.
- ორაზროვანი გარეგნობა, პუნქციები ერგონომიკაში, სუსტი ძრავა, მოკრძალებული დინამიკა, არა ტრანსფორმირებული მაგისტრალური, საშუალო საბურავები.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera კლასიკური კორეული რეინკარნაცია Nissana-Almer არ არის უარესი, ვიდრე იაპონური. ის მშვენივრად არის აწყობილი და სრულყოფილად დადის. ჯერ კიდევ ძირითადი პაკეტი უფრო მდიდარია, მაგრამ არა უფრო ძვირი
ზოგადი შეფასება 7.9
+ ძლიერი, დაძაბული და ეკონომიური ძრავა, კარგად შერჩეული სიჩქარის განაკვეთები, დაბალი ხმაური, ფრთხილად აწყობილი სალონი, შესანიშნავი დინამიკა.
- უკანა სავარძელი, რომელიც უკან არ არის, მძიმე შეჩერება, საჭეზე უკუკავშირის ნაკლებობა.
Kia სპექტრი
წარუდგენს საზოგადოებას 2000 წელს. ახლა კორეაში შეჩერებულია საკითხი, წარმოება გადაეცა Izhevsk- ის საავტომობილო ქარხანაში, სადაც მოდელი შეგროვდა 2005 წლიდან.
ძრავა: ბენზინი 1.6 ლ (102 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
კონფიგურაცია: ნორმა, სტანდარტული, ოპტიმალური, პრემია, ფუფუნება.
ფასი რუსეთში: 11 $ 50014 700.

რენო ლოგანი
იგი წარმოდგენილი იყო 2004 წელს, 2005 წლის შუა რიცხვებიდან, Autofram იწარმოება მოსკოვის საწარმოში. ევროპაში, რუმინეთის ასამბლეის მანქანები იყიდება Dacia ბრენდის ქვეშ.
და: რუსეთში, ბენზინი 1.41.6 ლიტრი (7587 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: 5-სიჩქარიანი მექანიკური.
სრული: ავთენტი, გამოხატულება, პრივილეგია.
ფასი რუსეთში: 924913 $ 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
ყოფილი Nissan-Almer Sedan- ის აღდგენილი ვერსია წარმოდგენილი იყო 2006 წელს. იგი იწარმოება კორეაში, ასევე Samsung SM3 ბრენდის ქვეშ.
ძრავა: ბენზინი 1.6 ლ (107 ცხ.ძ.).
გადაცემათა კოლოფი: მექანიკური 5-სიჩქარიანი, 4-სიჩქარიანი ავტომატური.
სრული: PE, PE+, SE.
ფასი რუსეთში: 13 $ 49018 140.


 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

 
 

ანატოლიის ფომინი
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"