Nissan Almera Classic Test Drive 2006 წლიდან სედანი
ალმერა გადავიდა
კორეული კლასიკური, ან მეორე C- კლასის სედანი Nissan- დანმარკეტინგული თვალსაზრისით, ბიუჯეტის გამომუშავება, პოპულარული მოდელის უფრო ხელმისაწვდომი ვერსია რუსეთში არის impeccable. კომპანიამ შეიძლება კარგად ჩაითვალოს გაყიდვების მნიშვნელოვანი ზრდა. და საქმე არა მხოლოდ 13,490 აშშ დოლარის საწყის ფასშია, დაახლოებით იმავე თანხით, თქვენ შეგიძლიათ შეიძინოთ იმავე კლასის მრავალი სხვა მანქანა, ძირითადად, კორეული წარმოება. მაგრამ რუსეთში გაყიდვა ერთი რამ არის უცნობი Samsung SM3, რომელიც წარმოდგენილია მანქანა, არსებითად და არის და ხედავთ, სხვა, Nissan Almera Classic. საკმაოდ პრესტიჟული ბრენდი ბევრი ღირს. ერთი რამ შეიძლება ოდნავ დაარღვიოს ბრენდის გულშემატკივრები: ნამდვილი ალმერა N16 ინდექსის ქვეშ, რომელიც ინგლისიდან რუსეთში მოდის, ახლა მხოლოდ ფუფუნების საუკეთესო ვერსიაში იქნება ხელმისაწვდომი. ორი სედანიდან რომელი ურჩევნია საფულის გემოვნებისა და ზომის საკითხი. ერთბაშად ისინი ამბობენ, რომ ისინი განსხვავებულები არიან.
ალმერა ბრუნავს
მოძებნეთ მსგავსი თვისებები ალმერასა და ალმერას კლასიკური. მიუხედავად იმისა, რომ ორი მანქანა გაერთიანებულია ერთი მნიშვნელოვანი პლატფორმის საშუალებით. რა მეტამორფოზები გაიარა მან Nissan– დან Renault-Samsung– მდე ბილიკის გასწვრივ, მე, გულწრფელად, ჩემთვის უცნობია ჩემთვის. მაგრამ მე მზად ვარ დაჟინებით მოითხოვოს, რომ გასასვლელში ჩვენ გვაქვს თვისობრივად განსხვავებული პროდუქტი, რომელიც განსხვავდება ორიგინალისგან, ისევე როგორც კორეის მთა ჰალასანი ფუჟიდან. თქვენ არ შეგიძლიათ დამალოთ წარმოშობა, როგორც ამბობენ, სახეზეა. ექსტერიერის კლასიკა არის ძალიან გლუვი, მომრგვალებული ფორმები. უფრო მეტიც, ზოგიერთი დეტალი, განსაკუთრებით წინა მხარეს, შთაგონებული იყო ასოციაციებთან ერთდროულად Mazda3 და Skoda Octavia. თუმცა, მე არ დაჟინებით მოითხოვს. საკვების ტრიალებს სამკუთხა ფარნები, რომელშიც დაუყოვნებლივ აშენებულია ორივე მართკუთხა და მრგვალი ელემენტები. მაგრამ კარებისა და სარკეების ფორმები ნამდვილად მოგაგონებს ალმერას. ზოგადად, კლასიკური გარეგნობა უნდა აღიარებული იყოს საკმაოდ სასიამოვნო და საკუთარი გზით ორიგინალური, თუმცა არა მიმზიდველი, კერძოდ, კლასიკური. როდესაც შიგნით შედიხართ, მაშინვე გრძნობთ, რომ კლასიკური დამზადებულია ცნობილი პრინციპის მიხედვით, ვიდრე მანქანაზე ნაკლები ფულისთვის. იგი ფართოა არა მხოლოდ წინ, არამედ უკნიდან. ამასთან, მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირება მხოლოდ ზედა ვერსიაშია წარმოდგენილი, ისევე როგორც უკანა სავარძლის უკანა ნაწილში მაგისტრალური ლუქი, სარკეები Visors– ში და ashtray- ით უკანა შუქით. ზოგადად, ძირითადი აღჭურვილობა გულწრფელად არ არის მდიდარი, მასში შედის იმობილიზატორი, ცენტრალური საკეტი, მძღოლის სიმძლავრე, წინა ელექტრო ფანჯრები, საჭე, ციფრული საათი, 14 დიუმიანი ფოლადის დისკები და საჭე სიმაღლეში. კონდიციონერი, სავარძლების გათბობა, ელექტრო სარკეები, ABS და აუდიო სისტემა, დამატებითი საფასურის მისაღებად.
ინტერიერში დაუბრუნდით და გაითვალისწინეთ, რომ ინსტრუმენტის ფარი არ არის გადატვირთული აკრეფითა და ინდიკატორებით, და ის, რაც აშკარად ჩანს ნებისმიერი შუქით. არ არსებობს პრეტენზია ერგონომიკასთან, როგორც მთლიანობაში, ყველაფერი მოსახერხებელია. თუ კლიმატის კონტროლის განყოფილება აშკარად მოძველებულია სლაიდერით და თანაბრად მცირე ღილაკებით. დიახ, და აუდიო სისტემა, ჩემი გემოვნებით, ცუდად ჟღერს. არ არსებობს გვერდითი კომპიუტერი, არ არსებობს ჰაერის ტემპერატურის მაჩვენებელი. რატომ მაინც ჩავარდა? პლასტმასისკენ: ის რბილია მხოლოდ კარის მხარეებზე და ტორპედოს პატარა ადგილებში. დანარჩენი ელემენტები დამზადებულია საკმაოდ მძიმე მასალისაგან, და სხვადასხვა ფერებშიც კი, ღია ნაცრისფერიდან შავამდე. ამასთან, არ არის აუცილებელი შედარებით იაფი მანქანიდან მეტი მოთხოვნა. ასე რომ, დროა შეეცადოთ გაშვებული თვისებები, მანამდე კი უნდა დამაგრდეს, წინააღმდეგ შემთხვევაში უსიამოვნო ზუმერი არასდროს დახურავს.
ალმერა კლასიკური მიდის
რუსეთში, ამ მანქანას სთავაზობენ ერთიანი დენის ერთეულს 1.6 ლიტრი. და ის ძალიან კარგია, მან უნდა აღიაროს. 107 ცხენის ძალის განვითარება მაქსიმალური სიმძლავრე და 146 ნმ ბრუნვის მომატება, ეს ძრავა უზრუნველყოფს მანქანას საკმაოდ მისაღები დინამიური თვისებებით. უფრო მეტიც, მე მივიღე ვერსია 4-სიჩქარიანი ავტომატით, რომელიც აღმოჩნდა საკმაოდ სწრაფი მექანიზმი და აშკარად გადახტა ნაბიჯზე, ან თუნდაც ორი ქვედა, როდესაც მძღოლი ამაზე დაჟინებით მოითხოვდა, ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. მართალია, ამგვარი გადასვლები მუდმივად თან ახლდა ხელშესახები შოკები, თუმცა არც ისე საშინელი, რომ კომფორტის დავიწყება შეგიძლია. გარდა ამისა, ელექტროგადამცემი განყოფილება საკმაოდ კარგად არის გამოყვანილი ქვემოდან, გაზის განაწილების ფაზებში ცვლილებების სისტემის გამო, აქედან დარწმუნებულია, რომ როგორც ქალაქში, ისე მის ფარგლებს გარეთ. მხოლოდ ახლა, მე არ დავურეკავ ძრავას მშვიდი, მაგრამ კლასიკური ხმაურის იზოლაციით, ჩემი აზრით, არ არის საუკეთესო: 100 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარეზე უნდა გაზარდოთ ხმა, როდესაც საუბრობთ, აეროდინამიკური ხმაური და კორეული საბურავების სიმღერა ძალიან შეპყრობილად ჟღერს. სხვათა შორის, ეს იყო რეზინის, რომ მე პირველ რიგში ჩავანაცვლებ მის clutch თვისებებს, რომლებიც არ არის სიმაღლეზე, როგორც ჩანს, ხისტი, როგორც პლასტმასის სალონში. მაგრამ მე დავუბრუნდები გაშვებულ თვისებებს და ვიტყვი, რომ ზოგადად, მათ უნდა მოაწყონ გაუაზრებელი მძღოლი. მუხრუჭები ნორმალურია, მიუხედავად უკანა დრამის მექანიზმებისა, შენელებასთან დაკავშირებული პრობლემები არ არის და პედლზე ძალის დოზის დოზის გაკეთება საერთოდ არ არის რთული. ეს მნიშვნელოვანია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ მომავალი მფლობელი ცხოვრობს ბიუჯეტის ვერსიით, რომელშიც არის არა მხოლოდ ABS, არამედ სისტემის განაწილების სისტემები EBD და სამუხრუჭე დახმარება. ამასთან, გზის ყველა ბორბლის მაქსიმალური შესაძლო კონტაქტი უზრუნველყოფილია დამოუკიდებელი გულსაკიდებით, როგორც წინა, ისე უკან. ეს არის ის, ვინც უზრუნველყოფს ძალიან თავდაჯერებულ და კომფორტულ მარტივ მოძრაობას, თუნდაც დიდი სიჩქარით და ჩვენს გზებზე. უფრო მეტიც, მოსახვევებში მანქანა სტაბილურია და პროგნოზირებულია, მიუხედავად იმისა, რომ სხეულის რულონები საკმაოდ შესამჩნევია. მაგრამ სუსპენზია არის ძალიან ენერგია -ინტენსიური და შესვენებები, მაშინაც კი, როდესაც მე არ შევედი ყველაზე სასიამოვნო ხვრელებში, ის ვერ მიაღწია. მაგრამ ტარის კოვზი არ არის ძალიან გამჭვირვალე საჭე. საჭე საკმაოდ მსუბუქია, საკონტროლო პროცესში ჰიდრავლიკური შეფუთვის მონაწილეობა ძალიან დიდია. სიჩქარის მატებასთან ერთად, სურათი პრაქტიკულად არ იცვლება და გამოხმაურება ძლივს იკავებს. ამიტომ, აგრესიული ცხენოსნობა აშკარად არ არის შესაფერისი კლასიკური, მაგრამ ნორმალური ყოველდღიური ოპერაციისთვის, ხრიკების გარეშე, მანქანა საკმაოდ შესაფერისია. რაც, ფაქტობრივად, დასამტკიცებლად იყო საჭირო.
კლასიკური იყიდება
ამ მანქანას რუსეთის საზოგადოების მიერ შეხვდნენ, გაზვიადების გარეშე, ძალიან თბილია. მე უკვე აღვნიშნე ასეთი თბილი მისასალმებელი ერთ -ერთი მიზეზი. კიდევ ერთი მიზეზი არის, ასე ვთქვათ, ბუნებით ყველა -რუსული: შედარებით იაფი იმპორტირებული მანქანების სეგმენტში, სიტყვასიტყვით ყველაფერი, რასაც მწარმოებლებს შეუძლიათ შესთავაზონ, ამ სფეროში რეალური კონკურენცია, არსებითად, ჯერ კიდევ არ არსებობს. ან არ იყო, სანამ ალმერა კლასიკური გამოჩნდა. თუ კომპანია იწყებს ჩვენთვის საკმარისი რაოდენობის მანქანების იმპორტს, და რამდენადაც მე ვიცი, კორეის ქარხნის შესაძლებლობები საშუალებას გაძლევთ ამის გაკეთება, მაშინ ზოგიერთი პირდაპირი კონკურენტი უნდა გაათავისუფლოს. ან შესთავაზეთ რამე უკეთესს (სულაც არ არის აუცილებელი მეტი) იმავე ფულისთვის.
მეორეს მხრივ, Nissan- ს ესმის, რომ მოთხოვნა ნელა, მაგრამ აუცილებლად გადადის იმავე კლასის უფრო ძვირადღირებული მანქანების სეგმენტზე. ამიტომ, მალე, ალმერას გარდა, ახალი მანქანა გამოჩნდება რუსეთის ბაზარზე, რომელიც შეიქმნა ქაშქის კონცეფციის საფუძველზე.
ისე, რადგან მე აღვნიშნე Nissan- ის სიახლეები, დასკვნის შემდეგ მე აღვნიშნავ Teana- ს მოდელს. ეს ბიზნეს კლასის სედანი (არა კორეიდან) სიტყვასიტყვით მეორე დღეს ასევე დებიუტი იქნება რუსეთის ბაზარზე. ჩვენ ვგეგმავთ გამოაქვეყნოთ მოხსენება საცდელი დრაივიდან ივლისის ერთ - ერთ ნომერში.
ტექსტი: ანდრეი ოსიპოვი
