Nissan Almera Classic Test Drive 2006 წლიდან სედანი
გადარჩენის ხელოვნება
არ შეიძლება დაეხმაროთ, მაგრამ ყურადღება მიაქციეთ ასეთ დებიუტანტს: პოპულარული სახელი, იაპონური გვარი, ძლიერი ძრავა და რაც მთავარია ძალიან მიმზიდველი ფასი. მოდით გავარკვიოთ, რამდენად კარგია სინამდვილეში. მე მესმის თითქმის ყველა შუქნიშანი ღია ფანჯრის მეშვეობით: შეხედე! ახალი ალმერი! მათ უყვართ ეს მოდელი ჩვენგან. ამიტომ, მისი ყურადღება განსაკუთრებულია. მხოლოდ ერთი და მეზობლები ნაკადში, და ფეხით მოსიარულეები-მოსაზრებები არასწორია. კარგად ცნობილი სახელისა და განახლებული ფასადის მიღმა იმალება ... და საერთოდ არ არის ახალი პროდუქტი. ამ გაზაფხულის შემდეგ, Nissan– მა დაიწყო ალმერ სეტანის რუსეთში იმპორტი, რომელიც გროვდება არა ინგლისში, არამედ კორეაში. ადგილობრივ ბაზარზე იგი თითქმის ოთხი წლის განმავლობაში გაიყიდა, როგორც Samsung-SM3.
პოტენციურ მყიდველს შეუძლია გაუგებარი ფაქტიც კი, რომ ჩვენს ბაზარზე კლასიკური ვერსიის ვერსიასთან ერთად, იგივე სახელის ყოფილი ჰეჩბეკები და სედანი დარჩება. მართალია, არა ყველა. მაშ, რა ალმერები და რა ფასად ელოდება Nissan- ის გულშემატკივრები ამიერიდან?
რა არის ფასი? ახალი ამბები, როგორც ამბობენ, ორია. კარგი ფასი კლასიკური, იაპონური ბრენდის სედანი, თითქმის 13,490 აშშ დოლარი. სპეციალური აქციების დროსაც კი, მათ ითხოვეს 14,850 აშშ დოლარი. აპრილის თვეში, ფასების სია დაიწყო 15,850 აშშ დოლარად. ერთად.). ვეთანხმები, მაცდური.
უკვე გაიქცე დილერს? მართალია, ნუ ჩქარობ. არსებობს მეორე სიახლე: კლასიკური-PE– ის ძირითადი აღჭურვილობა ბევრად უფრო მოკრძალებულია, ვიდრე წინა კომფორტი. საჭის გამაძლიერებელი, ერთი საჰაერო ჩანთა, წინა ელექტრო ფანჯრები, საათები და ცენტრალური ჩაკეტვა. ყველას. ერთგვარი კლასიკური ასკეტებისთვის. ადრე, ბაზას ჰქონდა კონდიციონერი, ორი საჰაერო ტომარა, წინა სავარძლების გათბობა, ნისლის შუქები, ელექტრო წამყვანი გამათბობელი სარკეები და 4 დინამიკი. აღჭურვილობის გულუხვობამ მსგავს ფასად და მანქანა პოპულარობით აქცია.
სამწუხაროდ, ახლა კომფორტი ფასების სიიდან გამორიცხულია. თუ გსურთ ღირსეულად აღჭურვილი ინგლისური ასამბლეის ალმერი, თქვენ მოგიწევთ ძვირადღირებული ლაქსების შეძენა. ასეთი ალმერის ძირითადი უპირატესობები კარგად არის ცნობილი: ელეგანტური ონკანის სისტემა N- ფორმა, კლიმატის კონტროლი, სასიამოვნო პერანგები. მხოლოდ დაკბენის ფასი: 1.5 ლიტრიანი ძრავით 16 $ 56016 760 და 1.8 ლიტრიანი $ 17 85020 640.
მაგრამ ნუ იმედგაცრუებთ. კომფორტის ღირსეული ჩანაცვლება კვლავ გამოჩნდა Re+ 15,090 დოლარად, რომელსაც უკვე აქვს თითქმის ყველაფერი, რაც ადრე მონაცემთა ბაზაში იყო. და 800 დოლარად შეგიძლიათ მიიღოთ AVS და CD Magns. შედეგად, ის 850 დოლარად იაფია, ვიდრე იგივე ინგლისური ალმერი -1.5. აქ თქვენ უნდა შეინახოთ. სწორი, შენიშვნა. ვგულისხმობ, არა მოხერხებულობის საზიანოდ.
ავტომატური გადაცემის გულშემატკივრებს შეუძლიათ კიდევ უფრო მეტი მიიღონ. ადრე, ასეთ სედანებს მხოლოდ 1,8 ლიტრიანი ძრავით შესთავაზეს 18 940 დოლარიდან. ახლა არის ავტომატური Almer-1,6, იმავე საქონლით, 17,040 აშშ დოლარით.
მაგრამ Classic-E- ის უმდიდრესი ვერსიის ყიდვა 16 $ 99018 140 დოლარად (გადაცემათა კოლოფიდან გამომდინარე), მათ, ვისაც ფულის დაზოგვა სურს, აღარ უნდა დაზოგონ. შემდგომი რეალიზაციით, თქვენ დაკარგავთ ყველა ზედმეტ ფულს დაბრუნების გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ თუ გსურთ მიიღოთ კლასიკური, მსუბუქი შენადნობისა და ყველაზე მოსახერხებელი სალონისგან დამზადებული ბრენდირებული დისკებით, სხვა არჩევანი არ არსებობს.
სტანდარტული აღჭურვილობის სია
PE ($ 13 490)
დენის საჭე
მძღოლის ღვედის ბალიში
იმობილიზატორი
ცენტრალური ჩაკეტვა
მართვის სვეტის რეგულირებადი დახრილი
სალონის ქსოვილის დასრულება
კარის სახელურები, ჩამოსხმა და სარკეები სხეულის ფერში
წინა ელექტრო ფანჯრები
გაზის სატანკო ლუქი დისტანციური გახსნა
საათი
დაჭერით თასის მფლობელები
საბურავები 175/70 R14
პლასტმასის ბორბლის ქუდები
სრული სარეზერვო
PE+ (μp 15 $ 090, ავტომატური ტრანსმისია 16 240 $) დამატებითი:
ჰაერის კონდიცირება
ელექტრო წამყვანი გამაცხელებელი სარკეები
წინა სავარძლების გათბობა
ცენტრალური საყრდენი უკანა დივანზე
უსაფრთხოების ბალიში და სამგზავრო ქამარი.
Isoofix სტანდარტის ბავშვთა ადგილების შესაკრავები
SE- სთვის (ICP $ 16 990, ავტომატური ტრანსმისია $ 18 140) დამატებით:
ABS გადაუდებელი სამუხრუჭე გამაძლიერებლის საშუალებით
CD- მაგნიტური, 4 სპიკერი
უკანა ელექტრო ფანჯრები
მაგისტრალის დისტანციური გახსნა
მძღოლის სკამის კორექტირება სიმაღლეში
ანტი -ლონერის ვიზორები მაკიაჟის სარკეებით
მუწუკები
დამატებითი ელვისებური ნათურები
დივანი სუბბერი თასის მფლობელებით
ნისლის შუქები
15 დიუმიანი მსუბუქი შენადნობის ბორბლები
საბურავები 185/65 R15
გარეთ და შიგნით
არსებობს ასეთი fashionistas: ისინი არასდროს გადაიხდიან ძვირადღირებულ კაბებსა და კოსტუმებს ბუტიკებისგან, თქვენ არც ნახავთ მათ, მაგრამ ისინი ყოველთვის ჩაცმულნი არიან ძვირადღირებული და დახვეწილი. სად მიიღებენ, სადაც ისინი ხვდებიან, როგორ ახერხებენ აცვიათ ასეთი ელეგანტური, ასე რომ, ამგვარი დახვეწილი ნივთებისგან გონებით, გაუგებარია. მიუხედავად ამისა, იშვიათი ადამიანი მათ შემდეგ არ გადააქცევს.
ასე რომ, კორეელებმა, თავიანთი დამახასიათებელი უნარით, მიბაძონ მრავალფეროვან პოპულარულ მოდელს, გადააკეთონ ჟენევის საავტომობილო შოუს 2000 წლის დებიუტანტი თითქმის მიღმა აღიარების მიღმა. კლასიკური ნამდვილად გამოიყურება ალმერის უფრო თანამედროვე და წარმომადგენელი. სწორედ ამიტომ, სხვებმა მას ახალი პროდუქტი წაიყვანეს. სახურავის და კარების მხოლოდ დამახასიათებელი რბილი მომატება ზუსტად იგივეა, რაც უფროსი და. ყველა სხვა თვალსაზრისით, თითქოს სრულიად განსხვავებული მანქანაა.
დიდი ბლოკის ჩარჩოები, ქრომით მორთული რადიატორის ცხაურით, საკმაოდ აგრესიული ჰაერის მიღება მყარი ბამპერის ქვედა ნაწილში ... ამოიღეთ Nissan ემბლემა, ჩამოკიდეთ, მაგალითად, Volkswagen Beetle იქნება ... გამოიცანით, წინა Passata . უზარმაზარი შემობრუნების სიგნალები და ნისლის შუქები, რომლებიც გადაჭიმულია ბამპერის კუთხეების გასწვრივ, უფრო დამახასიათებელია, ვიდრე მანქანები. უკანა შუქები მსგავსია იმისთვის, რაც Mondeo- ს აქვს. შენიშვნა? ისინი ცდილობდნენ მანქანების მიბაძვას ზემოთ მოცემულ კლასში. ზომებიც კი გაიზარდა. კლასიკური 75 მმ სიგრძისა და 15 მმ უფრო ფართოა, ვიდრე დონორი. 20 და 35 მმ -ით გაზარდა ბილიკი.
საკმაოდ მძლავრი იარაღი ადვილად განთავსდება ნახევარ ათეულ დისკზე
საჭის მარცხნივ არის მცირე მდივანი და პლასტიკური ბარათების მფლობელი
SE- ს მხოლოდ ძვირადღირებული ვერსია გვთავაზობს მინის და სარკეების არსებობას ვიზორებში
გაიზარდა, ახალგაზრდა, დაეცა ფასში ... სილამაზე! ასე რომ, რაც შეეხება კორეის ასამბლეას? უშედეგოდ. არ აქვს მნიშვნელობა როგორ ვცდილობდი ოდნავი ხარვეზის პოვნა, მე ჩავარდა. არც Nissan- ის წარმომადგენლობითი ოფისის მანქანა რუსეთში და არც კიდევ სამი სედანი, რომელთაც დილერი ჰყავდათ, არ მისცეს მიზეზი ეჭვი, რომ ყოფილი Sumsumung იყო, სულ მცირე, გარკვეულწილად დაქვემდებარებული ინგლისელი ქალისთვის. სხეულის პანელების შემობრუნება, ხარვეზები არ უჩივის. თუ არ დაგარწმუნეთ, გირჩევთ, რომ რამდენიმე მანქანა შეისწავლოთ.
სხვათა შორის, კლასიკაში და მთელ ერთეულებში არის სუფთა იაპონური დეტალები. ძრავა ერთ -ერთი მათგანია. და საავტომობილო განყოფილების დამოკიდებულების შემოწმების შემდეგ, აღმოჩნდა, რომ აქ უამრავი ელექტრონიკა არსებობს კომპანიის ჰიტაჩისგან.
ბალიშის რეგულირება სიმაღლეში და მიდრეკილების კუთხე ოპტიმალური სადესანტო გასაღები
ბენზინის სატანკო ლუქი და მაგისტრალური სახურავების ციხეები გახსნილია სალონში
ყველა ვერსიაზე არის მოსახერხებელი თასის მფლობელები. თქვენ უნდა გადაიხადოთ ზედმეტი რადიო და კონდიციონერისთვის
რა თქმა უნდა, ასევე იყო უარყოფითი მხარეები: ვინ ეძებს, ის ყოველთვის იპოვნებს. ბორბლების უკან არ არსებობს ტალახები. არც პლასტმასის ხაზების ზღურბლებზე და არც საწინააღმდეგო სიმძიმის ფენა. სანამ ისინი შესთავაზებენ ამწეების დაცვას. წინა ბამპერის ქვეშ, თითქოს უფრო დაბალ, დაბალ შეღებილი, დიდი, რომ ნავი ძრავის დანა, არაორადული საყრდენი მარყუჟი, სხეულის თვალში გასაოცარია.
მაგრამ მალე ასეთი სასიამოვნო სიურპრიზების აღმოჩენა დაიწყო, რომ სანდერლენდიდან ალმერი ვერ იამაყებდა. ყველა კარი დახურულია ძალიან მარტივად და კეთილშობილური ხმით. გამოდის, რომ რუსული ბაზრისთვის, მანქანები მოდიან შეცვლილ ბუჩქებს. კიდევ უფრო გაკვირვებული იყო, რომ სიმაღლესაც კი შეუძლია ახლა უკანა დივანზე გამგზავრება. მძღოლი 187 სმ სიმაღლეზე მშვიდად არის მოთავსებული თავის უკან. მაგრამ მანქანის საფუძველი იგივეა. წინა სავარძლების ვიწრო ზურგჩანთა საიდუმლოებით სპეციალური რეცესიით და ოდნავ უფრო ვერტიკალურად განლაგებული დივანი. ასეთი ცვლილებები არ ერევა დარგვის მოხერხებულობაში.
ლანჩზე წარწერა ავალდებულებს გამოიყენოს არაჯანსაღი 95 -ე. ამასთან, კლასიკური მოიხმარს 92 -ს
ქუდის ფირფიტა ავლენს კორეული გენეალოგიას
ალმერ-კლასიკური დივანების მგზავრების ფეხების მინიმალური მანძილი 5 სმ-ია, ვიდრე ინგლისური სედანი
მართალია, ნუ მოატყუებთ მესამე საყრდენის არსებობას. დივანი მოსახერხებელია მხოლოდ ორისთვის, სამი მოზრდილი უკეთესია, რომ არ იმოგზაუროთ გრძელი დისტანციებზე. მხრის დონეზე სიგანე მოკრძალებულია 1315 მმ თანამედროვე სტანდარტებით. ასევე ცუდია, რომ პრაქტიკული და მოსახერხებელი ცენტრალური სავარძელი ჩაშენებული კრივით და თასის დამჭერი წყვილი, ჭერზე და უკანა ელექტრო ფანჯრებში განათების პლაფონები შეგიძლიათ მიიღოთ მხოლოდ SE- ს ძვირადღირებულ ვერსიაზე.
Საჭესთან
ინტერიერის დიზაინის ასკეტიზმით, კლასიკის ყველა ვერსიის მომხმარებლებს გამონაკლისის გარეშე მოუწევთ. იმის გამო, რომ საკმაოდ მალე არსებობს შეგრძნება, რომ იგი წარსულში ჩავარდა. კორეული. როდესაც დილის სიახლის ქვეყანაში მათ უკვე ისწავლეს მაღალი ხარისხის ელექტრონიკის გაკეთება, მაგრამ ისინი ჯერ კიდევ არ არის შეფუთული ულამაზეს შეფუთვაში.
მანქანის მოთხოვნებს შორის, ინტერიერის დიზაინი უნდა იყოს ერთ ბოლო ადგილას. წინააღმდეგ შემთხვევაში, ამ აპარატის ყველა უპირატესობა დაიწყება გაქრება ცენტრალური კონსოლის ნაცრისფერი პლასტიკური ნაჭრის სანახავად. რადიოს შესახებ, თქვენ უნდა გქონდეთ მკაფიო წარმოდგენა, რომ იგი განკუთვნილია ექსკლუზიურად რადიოსადგურების სიგნალის მიღებისა და CD- ების სათამაშოდ. მაგრამ არავითარ შემთხვევაში არ უნდა აღფრთოვანოთ თქვენი მზერა.
კონდიციონერის შემქმნელებმა ასევე ნათლად გადაარჩინეს ბოლო მოგება. ჰაერის ნაკადების განაწილების ღილაკები, ვენტილაციის გადართვის არქაული სლაიდერის მექანიზმი, შეხებით განასხვავებს. კმაყოფილი იყავით იმით, რომ როდესაც სალონში ცხოვრების სიგრილე გჭირდებათ, ადვილად მიაღწევთ მას.
მოწყობილობის პანელის ჰიმნი კორეული იდენტურობით. არაფრისთვის, ვინც ალმერმა გაიზიარა იგივე სხეული და ხილვა. თუ თხევადი კრისტალების ინსტრუმენტებისა და ოდომეტრის მინიმუმ ქრომის რგოლები ისევ მისგან იქნა აღებული ... მათ გარეშე აღმოჩნდა ნაცრისფერი და იაფი. ამასთან, ეს ყველაფერი სუბიექტური შეფასებებია. დიზაინერების დასაცავად უნდა აღინიშნოს, რომ დიდი დიგიტალიზაცია და არასამთავრობო მინა არ ინანებდა ფულს.
მმართველი ორგანოები
1. ელექტრო ფანჯრების ღილაკები. 2. ფორმა კორექტორი. 3. გარე განათების შეცვლა და აქცევს ინდიკატორებს. 4. Wiper რეჟიმების შეცვლა. 5. საათი. 6. ცენტრალური დაბლოკვის ღილაკი. 7. განგაშის ღილაკი. 8. CD მაგნეტოლი. 9. კონდიციონერის კონტროლის განყოფილება. 10. Coicier. 11. თასის ქსელის მფლობელები.
დაფა
1. საკონტროლო ხატები. 2. გამაგრილებლის ტემპერატურის მაჩვენებელი. 3. ტაქომეტრი. 4. სიჩქარე. 5. ოდომეტრი და ყოველდღიური გაშვების მრიცხველი. 6. ავტომატური გადაცემის რეჟიმების ინდიკატორი. 7. საწვავის დონის მაჩვენებელი.
ზოგადად, სტილისგან განსხვავებით, ერგონომიკაზე დაზოგვა, მათ არ დაუშვეს. მაგალითად, ბალიშის ფორმა და მძღოლის სავარძლის უკანა მხარე ოპტიმალურია. საჭე რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით, ეს დიაპაზონი და ბალიშის რეგულირების ფართო შესაძლებლობები საკმარისია იმისთვის, რომ ისარგებლოს ისეთივე მოსახერხებლად, როგორც გსურთ.
ყველაფერი კარგია და პედლების ადგილმდებარეობასთან, კომუნისტური პარტიის ბერკეტებითა და პარკინგის მუხრუჭებით. თქვენ მოგიწევთ მხოლოდ წარუმატებლად (ცენტრალურ გვირაბში) წინა სავარძლების გათბობის ღილაკების განთავსება. და ასევე შეეგუებით სარკეების სარკეებს, რომლებიც ბრმა მიდამოში იყო, საჭესთან უკან. მაგრამ თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ ბიუჯეტის მანქანაში ასეთი სარგებელის არსებობის ფაქტი არ შეიძლება იყოს სიხარულით.
როგორც თქვენ ნამდვილად მოგეწონებათ და, ალბათ, სიახლის მთავარი პლუსი უფრო ძლიერი და დატვირთული ძრავაა.
გზებზე ... როგორც ჩანს, მხოლოდ ცხრა ცხენი იყო. მაგრამ ქალაქში პირველი კილომეტრის შემდეგ, აშკარად შესამჩნევია რამდენი გახდა მანქანა. QG16 მოდელის ოთხი სამუშაო მოცულობით 1.6 ლიტრი საბაზო ძრავით მძიმე მაგალითებისთვის. ასეთი გულით კლასიკური აღარ არის მხოლოდ მშვიდი დაბალი პროფილაქტიკა ქალაქის გარშემო უნაყოფო მოგზაურობისთვის, რომელიც იყო ალმერი -1.5. 107 ლ. ერთად. და მოკლე მეორე და მესამე პროგრამები საშუალებას იძლევა გაცილებით მეტი მანევრირება, დაჩქარება, უსაფრთხოდ დაასხით სწორ რიგებში. პასპორტის თანახმად, აჩქარება ასობით წამში უფრო სწრაფად. ის კიდევ უფრო დიდია.
მხოლოდ თავიდან უნდა შევეჩვიე clutch პედლის გრძელი დარტყმები და ყუთის ბერკეტი. მაგრამ ორივე მექანიზმი აშკარად მუშაობს. დიახ, და ძრავის წონა საშუალებას გაძლევთ მინიმუმამდე დაიყვანოთ კონცენტრატორების რაოდენობა. შეეცადეთ დააჩქაროთ მესამედით 30 კმ/სთ სიჩქარით ერთნახევარი ლიტრიანი ალმერით? იგი მართავდა არა ცოცხალს, ვიდრე სატვირთო მანქანა, რომელიც იწყება გორაკში. ასეთი ურბანული მანევრების კლასიკური გაცილებით უკეთესია. თქვენ ამბობთ, რომ Nissan- ს ჰქონდა 1.8 ლიტრიანი ძრავა, რომელიც ამ რეჟიმებში თავდაჯერებულად იჭრება. მაგრამ რამდენად ძვირია ასეთი მანქანა, თქვენ უკვე გამოთვალეთ.
კომფორტისთვის კონფიგურირებული შეჩერება კიდევ უფრო ახსოვს წინამორბედს. კლასიკური ასევე მიირბინა კრამიტის გასწვრივ, რომელიც ტრამვაის ბილიკებით იყო დაგებული და აჩვენა, რომ ის არ აპირებდა ჩემი სულის გაღვივებას ჩემგან. რამოდენიმე კილომეტრის შემდეგ, მან ადვილად გადახტა გზის ზოლზე, ასფალტის ფენაში მოჭრილი მეხუთე -მდე სანტიმეტრით. კომფორტის თვალსაზრისით, ეს არის ძლიერი საშუალო გლეხის გოლფის კლასი. რა თქმა უნდა, ეს არ იქცევა, როგორც კოროლას მსგავსად, მაგრამ ყველა გზის სიურპრიზი არ არის გადაცემული სალონში, როგორც აშკარად, როგორც Cherato ან C4.
გამაძლიერებელი პარამეტრები ასევე არ არის მკვეთრი სპორტსმენებისთვის, მაგრამ ისინი მუდმივად არ აიძულებენ თანმიმდევრობას. სწორედ ამიტომ, თავიდანვე დაჩქარდა, როგორც კი ძრავა დაუშვეს, მალევე შეამცირა არდორი. რიგრიგობით, მანქანა ისევ იგივე გზით იწევს. ჰანკუკ-ოპტიმოს ზომის 185/65 R15 საბურავები საკმაოდ ადრე იწყებენ სრიალს. და თუ უეცრად გადაიტანეთ საჭე, თქვენ ასევე იგრძნობთ, თუ როგორ კბენს გამაძლიერებელი.
მიუხედავად ამისა, თქვენ ნახავთ გაზრდილი ენერგიის ღირსეულ გამოყენებას. ქალაქის გარეთ, მესამეზე 8090 კმ/სთ სიჩქარით აჩქარებს, მანქანა წინ მიიწევს, რომ კნუტის თაგვის უკან კნუტი. ადრე, იგი ბევრად უფრო მელანქოლიური იყო. და მოკლე სწორი ხაზებით გადალახვა უფრო ადვილია. მეოთხე ან მეხუთე აპარატზე ელასტიურობა ასი ასიდან ოდნავ უკეთესია. და მხოლოდ კომფორტული საკრუიზო სიჩქარის ზღვარი დარჩა იმავე დონეზე 130135 კმ/სთ.
მანქანა
1. ნავთობის ზონდი. 2. ძრავის ნავთობის -ხაზის კისრის სახურავი. 3. შუშის იარაღის მინის კისერი. 4. გაგრილების სისტემის ავზის გაფართოება. 5. მთავარი სამუხრუჭე ცილინდრის სატანკო. 6. ბატარეის ბატარეა. 7. ჰაერის ფილტრის შემთხვევაში.
ძრავა საშუალებას გაძლევთ უფრო სწრაფად მართოთ. მაგრამ საკმაოდ მალე დავიჭირე, რომ ვფიქრობდი, რომ მე თვითონ არ მინდოდა. ძრავის ხმა 37003800 -ის შემდეგ, ქარის ქარის ყლორტები, რომლებიც სარკეს და თაროებს იწვებიან, ბორბლების ხმაური ყველა იქცევა ერთ უსიამოვნო ხუმრობად. და მცირე ზომის ციცაბოებით დაფრინულ მუწუკებზე მიედინებოდა, კლასიკაც შეშინდა, აიძულა მას დაეშვა იგი. ასეთი ძლიერი ვერტიკალური წარმოქმნით, უკვე რთულია მანქანის შენარჩუნება ზოლში. სასწაულები არ არსებობს. რადგან არ არსებობს იაფი, ამავე დროს კომფორტული და თუნდაც მანქანების შესანიშნავი მართვით.
ისინი მთელ ოჯახთან ერთად დატვირთეს და ნელა ქალაქგარეთ. ამ როლში, Nissan– სგან სიახლე გაცილებით მოსწონს. გარდა ამისა, თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ მოხვდეთ გზა, მაშინაც კი, თუ ზაფხულის რეზიდენციამდე ბოლო რამდენიმე ასეული მეტრი უნდა დაძლიოს პრაიმერის მიერ.
... და მათ გარეშე კარგი გეომეტრიული ჯვარედინი უნარი მრავალი უცხო მანქანისთვის ახლა ცნობისმოყვარეობით. ალმერ-კლასიკური სასიამოვნო გამონაკლისია. ძრავის განყოფილების ქვეშ ფოლადის სათხილამურო ქვედა წერტილამდე შთამბეჭდავი 16.5 სმ. წინა ბამპერი შეჩერებულია SUV– ებთან შედარებით სიმაღლეზე, 23 სმ. უკანა არ არის ბევრად დაბალი. მაფლერი ბოლოში არის გამოყვანილი. და დიდი ბორბლები და მაღალი ბარიერები საშუალებას გაძლევთ უმტკივნეულო გადაიტანოთ არა მხოლოდ პატარა ღარები, არამედ ზომით თითქმის ფეხბურთის ბურთით.
Clutch Pedal- ის თამაში, მე კი შევძელი მანქანა გამეღო შთამბეჭდავი, 40 პროცენტით, მცენარეული ჰილოკით. იმისათვის, რომ არ ჩაშალოთ ბორბლები სრიალში, მხარს უჭერენ ძრავის დაბალ სიჩქარეს. ჯერ კიდევ საკმარისი წევა იყო.
რასაკვირველია, ბუნების უფრო სერიოზული ტიპებისთვის, თქვენ გჭირდებათ მანქანა საუკეთესო ყველა მდგრადი პოტენციალით. მაგრამ სად ნახავთ ამას 1516 ათასი დოლარად? მხოლოდ სამწუხაროა, რომ ჯერ არ შეგიძლიათ შეუკვეთოთ crankcase კლასიკური. მიუხედავად იმისა, რომ უკვე ივნისში დილერებმა უნდა გადაჭრას ეს პრობლემა.
ჩვენ ვტვირთავთ ჩემოდანი
მაგრამ ისინი არ გვპირდებიან გაუმჯობესებას მაგისტრალური ტრანსფორმაციისა და მოწყობის თვალსაზრისით. რასაკვირველია, ლადას მრავალი მფლობელი ალბათ კარგად იცნობს, რომ უკანა დივნის უკანა მხარე არ იკეცება. რატომ მოხვდა კლასიკური ამგვარი არაპრაქტიკული აპარატების რაოდენობაში? ინგლისურ სედანს ასეთი მინუსი არ ჰქონდა. სწორედ ამიტომ, დატვირთვის მაქსიმალური სიგრძე შემცირდა 1.7 -დან 0.95 მ -მდე.
შიდა სახელურს არ ჰქონდა მაგისტრალური საფარი და არა. მარყუჟები კვლავ გაანადგურებს ბარგს. და იატაკის ბოჭკოვანი ქსოვილის ქვეშ პლაივუდის ფურცელი მთლიანად გაკვირვებულია, თითქოს ისინი შეიკრიბნენ არა მყარი კომპანიის ქარხანაში, არამედ სადღაც სეულის მახლობლად მდებარე ავტოფარეხში.
დასაკეცი უკან და თაღების გახანგრძლივება მნიშვნელოვნად ამცირებს ტვირთის შესაძლებლობებს
სიმძლავრე და მაღალი მაგისტრალი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ უფრო მეტი ვიდრე ჩემოდანი ტრიო
მაგრამ ეს ყველაფერი არ არის. SE- ს ყველაზე ძვირადღირებული ვერსიების მხოლოდ მფლობელებს შეუძლიათ მაგისტრალური გახსნა გარეთ. ისინი ამას ეფექტურად გააკეთებენ ღილაკზე ღილაკზე დაჭერით. დანარჩენი პირველ რიგში გააღებს მძღოლის კარებს და იატაკზე გაიყვანს ბერკეტს, რომელიც სახურავს ხსნის.
სრული დანაზოგის ფონზე, როგორ არ უნდა იყოს ბედნიერი, რომ კლასიკას აქვს სრული ნაკრძალი. გარდა ამისა, მაგისტრალური სიგანის მცირე ზრდის გამო 35 ლიტრით (460 მდე), გაიზარდა სასარგებლო მოცულობა.
მანქანის ზომები, მმ
სალონის ზომები, მმ
უშიშროება
აქ გადარჩენა ცოდვაა. ამიტომ ჩვენ გირჩევთ, რომ არ მიიღოთ საბაზო მანქანა. მასში არა მხოლოდ მას აქვს მხოლოდ ერთი ბალიშები, არამედ ყველა სამგზავრო ქამარი ასევე არ არის ჩამოშორებული. კარგი არ არის. თქვენ ასევე უნდა შეუკვეთოთ ABS. მასთან ერთად, თქვენ მიიღებთ სასწრაფო სამუხრუჭე გამაძლიერებელს, როდესაც შენელდება მაღალი სიჩქარით, ეს განსაკუთრებით სასარგებლო იქნება.
მაგრამ რამდენიმე საჰაერო ტომარითაც კი, კლასიკას არ შეეძლო, როგორც ალმერის მსგავსად, ევრონკაპის ტესტებში მოიგო 26 ქულა და გახდეს მყარი სიკეთე. გვერდითი საჰაერო ჩანთები მისთვის ფულისთვის არ არის განთავსებული.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, კლასიკური აკმაყოფილებს ყველა თანამედროვე მოთხოვნას: გამაძლიერებლები კარიბჭეში, სხეულის უსაფრთხოების ელექტროგადამცემი ჩარჩო, ტრავმა -საფის ელექტრო ფანჯრები, უკანა კარების საკეტების ბავშვების ბლოკირება. და PE+ ვერსიით დაწყებული, თქვენ არ უნდა გადაიხადოთ დამატებით ISOFIX სტანდარტის უსაფრთხოებისთვის უკანა თაროზე.
ოპერაცია, მომსახურება
საკმაოდ იაფი მოვლა არის Nissan- ის ერთ -ერთი სკეტი. და დაგეგმილი ხარჯები (ისე, რომ არ დაკარგოს გარანტია, ისინი უნდა განხორციელდეს 15 ათასზე ერთხელ) შესამჩნევად იაფი იქნება, ვიდრე ევროპელი და იაპონელი თანაკლასელები. განვიხილოთ, რომ ტექნიკურ ცენტრებში მუშაობის ფასები კვლავ განსხვავდება. მაგრამ სამივე ათეული რუსი დილერი (მოსკოვში 13 მათგანია, სანკტ -პეტერბურგში 4) უნდა დაიცვან სათადარიგო ნაწილების ფიქსირებული ფასები. მოსკოვში 1 და TO3- ზე მოგიწევთ დახარჯვა 110 დოლარიდან 153 დოლარამდე. მეტი დრო -მეორე და მეოთხე მოხმარებისთვის, მოამზადეთ 270 დოლარიდან 346 დოლარამდე.
Ჩვენ მოგვეწონა
ფართო უკანა დივანი
მაღალი ბამპერი და ბარიერები
ორმაგი კარის ბეჭდები და საკეტების რბილი საკეტები
Ისევე, როგორც:
მანქანის ხელსაყრელი ფასი ოპტიმალურ აღჭურვილობაში PE+
წევა და ეკონომიური ძრავა
არ მოგვწონს
დივანის დაუსახლებელი უკან
სარკის კორექტირება ბრმა ზონაში
ბარგის უფსკრული
მაგისტრალური სახურავის სახელურის ნაკლებობა
Ისევე, როგორც:
ფიქსირებული, არა საუკეთესო შედგენილი კონფიგურაცია
ხმაურიანი 3500 rpm ძრავით
დიდი რულონები კუთხეებში
რუხი ინტერიერის დიზაინი
Nissan Almera Classic
ზოგადი ინფორმაცია
სხეული (ადგილების/კარების რაოდენობა)
სედანი (5/4)
აღჭურვილი მასა, კგ
1215
სრული მასა, კგ
1700
სიჩქარე, კმ/სთ
184 (177)
აჩქარება 0-100 კმ/სთ,
12.1 (13.9)
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ მაგისტრალი/ქალაქი
5.3/9.2 (6/10.4)
საწვავის მიწოდება, ლ
55
მანქანა
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
ჩანაფიქრი
ბენზინი, 4 ცილინდრი, წესრიგისთვის, ორი ზედა camshafts
დიამ. ცილინდრი x დგუშის ინსულტი, მმ
76x88
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1596
ძალა, L.S. rpm- ზე
107/6000
ბრუნვის, KGSM at rpm
14.9/3600
Ჩარჩო
წამყვანი განყოფილება
წინა ბორბლებზე
Გადაცემა
5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემა (4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია)
ნომრების ტრანსპორტირება
3.33; 1.96; 1.29; 0.93; 0.76; 3.2
(2,86; 1,56; 1; 0,7; -; 2,31)
ძირითადი ხელსაწყოები
4,17 (4.34)
შეჩერება:
გაზაფხული ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით
წინა
დამოუკიდებელი, მაკექსონის თაროებზე
უკან
ნახევრად დამოკიდებული, ელასტიური განივი სხივი
საჭე
თაროს ტიპი გამაძლიერებლის საშუალებით
მუხრუჭები: წინ
დისკი, ვენტილაცია
უკან
დოლი
საბურავები
185/65 R15
მანქანა
0,14 $/კმ -დან
სათადარიგო ნაწილების ფასები და ეს, $
To1 (15,000 კმ) 153
To2 (30,000 კმ) 346
To3 (45,000 კმ) 153
ზეთის ფილტრი 27
ჰაერის ფილტრი 53
ისაუბრეთ ანთებაზე (1 ც.) 5.3
წინა სამუხრუჭე ბალიშები/უკანა 83/94
საჭის წვერი 94
გამაძლიერებელი თაროს 1139
წინა შოკის აბსორბერი/უკანა 223/67
წინა/უკანა ფრთა 217/436
ქუდი 334
წინა კარი 463
უკანა კარი 463
წინა ბამპერის ასამბლეა 230
უკანა ბამპერის ასამბლეა 232
Windshield 800
გვერდითი მინა (წინა) 241
ფარას ასამბლეა 301
უკანა ნათურის ასამბლეა 146
Ჩვენ გადავწყვიტეთ:
კლასიკური შესაფერისია მათთვის, ვისთვისაც წარმომადგენლობითი გარეგნობა, მტკივნეული ძრავა, სრულფასოვანი უკანა რიგები, 3 წლიანი გარანტია და შეკრების მაღალი ხარისხი უფრო მნიშვნელოვანია, ვიდრე სპეკულაცია კორეული წარმოშობის ხარვეზებთან დაკავშირებით. მართალია, იმისათვის, რომ ახალი ალმერი შეესაბამებოდეს უსაფრთხოების თანამედროვე დონეს, იგი უნდა შეიძინოთ არანაკლებ 15,890 აშშ დოლარისა.
ალექსი სერგეევი, მაქსიმუმ გონჩაროვის ფოტო
