Test Drive Mitsubishi Outlander (AirTrek) 2003 - 2007 SUV

დასარტყამი წვეულება

Mitsubishi Outlander- ს აქვს საკმაოდ გამოხატული სახე, რათა გავლენა მოახდინოს მათზე, ვინც გაბედა მის წინ ზოლების აღება უკანა სარკეში. ახლა მას ასევე ჰქონდა სხვა მნიშვნელოვანი არგუმენტები.

და მაინც, Mitsubishi- ს შეუძლია დინამიკის არც თუ ისე მდიდარი ენთუზიასტები. აქ ვთქვათ, Lancer Evolution შედარებით იაფი ალტერნატივაა ყველა სახის ძვირადღირებული სპორტული სიამოვნებისთვის. მე უნდა ვთქვა, ძალიან მნიშვნელოვანი ალტერნატივა, განსაკუთრებით მაშინ, როდესაც მათი საყვარელი სამგზავრო მარშრუტები გადის არა მხოლოდ გერმანული ავტობახების საშუალებით, არამედ საშუალო რუსული შუამავლობის გზებზე. და როგორ მიდის კუთხეებში!

როდესაც ზამთარში აპრილის დასაწყისში, ძნელია არ ეთანხმებოდეს გუშინდელი თოვლის მარადიულად უწმინდურ შედეგებს, რომ ეროვნული ქალაქის მანქანამ უნდა გაიზარდოს ჯვრის ქვეყნის უნარი. მხოლოდ ახლა, არც თუ ისე ძვირადღირებული SUV– ს საშუალო მფლობელი უნდა იყოს კმაყოფილი 22.4 ლიტრიანი ძრავით 140160 ცხენებით. და არაფერი იყო განსაკუთრებული პასუხის გასაცემად ძვირფასთა სავარაუდო მფლობელებზე.

ახლა ეს სრულიად განსხვავებული საკითხია. გარდა Mitsubishi Outlander– ის შოკის გამოჩენისა, მიიღო ინსულტის ტემპერამენტი, რომლის წყაროა ცნობილი 4G63 ძრავა, რომელსაც აქვს ტურბონით. მართალია, აქ ძალის დონე უფრო დაბალია, ვიდრე Lancer Evo- ს (202 ცხ.ძ. იდეოლოგია იგივეა: შთამბეჭდავი დინამიკა მნიშვნელოვანი ფულისთვის.

ამასთან, ნუ იფიქრებთ, რომ Outlander Turbo ეხება ჩვეულებრივ Outlander- ს ისე, როგორც ევო ეხება ჩვეულებრივ ლანკერს. აქ არ არსებობს გამაგრებული აქციის გულსაკიდი, ხოლო ყველა ბორბლიანი წამყვანი სისტემა საკმაოდ ტრადიციულია: სიმეტრიული ინტერდოს დიფერენციალური, ნაწილობრივ დაბლოკილია ბლანტი დაწყვილება და უკანა მხრიდან მაღალი ხახუნის დიფერენციალური დიფერენციაცია. ზოგადად, შეეცადეთ აბსტრაქტული რეკლამირებისგან: ნუ იფიქრებთ, რომ Turbo არის სპეციალური ექსკლუზიური ვერსია, რომელიც ახლახან გაკეთდა სწრაფი მართვის ევროპელი გულშემატკივრებისთვის. იაპონიის ბაზარზე, მრავალი მოდელი, რომელიც ჩვენ ვიცით, გვხვდება ისეთ ცვლილებებში, რომ ევროპასა და ამერიკაში არც კი ოცნებობდნენ. გამონაკლისი არ არის Outlander, რომელსაც უწოდებენ სამშობლოში. იქ, ტურბო ვერსია დიდი ხანია გაიყიდა და ეს ხდება 240 ცხენის ძალაც კი!

ამასთან, იაპონიაში და ბენზინის ხარისხი ბევრად უკეთესია, ასე რომ, ჩვენ ბევრს არ შურით მოვიძიებთ: ჩვენ შეგვიძლია ვივარაუდოთ, რომ ჩვენს პირობებში ჩვენი Outlander უფრო მეტხანს გაგრძელდება.

თუ ჩვენ ვსაუბრობთ გარეგნობაზე და ინტერიერზე, მაშინ Outlander Turbo არ განსხვავდება ჩვეულებრივი, გარდა იმისა, რომ იგი იყიდება მხოლოდ ყველაზე მდიდარ კონფიგურაციაში. სინანული უნდა იყოს, რომ სხვა ადგილები არ არის შემოთავაზებული დინამიური ვერსიისთვის: სტანდარტული ტყავის მოწყობა თქვენ არ გაქვთ ძალიან მოსახერხებელი საჭეთან შედარებით, ისინი მაღალია. მე მინდა ბალიშის ქვედა ქვედა ნაწილები და საჭის სვეტის კორექტირება ზოგადად უაზრო ჩანს: საჭე არასდროს ტოვებს მაღალ პოზიციას. რატომღაც არ არის ძალიან სპორტული.

სპორტის ლაპარაკი. თუ გსურთ აჩვენოთ, თუ რა ტურბო აქვს ქარიშხლიან ტემპერამენტს, შეეცადეთ ისე, რომ აჩქარების დროს, ძრავის სიჩქარე არ ეცემა 3500 წთ -1 ქვემოთ. არა, ის საკმაოდ თავდაჯერებულად იქცევა პატარა ადამიანებზე, მაგრამ ეხება რეაქციას ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით. ასე რომ, 3000 წთ -1 მდე არის ჩვეულებრივი 2-ლიტრიანი ძრავა. მიუხედავად ამისა, 3000 -ზე ზემოთ, ეს მხოლოდ სიმღერაა, როგორც პირდაპირი, ასევე ფიგურული გაგებით. ფიგურატორში, რადგან ძლიერი ხუმრობა და სწრაფი აჩქარება მოგცემთ ნამდვილ სიამოვნებას. უფრო მეტიც, გადაცემათა კოლოფი, ნაკლებად ძლიერი კოლეგებისგან განსხვავებით, აქ არ ისვენებს და საშუალებას გაძლევთ გადახვიდეთ ინტენსიური ტემპით. და პირდაპირი იმიტომ, რომ, ისევე როგორც ყველა Mitsubishi, Outlander Turbo 3500 წთ -1 შემდეგ საკმაოდ ხმამაღალია, თუმცა მის უხეში ხმას ძლივს უწოდებენ სასიამოვნო.

ეს არ ნიშნავს იმას, რომ Outlander Turbo მკვეთრად რეაგირებს საჭეების მოქმედებებზე, მაგრამ მაინც ის საკმაოდ სწრაფი და რაც მთავარია ზუსტია რეაქციებში. გლუვი ასფალტზე სტაბილურია, მაგრამ ჩვენ მას არ ჩავწერდით საკრუიზო გრძელი მოგზაურობისთვის. და არა საერთოდ, რადგან დარღვევების შემდეგ ის ზოგჯერ უნდა გამოსწორდეს. ყველაზე უარესი ის არის, რომ სტანდარტული ჩვიდმეტი ბორბლები და შესაბამისი საბურავები, თქვენ ითვლიან შორეული ნაწლავებს, რომლებიც კუჭთან ერთად სიტყვასიტყვით სრულყოფილებას ახდენენ. ჩვენ შევეცადეთ გადავიდეთ 16 დიუმზე და გავითვალისწინეთ ეს გრძელი მოგზაურობისთვის ხმის გადაწყვეტა: კონტროლირებად თითქმის არაფერი დავკარგეთ, Outlander– მა მოიპოვა ღირსეული კომფორტი და შესანიშნავი სტაბილურობა, რაც საშუალებას მოგვცემს მარტივად გავხადოთ 700 კილომეტრი დასვენების გარეშე და გაჩერებულიყო.

რაც შეეხება ექსტრემალურ ვარჯიშებს, ფრთხილად იყავით. როგორც ჩანს, დახრილი, ეს Mustang სინამდვილეში ნოროვისტია და კარგ მომზადებას მოითხოვს. მოლიპულ საფარზე, არ არის ძალიან სურვილი, რომ გადაქცეულიყო თავის მხრივ, ცდილობს შემთხვევით გაისროლოს. და თუ თქვენ ჯერ კიდევ გაქვთ გზის საკმარისი სიგანე ისე, რომ არ გააფრინოთ, შეგიძლიათ შეეცადოთ გადაიტანოთ იგი გაზის ხელმოწერაში: ის დაისვენებს, მაგრამ შემდეგ, შესაძლოა, ის თანახმაა. და აქ ნუ იკავებ.

სწრაფი ცხენოსნობა ეკონომიკურად არც თუ ისე შესაფერისი. განსაკუთრებით EVO- ს და მის უახლოეს საავტომობილო ნათესავებზე, რომლებიც იყენებენ მხოლოდ ყველაზე მაღალ -ოქტანის ბენზინს და სამართლიან რაოდენობას. გამონაკლისი არ არის Outlander. ჩვენ კატეგორიულად არ ვიმსჯელებთ, რომ ის ყოველთვის სასტიკია: თუ ნელა, მკვეთრი აჩქარების გარეშე, გააფართოვეთ 2000 წთ -1 გარეუბნის გზის გასწვრივ, შეგიძლიათ გაგიკვირდეთ მისი მოთხოვნების ზომიერად. მაგრამ თუ თქვენი განწყობა არ არის ზომიერად საბრძოლო, მაშინ მოემზადეთ. უფრო მეტიც, პრობლემა შეიძლება არც კი გახდეს ის, რომ 98 -ე შესამჩნევად უფრო ძვირია, ვიდრე 95 -ე, მაგრამ ის უფრო იშვიათად ხდება. და თუ თქვენ იქამდე დაიჭირეთ, რომ ბენზინგასამართ სადგურის წინ უნდა გაიყვანოთ, როგორ უნდა შეგეშინდეთ გაღვიძებული ტურბინის სასტვენის (როგორც ჩანს, დაახლოებით 3000 წთ -1): ეს არის სიგნალი, რომ ნამდვილი მშიერი მგელი გაიღვიძა კრავი!

+ შთამბეჭდავი დინამიკა, გატარების ღირსი.
რეაქციის შეფერხება ამაჩქარებლის პედლის დაჭერით და არა საუკეთესო სიგლუვეს.

ტექნიკური მახასიათებლები Mitsubishi Outlander 2.0

სხეულის სადგურის უნივერსალი
ადგილების რაოდენობა 5
აღჭურვილი მასა, კგ 1595
ზომები, მმ:
- სიგრძე 4545
- სიგანე 1750
- სიმაღლე 1670
ბაზა, MM 2625
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 220
აჩქარების დრო 100 კმ/სთ -მდე, 7.7 -დან
საწვავის საკონტროლო მოხმარება, ლ/100 კმ:
- ქალაქის ციკლი 14.1
- ზაგოროდნი 7.6
- შერეული 10
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 60
ძრავა:
- ბენზინის ტიპი, ოთხი ცილინდრი ტურბოძრავით
- სამუშაო მოცულობა, CM3 1997
- ძალა, L.S. Min-1 202/5500 საათზე
-ბრუნვის, N.M at Min-1 303/3500
მექანიკური გადაცემა, 5-სიჩქარიანი, ყველა წამყვანი
საბურავის ზომა 215/55R17
ბორბლის შეჩერება:
- წინა მაკფერსონი
- უკანა არის მრავალმხრივი
მუხრუჭები:
- წინა დისკი, ვენტილაცია
- უკანა დისკი
თაროს ტიპის შუბის კონტროლი, გურით

ტექსტი: დიმიტრი ფილონოვი
 

წყარო: ჟურნალი 5 ბორბალი [05/2005]