Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 წლიდან SUV
Pereztayling
Mitsubishi Outlander Test Drive, რომელიც SUV გახდა მხოლოდ ქაღალდზე.watter ნანობს იაპონელებს. დიახ, Mitsubishi- ს აქვს კრიზისი კომპანიაში, დიახ, მათი ქარხნები იაპონიაში იფხრა, ტაილანდში კი დატბორა, დიახ, ახალი მანქანების გაყიდვები ეცემა და მენეჯერები პანიკაში. მაგრამ მათ წაიყვანეს ისინი და თითქმის სრულად ამოიღეს თავიანთი Outlander. მათ არ ჰქონდათ ფული ახალი პლატფორმის შემუშავებისთვის, ძრავების შეცვლა, ფუნდამენტურად ახალი დიზაინი, მაგრამ მათ პრაქტიკულად შექმნეს Outlander.
თავად იაპონელებს არ სურთ უწოდონ Mitsubishi Outlander- ის ღრმა აღდგენის შეცვლა, რადგან მათ შეცვალეს სხეულის ყველა პანელი, მთლიანად შეცვალეს სალონი, რაც იმას ნიშნავს, რომ მყიდველმა უნდა აღიქვას მანქანა, როგორც სრულიად ახალი. მაგრამ მართლა ასეა?
ახალი Outlander- ის გარეგნობა ოდნავ მოტყუებულია. წინა ბამპერის გლუვი კონტურების მიღმა, თითქოს იმალებოდა რადიატორის ლაქის იგივე აგრესიული გრინით, რომელიც მანქანის წინა ვერსიას მებრძოლ თვითმფრინავების საჰაერო შეჭრის სტილში. თავად იაპონელები ირწმუნებიან, რომ მათ შეაფასეს დიზაინერის შთაგონება ფუჯისგან, მაგრამ, გულწრფელად რომ ვთქვათ, ძნელია ამის დაჯერება.
Outlander ემყარება წინა პროექტის გლობალურ პლატფორმას, თუმცა მცირე ცვლილებებით. და ზოგადად, მანქანის ზომა იგივე დარჩა
პროფილში, ცვლილებები შესამჩნევია მხოლოდ ბეჭდის კარებში, მაგრამ ღირს მათი გახსნა, რადგან აშკარაა ყველა წინა გახსნა. მეხუთე კარი უფრო ძლიერად შეიცვალა, რომელმაც დაკარგა დასაკეცი პლატფორმა, ის ახლა კლატორია. გარეგნობის შეცვლის შემდეგ შესაძლებელი გახდა ჰაერის წინააღმდეგობის კოეფიციენტის გაუმჯობესება 7 პროცენტით (0.33 წინააღმდეგ 0.36).
როგორც ჩანს, ცვლილებები არც თუ ისე მნიშვნელოვანია, მაგრამ იაპონელები არ იქნებოდნენ იაპონელები, თუ ისინი ვერ შეძლებდნენ ყველაფერს თავდაყირა შეზღუდულ სივრცეში. წინა და უკანა გადახურვის მცირე პარამეტრებით, მათ მოახერხეს კროსვორდის ჯიპი SUV- ში გადაქცევა. სერიოზულად. ავტომობილის ტიპის დამტკიცების ნორმების დასაკმაყოფილებლად, საკმარისი იყო წინა და უკან შესვლის კუთხეების გასაუმჯობესებლად და მათ ჯიბეში ნანატრი სტანდარტი. ახლა Outlander- ს ოფიციალურად უწოდებენ SUV.
სხვაგვარად, როგორ, თუ სიტუაცია არ არის საუკეთესო მიცასთვის? შავი ზოლების დასაძლევად სწორი გზაა გაითვალისწინოთ ყველა ხარვეზი და შეეცადოთ მათი უპირატესობად გადაქცევას. იაპონელები ამბობენ, რომ მათ შეისწავლეს პრეტენზიები და სურვილები, რომ რუსი კლიენტები ძალიან ფრთხილად გამოხატეს. ძირითადად, ისინი სალონში მძიმე პლასტმასის და ხმაურს ეხებოდნენ. ამიტომ, ტორპედომ გააკეთა სრულიად ახალი, რბილი, ასევე მიუბრუნდა მძღოლს და დაფარული იყო შავი სამეფო ლაქით. ცოტათი რთულად გამოიყურება, მაგრამ მასალებს ვერ შეძლებთ. და რადიოს ან კლიმატის კონტროლისთვის მიღწევა ბევრად უფრო მოსახერხებელი გახდა.
1.Utlander– მა მიიღო 300 -გრამის საჭე ახალი რადიო კონტროლის ღილაკებით და დაფის კომპიუტერით, ასევე რბილი პლასტიკური დასრულებით.
2. როგორც სიჩქარის და ტაქომეტრის სახით, იაპონელებმა სმარტფონის ეკრანის ზომით განათავსეს საყრდენი კომპიუტერის ფერადი ეკრანი.
3. ახალი სანავიგაციო სისტემის ეკრანის ეკრანი გაორმაგდა (800x480 პიქსელამდე), რაც იმას ნიშნავს, რომ ბარათი უკეთესად გამოიყურება.
4. გადაცემის რეჟიმების ღილაკები ახლა ღილაკით არის შერჩეული.
5. ვარიანტი აღჭურვილია დაქვეითებული გადაცემით რთული გადაზიდვის ნაკვეთებისთვის.
6. ადგილი გასაღებისთვის, სიგარეტის მსუბუქი ბუდეს გვერდით.
7. სავარძელი იმალება მკლავში და დამატებით დატვირთვის გასასვლელად დატენვისთვის.
8. შეგიძლიათ გახსნათ მაგისტრალი გასაღებიდან.
იმისდა მიუხედავად, რომ წინა Outlander XL- ის სავარძლები განსაკუთრებით არავის აჩერებს მათ, ისინი ასევე გადაკეთდნენ. ძვირადღირებული მორთულობის დონეზე, მძღოლის სავარძელი ახლა აღჭურვილია ელექტროძრავით, ხოლო ბალიშებმა თავად შეცვალეს ფორმა ოდნავ. უკანა მხარეს, დივანის განლაგება მთლიანად გადაკეთდა. ახლა სამგზავრო სავარძლების გადაადგილება შეუძლებელია წინ და უკან, მხოლოდ უკანა კუთხეში შეგიძლიათ შეცვალოთ უკანა კუთხეში. მაგრამ მაგისტრალის სიგრძე, მთლიანად დაკეცილი ადგილებით, გაიზარდა 23 სანტიმეტრით.
ნამდვილი ორგანიზატორი გამოჩნდა მაგისტრალური მიწისქვეშა ნაწილში, რომელშიც შეგიძლიათ დამალოთ ნებისმიერი პატარა ნივთის მასა, ასევე ტუმბო და ჯეკი. და მაგისტრალური ფარდისთვისაც კი, რეგულარულად არის გათვალისწინებული. იმისათვის, რომ ადგილზე მყიდველები მთლიანად დაამარცხონ, იაპონელებმა დაურთეს ელექტრო დრაივი, მეხუთე კარის ავტომატური დახურვისთვის.
მაგისტრალში აღარ არის დასაკეცი პლატფორმა
სალონში ინოვაციების გარდა, იაპონელებმა ყველაზე მნიშვნელოვანი ცვლილება შეიტანეს ძრავებთან დაკავშირებით. სინამდვილეში, თავად ძალაუფლების ერთეულებმა პრაქტიკულად არ შეცვალეს იგივე ორი 2.0 და 2.4 ძრავა, რომლებიც Outlander XL- ის წინა ვერსიებს აყენებენ. მათ მხოლოდ პატარა ცხენის ძალა დაკარგეს. გარემოსდამცველები გაძარცვეს? Ნამდვილად არ. მთავარი განსხვავება ისაა, რომ ისინი ახლა ოფიციალურად მოიხმარენ 92 -ე ბენზინს. და არა მხოლოდ მათ შეუძლიათ საჭმლის მონელება, არამედ ისინი მუშაობენ AI-92- ზე.
თუ გავითვალისწინებთ წონის დაკლებას, უფრო მოწინავე აეროდინამიკას და უფრო იაფი ბენზინზე გადატანას, მაშინ ამ ყველაფერმა ერთად შეამცირა მოხმარება 10 პროცენტით და ოდნავ შეამცირა ბენზინის სრული სატანკო განმეორების ღირებულება. მაგრამ როგორ გრძნობს მანქანა გზაზე?
სავარძლები ახლა თანაბრად იატაკზე იკეცება
ჩვენ დააჭირეთ დაწყების ღილაკს (კლავიშის შენახვა შესაძლებელია თქვენს ჯიბეში ან სიგარეტის მსუბუქია სპეციალურ განყოფილებაში) და დავიწყოთ ორმხრივი ძრავა. მართვისას, ძველ და ახალ ძრავას შორის დინამიკაში რაიმე განსხვავება არ იგრძნობა. ძრავა საკმაოდ დატვირთულია და, გარკვეული სიმსუბუქით, ის საშუალებას გაძლევთ საკმაოდ დინამიურად წასვლა, თქვენ მხოლოდ მაღალი სიჩქარის შენარჩუნება გჭირდებათ. მაგრამ თუ გსურთ ცოტა მეტი თავისუფლება მანევრებში და უფრო ადეკვატური დინამიკაში, უმჯობესია აირჩიოთ 2.4 ძრავა. და მაინც, 167 ცხენის ძალა უფრო შესაფერისია ასეთი საკმაოდ დიდი მანქანისთვის.
წინამორბედთან შედარებით, ახალი Outlander იყო მხოლოდ ერთი სანტიმეტრი მოკლე
ძრავების დასრულების შემდეგ, Mitsubishi Motors არ დაივიწყა ვარიატორის პარამეტრების შესახებ. ადრე, მაშინაც კი, თუ თქვენ არ დააჭირეთ გაზს, ძრავა პირველ რიგში ცდილობდა იმპულსის მოპოვებას და მხოლოდ მაშინ მიიღო მანქანა დაჩქარება. ახლა ვარიატორი ცდილობს დაუყოვნებლივ დაიცვას ძრავა, მაღალი სიჩქარის მოლოდინის გარეშე. ის უფრო ახლოს გრძნობს კლასიკურ აპარატს. ცვლილებები დაზარალდა მხოლოდ ელექტრონულ შევსებაზე, მაგრამ ეფექტი შესამჩნევია თუნდაც ორმხრივ ძრავზე. აჩქარების დრო 100 კილომეტრამდე საათში შემცირდა 0.3-0,7 წამით, მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, მაქსიმალური სიჩქარე საათში 5-10 კილომეტრით გაიზარდა, ხოლო ინჟინრების გაზომვების თანახმად, გაზის პასუხი ახლა შესამჩნევად უკეთესია ვიდრე. წინა ერთი მანქანა.
აქტიური მოგზაურობისთვის, უმჯობესია აირჩიოთ ვერსია, რომელზეც 2.4 ძრავა ორი -ლიტრიანი ერთეულისგან არის შესაფერისი სრულად ფლეგმატური მძღოლებისთვის
ჩვენ ვამოწმეთ მანქანა Nizhny Novgorod- ის რეგიონში. გზებზე არის ორმოები ან აკფონები, შეცვალოს ხვრელები სიტყვით, შეესაბამება ნებისმიერი საცდელი ნაგავსაყრელი. Outlander აქ გრძნობს თავს მშობლიურ ელემენტში. ელასტიური სუსპენზია არ იძლევა სხეულს ზედმეტი წასვლის საშუალებას, მაგრამ გარდაუვალი ორმოები ხვდება კოლექტიურად. იაპონელებმა აქ კარგად გააკეთეს. წინა სუსპენზიში დამონტაჟებულია დამატებითი ქვესადგურის დამონტაჟება და პირიქით ამოიღეს შოკის შთამნთქმელთა თასებს შორის. ელასტოკინემატიკა შეიცვალა უკანა სუსპენზიში და დაიდო გრძივი ბერკეტები, რომლებიც, როგორც იაპონური აცხადებენ, გააუმჯობესეს ნაბიჯის სიგლუვეს, მაგრამ სხვაგვარად იგი უცვლელი დარჩა.
4WD ავტო რეჟიმში, უკანა ბორცვი ჩართულია, მაგრამ მომენტი შეიძლება გადავიდეს ელექტრონიკის სხივზე წინა მხრიდან უკანა ღერძიდან ფართო დიაპაზონში, ხოლო 4WD ჩაკეტვაში ტრიალი განაწილებულია ორ ღერძს შორის თანაბრად .
ხაზისკენ მივმართე, მე უნდა გავიგო ახალი ყველა ბორბლიანი რეჟიმები, ვიდრე Outlander- ზე წინა დაწყვილება, განახლებული ახლა უკვე განთავსებულია. თავდაპირველად, მანქანა 4WD Auto Eco- ში მოხვედრილი იყო, მაგრამ მოლიპულ ლიფტებზე სწრაფად მომიწია გადასვლა ავტო ან 4WD საკეტის რეჟიმებზე. მათში, ყველა -ბორბლიანი დისკი მუშაობს ძალიან სწრაფად, წინა ბორბლებში ჩამოსასხმელის მოლოდინის გარეშე. ფაქტია, რომ Outlander– მა მიიღო სენსორული სისტემა (როგორც იაპონელები ამბობენ) Lancer Evolution– დან. ახლა მანქანა ითვალისწინებს არა მხოლოდ წინა ბორბლების დაშლას, არამედ ძრავის ამჟამინდელ სიჩქარეს, ABS სენსორების შესახებ ინფორმაციას გრძივი და განივი აჩქარების შესახებ და თუნდაც განვითარებადი მომენტი, და დამოუკიდებლად ირჩევს ყველა ბორბლიანი ძრავის ოპერაციულ რეჟიმს სისტემა.
გეომეტრიული ჯვრის ოდნავ გაუმჯობესების შედეგად, Outlander- მა შეძლო ოფიციალურად მოიპოვა SUV- ის სტატუსი, თუმცა რეალური Mudzlaz ამის შემდეგ იგი არ გახდა
ტყის გასწვრივ ტყის გასწვრივ გადაადგილება, ახლა ჩვენი მანქანა და შემდეგ გაფრინდა უზარმაზარ გუბეებში, მაგრამ ამის მიუხედავად, წინა ბამპერი დარჩა გეომეტრიული ჯვრის -მიწისზედა უნარის იგივე ხარისხით. ახალი ვარიატორის საშუალებით, დოზით დოზით საჭირო ძალა, რომ მიიღოთ უზარმაზარი ასვლა, ეს უფრო ადვილი აღმოჩნდა, ვიდრე ადრე. დიახ, და დაამატეთ მცირე სიჩქარე ფრაგმენტულ ნიადაგზე, რათა პირველად გაიაროთ ადგილი, ასევე არ იწვევს რაიმე სირთულეებს.
იაპონელებმა მოახერხეს კარგი ინსტრუმენტის შექმნა მსუბუქი გზისთვის. სრული წამყვანი რეაგირებს საფარის ნებისმიერ ცვლილებაზე თითქმის მყისიერად, ხოლო ვარიატორი არ იძლევა ბორბლების გაფუჭებას ან ქვიშაში ჩასასმელად: Outlander იძლევა იმდენი ბრუნვის, როგორც საჭიროა, და მანქანა ძალიან ადეკვატურად აღიქვამს ყველა ბრძანებები.
მაგრამ ის გახდა ნამდვილი ჯიპი? არა.
215 მილიმეტრის კარგი გამოცხადებული კლირენსი ადვილია შემცირდეს მანქანაში სამი მგზავრის განთავსებით და ბარგის დატვირთვით
მოკლე გადახურვები წინა და უკან და შესასვლელის კარგი კუთხეები, რა თქმა უნდა, დაამატა მცირე ჯვარედინი უნარი, მაგრამ ორი მნიშვნელოვანი პრობლემა მაინც დიდი გზის მომავლის გზაზეა.
სატესტო აპარატების უმეტესობა არ იყო დატვირთული და მათი გზის გასუფთავება 215 მილიმეტრით საკმარისი იყო ხე -ტყის სატვირთო მანქანების მიერ დატოვებულ ღრმა ჭრილებშიც კი. ჩვენმა Outlander- მა ტომარა და კიდევ ოთხი ადამიანი გამოაგდო, ძალიან დიდი ფერი. იმ ადგილებში, სადაც შეუძლებელი იყო ჭუჭყის თავიდან აცილება, ტესტმა გარეულმა სასოწარკვეთილად გააფუჭა ძირის ქვედა დაცვა. შედეგად, მაფლერმა გადახტა მისი დამონტაჟებული.
მეორე პრობლემა არის ყველა ბორბლიანი სისტემის არასრულყოფილება. Outlander– ს აქვს იძულებითი დაბლოკვა დაწყვილება, გააქტიურება, რომლის საშუალებითაც შეგიძლიათ დარწმუნებით გადაადგილდეთ შედარებით თანაბრად, თუმც მოლიპულ, ზედაპირებზე. მაგრამ ღირს დიაგონალურად ჩამოკიდებული ორი ბორბალი, რადგან Outlander გადაიქცევა უძრავი ქონებით. ბევრ გადასასვლელებში (და SUV), კრივების ბორბლები ანელებს ელექტრონიკას, ახდენს ინტერგაციური დიფერენციალური საკეტების მუშაობის სიმულაციას, მაგრამ რატომღაც ეს არ გაკეთებულა Outlander- ში. უცნაურია, რომ მანქანაში ჩატარებული ასეთი სკრუპულოზური მუშაობით, იაპონელებმა დაივიწყეს ასეთი მნიშვნელოვანი ფუნქცია ნამდვილი SUV– სთვის. ბოლოს და ბოლოს, ეს შეცდომა არც ისე რთულია გამოსწორება მხოლოდ სტაბილიზაციის სისტემის ალგორითმის დასადგენად
ელექტროძრავების მთლიანი სიმძლავრე 120 კილოვატს შეადგენს, ხოლო სუფთა ელექტროენერგიის დროს მანქანას შეუძლია 50 კილომეტრი მართოს. ბენზინის ძრავის დახმარებით, დიაპაზონი 800 კილომეტრამდე გაიზრდება. შემდეგ ის უნდა იყოს დაკავშირებული გასასვლელთან, ან უბრალოდ საწვავით სეზონი. რუსეთში, ის შეიძლება გაიყიდოს მომავალი წლიდან.
მაგრამ სრული შეცვლის მიუხედავად, იაპონელებმა მოახერხეს ფასების შენარჩუნება Outlander- ის თითქმის იმავე დონეზე, როგორც ადრე. თუ ზოგიერთი კონფიგურაციის ფასი გაიზარდა, მაშინ მხოლოდ აღჭურვილობის გაფართოებული სიის გამო. მართალია, 969 ათასი რუბლისთვის ყველაზე ხელმისაწვდომი ვერსია ნამდვილად ვერ მოითხოვს SUV– ს ტიტულს, რადგან მხოლოდ წინა წამყვანი მიიღო. ვარიატორის ორმხრივი Outlander ასევე ხელმისაწვდომია ყველა ბორბლიანი ძრავით სამ მორთულ დონეზე: მოიწვიე, ინტენსიური და ინსტალაცია 1,099,000 რუბლიდან 1,249,000 რუბლამდე. სრულად შეფუთული მანქანა სანავიგაციო სისტემით, უკანა ხედით კამერით, ტყავის ინტერიერით და უკანა კარების ავტომატური დახურვით, 1,419,000 რუბლი ეღირება. ერთი წლის შემდეგ, უნდა გამოჩნდეს ვერსია, რომელსაც აქვს მექანიკური გადაცემათა კოლოფი, უნდა განიხილებოდეს რუსეთის ფედერაციაში V6 ძრავით და კიდევ დატენვის ჰიბრიდით მოდიფიკაციების გაყიდვის შესაძლებლობა.
ახალი Outlander- ის შექმნისას, Mitsubishi- ს ინჟინრებმა ნათლად აჩვენეს ის თვისებები და უნარები, რომლებსაც ვაზის სპეციალისტები აკლია. იაპონელებს აქვთ უპირობო ნიჭი, რომ გაუმჯობესდეს უსასრულობაზე, რაც ახლა აქვთ, მიუხედავად ყველა სირთულისა. მათ დაადასტურეს, რომ ისინი ყურადღებით უყურებენ თავიანთ მომხმარებლებს და მათ ახალ SUV- ს, რა თქმა უნდა, იმსახურებენ პატივისცემას. მიუხედავად იმისა, რომ ის არ არის სრულიად ახალი და არც ისე SUV.
ფსევდო-პუნიჟიკა
ახალი Outlander– ის გადაცემისას გამოჩნდა სპეციალური ალგორითმი - L, ქვედა სიჩქარის მიბაძვა. ამასთან, კროსვორდს დამატებითი სახელმძღვანელო არ აქვს: ვარიატორი მხოლოდ იმიტირებს დაქვეითებას, ცდილობს შეარჩიოს გადაცემათა კოეფიციენტი მაქსიმალური დარტყმის უზრუნველსაყოფად.
4WD ახალი გზით
სინამდვილეში, იაპონელებმა მიატოვეს რეჟიმი სუფთა ერთფეროვნებით, სამაგიეროდ 4WD ავტო ეკო ალგორითმი დააყენეს. ამ რეჟიმში, დაწყვილება დაბლოკილია 10 პროცენტით დასაწყისში და მოლიპულ გზებზე მართვისას, ზოგადად, წამყვანი მაინც წინაა.
მალე და ჰიბრიდი
Outlander- ის ჰიბრიდულ ვერსიას უწოდებენ PHEV ან ელექტრო მანქანა, რომელსაც აქვს გაზრდილი დიაპაზონი. სახელიდან ნათელია, რომ მანქანას არა მხოლოდ დატენვის ბატარეები შეუძლია ძრავის ენერგიის გამოყენებით ან დამუხრუჭების დროს განმეორებითი ენერგიის გამოყენებით, არამედ მთლიანად დააკისროს ქსელისგან ბატარეები, ხოლო ავტოსადგომი ავტოსადგომზეა. თითოეულ ღერძზე ორი ელექტროძრავა არის და მათ შორის არ არის კარდანული ლილვი და სახელმძღვანელოები, ამიტომ ბენზინის ძრავისგან დახმარება მხოლოდ წინა ღერძზე მოვა.
ალტერნატივა
Hyundai Santa Fe მხოლოდ მოსკოვის ავტო შოუს პოდიუმიდან. სიახლე გვთავაზობს ხუთ და შვიდიანი ვარიანტს ორი ბენზინის 2.4 და დიზელის 2.2 ძრავით, ხოლო მძიმე საწვავის ძრავა უფრო ძლიერია. კორეული სიახლის ფასები იწყება 1,299,000 რუბლიდან ბენზინის ძრავით ყველა ბორბლიანი მოდიფიკაციისთვის, ხოლო დიზელის ძრავით ყველაზე ძვირადღირებული აღჭურვილობა 1,840,000 რუბლი ღირს.
Opel Antara, რომელმაც ახლახან მიიღო განახლებული გარეგნობა, გაიყიდა ჩვენს სამ ვერსიაში. ყველაზე ხელმისაწვდომი სიამოვნება აღჭურვილობისთვის 1 020,000, აღჭურვილია თითქმის ყველაფრით საჭირო, მათ შორის ESP ყველა ბორბლიანი წამყვანი და კლიმატის კონტროლი. და უფრო ძვირადღირებული კოსმოსის კონფიგურაციაში, კანის და ქსენონის ფარების გარდა, არსებობს ორი ვარიანტი ორმხრივი ძრავისთვის (1,215,000 რუბლიდან) ან ძლიერი V6 (1,258,000 რუბლიდან).
Toyota RAV4 არის მუდმივი ლიდერი გადასასვლელებში. განსაკუთრებით სამართლიანი სექსის მყიდველებს შორის. ჩვენს ბაზარზე, RAV4 ხელმისაწვდომია საავტომობილო 2.0 და 2.4: 967,000 -სთვის, წინა წამყვანი პარამეტრით, სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. 1 104,000 რუბლისთვის, ყველა ბორბლიანი ორი -ლიტრიანი კროსვორდი ვარიატორით. და 1,336,000 -სთვის შეგიძლიათ შეიძინოთ მანქანა 2.4 ძრავით და ავტომატით.
