Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 წლიდან SUV
Test Drive Mitsubishi Outlander: არ დააზარალოთ!
სრულიად ახალი გარეგნობა, გაუმჯობესებული ინტერიერი ახალი ვარიანტებით და ... ტექნიკური ცვლილებები არ არის ... Kolesa.ru პორტალი პრაქტიკაში გააცნობიერა, თუ რა არის ახალი Mitsubishi Outlander შემდეგი თაობის მოდელი ან წინაგან ღრმა აღდგენა? პირველად, ახალი Outlander, სხვათა შორის, ახლა დამატებითი XL ინდექსის გარეშეა, ზაფხულის შუა რიცხვებში დავინახე. არა პრეზენტაციაზე და არა ტესტზე: ავტო სატვირთო მანქანაზე, რომელიც მშვიდობიანად მიდიოდა ჩემს წინ სკანდინავიაში, დატვირთული თეთრი და წითელი მანქანებით. რუსეთში გადასასვლელების მიწოდება, როგორც მიცუბიშის პრიორიტეტი, ბაზარი დაიწყო უფრო ადრე, ვიდრე გლობალური გაყიდვები დაიწყო. მიუხედავად იმისა, რომ კალგაში მცენარის კონვეიერი არ გადაეცემა ახალი თაობის გამოშვებას, მანქანები ჩვენთან პირდაპირ იაპონიიდან მოდის. ერთ - ერთი მანქანის სატვირთო მანქანის შინაარსი, რომელიც შუქნიშანზე იდგა, მიენიჭა ჩემი ყურადღება.
თუ ფოტოები მოტყუდება, მაშინ მხოლოდ ცოტათი. ახალი Mitsubishi Outlander თითქმის იგივე გამოიყურება, როგორც სურათებში. და იმედი იყო
რა ცოდვა უნდა დამალვა, ჟენევის საავტომობილო შოუში გაზაფხულის პრემიერის შემდეგ, ბევრმა რეაგირება მოახდინა ახალი აულენდერის დიზაინზე. ბრენდის გულშემატკივრების ფორუმები არ ჯაშუშობდნენ ყველაზე პოზიტიურ პასუხებსა და შედარებებზე. მას უღიმღამო, მოსაწყენი და დაუყოვნებლივ როგორღაც იპოვნეს მსგავსება Subaru Impreza- ს, Range Rover Evoque- ს, Yo-Mobil- ს და კიდევ Vazovskaya Ten- ს.
უფრო მეტიც, პირველ რიგში, უახლესი Restyled X Eleley- ის მფლობელები უკმაყოფილო იყვნენ დამწყებთათვის. როგორ არის ასე? მართლაც, მიცუბშიში, ისინი კი ამაყობენ, რომ ახალი თაობის განვითარებისას, მათ დიდი ყურადღება მიაქციეს ყოფილი Outlanders- ის მფლობელების სურვილებსა და კრიტიკულ შენიშვნებს. მაგრამ ამ გამოკითხვებიდან აღმოჩნდა, რომ ყველას არ მოსწონს Lancer- ისგან ნასესხები აგრესიული სახე. ამიტომ, მესამე Outlander– მა გადაწყვიტა გარეგნულად უფრო მშვიდი და ნაცნობი ყოფილიყო.
უპირველეს ყოვლისა, მანქანამ დაკარგა უზარმაზარი რადიატორის ლაქი და ბოროტი ფარები. მათთან ერთად, სხეულის მკვეთრი კიდეები, მოქსოვილი ბორბლიანი თაღები და ბრენდირებული სამკუთხა უკანა თაროები ზიზღით ჩავარდა, რაც ნიშნავს თითქმის ყველაფერს, რაც განასხვავებდა კროსვორდს ასეთი კოლეგების კომპეტენტების მასისგან. ყოფილი ჰარმონია გაქრა. ახალი Outlander იყო ასე დამახასიათებელი და გახდა Secade. ახლა ის აღარ არის გაბრაზებული და არ იმედგაცრუებული, მაგრამ მხოლოდ ამპარტავნულად უყურებს ფართოდ მოთავსებული თვალების სამყაროს.
მაგრამ ის ფაქტი, რომ იგი გაიზარდა და უფრო მძიმე იყო, ეს არის ხედვის თაღლითობა. მანქანის ყველა ზომა იგივე დარჩა, გარდა სიგრძისა. იგი შემცირდა. ერთი სანტიმეტრი. და ზედმეტი წონით პრობლემები არ არის, არცერთ კროსვორდს თითქმის ასი კილოგრამი დაკარგა. მაგრამ მაღალი სხეულის გლუვი, მომრგვალებული ხაზებით ახალი სტილი მხოლოდ მისი აეროდინამიკური წინააღმდეგობისთვის მომგებიანი იყო სამასი მეათედან 0.33 -მდე. შედეგად, ხმაური შემცირდა დიდი სიჩქარით და შემცირდა საწვავის მოხმარება. ეს არის მცირე ინჟინერიისა და დიზაინის გამარჯვებები.
რაც ყოველთვის გამორჩეული Mitsubishi ინტერიერი არის ფუნქციონირება და სიმარტივე, რომელიც ესაზღვრება ასკეტიზმს. ეს ყველაფერი დარჩა ახალ Outlander- თან. მართალია, სალონი, ყველაფრისთვის, ცოტა უფრო საინტერესო და მდიდარი გახდა და დასრულების მასალები უფრო რბილი და უკეთესი გახდა. კეთილშობილური ლაქების ზედაპირით მონუმენტური წინა პანელი არის მინიმალიზმის ნიმუში: ორმხრივი (საბოლოოდ!) კლიმატის კონტროლის ბლოკი, დიდი სენსორის ეკრანი, ღილაკების მასა და მარტოხელა გადაუდებელი ხელსაწყოები. და მეტი არაფერი. შეკვეთა ჰგავს სამუშაო მაგიდაზე. მაგრამ Outlander- ს არ შეუძლია სითბოს და სახლის კომფორტის მიცემა. ის ძალიან ოფიციალურია. ამასთან, ეს სიკეთე დამახასიათებელია მრავალი მანქანისთვის, რომელსაც აქვს მუქი ტყავის სალონები.
მძღოლის რეგულირების დიაპაზონი შესაძლებელს გახდის ორი მეტრის მახლობლად ზრდის მქონე ადამიანების განთავსებას. და საჭე ყველა ვერსიით საბოლოოდ მიიღო კორექტირება გამგზავრების შესახებ.
Outlander- ის საყრდენი, თუმც მან არ დაკარგა მოცულობით (540 ლიტრი), მაგრამ დაკარგა დასაკეცი მხარე. სრულმასშტაბიანი სათადარიგო ბორბალი ჯერ კიდევ არის დამაგრებული ქვემოდან, ხოლო მიწისქვეშა მთელი ტერიტორია ახლა იკავებს შესაძლებლობებს. მაგრამ საწყისი ვერსიებისთვის ისინი არ არის ხელმისაწვდომი, თუმცა, ბარგის ფარდის მსგავსად.
რაც მე არ შემეძლო პრეტენზია, იყო სივრცის განთავისუფლება. ეს არის მასა მანქანაში, როგორც წინ, ასევე უკან. გარდა ამისა, დიდმა საყრდენმა მიიღო ფართო მიწისქვეშა საკუჭნაოები არა ყველაზე აუცილებელი ნივთებისთვის (ერთ -ერთ ასეთ ნიშში შეგიძლიათ დამალოთ ბარგის ფარდა). მართალია, თაობათა შეცვლით, Outlander– მა დაკარგა ბევრად უფრო მნიშვნელოვანი და პრაქტიკული მოწყობილობა უკანა დასაკეცი მხარისთვის, რაც დიდად დაეხმარა დატვირთვას. მაგრამ საუკეთესო სიკვდილით დასჯაში გამოჩნდა მეხუთე კარის ელექტრული დრაივი. Mitsubishi– სთვის - უპრეცედენტო ფუფუნება.
მრავალი გარეგანი ცვლილების მიუხედავად, Outlander- ის ტექნიკური ნაწილი საკუთარი თავისთვის ერთგული იყო. ძრავების გამონაყარი საერთოდ არ შეცვლილა. ეს ჯერ კიდევ ორი \u200b\u200bMivec ბენზინის ძრავაა 2.0 (146 ცხ.ძ.) და 2.4 ლიტრი (167 ცხ.ძ.), რამაც რატომღაც დაკარგა ცხენის ძალა. ამასთან, ამან გავლენა მოახდინა მათ შესაძლებლობებზე. ჩვენი სატესტო მანქანა აღჭურვილი იყო უფრო ძლიერი 2.4 ლიტრიანი ძრავით და პირველ ასიზე გასაშვებად ჯერ კიდევ სამი მეათედი გაატარა, ვიდრე მისი წინამორბედი 10.5 წამში. ერთი და ნახევარი –ton outlander– ის დაჩქარება არ არის რთული, ძრავის და ვარიატორის დაძაბული და დამამშვიდებელი კედლების გარეშე, რომელიც ახლა გადაცემის ერთადერთი ვარიანტია. სიმაღლის კროსვორდი, რა თქმა უნდა, არ არის სპორტული მანქანა და არ არის მისი ამოცანა დინამიკით დაიკვეხნოს, არამედ გარეუბნების ბილიკების მარყუჟით, უცნაურად საკმარისია, ეს მის ელემენტებშია: სამგზავრო რულონები და მკაფიო ტრაექტორია ციცაბო მონაცვლეობებშიც კი. ვარიატორი არ იწევს: აქ ტაქომეტრის ხელით თითქმის მიაღწია წითელ 6500 rpm- ს, და იგი გულწრფელად უჭირავს გრძელი გამაძლიერებელი ჩამონგრევის მიერ არჩეულ გადაცემას. გზაზე სტაბილურობა დაამატეთ კიდევ უფრო დიდი და ფართო 18 დიუმიანი ბორბლები, რომლებშიც ჩვენი მანქანა იყო.
მაგრამ მათგან სიხარულის გატეხილ ასფალტზე უკვე ნაკლებია: მეტ -ნაკლებად დიდი ბუჩქები და საგზაო სახსრები ცდილობენ თავი იგრძნონ. ზოგადად, ოდნავ მოდერნიზებული და გამაგრებული Outlander– ის შეჩერება ერთგულია და აპატიებს მრავალი სახის ორმოებს და მუწუკებს, მაგრამ ძოვებს განივი ტრამვაის ტრეკების წინ. პატარა, ერთი შეხედვით უსაფრთხო სიჩქარეზეც კი გაიარა, მათ აიძულეს მთელი მანქანის სხეული კანკალეს. და ცარიელ საყრდენში, რაღაც გადახტა.
ტესტი საერთოდ არ არის ტესტი, თუ ყველა ბორბლიანი დისკი არ არის გამოცდილი კროსვორდზე. ეს მხოლოდ ისაა, რაც ჯოჯოხეთს ვიტანჯებოდი, რომ მისი ტესტირება დაღვრის ნაპირზე? უფრო მეტიც, საეჭვო გზაზე, მხოლოდ ტრაქტორის ბორბლებიდან. ეს ყველაფერი ის არის. დიახ, ეს არის Outlander და მაცდუნებელი 4WD ღილაკი.
მყარი, ფიჭვის ნემსები, რატომღაც მოულოდნელად დასრულდა. ეს გახდა რბილი. მანქანა ოთხივე ბორბლით ქვიშაზე იყო, მაგრამ ამავე დროს, ის მაინც განაგრძობდა ნელა მოძრაობას წინ, რადგან ჩვენ გორაკის ქვეშ ვმოძრაობდით. აქ Outlander- ს ასევე ჰქონდა ჩვეულებრივი საგზაო რეჟიმის 4WD ეკო, რომელიც ჩართულია ნაგულისხმევი მანქანაში. სხვათა შორის, ამ რეჟიმში, მისი სახელის საწინააღმდეგოდ, მანქანა კმაყოფილია წინა ღერძისკენ მიმავალი დისკით.
და მხოლოდ მაშინ, როდესაც წინა ბორბლები წყვეტს გაუმკლავებას და დაიწყებს მათ მოკლევადიან დახმარებას, უკანა მხარეს მოდის, რისთვისაც პასუხისმგებელია Haldex– ის დაწყვილების ახალი თაობა. თუ კვლავ დააჭირეთ 4WD ღილაკს, შემდეგ -დაფის კომპიუტერის ეკრანზე 4WD ავტო ინდიკატორი აქ განათავსებს, უკანა ბორბლები ხელს შეუწყობს წინა მხარეს, ცდილობს მთელი თქვენი ძალით. შემდეგი პრესა ასევე ააქტიურებს 4WD საკეტის დიფერენციალის ელექტრონულ ბლოკირებას.
რაღაც მომენტში, ერთი წინა წამყვანი უცხო ადამიანი არ იყო საკმარისი და მას არ სურდა ქვიშის დუნის ასვლა. არსებობს მიზეზი, რაც ნიშნავს გადაცემის ყველა რეჟიმს, სათითაოდ, შეგიძლიათ გულწრფელად სცადოთ. წავედით ასფალტში, ჩვენ უკვე თავდაჯერებულად და სრულად შეიარაღებულები ვართ, საკეტებით და ყუთში შემცირებული გადაცემითაც კი, მხოლოდ იმ შემთხვევაში. Outlander არ გადაარჩინა. გამოვედი. ბოლოს, ბოლოს? ახალი Outlander შეიცვალა. თითქმის ყველაფერში უკეთესობისკენ. იგი გახდა უფრო მდიდარი, უფრო კომფორტული, ცოტა უფრო ეკონომიური, თუნდაც ცოტა გაყინული და, რა თქმა უნდა, უფრო ძვირი. რაც შეეხება გარეგნობას? წარმატებული მანქანების გარეგნობის ექსპერიმენტისთვის, გაკვეთილი საკმაოდ საშიშია. არც ერთი საათის განმავლობაში, თქვენ ზიანს აყენებთ და დააყენებთ მყიდველებს. ამიტომ, ასეთ შემთხვევებში, დიზაინერები ფრთხილად არიან, მცირე დადასტურებულ ნაბიჯებში მოძრაობენ.
ან იქნებ აღქმა უბრალოდ გავლენა იქონიეს Restyled X-El- ის აგრესიულ გარეგნობაზე? თუ ადრე თაობის ახალი Outlander გამოჩნდა და რეაქცია განსხვავებული იქნებოდა. ზოგადად, იაპონური მანქანების შემთხვევაში, მათი გარეგნობა არც ისე მნიშვნელოვანია. მაგალითად, კოროლა ან კამი კარგად გაიყიდება მხოლოდ იმიტომ, რომ ეს არის Toyota. ასე რომ, Outlander- ზე სახელი უკვე მუშაობს.
Mitsubishi Outlander ფასები და კონფიგურაციები
Outlander- მა შემიყვარდა. გასულ წელს, ის რუსეთის ბაზარზე ყველაზე გაყიდვადი Mitsubishi მოდელიც კი გახდა. ახალ მანქანას აქვს ყველა შანსი, რომ დარჩეს ისეთივე პოპულარული, მით უფრო მეტია, რომ მესამე Outlander– ის საწყისმა ფასმა არ გადალახა მილიონი რუბლის ფსიქოლოგიური ნოტები.
ძირითადი წინა -ბორბლიანი წამყვანი კროსვორდი ორი ლიტრიანი ძრავით (146 ცხ.ძ.) ინფორმაციის ვერსიაში შეფასებულია 969,000 რუბლს. ამავდროულად, მდიდარ აღჭურვილობას არ შეიძლება უწოდონ: იქნება მხოლოდ შუბლის საჰაერო ჩანთები, ელექტრო ფანჯრები, ერთჯერადი ზონის კლიმატის კონტროლი, რადიო მიმღები, საჭე და ფოლადის 16 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც რეგულირდება სიმაღლეში და გამგზავრებით.
მანქანების ფასები, რომელთაც ყველა ბორბლიანი მანქანა აქვთ, იწყება 1,099,000 რუბლიდან. კომპანიაში მასთან ერთად არსებობს სისტემები, რა თქმა უნდა, სტაბილურობა და დახმარება, როდესაც გორაკზე შეხებისას. ასეთი კროსვორდი იქნება უფრო აღჭურვილი მოწვევის კონფიგურაციაში და მიიღებს წინა სავარძლებს და უკვე სრულ აუდიო სისტემას.
მაგრამ უფრო ძლიერი, 2.4-ლიტრიანი ძრავის მქონე Outlander- ისთვის (167 ცხ.ძ.) უნდა მიენიჭოს მინიმუმ 1,309,000 რუბლს. მაგრამ აქ ყველაფერი უკვე ზრდასრული გზით არის: ორ ზონის კლიმატის კონტროლი, შვიდი ბალიშები, მძღოლის სავარძლები ელექტროძრავა, ნისლის შუქები, 18 დიუმიანი მსახიობი დისკები, საკრუიზო კონტროლი, მსუბუქი და წვიმის სენსორები, ტყავის სალონი, უკანა ხედი პალატა. სხვათა შორის, ჩვენი საცდელი მანქანა ზუსტად ასეთ ინსტალაციაში იყო. მდიდარი მხოლოდ საბოლოო (1,419,000 რუბლი) ქსენონის ფარებით, სანავიგაციო სისტემით და ელექტრო მაგისტრალური კარით.
ყვავილების არჩევანი მხოლოდ ექვსია. ძირითადი თეთრი ფერის გარდა არის შავი, ნარინჯისფერი-ყავისფერი და ნაცრისფერი ვარიაციები. სამი -ლიტრიანი ძრავა? ისინი გვპირდებიან, რომ ისინი ჩვენთან ერთად გამოჩნდებიან მომავალ წელს. მაგრამ სასიამოვნო წვრილმანი არის ყველა ძრავა განკუთვნილია ევრო -4 სტანდარტებისთვის და მიჩვეულია 92 ბენზინზე.
პორტალი Kolesa.ru- ს არჩევანი
ასეთი დიდი მანქანისთვის ძირითადი ორი ლიტრიანი ძრავა გულწრფელად სუსტია. წინა -ბორბლიანი წამყვანი ვერსია და მელანქოლიური დრაივერი, სავარაუდოდ, ის გააკეთებს. მაგრამ ყველა ბორბლიანი წამყვანი და კარგად მოაზროვნე შასი, Outlander- ს უფრო ძლიერი ძრავა სჭირდება. ის ხელმისაწვდომია მხოლოდ Instyle- ის საკმაოდ ძვირადღირებულ ვერსიაში 1,309,000 რუბლისთვის, და კიდევ 18 დიუმიანი დისკებით, რომელთა შეცვლა გვსურს მეთექვსმეტეებით, ასე კომფორტული.
კონკურენტები Mitsubishi Outlander რუსეთში
Outlander კონკურენტები ნახავთ შემადგენლობაში თითქმის ყველა ავტომწარმოებელში. აქ არჩევანი შესანიშნავია. სხვათა შორის, ფრანგი კომბინირებული ძმები, რომლებიც წარმოდგენილია ყოფილი Citroen C-Crosser და Peugeot 4007, ამჯერად არ ექნებათ იაპონური კროსვორდი.
უახლოესი Outlander მეტოქე არის პოპულარული Nissan X-Trail. ფასები ძირითადი ყველა ბორბლიანი მანქანისთვის, ორმხრივი ძრავით (141 ცხ.ძ.) და სახელმძღვანელო ყუთი იწყება 1,032,000 რუბლიდან. მას აქვს თითქმის ყველაზე ფართო არჩევანი ძრავებისა და აღჭურვილობის ყველა საშუალო კლასის გადასასვლელებში.
წინა წამყვანი Mazda CX-5 ერთადერთი ორ ლიტრიანი ძრავით (150 ცხ.ძ.) და მექანიკის შეძენა შესაძლებელია 949,000 რუბლისთვის. სრული -ბორბლიანი წამყვანი და მანქანა ეღირება 1,155,000 რუბლს.
Subaru Forester- ის ფასების სია 2 ლიტრიანი ძრავით (150 ცხ.ძ.), მექანიკა და ყველა წამყვანი იწყება 1,088,000 რუბლის ნიშნით.
Chevrolet Captiva Restyle გვთავაზობს მხოლოდ ძლიერი 2.4-ლიტრიანი (167 ცხ.ძ.) და ყველა წამყვანი. მექანიკის ძირითადი ვერსიის ფასები იწყება 1,050,000 რუბლიდან.
ძირითადი Kia Sorento წინა წამყვანი ბორბლებით, 2.4 -ლიტრიანი ძრავით (175 ცხ.ძ.) და სახელმძღვანელო ყუთი შეფასებულია 1,039,000 რუბლს. და ყველა ბორბლიანი შესრულების ფასები იწყება 1,209,000 რუბლზე.
