Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 წლიდან SUV

ჰილ ფუჯი

დღის განმავლობაში, Okeki Training Ground– ში, შესაძლებელი გახდა ახალი Mitsubishi Outlander– ის გასინჯვა, როგორც ოვალური ბილიკის თანაბარ ტილოზე, ასევე ზოლზე დაბრკოლებებით. მანქანა მომეწონა! მაგრამ მე უბრალოდ მივუახლოვდი მას სიტყვასიტყვით თვალების მიუხედავად, და მე არ დავტოვე მოტრიალების გარეშე, მაგრამ ეს ტესტი ჩატარდა იაპონიაში, ყოველ შემთხვევაში, როგორღაც დაეხმარა იმის გაგებაში

Mitsubishi- ს დიზაინერმა ბოლო ათწლეულში გადააგდო სიცხეში ან სიცივეში. გალანტის ულამაზესი ზვიგენის შემდეგ, საუკუნის საზღვარი, თუნდაც კორპორატიული პარკების სტანდარტებით (და, შედეგად, არც თუ ისე წარმატებულია), გამოჩნდა ამერიკული გალანტის მეცხრე თაობა და გონივრული პირველი Outlander. Lancer IX თაობის Luplass Grasshopper- ის შემდეგ, ათეულობით მწვავე სილუეტი გრძელი დაბრუნებით ჩანდა. უფრო მეტიც, როგორც Outlander XL და ASX ახალშობილი ასევე სცადეს Jet Fighter- ს საავიაციო მოტივებით შთაგონებული. უფრო და უფრო უნივერსალური კლასის თანაკლასელების ფონზე, მიცუბშიშმა შეინარჩუნა ექსპრესიული გარეგნობა. ისე, Pajero– ს ფლაგმანმა, რომელიც გამოდის უმცროსი ძმები Pajero Sport და L200, მყარად ატარეს Fuji Look– ის ხაზი, სათანადოდ შეახსენეთ იაპონური სალოცავის მთა ფუჯი.

ახალი Outlander- ის ესკიზები რაიმე საინტერესო რამეს დაჰპირდა. წინა ხელის ფუჟის გარეგნობის კონცეფციის შეცვლა ლოგიკური ჩანდა, რადგან ზოგადი გარეგნობა იმავე მიზნისთვის ცდილობდა, როგორც Range Rover Evoque: დინამიური და კეთილშობილური! არა ეს აგრესიული, მაგრამ ექსპრესიული და ნათელი ხაზები!

და ჟენევაში Outlander New- ით, საწოლები დაეცა. რა არის Evoque! ცივი შხაპი! პროფილში, ბრტყელი მანქანა უფრო ჰგავდა Subaru Outback- ს ადიდებულმა, ხოლო ფუჟის სახე საერთოდ არ იყო მთაზე, არამედ გორაკმა, რომელიც არ გამოიღო ვიზუალურად გამოხატული შეშუპებული მუწუკით, იმედგაცრუებით, რომელსაც 2003 წელს უნდა განიცდიან, რომელიც უნდა განიცადოს 2003 წელს, როდესაც იგივე ამერიკული გალანტი გამოჩნდა!

ახლა კი, ტოკიოს გარშემო მოხეტიალე ოკაში ქარხნის სასწავლო ადგილზე გასვლამდე, დავიწყე იმის გაგება, თუ რა იყო საქმე. მოდით, მათ გვითხრათ, რომ რუსული ბაზარი ყველაზე მნიშვნელოვანია Mitsubishi- სთვის (იგი ყოფილი Outlander XL- ის გაყიდვების დაახლოებით 16% -ს შეადგენს), მოდით, ამ ზაფხულს რუსეთში ახალი ჩატარება დაიწყოს და დანარჩენი სამყარო შემოდგომაზე ელოდება შემოდგომაზე ნება მიბოძეთ დაარწმუნოთ, რომ ამ აპარატის შექმნისას, რუსი მომხმარებლების სურვილები მიიღეს, თქვენ ვერ მოატყუებთ მაქსიმუმს: აქ, იაპონიის საშინაო ბაზრის ახალ პროდუქტებს შორის, ის არის საკუთარი. უფრო მეტიც, იგი ბოლოში შედგენილია! მაგრამ ეს მოდა არის ბრტყელი მხარეები, ცნობილი, მაქსიმალურად გაბრტყელებული ფრონტები იაპონიაში ტენდენციით. და აშშ - ში, ალბათ. ჩვენ ჩავატარეთ მომხმარებელთა გამოკითხვები, სამწუხაროდ, მხოლოდ ესკიზების მიხედვით. და როდესაც როლფის იმპორტის წარმომადგენლები ამბობენ, რომ რუსეთში Jet Fighter- ის მკვეთრი ხაზები ბევრს ზედმეტად აგრესიული ჩანდა, არ ვიცი ამ სიტყვების მჯერა თუ ეს არის იძულებითი დიპლომატიური მაღარო, არც ისე ცუდი, უბრალოდ არა მათი თამაში .

თამაშები ნამდვილად განსხვავებულია. რუსეთის ბაზარზე, ახალი მოდელის პოპულარიზაციაც კი სხვა აქცენტებით წავა, ვიდრე სხვა რეგიონებში. Outlander უნდა იყოს დამოწმებული, როგორც SUV და დაიკავოს ადგილი უხუცესების გვერდით რეკლამაში, რომელსაც სამი ბრილიანტი გვაქვს. სხვა ქვეყნებში, მთავარი აქცენტები კომფორტისა და პრაქტიკულობის შესახებ.

კომფორტის თვალსაზრისით, მართლაც ხელშესახები მიღწევაა. ერთი შეხედვით მასიური წინამორბედი, კროსვორდი დარჩა იმავე საერთო ზომებში (სიგრძის ერთადერთი ცვლილება, რომელიც გახდა სანტიმეტრი უფრო მცირე) და გახდა უფრო ადვილი.
მაღალი სიძლიერის ფოლადი დაშვებულია წონის შემცირებისთვის 85 კგ -ით. ჩვენ ასევე ვმუშაობდით დაუცველ მასებთან. მაგალითად, მხოლოდ იმის გამო, რომ მთავარი უკანა და პარკირების მუხრუჭების ცალკეული ხალიჩები ახლა გაერთიანებულია, ჩვენ მოვახერხეთ 3.5 კგ. მართალია, წონის დაკლების პროგრამის მსხვერპლი დაეცა ერთ -ერთ ჩიპს, ცალკეულ უკანა კარით, რომელიც თაროზე დატვირთული ან ექსპრომტი პიკნიკის მაგიდაზე გადააქცია. მეორეს მხრივ, ამ ელექტროენერგიის ამ ელექტრული დრაივის ახალი Outlander გამოჩნდა (ალბათ პირველი კლასში), ახლა მონობლოკის მეხუთე კარი. რუსეთისთვის წონისა და ფასის შესამცირებლად, მათ უარი თქვეს არა მხოლოდ მოდური მინის სახურავზე, არამედ ჩვეულებრივი ლანჩიდან. ჩვენ არ გვექნება ვერსია, რომელსაც აქვს სამი მწკრივი სავარძელი, ოკეანის უკან პოპულარული ვარიანტი აქ მოთხოვნას ვერ პოულობს. მაგრამ დამატებითი მიწისქვეშა გაათავისუფლეს, სადაც შეგიძლიათ დამალოთ ბარგის განყოფილების ფარდის რულეტი, უფრო ძვირი ვერსიით და მიიღოთ პლასტიკური ორგანიზატორი. სამწუხაროა, სათადარიგო ბორბალი კვლავ ცხოვრობს გარეთ, იატაკის ქვეშ.

ყოფილი Outlander- ის ინტერიერი იყო ჰარმონიული, მაგრამ არაპრესიული. ახლა დეველოპერებმა დაინახეს ხარისხიანი და ეს გესმით, როგორც კი სალონში აღმოჩნდებით. იგი უკეთესი გახდა როგორც ვიზუალურად, ასევე ტაქტიკური. თუ, რა თქმა უნდა, არ მიაქციოთ ყურადღება წვრილმანი დანაზოგების ფანჯრების ავტომატურ რეჟიმში (გარდა მძღოლისა) და სარისკო, დაუსაბუთებელი ჩართვის თვალსაზრისით, ადგილების გათბობის ღილაკების ადგილმდებარეობა. წინა პანელი არ არის მხოლოდ რბილი, არამედ ეფექტური შთამნთქმელი შუქი, რომელიც არ უყურებს windshield- ს. თავად პანელებიც გამოირჩევიან: მარტივი ვერსიით, ეკრანი მონოქრომულია, უფრო ძვირი ფერით. ახალი ფორმის საჭე საბოლოოდ რეგულირდება გამგზავრებით, ხოლო მის ქსოვის ნემსებზე ახალი მულტიმედიის კონტროლის ღილაკები და კრუიზი (თუმცა მხოლოდ ძვირადღირებულ ნაკრებებში). 480234-დან მისი რეზოლუციის ზედა ვერსიის სენსორული მულტიმედიური ნავიგეგაციის ჩვენება 800x480 წერტილამდე გაიზარდა. იაფი ვერსიების გაფორმება ბევრად უფრო ადვილია, მაგრამ მაინც ღირსია.

ძვირფასების ვერსიებში, ტესტის აპარატებთან შედარებით, ასევე არ იქნება რაღაც: ხის პანელების ფორტეპიანო ლაქი და პლასტიკური ჩანართების ფსევდო-ნახშირბადის ტექსტურა. ეს არის ჩინური კონფიგურაციის თვისებები და კარგია, რომ ამ აზიის გარეშე გავაკეთებთ. ჩვენ არ გვექნება ყველაზე მნიშვნელოვანი ძვირადღირებული თვალთვალის სისტემები მარკირებისათვის, ხოლო ამ ღილაკების აქტიური საკრუიზო კონტროლი საჭეზე მარცხენა მხარეს გადაჭედილი.

მაგრამ რა იქნება ჩვენთან და რა უნდა გადავარჩინოთ, ეს არ ღირს, ეს არის სუპერ ფართო HID სისტემის ალტერნატივა მობილური ადაპტირებული ფარები, რაც ფართო სხივი იძლევა მკვეთრი მონაცვლეობით და მანევრებში.

ასევე შეიცვალა ყველა -ბორბლიანი დისკის კონტროლის სისტემა. რეჟიმის გადართვის ჩვეულებრივი დრო შეიცვალა ღილაკით, ხოლო 2WD რეჟიმში შეიცვალა 4WD ეკო, ყოველთვის მზად, თუ საჭიროა, რომ გაზიაროთ წევა უკანა ღერძთან. სიტუაციის შესაფასებლად, ახლა კიდევ სამი სენსორი გამოიყენება (!). ადრე Outlander– მა გამოიკითხა მხოლოდ ბორბლების როტაციის სენსორები, გასროლა და ძრავის რევოლუციები. ახლა მიჰყვება ბრუნვის, გადაცემათა კოეფიციენტის, გრძივი და განივი აჩქარებას, საჭესთან პოზიციას და განვითარებადი მომენტი. როგორც ჩანს, ამ სისტემამ Super AYC– სგან მნიშვნელოვანი ისწავლა ცხელი ლანსერის ევოლუციისთვის.

სამწუხაროდ, არ არსებობდა შესაძლებლობა გაერკვია SUV– ის ამ პოტენციურად სერიის გამავლობის პოტენციალი. თავდაპირველად, კიდევ არსებობდა შანსი, რომ საცდელ ტრეკზე ოვალზე ერთადერთი რამ, რაც შეიძლება დაფასდეს, შეიძლება მხოლოდ მანქანის შესაძლებლობამ სწრაფად იმოძრაოს და აეროდინამიკური ხმაურის დონე. მაგრამ გამომავალი ნაპოვნი იქნა რგოლის სახით, საფარის პერსონაჟების ცვლილებით, რომელზეც ჩვენ ჯერ ყურადღებით და სპეციალური რეზოლუციით, შემდეგ კი დამოუკიდებლად და უფრო და უფრო თამამად დავიწყეთ გადაადგილება. ხმაურის შესახებ: იაპონელებმა მოახერხეს სარკეებში დარბევის ნაკადის ყმუილის დამარცხება! მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე მჭიდროდ აღემატება ასი, წინა აკუსტიკური საშინელება არ შეინიშნება. და ხილვადობა უარესი არ არის!

და გზაზე ქცევის დროს, ახალი Outlander გარდაიქმნა ძირეულად! ყოფილი იყო საკმაოდ მძღოლი და საშინელი, მაგრამ მაინც ცოტა ჯიპიკი. ამჟამინდელი ქცევაში ეძებს კომფორტულ სედანს. ამაში ის ასევე არ არის ძლიერი მთა, არამედ მშვიდობიანი ბორცვი. შეჩერება საკმარისია, გაცვლითი კურსის სტაბილურობა კარგია თუნდაც ექსპრომტულ სასწავლო რუტებში, თუნდაც შედარებით დაბალი ვარიანტის საბურავებზე. ელექტროენერგიის გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, რომელიც მოვიდა ელექტროგადამცემი საჭის შესაცვლელად. მიუხედავად იმისა, რომ სიჩქარის სიმრავლეა, ახლო -სტოლიუმის ზონა ოდნავ აფართოებს, მოითხოვს ოდნავ უფრო მეტ ძალისხმევას, ვიდრე მოსალოდნელი იყო. სასურველზე ცოტა მეტია ტალღაზე საკვების მიღება, მაგრამ ეს არის კომფორტის საფასური, რომლის ზრდა იგრძნობა ყოველგვარი მონაკვეთის გარეშე. ახალი Outlander ნამდვილად გახდა ბევრად უფრო მგზავრი!

ასევე კარგად მუშაობდა ვარიატორით მოდერნიზებული 2- და 2.4 ლიტრიანი ძრავა. მაგრამ აქ ეს არ არის მთიანი, არამედ მთიანი ხასიათი! ერთფეროვანი დიზაინის ორმხრივი ვერსია ხმაურიანია ძალისხმევის პროპორციულად: 145 ცხენის ძალის ძრავის დაძაბულობა და არ მალავს მას, მაგრამ იჭერს. მაგრამ 22 ძალისთვის უფრო ძლიერი, მაგრამ მიიღო ვალდებულება გაუმკლავდეს ყველა ბორბალს (და ეს მინიმუმ 80 კგ), 2.4 ლიტრიანი ხმაური მაინც ცოტათი მეტია, ვიდრე ის მიგყავს. ხშირად უფრო ადვილია ხელით კონტროლზე გადასვლა (საჭეების ფურცლების სარგებელი ჯერ კიდევ მოსახერხებელია), ვიდრე მისი ერთფეროვანი საჩივრების მოსმენა. ჩვენთან უფრო ძლიერი 3 ლიტრიანი ვერსია გამოჩნდება მხოლოდ შემდეგ წელს. მაგრამ ფრანგულისთვის ზედმეტი იყო დიზელებით, რომელიც მოათავსეს Peugeot 4007- ზე და Citroen C-Crosser- ზე (გაიხსენეთ: ამ სამმაგი ალიანსის ისტორია დასრულდა, ძმური მოდელები დარჩება მხოლოდ ახალგაზრდა რიგში, ASX), ბატონებო PSA– სგან ძალიან ძვირია. და საკუთარი 2.2-ლიტრიანი ტურბოდიზელი ძალიან თანამედროვეა, რაც ნიშნავს არა მხოლოდ გზებს, არამედ საწვავის ხარისხსაც.

პატიოსნად, ეჭვგარეშეა, რომ ახალი Outlander ელოდება ბაზრის წარმატებას. ჩვენ სერიოზული მიღწევა გვაქვს, რადგან ინტერიერი, სიგლუვეს და კომფორტს, სავარაუდოდ, უფრო მნიშვნელოვანი იქნება, ვიდრე ნათელი გარეგნობა. აზიელებისთვის და ამერიკელებისთვის, ის გარეგნულად, როგორც უკვე გვესმოდა, მოდის გამო.

თუ უკანა ხედვის სარკეში მონუმენტური მთა ფუჯი პაჯეროს გარშემორტყმავთ, მე, სავარაუდოდ, აღვადგებ და ვაძლევ გზას, მაშინაც კი, თუ ისინი ბევრს არ ითხოვენ, მაშინ ახალი Outlander- ის Fuji Mile არ ეძახის არც პიტს და არც სიხარულს. დიზაინის კიდევ ერთი ორიგინალური გადაწყვეტილება დაზარალდა მარკეტინგთან დაკავშირებულ სახეობებთან. იმედი გვაქვს, რომ დიზაინერის სროლის გულსაკიდი ერთხელ კვლავ გადაინაცვლებს, დააბრუნებს Jet Fighter- ის თანამედროვე მახასიათებლებს. ახალი Outlander- ის კომფორტისთვის დაფასება, მომენატრები, Auta- ს მტაცებელი და მნიშვნელოვანი ცხვირი იგივეა!

 

წყარო: მანქანები