Mitsubishi Outlander Test Drive 2012 წლიდან SUV

ახალი Outlander. კროსვორდი არ არის ბიჭი, არამედ ქმარი

პირველი Outlander, რომელიც თერთმეტი წლის წინ გამოჩნდა, იყო დაბალი, გამხდარი და უღიმღამოდ მოკლებული პრეტენზიები პატივისცემის შესახებ. Outlander XL– მა იგი 2006 წელს შეცვალა, აშკარად შედიოდა სიმწიფის პერიოდში: ოდნავ მძიმედ, თუმცა არ არის უცხოპლანეტელი აქტიური დასვენებისთვის, პათოსის გარეშე ჩაცმული, მაგრამ მოდაში. და უყურებს მესამე თაობის Outlander- ს, თქვენ ფიქრობთ: წლები მოიცვა ...


ტოკიოს ცენტრში Mitsubishi- ის შტაბის პირველი სართული მსგავსია რეგულარული დილერის ცენტრის მსგავსად. ყველას შეუძლია აქ მოვიდეს ყავის დასალევად: Starbax მუშაობს პირდაპირ ლობში. არ არის აკრძალული, კაპუჩინოსთან ერთად ქაღალდის თასის აღება, მახლობლად მდებარე I-Miev- ის ერთ-ერთ ელექტრო მანქანაში ჯდომა, რაც მე გავაკეთე პრესკონფერენციის დაწყების მოლოდინში. მაგრამ აქ, მიცუბიშის პრეზიდენტი არის პრეზიდენტი ოსამუ მასუკო შოურუმის გასწვრივ. ზედმეტი ცერემონიების გარეშე, ის აიღებს მიკროფონს და იწყებს შეკრებილ ჟურნალისტებს (და ამავე დროს ყველა ჩვეულებრივი ვიზიტორი) ახალი თაობის Outlander- ის შესახებ. უფრო მეტიც, მანქანა თავად არ არის აქ, რადგან იაპონიაში გაყიდვების დაწყებამდე, დაახლოებით ექვსი თვე დარჩა. და პირველი ქვეყანა, სადაც გამოჩნდება სიახლე, იქნება ... რუსეთი!


უკვე აგვისტოში, პირველი Outlander იაპონური ასამბლეა ჩამოვა რუსეთის დილერის ცენტრებში და შემოდგომაზე, კალუგაში მდებარე ქარხანაში სიახლის გამოშვება დაიწყება, თქვა მიცუბიშის პრეზიდენტმა ოსამუ მასუკომ. რუსული საწარმო დაეუფლება სრული ციკლის (CKD) წარმოებას, სხეულების შედუღებასა და შეღებვას. რაც შეეხება კომპონენტებს, ლოკალიზაციის ხარისხი უნდა მიაღწიოს 30% -ს ხუთი წლის განმავლობაში

ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის რუსეთი, რომელიც ამ ბრენდის მთავარ ბაზარზეა. Outlander XL დაარბია დაახლოებით 85,000 ეგზემპლარის მიმოქცევით, რუსეთში გახდა ერთ -ერთი ყველაზე პოპულარული გადასასვლელი, ხოლო მხოლოდ 70,000 მომხმარებელმა იყიდა იგი სამშობლოში. ევროკავშირი და ჩრდილოეთ ამერიკა, შესაბამისად, დაახლოებით 132 და 131 ათასობით იმავე თანხას შეადგენს. შეგვიძლია დავასკვნათ, რომ მოდელის წინა თაობის შექმნისას, იაპონელები თანაბრად იყო ორიენტირებული საზღვარგარეთელი მყიდველებისა და ძველი სამყაროს მომხმარებლების გემოვნებაზე. პრესკონფერენციაზე ჟურნალისტები სვამენ ლოგიკურ კითხვას: ვინ არის ამ დროის დანახვა? რუსი მძღოლებისთვის, თავდაჯერებულად პასუხობს ოსამუ მასუკოს.

განვითარების ეტაპზეც კი, მანქანების ესკიზებმა აჩვენეს ფოკუს ჯგუფები ჩვენი ქვეყნიდან. Outlanders– ის ამჟამინდელი მფლობელების მიერ გამოთქმული კომენტარები და წინადადებები გათვალისწინებულია სალონის დეკორაციისთვის მასალების არჩევისას, ხმის იზოლაციაზე მუშაობისას, ასევე შეჩერების დაყენებისას. იაპონელები ამბობენ, რომ ჩვენ გვაქვს სპეციალური განყოფილება, რომელიც მიბაძავს რუსულ გზებს სასწავლო ადგილზე. შასის ახალი გარეგნობა თავდაპირველად მათთვის ზუსტად არის დაპატიმრებული.


მიუხედავად იმისა, რომ წინა თაობა უფრო სწრაფად გამოიყურებოდა, სიახლის აეროდინამიკა უკეთესია. ქარის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0.36 -დან 0.33 -მდე


ფერის სქემა თავდაპირველად საკმაოდ მწირი იქნება: თეთრი, ნაცრისფერი და ვერცხლის გრადაცია, შავი. ამ მონოქრომული პალიტრის ალტერნატივა ჯერჯერობით მხოლოდ ყავისფერი და მუქი ლურჯია. მაგრამ მოგვიანებით, სავარაუდოდ, ის ხატავს Outlander და სხვა მინანქრებს

მეორე დღეს, Sinkansen- ის მატარებელი, 300 კმ/სთ სიჩქარით, ქალაქ ნაგოში მიგვიყვანს Mitsubishi Training Ground– ში, სადაც Outlanders ჩვენს წინაშე ცხოვრობს. მე მინდოდა მთელი თავისი დიდებით დავწერო, მაგრამ ... სად წავიდა ყოფილი ქარიზმა, მიმზიდველი სამახსოვრო თვისებები, რადიატორის გიგანტური ტრაპეციული ბაღის მსგავსად და ფარების მზერა? იაპონელები განმარტავენ, რომ სტილი, რომელსაც Mitsubishi მოუწოდებს Jet Fighter (Fighter) არის ბრენდის სამგზავრო მოდელების პრეროგატივა, ხოლო სიახლე Spirit- ში უფრო ახლოს გახდა ფლაგმანურ პიჯერონთან და პიჯერონ სპორტისთან. სინამდვილეში, Outlander გახდა უფრო შეუსაბამო.


ზოგიერთ კუთხით, Outlander, როგორც ჩანს, უფრო მყარი და უფრო დიდი, ვიდრე ადრე, თუმცა სინამდვილეში ზომები არ შეცვლილა. მანქანა ადრე ერთ -ერთი უდიდესი იყო კლასში (466518001720 მმ), ხოლო ახალ ნივთებს შორის განსხვავება ისაა, რომ სიგრძე შემცირდა 1 სმ -ით

სალონში იგრძნობა, რომ Outlander- ის შემქმნელებმა სერიოზული ძალისხმევა გააკეთეს, რათა კროსვორდი უფრო ძვირი და სტატუსის მოდელებთან მიუახლოვდნენ. ან, თუ სხვაგვარად გადახედავთ ნივთებს, ისინი ცდილობდნენ მოშორდნენ წინა დეტალებს, რომლებიც იაფობას აძლევდა (საჭეების კორექტირების არარსებობა, ერთჯერადი ზონის კლიმატის კონტროლი და იაფი პლასტიკური იყო წინა თაობის სერიოზული უარყოფითი მხარეები). მესამე Outlander არ არის ჩამოყრილი ეს ნაკლოვანებები და ღირს დაწყება, რადგან თქვენ კიდევ უფრო სასიამოვნო სიახლეები აღნიშნავთ.


დაფაზე ფერის ეკრანი თითქმის ორჯერ უფრო დიდი გახდა, ვიდრე წინა თაობა. Mitsubishi- ს წარმომადგენლები ამაყად აღნიშნავენ, რომ მისი დიაგონალი ახლა შესამჩნევად აღემატება iPhone- ს: 4.2 წინააღმდეგ 3.5 ინჩის წინააღმდეგ.
სენსორული ეკრანით ახალი მულტიმედიური სისტემა სერიოზული ნაბიჯია წინ. ეკრანის რეზოლუცია გაიზარდა 480234 -დან 800480 წერტილამდე. რაც მთავარია, ახლა გაცილებით ადვილი გახდა ბარათების განახლება: ისინი შეიძლება მოწყობილობაში გადაიტანონ რეგულარულ SD Flash ბარათზე (სანამ ბარათები ინახებოდა ჩაშენებულ მყარ დისკზე, და არც ისე ადვილი იყო განახლება მათ).
ცენტრალური კონსოლის შუაგულში ყველაზე თვალსაჩინო ადგილას არის საჰაერო ჩანთების სასიგნალო ნათურები, მაგრამ მოულოდნელად დიდი წარწერები რუსულ და ინგლისურ ენაზე გარკვეულწილად სასაცილოა. მანქანის შემქმნელები: ეს ახლა რუსული კანონმდებლობის მოთხოვნებია

მოძრაობაშიც შეიცვალა მანქანა. ხმაურის იზოლაცია გაუმჯობესდა, ვიბრაცია შემცირდა. მაგრამ როდესაც იატაკზე იძირებით, კომფორტის ატმოსფერო მიმოფანტულია. ვარიატორი ძრავას დიდხანს გათიშავს მაქსიმალური რევოლუციებით, ხოლო მისი ხმა ძალიან შემაშფოთებელი და არაცნობიერია. ეს თანაბრად ეხება როგორც ახალგაზრდა 2-ლიტრიან მოდიფიკაციას, ასევე ნაბიჯს, რომელიც უფრო მაღალია ვიდრე ვერსია 2.4 ლიტრიანი ძრავით.

რომელი ძრავა ურჩევნია? თუ გადავხედავთ ტექნიკურ მახასიათებლებს, მაშინ ერთი სურათი იკეცება, მაგრამ პრაქტიკაში ოდნავ განსხვავებული. 2-ლიტრიანი ძრავა საკმაოდ პროგნოზირებადია კროსვორდისთვის, მაგრამ სუბიექტური შეგრძნებებით 2.4 ლიტრიანი მოცულობის ერთეული განსხვავდება მისგან. ალბათ, მხოლოდ 3-ლიტრიანი ძრავა შესაფერისია მათთვის, ვისაც უყვარს ცხელი, მაგრამ თავიდან ახალ თაობას არ ექნება ასეთი მოდიფიკაცია: ის მხოლოდ 2013 წელს შედის ბაზარზე.


Outlander- ზე დამონტაჟებული ძრავების გამონაყარი არ შეცვლილა, თუმცა ერთეულებმა მცირე მოდერნიზაცია მიიღეს: ეფექტურობა გაუმჯობესდა და ძალა ოდნავ ... შემცირდა. 2-ლიტრიანი ვერსიის დაბრუნება დაეცა 147-დან 145 ცხენის ძალამდე. (ამავე დროს იმ მომენტში გადახრა, 199 გაიზარდა 196 ნიუტონის მეტრის წინააღმდეგ). 2.4-ლიტრიანი ძრავას აქვს არა მხოლოდ ავარია (167 170 ცხენის ძალის ნაცვლად), არამედ მომენტში შემცირება იყო 232 N ∙ მ, და იგი გახდა 222 N ∙ მ. მართალია, მასის შემცირების გამო 75-95 კგ-ით მაღალი სიმტკიცის ფოლადის უფრო ფართო გამოყენების გამო, დინამიკა გაუმჯობესდა. ვთქვათ, 2.4-ლიტრიანი ძრავის შეცვლას ახლა შეუძლია 100 კმ/სთ-ის მოპოვება 10.5 სთ-ზე ადრე 10.8 სთ-ზე

იაპონელებმა არ მოატყუეს, მაგისტრალი, რომელიც გასაკვირი იყო რუსული მიმართულებების მსგავსად, ნაგავსაყრელზე ნამდვილად აღმოაჩინეს: საიტების ქაოტური მონაცვლეობა, რომელთაც აქვთ სხვადასხვა ხარისხის, ბზარები, ბუჩქები, გაყიდული რუტები და სხვა დარღვევები, რომლებიც დამახასიათებელია ჩვენი კვალდაკვალ. Outlander მათ ელემენტებში. თქვენ შეგიძლიათ ჩქარობდეთ 80 კმ/სთ სიჩქარით და გაიაროთ ნაზი მონაცვლეობით გაზის ჩამოსხმის გარეშე: კროსვორდი არ გადადის ტრაექტორიიდან, არ აიძულებს მართოს და საერთოდ არ შეამჩნია ბილიკი. სამართლიანობისთვის, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ ასფალტში გაყიდული ღარების სიღრმე არც თუ ისე დიდი იყო, მაგრამ მიანიშნებს, რომ საჭე არასოდეს გადაადგილდებოდა, როდესაც ის მოხვდებოდა და მისგან გასასვლელად.


Outlander- ის წინა თაობამ აჩვენა, რომ უსაფრთხოების თვალსაზრისით არ არის საუკეთესო ინდიკატორები: ევრო NCAP- ის ავარიის ტესტებში, კროსვორდმა ხუთი ვარსკვლავიდან მხოლოდ ოთხი გამოიმუშავა. სიახლეს ჯერ არ ჩაუტარდა დამოუკიდებელი ტესტები, მაგრამ მისი შემქმნელები ირწმუნებიან, რომ ინჟინრებმა დაადგინეს მოდელის ხუთ ვარსკვლავიან კატეგორიაში თარგმნის ამოცანა

სხვათა შორის, თაობების შეცვლისას, საჭე ჰიდრავლიკური ენერგიის გამაძლიერებელმა ელექტროენერგიის გამაძლიერებელს მისცა ადგილი. იცვლება ეს? ამ მანქანას არ აქვს მკვეთრი რესტრუქტურიზაციით, როდესაც ასფალტით ბორბლების clutch უნდა იყოს filigree, რომ იგრძნოს საჭე. ამრიგად, საჭის სპეციფიკა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ვინმეს პრეტენზია გამოიწვიოს. იგივე შეიძლება ითქვას იმ მუხრუჭების შესახებ, რომელთაც აქვთ ერთი სპეციფიკა. პედლები, როგორც ჩანს, რამდენიმე რეზინისგან: ის ჩვეულებრივზე უფრო ღრმად უნდა აიძულა, თუმცა მასზე ძალისხმევა მცირეა. შედეგად, იგრძნო ის ხაზი, რომელშიც ბორბლები იბლოკება და ბიზნესში შემოდის, დაუყოვნებლივ არ ახერხებს.


ქსენონის ფარებმა მიიღეს დამატებითი გვერდითი სეგმენტები, რომლებიც მოიცავს სივრცეს უფრო ფართო ფარგლებში. ირწმუნება, რომ ასეთი თავით შუქი კარგი ალტერნატივაა ფარები, რომელთაც შეუძლიათ მონაცვლეობით გადახედონ

ყველაზე მოულოდნელი რამ, რაც ახალი Outlander- ის პრეზენტაციის დროს მოვისმინე, არის ის, რომ მწარმოებელმა ახლა ოფიციალურად დაასახელა ეს მოდელი SUV– სთვის. იცოდით, რომ ჯვარედინი და ჯიპებს შორის განსხვავება ასახულია რუსეთის კანონებში? თუ მოდელი ჩვენს ქვეყანაში ხდება ჰომოლოგაციით, სპეციალური გზის კატეგორიაში M1G, მაშინ მას შეიძლება მიენიჭოთ ეს ხმამაღალი სათაური. რას ნიშნავს ეს პრაქტიკაში?

ვიმსჯელებთ იმით, რომ ყველა მათგანის წამყვანი სისტემით, რომ Outlander– მა მიიღო ახალი თაობა, არ არსებობს მიღწევები. კლასელების უმეტესობის მსგავსად, ჩვეულებრივი მოძრაობის რეჟიმებში, ტრიალი მხოლოდ წინა ბორბლებზე შედის, ხოლო უკანა ღერძი უკავშირდება მრავალ -დისკის კაბინაში. წინა თაობასთან განსხვავება ისაა, რომ ამიერიდან ამიერით გადაცემული მაქსიმალური ბრუნვის შედეგად გაიზარდა 10%-ით, ხოლო ელექტრონიკა, რომელიც აკონტროლებს ამ კვანძს და დინამიური სტაბილიზაციის სისტემას, უფრო გონივრული იყო. ამიერიდან, იგი იღებს ინფორმაციას სენსორების უფრო დიდი რაოდენობისგან (მაგალითად, სენსორები გამოჩნდა, რომლებიც განსაზღვრავენ განივი აჩქარებისა და განვითარების მომენტს). მაგრამ ეს უკავშირდება, პირველ რიგში, ასფალტზე მარგინალურ რეჟიმებში მანქანის უსაფრთხო ქცევას. და სად არის Off -Road არსენალი?

   
თუ სანამ ყველა ბორბლიანი გადაცემის ოპერაციის რეჟიმები შეიცვალა მრგვალი სახელურით, ახლა ერთადერთი ღილაკი ყველას ევალება. ადრე, მძღოლს შეეძლო აირჩიოს 2WD (წინა -ბორბლიანი ძრავა), 4WD (ყველა ბორბლიანი ძრავა, უკავშირდება და გათიშულია ავტომატურად ელექტრონიკის ბრძანებით) და ჩაკეტვა (დაწყვილების იძულებითი ჩაკეტვა). ამიერიდან, პირველი რეჟიმის ნაცვლად, 4WD ECO გამოჩნდა, მას შეუძლია დროდადრო დაუკავშირდეს უკანა ღერძი, მაგრამ საწვავის დაზოგვის მიზნით, ამას აკეთებს მხოლოდ მაშინ. თავის მხრივ, მეორე 4WD ავტო რეჟიმი უფრო ხშირად მოიცავს უკანა ღერძს, არ ელოდება დაღლილობას (მაგალითად, აღმართის დაწყებისთანავე). ალტერნატივა ყველა -ბორბლიანი დისკის მოდიფიკაციისთვის, როგორც ადრე, იქნება უფრო ხელმისაწვდომი წინა -ბორბლიანი ძრავის ვერსია

Mitsubishi- ს წარმომადგენლებთან საუბრისას მივხვდი, რომ მანქანის მთავარი არსი M1G კატეგორიაში ჯდება გეომეტრიული ჯვრის -ქვეყნის უნარის გაუმჯობესება: შესვლის კუთხეების გაზრდა და კონგრესი. უფრო მეტიც, წინა თაობასთან შედარებით, ეს პარამეტრები გაუმჯობესდა მხოლოდ რამდენიმე გრადუსით, მაგრამ ეს საკმარისი აღმოჩნდა, რომ რუსული Outlander გახდებოდა SUV. ყოველ შემთხვევაში, Mitsubishi ახლა შეიძლება გამოცხადდეს ეს რეკლამაში. ზოგადად, მარკეტინგული ნაბიჯი არაფერი. და Outlander არ არის ერთადერთი მანქანა კლასში, რომელიც შეესაბამება M1G კატეგორიას. უახლოეს კონკურენტებს, ასეთ ჰომოლოგაციას აქვს Nissan X-Trail.


Outlander გახდა მისი კლასის პირველი მოდელი, რომელმაც მიიღო მაგისტრალური საფარის საყრდენი.
მიუხედავად იმისა, რომ აპარატის სიგრძე შემცირდა 1 სმ -ით, ბარგის სივრცე მხოლოდ გაიზარდა. მაგალითად, უკანა სავარძლების დასაკეცი, შეგიძლიათ გრძელი სიგრძის სიგრძე 1.67 მ -მდე, რაც 32 სმ -ზე მეტია, ვიდრე ადრე

თაობის შეცვლის შემდეგ, Outlander გახდა უფრო ძველი და ახლა უფრო მყარი მისი ქუდის ქვეშ, თქვენ აღარ შეხვდებით Lancer Evolution Sports Car- ის ტურბოძრავულ გულს (და ათი წლის წინ, ასეთი მოდიფიკაცია იყო!). მაგრამ ენა არ მოიქცევა, რომ მას ჯიპი უწოდოს. საბოლოო ჯამში, მეორე თაობა ბესტსელერი გახდა ზუსტად პრაქტიკულობისა და სიმტკიცის წყალობით და არა რადიატორის სპორტული გრილის გამო. თუ გავითვალისწინებთ, რომ ხუთი Outlander- ის მყიდველიდან ოთხი არის საშუალო ოჯახის კაცები, მაშინ იქნებ ახალი თავშეკავებული სურათი არის ზუსტად ის, რაც გჭირდებათ? მართალია, წინა წლებში Outlander XL არ იყო უფრო ძვირი, ვიდრე კონკურენტების უმეტესობა, და სიახლე ფასს დაამატებს. ეს მაშინ, როდესაც გავარკვევთ, რამდენი, მაშინ ჩვენ გამოვიტანთ საბოლოო დასკვნებს.

რუსებს შესთავაზებენ ელექტრო outlander

ელექტრო მანქანების პერსპექტივები, როგორიცაა Mitsubishi i-Meive, ჩვენთან უკვე გაიყიდა, ჯერ კიდევ ძალიან დიდი კითხვის ქვეშ არის, მაგრამ იაპონელები არ ცდილობენ რუსი მყიდველების გაოცებას რაღაც ახალი. შემდეგი ხაზის Outlander Phev, რომელსაც ჩვენ ასევე შევძელით პროტოტიპი ნაგოიას ნაგავსაყრელზე.


ტესტის ნიმუში ჯერჯერობით აშენდა ძველი Outlander- ის საფუძველზე, მაგრამ, რა თქმა უნდა, მოდელი სერიალში გადავა ახალ სხეულში

ერთი შეხედვით, მის მოწყობილობაში ეკოლოგიურად ახალი კროსვორდი მსგავსია Chevrolet Volt და სხვა ანალოგები PHEV– დან (დანამატი ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა). ანუ მას შეუძლია დააკისროს გასასვლელი და გააკეთოს მცირე ვიზიტები (დაახლოებით 50 კმ) ექსკლუზიურად ელექტროენერგიაზე. როდესაც ის მთავრდება, ბენზინის ძრავა ძალაში შედის, რაც ბატარეებს დააკისრებს. მაგრამ Outlander Phev- ს აქვს ასევე რეჟიმი, რომელშიც ორივე ძრავა ერთდროულად მუშაობს. ამ შემთხვევაში, მანქანა ხდება Toyota ტიპის უკვე ნაცნობი ჰიბრიდების მსგავსად.

Outlander Phev ენერგიულად იწყება ელექტროძრავების ადგილიდან მინიმალური რევოლუციებისგან დაუყოვნებლივ იძლევა სრულ წევა, თუმცა, ელექტროსადგური, ზოგადად, უფრო ძლიერია, ვიდრე ბენზინის ვერსიები, რომლებიც ჩვენ გამოვცადეთ. ორი ელექტროძრავა, რომელსაც აქვს 82 ცხენის ძალის სიმძლავრე, მოძრაობს მოძრაობაში, რასაც ასევე ეხმარება ტრადიციული 2-ლიტრიანი ძრავა. ელექტრო სატრანსპორტო საშუალებების ყველა ტრადიციული უპირატესობა აქ სრულად ვლინდება: სალონი ძალიან წყნარია, და თუ მშვიდი რიტმით მიდიხართ, მაშინ ბენზინის განყოფილება არ იღვიძებს 40 -ზე, ან 60, ან 100 კმ/სთ ...


აბრევიატურა PHEV (დანამატის ჰიბრიდული ელექტრო მანქანა) დეკფენებს, როგორც ჰიბრიდულ ელექტრო მანქანას, რომელიც დატვირთულია სოკეტიდან, მაგრამ Mitsubishi- ს წარმომადგენლები ურჩევნიათ თავიანთ სიახლეს სხვაგვარად უწოდონ ელექტრო მანქანა, რომელსაც აქვს გაზრდილი ზღვარი. როგორც ჩანს, ხაზგასმით აღვნიშნოთ, რომ მოდელი უფრო ახლოს არის ელექტრო მანქანებთან და არა ჰიბრიდებთან

მაღალი სიჩქარის ოვალზე წასვლის შემდეგ, მე მივიღე სრული წრე 110 კმ/სთ სიჩქარით, ხოლო შიდა წვის ძრავა არასდროს გამეღვიძა! თუ მოწყვეტილი რიტმით მიდიხართ, ხშირი აჩქარებით აკეთებთ, მაშინ ბენზინის ძრავა თითქმის მუდმივად მოქმედებს. დინამიკები ზოგჯერ არ არის საკმარისი: გაზის რეაქციის სიჩქარის შუა დიაპაზონში, გაზზე გაზის რეაქცია არ არის ისეთი მგრძნობიარე, როგორც დასაწყისში. როგორც ჩანს, ელექტრო მოდელი შესამჩნევად უფრო მძიმეა, ვიდრე მისი ბენზინის კოლეგა. გადაჭარბებული მასა თავს იგრძნობს კუთხეებში: კროსვორდი ასე არ არის სურვილი.

Mitsubishi- ს წარმომადგენლები გვპირდებიან, რომ საწვავის მოხმარება შერეულ ციკლში მხოლოდ 2 ლიტრი იქნება 100 კმ -ზე, მაგრამ ჯერჯერობით ძნელი დასაჯერებელია. ნაგავსაყრელზე მაღალი სიჩქარის წრეების შემდეგ, პროტოტიპის ბატარეა ამოწურა ზღვრამდე და ის რეგულარულად გადაიქცა ბენზინზე. მხოლოდ უფრო მძიმე.


ეჭვგარეშეა, რომ ასეთი დატენვის ჰიბრიდი ბევრად უკეთესია რუსულ პირობებში ოპერაციისთვის, ვიდრე ელექტრო მანქანა, მაგრამ ნებისმიერ შემთხვევაში, ეს არ ეხება რაიმე ხელმისაწვდომი ფასებს (შეგახსენებთ, რომ I-Miev ღირს 1.8 მილიონი რუბლი.). ისინი ამბობენ, რომ რუსეთის ბაზარზე, Mitsubishi I-Meive კარგად ასრულებს ძვირადღირებული საოცრების როლს: ზოგი მდიდარი რუსებიც კი ასეთ მანქანებს ერთმანეთს აძლევენ დაბადების დღისთვის. ეგზოტიკური უფრო სუფთაა ვიდრე Bentley და Rolls-Royce! მაგრამ შეიძლება თუ არა Outlander Phev აღიქმებოდეს, როგორც გამოსახულების მოდელი, თუ გარეგნულად იგი განასხვავებს ბენზინის ანალოგებისგან?

ჩვენ ვამოწმებთ ტოკიოს მეტრო
სახელმძღვანელოები გვირჩევენ, რომ იაპონიის დედაქალაქში იყვნენ, გამოიყენონ ძირითადად ტაქსი: ისინი ამბობენ, რომ უცხოელი არარეალურია მეტროში ნავიგაციისთვის, სადაც კვანძში ნაქსოვი ხაზები მიეკუთვნება რამდენიმე სხვადასხვა გადამზიდავს და მოითხოვს სხვადასხვა ბილეთების შეძენას, და თითოეული სადგურიდან 10-15 გამოსავალი. მაგრამ ჩვენ ვერ გამოვტოვეთ შანსი, რომ ეს სცადოთ ჩვენს ეგზოტიკურ მანქანაში. მოგზაურობა ტოკიოს მეტროში არის ცალკეული თავგადასავალი.

ასე რომ, ტესტის პირობები რაც შეიძლება რთული იყო: მე მეტროში მივდივარ სახელმძღვანელოს გარეშე, რუქის გარეშე. ტოკიოში შვიდი ყველაზე საინტერესო ადგილის მონახულების ამოცანა ქალაქის სხვადასხვა კუთხეში.

მგზავრების შემობრუნების დროს, ბილეთების გაყიდვის ბილეთები აკმაყოფილებს და აქ ასევე შეგიძლიათ მოატყუოთ მათ ზემოთ ჩამოკიდებული ბარათით. მთავარი პრინციპი ერთდროულად ნათელია: თითოეული სტრიქონი მითითებულია ლათინური ასოებით, ხოლო თითოეულ სადგურს აქვს სერიული ნომერი. როდესაც თქვენ იცით, რომ თქვენ ხართ G09 პლატფორმაზე და გსურთ M23- ზე მისვლა, მაშინ ბარათი დაუყოვნებლივ იძენს მნიშვნელობას, თუნდაც სადგურების ნამდვილი სახელები დაწერილი მხოლოდ იაპონურად.

იაპონიის დედაქალაქში იაპონიის დედაქალაქში გადაადგილების მხოლოდ ეკონომიკური მიზეზები არსებობს. სინამდვილეში, ქალაქს აქვს რამდენიმე ცენტრი და მათ შორის დაშორებები საკმაოდ დიდია. ერთი ტაქსის მოგზაურობა შეიძლება ღირდეს 2000 იენი (870 რუბლი), და მსგავსი ბილიკი მეტრო 160-210 იენის მიერ (70-90 რუბლი) დამოკიდებულია მანძილზე და რომელ კომპანიაში იმ ფილიალში, რომელსაც თქვენ მოგზაურობთ. სხვათა შორის, ნარიტას საერთაშორისო აეროპორტიდან და პირიქით, მეტროში უფრო მოსახერხებელი და იაფია. ცენტრში მოგზაურობა დაახლოებით ერთ საათს დასჭირდება და 560 რუბლს შეადგენს.

ბილეთების გასაყიდად ბილეთების აპარატების საერთო ენის პოვნა არც ისე რთულია, ზოგი მათგანი საშუალებას გაძლევთ ინტერფეისი ინგლისურად გადააქციოთ და შეიტანოთ სადგურის სახელი. თუ ამ ფუნქციას არ აქვს მნიშვნელობა: დააჭირეთ ღილაკს ყველაზე იაფი ბილეთის არჩევისთვის, სასურველ სადგურზე მიდიხართ და იქ იხდით განსხვავებას. ეს შეიძლება გაკეთდეს სპეციალური აპარატების საშუალებით გამომავალი ან, მეტრო თანამშრომლისკენ მიმართული. საჯარო ადგილებში ნავიგაციის საუკეთესო ვარიანტი აქ ხორციელდება: DDUTY სერთიფიკატი იძლევა. და მოგზაურობისთვის გადასახდელად, იაპონური ან ინგლისურის ცოდნა არ არის საჭირო. საკმარისია ბილეთის გაჭიმვა, ხოლო on -duty თანხა გამოჩნდება თითებზე.

რა თქმა უნდა, შვიდი მონახულებული სადგურიდან თითოეულში, მე ზედაპირზე ავდიოდი, რომ საკუთარი თვალით დავინახე, თუ რა იყო ტოკიო მსოფლიოს ყველაზე გასაოცარ ქალაქებში.

ცუკიჯის სადგური. ცუკის თევზის ბაზარი ძალიან ადრე უნდა მოვიდეს (დილით ხუთ საათზე), რომ ნახოთ ტენდერები, რომელთაც ახალი დაჭერა აქვთ, ნამდვილი შოუა. რა თქმა უნდა, მაშინ აუცილებელია საუზმე ერთ -ერთ ახლომდებარე თევზის რესტორანში.

Oshiage სადგური. ამ ტერიტორიამ ეს ტერიტორია ახლახანს შეიძინა: მაისის ბოლო დღეებში, მსოფლიოს უმაღლესი სატელევიზიო ფირზე ტოკიოს ცის ხე აქ გაიხსნა 634 მ სიმაღლით. ადრე, კანტონის ჩინური კოშკის სიმაღლე იყო (630 მ) ჩაითვალა ჩანაწერი.

გინზას სადგური. შაბათ -კვირას, მრავალფუნქციური პროსპექტის გავლა ხდება საცალფეხო, ხოლო საზაფხულო კაფეების მაგიდები მოთავსებულია უშუალოდ გზის მარკირების თავზე. ეს არის ქალაქის ყველაზე საპატივცემულო მხარე. მთავარ ქუჩაზე, აქ არის ძვირადღირებული ბუტიკები.

ასაკუსას სადგური. აქ არის იაპონიის დედაქალაქის უძველესი ბუდისტური ტაძარი. თავისებური ჰიპერმარკეტი იაპონური სუვენირების გასაყიდად პირდაპირ მას. სინამდვილეში, ეს მხოლოდ საცალფეხო ქუჩაა კარვებით, მაგრამ მასშტაბები შთამბეჭდავია: თუ თქვენ ასევე გაითვალისწინებთ მიმდებარე ხეივნებს, მაშინ სუვენირების მაღაზიების ქულა ასობით ადამიანია.

შინჯუკუს სადგური. Golden-Gai კვარტალი ახლომდებარეა, რომელიც შედგება ორ-სამსაფეხურიანი შაკისგან, რომელშიც ასობით მინიატურული ბარი მოქმედებს და ირგვლივ არის მთლიანად ცათამბჯენები. ეს არის ბიზნეს ცენტრი, რომელშიც ყოველდღიურად 250,000 ადამიანი მოდის სამუშაოდ.

შუბუას სადგური. შემდეგ უზარმაზარი კვეთაზე, ფეხით მოსიარულეები სიტყვასიტყვით მიდიან კედელზე და, ასე რომ, ყოველ ორ წუთში. ითვლება, რომ ეს არის ყველაზე ცოცხალი გადასვლა მსოფლიოში. შვიდი წუთის სავალზე არის La.Mama Club, სადაც ხდება ჯგუფების ყველაზე მოუხერხებელი წარმოდგენები, რომლებიც თამაშობენ J-rock სტილში და სხვა შესაბამისი იაპონური მიმართულებები.

როპონგის სადგური. ისინი აქ მოდიან, როდესაც ის ბნელდება. როპონდი ტოკიოს ღამის ცხოვრების ცენტრია, თუმცა, აქ ესკორტის გარეშე ძნელია ნავიგაცია. ქუჩაში მდგარი დამპყრობლები იწვევენ, რომ გადაიტანონ ოქროს ინსტიტუტები საკმაოდ საეჭვო იერსახით.


პაველ ელშინი
ავტორისა და მიცუბიშის ფოტო
 

წყარო: Auto.mail.ru