Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი

Mitsubishi Lancer

პატარა ამბავი ტოკიო დოსტოევსკის, იაპონური ფუფუნებისა და ახალი Mitsubishi Lancer- ის შესახებ.
ეს არ არის პირველი შემთხვევა იაპონიაში, მაგრამ, რა თქმა უნდა, ვერ ვიტყვი, რომ ეს ქვეყანა მესმოდა. ხუთვარსკვლავიანი სასტუმროს მე -18 სართულიდან გამოიყურება ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ღრმა ეძახიან. როდესაც პირველად აქ მივედი, ტოკიოს ყურის ხედით გაოგნებული ვიყავი ცისარტყელას ხიდის მფრინავი რკალით და სხვადასხვა ცათამბჯენების ხალხით მოპირდაპირე სანაპიროზე. ეჭვგარეშეა, ეს არის პლანეტის ერთ -ერთი ყველაზე ლამაზი ურბანული პეიზაჟები. მეორეც, მე გამიკვირდა იმ გზებით, რომლებიც გადაჭიმული იყო მრავალმხრივი, უცნაურად მოსიარულე გადახურულები ფუტურისტულ საოფისე კოშკებს შორის, სავაჭრო ქუჩების ნეონის რეკლამირების გზით, მცირე შენობების ქვეშ. არა ქვეყანა, არამედ უწყვეტი სატრანსპორტო სისტემა. და მხოლოდ ახლა ჩემი მზერა ჩამოვარდა ერთი, ორი და სამსართულიანი სახლების ქაოტური წყობისკენ, რომელთა უთვალავი კვარტალი, ფაქტობრივად, ქმნის უზარმაზარ ტოკიოს, რომელშიც არც ერთი, არა ორი და ალბათ არც სამი მოსკოვი შეუძლია დაითხოვოს. რაც უფრო მეტ გავლენას ახდენს შენობების და ქუჩების სიმძიმე. ყოველივე ამის შემდეგ, ადგილობრივი ხუთსართულიანი შენობებიც კი არის ხუთი პატარა ოთახი, რომლებიც ერთმანეთზეა განთავსებული სვეტში, რომელსაც მარტოხელა კალათბურთის ბეჭედი აქვს შემოღობულ სახურავზე.
 
გასაკვირი არ არის, რომ დოსტოევსკი იმდენად პოპულარულია იაპონიაში. მის სანქტ -პეტერბურგში, ცხოვრებამ ასევე გაიტაცა პატარა, კუბოს ოთახებში. ეს არის იქ, სადაც ვნებები ადუღებენ! მაგრამ ტოკიო არის მიზანმიმართული ქალაქი, რომელსაც ფედორ მიხაილოვიჩმა კოშმარში ვერც კი ოცნებობდა. რასაკვირველია, ტოკიანის ყველაზე ღარიბი კვარტალიც კი არ შეიძლება ეწოდოს სლავებს: ნიშნის ნეონის ალი, სატელიტური ანტენა, მრავალმხრივი აპარატები, რომლებიც ყიდიან სიგარეტს და ცხელ ყავას. მაგრამ ამ ყველაფრის შთაბეჭდილება კიდევ უფრო უცნაურია. საკმაოდ მყარი სახლები იმდენად მცირეა, რომ, როგორც ჩანს, შეგიძლიათ მხოლოდ მათში დიაგონალურად დაიძინოთ. და არა არქიტექტურული ექსცესები. უბრალოდ სახურავები, კედლები, ფანჯრები და კარები. მილიონობით კარი და ფანჯარა იმ ჰორიზონტამდე, რომლის საფუძველზეც ძილის ვულკანის უზარმაზარი კონუსი იზრდება, როგორც კატასტროფის სიმბოლო, რომელიც სამუდამოდ ჩამოკიდებულია ამ ქალაქში.
 
იაპონელები ძალიან დახურული ხალხი არიან. მათი ნამდვილი გრძნობები იმალება ათასობით ცერემონიის, მშვილდისა და ღიმილის მიღმა. თითოეული სახლი პატარა ციხესიმაგრეს ჰგავს. აქ გასართობი შესვლა აკრძალულია ყველგან. მაგრამ სტუმრებისთვის Mitsubishi Motors Corporation (MMC), ზოგიერთი კარი კვლავ იხსნება. და ძალიან უჩვეულო კარები.
მისტერ მასუკოს კოტეჯი
ხეები ტოკიოს არაჩვეულებრივ ფენომენში. აქ მიწა უფრო ძვირია, ვიდრე ფული, და თქვენ გჭირდებათ ოქროს წვიმა მასში ფესვების მოსაპოვებლად. პატარა გამწვანება მხოლოდ ტაძრების გარშემო იყო დაცული, შემდეგ კი ძირითადად ჯუჯა პლანტაციების სახით ტუბებში. ამასთან, არსებობს გამონაკლისები. მაგალითად, საიმპერატორო სასახლე, რომელიც, გრძელი ტრადიციის თანახმად, ხეების უკან ვერ ხვდება. ევროპელი უცნაურია: სასახლე არ ჩანს. და იაპონელებისთვის ეს არის ციცაბო. შედარებით უხილავ სასახლესთან ახლოს არის Mitsubishi- ის სასტუმრო სახლის კიდევ ერთი მაგარი სასახლე.
ერთხელ ამ გორაკზე, რომელსაც უძველესი დროიდან ეძახდნენ სასახლეს, მდებარეობდა სეგუნის გარეუბნის რეზიდენცია. შემდეგ იაპონიის პირველი პრემიერ მინისტრი აქ დასახლდა. მე -19 საუკუნის ბოლოს, აქ გადავიდა მიცუბისის დამფუძნებელი იივასაკის ოჯახი. შენობა აშენდა XX საუკუნის დასაწყისში, ბრიტანელი არქიტექტორის პროექტის მიხედვით. ამასთან, ეს თავისთავად განსაკუთრებული ინტერესი არ არის: საკმაოდ პირქუშური იერსახის და გაუგებარი ტორტის ტიპიური ინგლისური ქონება. ერთგვარი Baskerville Hall. კეთილი იყოს თქვენი მობრძანება Dacha- ს მისტერ მასუკოს, არა ირონიის გარეშე, თქვა კომპანიის ერთ -ერთმა ლიდერმა როლფმა, ამ მოგზაურობის რუსი ორგანიზატორი, რომელიც მიუთითებს MMC ოსამუ მასუკოს პრეზიდენტზე, რომელიც სტუმართმოყვარე მასპინძლად მოქმედებდა. Mitsubishi- ს ახლომდებარე საზაფხულო აგარაკის ინტერიერი ასევე არ გამოირჩეოდა ფუფუნებით. მაგრამ აქ არის ინგლისური პარკი ნამდვილი საგანძურის გარშემო. ერთი ტიპის გაზონიდან აივნის ქვეშ თითოეულმა იაპონელმა თავი უნდა დაატრიალოს და გული გაყინოს. კორპორატიული პარკი ტოკიოს ცენტრში! დაუფიქრებელი ფუფუნება! ძალაუფლების სიმბოლო!
 
აქ მხოლოდ ყველაზე მნიშვნელოვანი სტუმრები მიიღება. უფრო მეტიც, არა ერთი MMC- ის ქონება, არამედ მიცუბიშის მთელი ჯგუფი მიეკუთვნება. და Mitsubishi Group არის იაპონიის ეკონომიკის ფლაგმანი. ეს არის ბირთვული ენერგია, კოსმოსური პროგრამა, ელექტრონიკა, აპარატურა, ქიმიური მრეწველობა, ბანკები და მრავალი სხვა. იშვიათად, თავად კომპანიის ერთ -ერთი თანამშრომელი პატივს სცემს ამ ტერიტორიის მიღებას. ჩვენი აქ ყოფნის ერთი ფაქტის თანახმად, შესაძლებელი გახდა იმის განსჯა, თუ რამდენად მნიშვნელოვანია იაპონელები სჯეროდათ რუსეთის ბაზრისა და რამდენად მნიშვნელოვანია ამ ბაზარზე MMC– ის წარმატებები. საქმე იქამდე მიიჩნია, რომ MMC– ის პრეზიდენტმა ოსამუ მასუკომ მისასალმებელი სიტყვით გამოვიდა რუსულ ენაზე, ხოლო ღონისძიება ხაზგასმით აღინიშნა სტუმრების სახლში ქვეყნის უდიდესი სატელევიზიო არხის მიერ.
რუსული ბაზარი უფრო სწრაფად იზრდება, ვიდრე ველოდით, აღიარებს მასუკო-სანმა. ჩვენ ამას გავითვალისწინებთ ჩვენს გეგმებში. კერძოდ, 2007 წლის ბოლომდე, უნდა მიიღოთ გადაწყვეტილება, იქნება თუ არა MMC ასამბლეის საწარმო რუსეთში.
 
იკრძალება კიდევ ერთი სპეციალური კარი, უფრო სწორად, იეროგლიფის აუტსაიდერებთან ერთად კარიბჭე, რომელიც ჩვენს წინაშე გაიხსნა მეორე დღეს, გახდა იაპონიის საავტომობილო კვლევითი ინსტიტუტის (JARI) ნაგავსაყრელის საგუშაგო. აქ საბოლოოდ დავინახეთ, რისთვისაც მოკლე გზა გავაკეთეთ იაპონიაში, ახალი Mitsubishi Lancer.
ნამდვილი იაპონური
ყველაზე მნიშვნელოვანი შთაბეჭდილება: ახალი Lancer გამოიყურება განსაცვიფრებელი. შედარება არ არის წინა მოდელთან, რომლის მშვიდი სტილი ახლა გალანტში გადავიდა. ხელმძღვანელის ოპტიკის მტაცებლური და ფოკუსირებული მზერა დაფიქსირდა წინ არსებულ სივრცეში. ზვიგენი რადიატორის გრილის პირი. სხეულის სოლი -ფორმის მონახაზები. სტუდენტური მოჭრა მკაცრი. ეს მანქანა შიშობს, თუნდაც უკანა მხარეს უკანა მხარეს, დახრილი ფარნები იმდენად საშიშია. ეს არის ძალიან შუბი, რომელიც მიუთითებს მოდელის სახელზე, მარტივი, ეფექტური და საიმედო იარაღი. გზის მეომარი. ანტი -ვინგი მასზე შესაფერისი გამოიყურება და არა სასაცილო, როგორც ეს ჩვეულებრივ ასეა.
 
როგორც ჩანს, ახალ Mitsubishi Lancer– ის მთელ სეგმენტში რამდენიმე ადამიანი შეადარებს გარე მონაცემებს. მართალია, არსებობს თვისებები, რამაც შეიძლება გამოიწვიოს ბრალდება არაორდინალური. მაგალითად, ზოგიერთ კუთხეში ქუდზე დასაკეცი ტკივილის გასწვრივ წააგავს ბრენდის ბეჭედს Volvo. და უკანა შუქები იწვევს ბუნდოვან ასოციაციებს ალფა რომეოს მკაცრი. პლაგიატი? თავად იაპონელებმა საერთაშორისო დიზაინის ამ ფენომენის თვისებები უწოდეს. ერთი სიტყვით, ახალმა ლანკერმა შთანთქა ყველა საუკეთესო და ამავე დროს დარჩა ნამდვილი იაპონური, მკაცრი და თავშეკავებული ბოროტება. ისიც კი ჩანდა, რომ შემქმნელები გარკვეულწილად გადაჭარბებულნი იყვნენ აგრესიით, რომ ეს მანქანა ასხივებს ნებისმიერ პერსპექტივას. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს ჯერ კიდევ არ არის სარბოლო მანქანა. საიდან მოდის ამდენი რისხვა საოჯახო სედანიში?
 
პასუხი აშკარაა: კონცეფცია X დაუყოვნებლივ იდგა მის თვალწინ, რომელიც საზოგადოებამ აჩვენა 2005 წელს. მართალია, ეს კონცეფცია პირველ რიგში უკავშირდებოდა მომავალი ევო X- ს გარეგნობას და არა C.- ს მშვიდობიან სედანსთან Persona Evo X- სგან, რომლის პროტოტიპი იყო პროტოტიპი, რომლის მისასალმებელმა მასპინძლებმა დიდი საიდუმლოებით გვიჩვენეს (ამ მანქანის ოფიციალური დებიუტი გაიმართება მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ). რა თქმა უნდა, მათ არ დაუშვეს ფოტოგრაფია. მაგრამ, ვფიქრობ, დიდ საიდუმლოებას არ გამოვყოფ, თუ ამას ვიტყვი, გარდა რამდენიმე დეტალისა და ცოტა უფრო დიდი სიმკვეთრისა, მომავალი ევო და ახალი ლანკერი მსგავსია, როგორც წყლის ორი წვეთი. ხუთი მეტრი და ვერ გამოირჩევა.
 
სხვათა შორის, ახალი Lancer- ის ამერიკული ვერსია, რომელიც დებიუტი იყო ცოტა უფრო ადრე, დეტროიტის მანქანის სადილეროში, შორს არის სანახაობრივი. რადიატორის გრილის მონახაზში ცვლილებებმა ეს უფრო ჰგავდა Outlander- ს. მაგრამ მათ გადაწყვიტეს, რომ არ ინანებინათ ნათელი ემოციები რუსეთისთვის. ჩვენს ქვეყანაში, ლანკერმა დებიუტი შეასრულა, თუმც მოგვიანებით, ვიდრე ამერიკაში, მაგრამ უფრო ადრე, ვიდრე დანარჩენ ევროპაში. ახალი ნივთის რუსულ-ამერიკული ორიენტაცია ასევე გამოიხატება იმით, რომ ამ აპარატებს მხოლოდ ბენზინის ძრავებით სთავაზობენ. დიზელის ძრავები არ არის. გარდა ამისა, პირველ რიგში, სედანი გაყიდვაში წავა. ჰეჩბეკს დაჰპირდება, რომ ბაზრის წამოწყებას 2008 წელს. მაგრამ სადგურის ვაგონი, სამწუხაროდ, საერთოდ არ არის დაპირებული.
სერიოზული საფუძველი
ახალი ლანჩერის ფართო ინტერიერის კიდევ ერთი უდავო უპირატესობა. მანქანა გაიზარდა 35 მმ სიგრძით, 60 მმ სიმაღლე და 65 მმ სიგანე. ყველა თვალსაზრისით, სალონი გაიზარდა. მაგალითად, სავარძლიდან ჭერამდე მანძილი 905 მმ. ეს უფრო მეტია, ვიდრე Mazda 3 (890 მმ) და Civic (900 მმ). სამგზავრო განყოფილების მთლიანი სიგრძე (ფეხების სივრცე) არის 1715 მმ (Mazda 3 1665 მმ, სამოქალაქო 1710 მმ). არსებითად, ზომით, ახალმა ლანკერმა არა მხოლოდ შეინარჩუნა ხელმძღვანელობა თავის კლასში, არამედ მიუახლოვდა D სეგმენტს. ამავე დროს, მინიმალური შემობრუნების რადიუსი დარჩა ყველაზე პატარა მხოლოდ 5 მ -დან (Mazda 3 5.2 მ, Civic- ში 5.4 მ).
 
ამასთან, სალონის გაფორმებამ არ გამოიწვია სიამოვნება. ერგონომიკის თვალსაზრისით, არ არის შეკითხვები. ყველაფერი თავის ადგილზეა. თუ საჭე არ რეგულირდება ამოღებით, რომელიც, პრინციპში, უკვე აღიქმება, როგორც თანამედროვე სტანდარტებიდან ჩამორჩენა. მაგრამ მძღოლის სავარძელი რეგულირდება სიმაღლეში. მე კმაყოფილი ვიყავი საჭეზე საკონტროლო ღილაკების ხელმისაწვდომობით (ტესტებისთვის ჩვენ მოგვცეს, რა თქმა უნდა, ყველაზე მდიდარი ინტენსიური კონფიგურაციის მანქანები). კლიმატის კონტროლის რეგულატორები დიდი და კომფორტულია. ჩაშენებული აუდიო მართვის პანელის საინტერესო თვისება. ანუ თქვენ არ მოგიწევთ მოსახსნელი სახის ტარება თქვენთან ერთად. დაფის დიზაინი აღსანიშნავია, მაგრამ ღრმა სათვალეებში მოწყობილობების მითითებები კარგად არის წაკითხული ადაპტირებული შუქის გამო. მთავარ მასშტაბს შორის მარტივი მრავალფუნქციური ჩვენება არ იჭრება თვალებს ფერების აჯანყებით, მაგრამ იძლევა ყველა საჭირო ინფორმაციას. არ არსებობს პრეტენზია ასამბლეის ხარისხთან დაკავშირებით. იაპონია ბოლოს და ბოლოს. მაგრამ მასალები თავად ტოვებს სასურველს. პლასტიკური არის რთული და ბუმბერაზი. ფანჯრის ღილაკები ნეკასისტები.
 
ძირითადი აღჭურვილობის 15-დიუმიანი ბორბლების შედეგი სასარგებლო იყო ახალი ლანცერის სარგებლობისა და გაშვების თვისებებით. თავად საბურავების სიგანე გაიზარდა. ალბათ ერთადერთი თვისება, რომელიც ბადებს კითხვებს, გრძელი წინა გადახურვაა. არა, გარეგნობა ამით არ განიცდის. და უსაფრთხოება აშკარად იმარჯვებს. სინამდვილეში, უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნებმა წინასწარ განსაზღვრა ეს თვისება. გრძელი ქუდი ამცირებს მძიმე დაზიანებების ალბათობას საცალფეხოზე, როდესაც დარტყმის დროს და, რაც მთავარია, იცავს მძღოლს და მგზავრებს შეჯახებისას. და თუ წინა ლანკერი, ავარიის ტესტების შედეგების თანახმად, EuronCap– მა მხოლოდ სამი ვარსკვლავი მოიპოვა, წინასწარი შეფასებით, მან უნდა მიიღოს ხუთივე, მათ შორის, მეტალის უფრო დიდი რაოდენობით გამოწვევის ხარჯზე. მაგრამ ასევე არსებობს უარყოფითი მხარეები: ასეთი გადახურვით, საზღვრების მახლობლად მანევრები და თოვლის ხაზის წარმონაქმნები, რომლებიც თან ახლავს ჩვენი სამშობლოს პეიზაჟებს, თითქმის ნამდვილად დასრულდება მოწყვეტილი ბამპერით, მიუხედავად იმისა, რომ კლირენსი 165 მმ-მდე გაიზარდა.
 
უსაფრთხოების გაზრდისთვის, თქვენ უნდა მადლობა გადაუხადოთ არა მხოლოდ გამორჩეულ ცხვირს, არამედ შვიდი საჰაერო ჩანთაც (მათ შორის პირველად MMS- ის პრაქტიკაში, მძღოლის მუხლებზე), ასევე სხეულის უფრო ძლიერი დიზაინით. Future Evo– სთან ერთად, ახალი Lancer უკავშირდება არა მხოლოდ გარე მსგავსებებს, არამედ ზოგად პლატფორმას. ეს არის იგივე გლობალური პლატფორმა, რომლის განვითარება დაიწყო, როგორც DaimlerChrysler- თან თანამშრომლობის ნაწილი და რომელიც ემსახურებოდა სერიოზულ მანქანებს, როგორიცაა Dodge Caliber, Jeep Patriot და Compass, ასევე Mitsubishi Outlander. როგორც ხედავთ, ეს ყველაფერი მყარი მანქანებია, ამიტომ გათვალისწინებულია ახალი ლანცერის სიმტკიცის რეზერვი, ხოლო სხეულის სიმძიმის ზრდა 56% -ით გადახრაზე, ხოლო სხივის სიმტკიცე 50% -ით წინა მოდელთან შედარებით გასაკვირი არ არის. ახალი შეჩერება უფრო ხისტი გახდა. მისი ბილიკი გაიზარდა 60 მმ -ით, 10 მმ ინსულტით. მართვის სისტემის სიმტკიცე გაიზარდა 20%-ით. ეს ყველაფერი გვპირდება გატარებისა და დინამიური თვისებების გაუმჯობესებას. სამწუხაროა, რომ შეუძლებელი გახდა ამ ვარაუდის გადამოწმება.
და ხმაურის ამაღლების არაფერია
ნაგავსაყრელის იდეალურმა გაშუქებამ და რეზინის დაწვის მკაცრი აკრძალვამ (სავარაუდოდ, საბურავების ეკრანებმა შეაშინოს ადგილობრივი მოსახლეობის) ფაქტი, რომ ერთ -ერთმა ჟურნალისტმა ვერ შეძლო იმის თქმა, რომ მან სრულად შეისწავლა ახალი მანქანის დინამიკა და მართვა. . ამასთან, ზოგიერთმა მახასიათებელმა შეძლო გარკვეული მახასიათებლების კვალი. მაგალითად, Lancer, თუნდაც ბაზის 1.5 ლიტრიანი ძრავით, აღმოჩნდა, რომ საკმაოდ ხმაურიანი იყო შიგნით. და 120 კმ/სთ სიჩქარით სიჩქარით, ის სასტვენს, რომელთანაც ის ჰაერს ავრცელებს. რაც შეეხება დინამიურ მახასიათებლებს, მიუხედავად იმისა, რომ 109 ცხ.ძ. (11 ცხენის ძალის წინა ძრავას უფრო მეტია) 1.5 ლიტრი MIVEC გაზის განაწილების ფაზების ფაზები. რაც, თუმცა, ძნელად შეიძლება ჩაითვალოს მინუს. მექანიკური 5-სიჩქარიანი ყუთი არ იწვევს საჩივრებს, მაგრამ 4-ბენდიანი მანქანა აჩქარებას გარკვეულწილად დუნე ხდის.
2 ლიტრიანი ძრავა დაამატა 15 ცხ.ძ. წინა მოდელთან შედარებით. მას ასევე შეუძლია ტანდემში იმუშაოს 5-სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემით. მაგრამ ბევრად უფრო საინტერესოა ვარიანტი ისეთი ცნობისმოყვარეობით, როგორიცაა ვარიატორი. ჩვეულებრივი აპარატისგან განსხვავებით, ვარიატორი ცდილობს დაუყოვნებლივ დაარბია ძრავა ძალაუფლების თვალსაზრისით ოპტიმალურ რევოლუციებზე. ამას რამდენიმე შედეგი აქვს, რაც ყველა არ არის სასიამოვნო. პირველ რიგში, აჩქარების დროს ძრავა მუდმივად მუშაობს დიდი სიჩქარით, რაც მანქანას უფრო ხმაურს ხდის. მეორეც, ფსიქოლოგიურად, გარკვეულწილად უჩვეულოა ასეთი ერთფეროვანი სიმღერის მოსმენა, ჩვეულებრივი პიკაპის გარეშე.
 
მეორეს მხრივ, ძალაუფლების ნაკადში რღვევების არარსებობამ ობიექტურად უნდა უზრუნველყოს უფრო სწრაფი აჩქარება. ამასთან, ვარიატორის პასპორტის მონაცემების შედარებამ მექანიკასთან არ დაადასტურა ეს თეორია. ამასთან, ვარიატორის ყველა სუბიექტური და ობიექტური უარყოფითი მხარე იბრუნებს იმ სიამოვნების გვერდით, რომელსაც სპორტრონული სისტემა აქვს საჭეების გადარიცხვებით. ფურცლები მყისიერად მუშაობენ და ყველა ფსიქოლოგიურ პრობლემას აშორებენ. თქვენ აკონტროლებთ ძალას, როგორც ეს თქვენთვის უფრო მოსახერხებელი და სწორი ჩანს. ეს სისტემა ნამდვილი ფუფუნებაა ამ სეგმენტის მანქანისთვის და ახალი ლანცერის უდავოდ პლუს.
 
დაბოლოს, ფასების შესახებ. საიდუმლო არ არის, რომ წინა Lancer- ის ყველაზე მიმზიდველი თვისება, რამაც იგი ყველაზე პოპულარული გახადა რუსეთში ასი პროცენტიანი იმპორტირებული მოდელისგან, არის მისი ფასი, რომელიც დაიწყო 14,690 დოლარით. 15 ათასზე ნაკლები ნამდვილი იაპონური მანქანისთვის! ახალი ლანკერი ასევე შეგროვდება იაპონიაში, მაგრამ მისი ფასები იწყება თითქმის 18 ათასი დოლარით. 3200 დოლარით ამაღლება ბევრია თუ არა საკმარისი?
 
ერთი მხრივ, ზრდა თითქმის ინფლაციაშია. მანქანა გახდა უფრო ფართო, ძლიერი, უფრო საინტერესო. მან მეტი უნდა ღირდეს. და 16-დიუმიანი ბორბლების, ABS- ის, სარკეების და სავარძლების გათბობის, ძირითადი კონფიგურაციის ელექტრო ფანჯრების გათვალისწინებით, ფასი ზომიერად გამოიყურება. მეორეს მხრივ, ამ სეგმენტში მყიდველები ასი დოლარს განიხილავენ, ამიტომ სიტუაცია შეიცვალა. თუ ადრე Lancer- ს არ ჰყავდა კონკურენტები რუსეთში ფასების/ხარისხის თანაფარდობის თვალსაზრისით, ახლა მას თანაბარი პირობებით კონკურენცია გაუწიოს Honda Civic- ს, Mazda 3- ს, Toyota Corolla- ს და ა.შ. ამასთან, ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ლანსერი ამ კონკურენციას დაადანაშაულებს. ამ სანახაობრივ და კომფორტულ მანქანას აქვს კონკურენციის საპირისპიროდ.
მიცუბიშის ტექნიკური მახასიათებლები
Lancer 1.5 Lancer 2.0
ზომები, MM 4570X1760X1505 4570X1760X1505
აღჭურვილი მასა, კგ 1245/1275 1325/1355
ბენზინის ძრავა L4 ბენზინი L4
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. იხილეთ 1499 1998
მაქსიმ. ძალა,
l.S./RPM 109/6000 150/6000
მაქსიმ. მომენტი,
NM/rpm 143/4000 198/4250
მექანიკური გადაცემა
6-სიჩქარიანი 5-სიჩქარიანი
ავტომატური ვარიატორი
4-ბენდი
წინა წინა დრაივი
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ 191/178 200
აჩქარების დრო
0100 კმ/სთ, 11.0/14.3 9.5/10.5
საწვავის მოხმარება (საშუალოდ),
ლ/100 კმ 6.4 8.1/8.4
 
ლეონიდ სიტნიკი
მწარმოებლის ფოტო
 

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი