Mitsubishi Lancer Evolution X Test Drive 2008 წლიდან სედანი
მისი სუპერ -ტასკური
გოლფის კლასის ერთ -ერთი ყველაზე პრაგმატული სედანი, ლანსერი ოთხი წლის განმავლობაში არის ჩამოთვლილი ჩვენი ბაზრის ბესტსელერებს შორის. არ არის საჭირო სტანისლავსკი, რომ გააცნობიეროს მისი მემკვიდრის სუპერ -ტაკკი რუსული საზოგადოების სიყვარულის შესანარჩუნებლად. მაგრამ დამწყები გაუმკლავდება ასეთ რთულ როლს?თავაზიანობა მავიწყდება
ქუდი, რომელსაც აქვს ხუჭუჭა, მუწუკის ბოროტი ღრიალი, იერსახის სახეს, წელის ხაზის რბოლა, ძლიერი ანტი-ფრთები ... ვნანობ, ცეცხლოვან წითელ ლამაზ კაცს ვუყურებ, საპასუხოდ დამავიწყდა. ოდნავ შესამჩნევი იაპონური მშვილდით. გააგრძელეთ სავიზიტო ბარათი ორივე ხელით, დაუყოვნებლივ არ ჩადოთ იგი ჯიბეში და დეტალურად გაითვალისწინეთ, რომ აღარაფერი ვთქვათ იმ ფაქტზე, რომ იაპონური გამარჯობა გახსოვთ! (დამაკავშირებელი!) თავაზიანობის ყველა ეს თავაზიანობა თავზე გაფრინდა. როგორც ცუდი სტუდენტი, რომელიც ფანჯრის გარეთ რავენს ითვლის, ახლა მე არ მოვისმინე Mitsubishi Rygo Nakao- ს ერთ -ერთი წამყვანი ინჟინერი. ახალ ლანკერს ვუყურებდი. მანამდე ულანი ღარიბი ნათესავი ჰგავდა უფრო მოდური და აგრესიული მეტოქეების ფონზე. ახლა კი იმპრეზას გვერდით, A3, Bavarian One, 147th Alpha, ის გამოიყურება საკუთარი. უფრო მეტიც, მე, ყოველთვის ვუწოდებ ნაცნობებს, ნათესავებს (და მკითხველს, რა თქმა უნდა!), რომ შეიძინოთ სრულყოფილად პრაქტიკული ჰეჩბეკები, თავი დავაპყრო, რომ თუნდაც ოთხფეხა სხეულიც კი მზად იყო აპატიოს მიცას ჩემთვის ასეთი ბანალური და არასასიამოვნო.
სხვათა შორის, ლანკერი ასევე გახდა ყველაზე დიდი სედანი გოლფის კლასში 4.57 მ ბამპერიდან ბამპერამდე. ის გაიზარდა და დარეკა 60 მმ სიგანე. ... ჩვენ გავაუმჯობესეთ მართვა და გავზარდეთ მაცდუნებელი კომფორტი. ამასთან, დღეს თქვენ შეგიძლიათ გადაამოწმოთ ყველაფერი, ნაწილობრივ სიტყვით დასრულდა თავისი მეტყველება მშვიდად თავაზიანი ნაკაო-სან. და ბოლოს გავიღვიძე. საჭის უკან, საჭესთან!
სალონში მხოლოდ ჩემი სასიამოვნო მოლოდინები დადასტურდა. ამიერიდან, ყოფილი შრომისმოყვარე მუშაკი ახლა ბანალურ ნაცრისფერში: ჭაბურღილებში დაიხრჩო მოწყობილობები, სამი -კვარცხლბეკი, სასიამოვნო თვალი და უკავშირდება საჭეების ხელებს, ძვირადღირებული ალუმინის და ნახშირბადის პლასტმასის ჩანართების გარეგნობით. რატომ გააკეთეს ისინი გამაგრილებლის ტემპერატურის ინდიკატორის გარეშე? აჰ აქ არის ... თუ სასურველია, ეს ინფორმაცია ჩნდება კომპიუტერის დიდ მონიტორზე. დაუყოვნებლივ გარბენი მეტრი, საწვავის საშუალო მოხმარება ან კილომეტრი შემდეგამდე. ძალიან კომფორტულად. წითელი განათება ცენტრალურ კონსოლში, ავტომატური გადამცემი ბერკეტის მიღმა, კიდევ ერთი სპორტული დარტყმაა, რომელიც ღირსია კეთილშობილური ინტერიერის აღიარებული მაესტროსთვის. სამწუხაროა, რომ ჩვენება შესამჩნევად ბრწყინავს მზეზე.
სხვა ხარვეზების სია მცირეა, მაგრამ მას შემდეგ, რაც ჩვენ დავიწყეთ ამ სალონის შედარება კორიასთან ერგონომიკის თვალსაზრისით ... საჭე, როგორც ადრე, რეგულირდება მხოლოდ მიდრეკილების კუთხით. ახალი მძღოლის სავარძლის უკანა მხარეს შეუძლია დაიკვეხნოს განვითარებული გვერდითი მხარდაჭერა, მაგრამ ბალიში საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ მხოლოდ სიმაღლე, მაგრამ კვლავ არა ფერდობზე. დიდხანს, მარჯვენა ბარძაყი არ მიიღებს ღირსეულ ვერტიკალურ მხარდაჭერას. მაგრამ სალონი უფრო ფართო გახდა რამდენიმე სანტიმეტრის სიმაღლე და სიგანე თეძოების და მხრების დონეზე, ისევე როგორც 50 მმ -იანი მძღოლის ხელმძღვანელის დონეზე, სხეულის ცენტრალური თაროების მიდამოში.
წინააღმდეგ შემთხვევაში, ყველაფერი, რაც მათ უყვართ წინამორბედის ინტერიერის მიმართ, მეათე არა მხოლოდ არ დაკარგა გული, არამედ გაიზარდა. უზარმაზარი გვერდითი სარკეების, მარტივი, გასაგები სახელურებისა და ღილაკების, პედლებისა და ბერკეტების შესახებ დადასტურებული ძალისხმევით, CD- ების ყველა სახის თასის დამჭერი და რეცესიები ახლა დაემატა. და ... როგორ ვერ შევამჩნიე ისინი მაშინვე? საჭესთან ერთად იპოვნეს ქრომის გადანერგვა. ორი ლიტრი მოცულობა, 150 ელექტროენერგიის ძალა, საჭე კონცენტრატორები. ვაიმე, ახლა ჩვენ დავიწყებთ მას!
Origato, cvt-san!
ამის ადგილი შეირჩა, როგორც ჩანს, ძალიან სწორი. სად, თუ არა ტესტის სასწავლო ადგილზე, ტოკიოს მახლობლად მდებარე ქალაქ ფუზოსთან, უფრო ადვილია იმის გაგება, თუ რა არის სინამდვილეში მანქანა? მაშინვე უნდა ვთქვა, შემიყვარდა ეს ვარიატორი. რასაკვირველია, ნებისმიერი ასეთი გადაცემის მსგავსად, ასეთი დანაყოფი ვარჯიშობს ძალიან გლუვში (სამუდამოდ, ყოველივე ამის შემდეგ, ეს მიუწვდომელია!) შეცვლის გადაცემათა კოეფიციენტს. მარჯვენა პედლებიანი ზეწოლა და წავალ. ეს მომენტი თითქმის ორასი ნიუტონომეტრია, რაც საჭიროა თავდაჯერებული დაწყებისთვის და აჩქარებისთვის 130140 კმ/სთ. თქვენ დაფრინავთ სწრაფი ოვალის გასწვრივ და იხარებთ ცხოვრებაში.
თუმცა, ძალიან მალე მინდოდა ნაგავსაყრელისგან სადმე გადავიღო. პროცესი ხდება ერთ ნოტზე, ოდნავი კვანძის გარეშე და შეაფასებს დინამიკის შეგრძნებას. და 4 კილომეტრის წრეების შემდეგ, ის მოსაწყენი ხდება. ამაღელვებელი ქარის ხმაური ახლახან იწყებს სალონში შესვლას. გზაზე, არც თქვენ არ იწვები და არც მუწუკები. სწორედ ამიტომ, მინიმუმ ნებისმიერი ობიექტური შეფასებით, კურსის სიგლუვისთვის, თქვენ მოგიწევთ ტესტების გადადება რუსეთში. და დიდხანს არ ეძინა.
უკვე შემდეგი ორმოს გაჩერებიდან, მე ჩქარობს შერჩევის ბერკეტის სახელმძღვანელოს რეჟიმში გადაქცევას. ჯანდაბა, მე ჯერ არ შემხვედრია უფრო სწრაფი ცეცხლის ვარიატორი! მანქანამ უპასუხა Petal- ს ასე სწრაფად, მარტივად და მხიარულად, რომ მე უკვე წარმოვიდგენდი ფორმულა 1 -ის მფრინავთან, დააჭირეთ გადაცემას Suzuka Racing Highway- ზე. დაწყება. ოთხი, ხუთი, ექვსი ათასი რევოლუცია. უბრალოდ გქონდეთ დრო, რომ დამახინჯოთ მარჯვენა ფურცელი. რამდენი, შენ ამბობ, მას ასი წამი აქვს? ათი და ნახევარი? სხვათა შორის, ეს არის 2 უფრო სწრაფი 2-ლიტრიანი მანქანით, ავტომატური ტრანსმისიით. და, როგორც ჩანს, შესამჩნევად უფრო სწრაფად. მომდევნო შემობრუნებამდე, მარცხენა ფურცლის ქვევით ორი გადაცემათა კოლოფია, ხოლო ყოველ ჯერზე მოსალოდნელი მყისიერი დარტყმა ცხვირით. სრული გაგება. მას შემდეგ, რაც Lanser- ს ამხელა CVT ყუთით მოხვედრა, ძნელად თუ ვინმეს იფიქრებს მექანიკაზე. ამასთან, ინდივიდუალური მოყვარულები გაიყვანენ ჩვეულებრივ კალამს, შეძლებენ ასეთი ვერსიის შეკვეთას. იგი ჰპირდება დაჩქარებას კიდევ უფრო სწრაფად.
მაგრამ ძირითადი Lancer-1.5, სამწუხაროდ, არ მომწონდა. იაპონელებმა მას არანაკლებ 2-ლიტრი. ოფიციალურად არის რაღაც. წინა 1.6 ლიტრიანი ძრავის შედარებით, მისი ოპერაციული მოცულობა 85 სმ 3 ნაკლებია, ხოლო 11 ლიტრი. ერთად. მეტი. მხოლოდ ახლა, სინამდვილეში, ლანკერი გულიდან კოლტიდან პირველი მეტრიდან გამოიყურება goned. მეტ -ნაკლებად თავდაჯერებული დაწყებისთვის, თქვენ უნდა ითამაშოთ გაზები და clutch. ერთი საათის განმავლობაში არ მოკვდები. შედეგად, ძრავა კარგ წევაზე მხოლოდ ოთხ ათასს უახლოვდება. თუმცა, საერთოდ არ მსურს ასეთი სიჩქარით წასვლა. ასეთ რეჟიმებში ცოტა, თითქოს მას მისგან ზებუნებრივი სთხოვა. იმავდროულად, ბორბლიანი თაღების, ქვედა ნაწილების, კარების და ფანჯრის ღიობების დანარჩენი ხმის იზოლაცია საკმაოდ ღირსეულია.
მე მეოთხე ან მეხუთე აპარატში კიდევ უფრო მომეწონა ელასტიურობა. მიუხედავად იმისა, რომ თქვენ იღებთ 130140 კმ/სთ სთ -ს, პიცის ჭამა გაქვთ. მაგრამ Lancer-1,6 ცნობილი იყო იმით, რომ იგი მშვენივრად იყო გამოყვანილი დაბალი და საშუალო სიჩქარით. ერთი და ხუთი სუსტია, ვიდრე შვიდი ნიუტონომეტრი, მაგრამ, როგორც ჩანს, ოცდაათი წლისაა. ამასთან, აქ ასევე აუცილებელია ევრო -4 მკაცრი ნორმების დადანაშაულება, ხოლო 1.6-ლიტრიანი და ამჟამინდელი 2-ლიტრიანი ერთეული უფრო ერთგულია ევრო -3.
აკვირდება სიჩუმეს
ასე რომ, გატარებისას, ძირითადი ლანკერი არავითარ შემთხვევაში არ იყო ისეთი კარგი, როგორც მისი უფრო ძლიერი თანამემამულე. მართალია, სრული გამოცდის ჩატარება, რომ დაწეროთ მონაცვლეობა, რბილად რომ ვთქვათ, არათანმიმდევრული. გველზე, ბატონებო, გთხოვთ, არა უფრო სწრაფი, ვიდრე ორმოცი. თქვენ არ შეგიძლიათ მოიტანოთ მოცურების, მკაცრი ღიმილის შენარჩუნება, ნაგავსაყრელის მფლობელები ბრძანებენ. აქ არის დრო! ასეთ აგრესიულ მხეცზე და ტრიალებს Tiptoe- ს. და ყველა იმიტომ, რომ მიმდებარე მაცხოვრებლები, თქვენ ხედავთ, უჩივის ხმაურს ... ისე, ჩვენ მივდივართ, როგორც დადგენილი, მარყუჟი, მეორე. ჰიდრავლიკური გადაფარვის სადღესასწაულო რამ არ არის გამოხმაურებული გამოხმაურება. თითქმის არ არსებობს რულონები. არც ასეთი სიჩქარით ვნებაა. და, არ არსებობდა რუსული ... აჩქარება. დამუხრუჭება უფრო ფართო. შემობრუნება უკვე 60 კმ/სთ არის, ხოლო მანქანა ისევ ოდნავ ტრიალებს. კურსის გადატანა ძალიან თავდაჯერებულად შეგიძლიათ. Dunlop-SP-Port- ის ფართო გამჭრიახი საბურავები არც კი ფიქრობდა წყალობის თხოვნით, მაგრამ მე უკვე მიპყრობს თავდაჯერებული შეხედულებები საკუთარ თავზე. შეხედეთ ამას, კატანთან ადგილობრივი სამურაი გარბოდა გორაკის უკნიდან. კარგი, მჯერა. თქვენს ლანსერს შეუძლია მეტი.
მან დაიწყო წამება ერთი და ნახევარი ლიტრიანი აპარატის იგივე სავარჯიშოებით, და ისევ არა სიხარული. საჭეზე გამოხმაურება შესამჩნევად უფრო მცირეა, თითოეულ ესკაზე, ლანკერი ცდილობს არაგაგავით შეცვალოს. 4050 კმ/სთ -ზე მაინც შეგიძლიათ ნათლად დაწეროთ მონაცვლეობა. მაგრამ, როგორც ჩანს, ცოტათი და ჩვენ გარე რადიუსში ჩავვარდებით. იქნებ ჩანდა? არა, ეს არ ჩანდა. ძირითადი Lancer- ზე, გამაძლიერებელი არ არის ჰიდრავლიკური, არამედ ელექტრო. ეს დაზოგავს საწვავს უფრო მეტს, მაგრამ ასევე უფრო რთულია მისი კონფიგურაცია სპორტში. საბურავები ერთნაირია, გრუნტის კლირენსი იგივეა (165 მმ), მაგრამ წინა შოკისმომგვრელებსა და უკანა სტაბილიზატორს შორის აღარ არის გაჭიმული ნიშნები, როგორც 2-ლიტრიანი მანქანები.
ანტი-ფრთის, მტაცებლური სხეულის ნაკრები Lancer-1.5- ის პერიმეტრის გარშემო, ასევე მოკლებულია. და მართალია. მისთვის, ეს, რა თქმა უნდა, პროსპექტებია. ასე რომ, ყველაზე ჰარმონიული არის ასეთი ულანი ავტომატიზთან ერთად. აქ მოცემულია წინა 4-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისია, მაგრამ შესამჩნევად მოკლე ძირითადი წყვილით: 3.77 წინააღმდეგ 4.62. წიწაკის დაწყება, თითქმის უხილავი, რბილი გადართვა და საკმაოდ თავდაჯერებული დინამიკა 110120 კმ/სთ -მდე. მათ, ვინც ცხოვრებაში არ ჩქარობს, ნამდვილად მოსწონს.
ფსონები მზადდება
თანდათანობით, ლანკერმა აიძულა თავი შეყვარებულიყო ხალხის კლასში ყველაზე პოპულარული ძრავა. გაყიდვების წილი რუსეთში ზუსტად 2-ლიტრიანი ოლანესია, ალბათ, შესამჩნევად უფრო მაღალი იქნება, ვიდრე წინა. ყოველივე ამის შემდეგ, ახლა თქვენ შეგიძლიათ გახდეთ ასეთი აპარატის მფლობელი $ 20 140 დოლარად. ეს 610 დოლარია ნაკლები, ვიდრე ითხოვს წინა 136 ცხენის ძალის მოდიფიკაციას.
ამასთან, თქვენ არ უნდა ინერვიულოთ Lancer-1.5- ის პოპულარობის შესახებ. სუფთა იაპონური სედანი აგრესიული, დასამახსოვრებელი გარეგნობით, ელეგანტური ინტერიერით, უფრო ფართო ინტერიერით და კარგი აღჭურვილობით, თუმცა ის 2000 დოლარად მეტს მოითხოვს, ვიდრე იგივე, მაინც რჩება 17,990 აშშ დოლარის მომგებიანი შეძენა. ნამდვილად აპატიებთ მას ამისათვის. ხმაურიანი საავტომობილო, საშუალო დონის ტვირთი და მედია აღფრთოვანებულია სპორტით, რაც ხაზს უსვამს კონტროლირებადობას? რა თქმა უნდა, მე არ ვარ სტანისლავსკი. მაგრამ მაინც არ მჯერა!
დაემშვიდობეთ სადგურის ვაგონს
Lancer იყიდება მკაცრად ფიქსირებულ მორთულ დონეზე. 17,990 დოლარად ძირითადი მოწვევა აქვს ელექტრო პაკეტი, ფრენის კომპონენტი, კონდიციონერი, წინა სავარძლების გათბობა, ABS და ორი ბალიშები. Invight+ დასჭირდება დამატებით 1150 აშშ დოლარი თითო CD მაგნიტოლზე, საჭეზე ტყავის დასრულება და ბერკეტი KP, წინა პანელზე ქრომის ქვეშ მორთვა. ავტომატური მანქანა Lancer-1.5- ისთვის 1310 $ ღირს.
Invit-2,0 ფასად 20,140 აშშ დოლარი უფრო მდიდარია, ვიდრე ამავე სახელწოდების საფუძველი მხოლოდ რადიოში, ხოლო მოწვევა+-2.0 21,140 აშშ დოლარად საინტერესოა, პირველ რიგში, მსუბუქი შენადნობის არსებობა. ზედა დონის ინტენსივობა -2.0 ($ 23 140) არის სპორტული სუსპენზია, რადიატორის ცხაურის ქრომის ჩარჩო, კლიმატის კონტროლი, გაუმჯობესებული სავარძლები, გვერდითი და მუხლის საჰაერო ჩანთები მძღოლისთვის. ვარიატორი ნებისმიერი 2-ლიტრიანი ვერსიისთვის ღირს 1160 $. მაგრამ ახალი ლანკერის უნივერსალური სხეული, მისი წინამორბედისგან განსხვავებით, არ იქნება.
ტექსტი: ალექსი სერგეევი
ფოტო: ავტორი და Mitsubishi-Motors
