Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი

Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0

Mitsubishi- ის შემადგენლობა რუსეთის ბაზარზე შეავსეს კიდევ ერთი სიახლე: დაიწყო ლანცერის მოდელის გაყიდვები 2 ლიტრიანი ძრავით. და თუ სახელი Sedan Sport საუბრობს თავისთავად, მაშინ ყველაფერი არ არის ნათელი სადგურის ვაგონთან. 2-ლიტრიანი სადგურის ვაგონი ნამდვილად ნამდვილი სპორტსმენია?

დეტალები

Lancer Station Wagon აღნიშნავს მის დაბრუნებას ბაზარზე. ზეიმობს სპეციალური ტუმბოს გარეშე, მაგრამ ყველაზე ნათელი გრძნობებით. მყიდველებმა გამოტოვეს მცირე Mitsubishi სადგურის ვაგონები, რადგან წინა თაობას Lancer Lancer– ს არ ჰქონდა უნივერსალური საქშენები, ხოლო მანქანამ აშკარად გამოტოვა პოტენციური მყიდველების ყურადღება. რასაკვირველია, Lancer სედანი უფრო ხელსაყრელ მდგომარეობაშია, ვიდრე სადგურის ვაგონი, ზოგადად, ჩვენი მყიდველების განსაკუთრებული მიმაგრების გამო. მაგრამ სადგურის ვაგონს აქვს რაღაც ახალი გულშემატკივრების მოსაზიდად და, უპირველეს ყოვლისა, ეს საინტერესო დიზაინია. სტანდარტული ლანსერის წინა წინა წინა მხარე უცვლელი დარჩა, რაც იმას ნიშნავს, რომ სადგურის ვაგონი ასევე არის უპირატესად და ზომიერად აგრესიული. თუ წინა ხაზებს წინ შესაშური სიგლუვა აქვთ, მაშინ ისინი მკვეთრად ისინი დაჭრილი და მთავრდება ვერტიკალური თაროებით მაღალი ფარნებით. გამოდის რკინის ერთგვარი ფუტურისტული სახეობა, რომელიც ასევე დგას 15 დიუმიანი მსახიობი დისკზე, ცქრიალა ალისფერი მხარეებით.

2-ლიტრიანი ვერსიის შიგნით, მხოლოდ ინტერიერის რამდენიმე დეტალი მიუთითებს, რომ ქუდის ქვეშ არის არასტანდარტული ძრავა. და, უპირველეს ყოვლისა, ეს არის მოწყობილობების ერთობლიობა - ზუსტად იგივე, რაც Evo VIII– ზე, და მასში დანართში - ტყავის საჭე და გადაცემათა კოლოფის ბერკეტის სახელური. ინსტრუმენტის პანელი, მძღოლის სავარძლის მთელი ერგონომიკის მსგავსად, შეიქმნა მძღოლსა და მანქანას შორის სრული გაგების მოლოდინით. დიდი მკაფიო აკრეფა გაერთიანებულია კლიმატის გასაგები მენეჯმენტით და, როგორც წესი, იაპონური საჭე კონცენტრატორები, რომელთა ფუნქციონირებას ეჭვი არ ეპარება. სავარძელი მცირე რაოდენობით მექანიკური კორექტირებით არის დაკომპლექტებული კლასიკური იაპონური კანონების მიხედვით, საკმაოდ მკაცრი და გვერდითი მხარდაჭერის გარკვეული მსგავსებით. ერთადერთი, რაც ოდნავ არღვევს ამ თითქმის იდილიურ სურათს, არის მძღოლის მარცხენა იდაყვი, რომელიც მუდმივად ეხება კარის პერანგს.

სავარძლის უკანა უკანა ნაწილის უკან, სავარძლები გამოყოფილია საყრდენის საშუალებით, თასის მფლობელებით, და მართლაც, როგორც ჩანს, სადგურის ვაგონში მთავარი პერსონაჟები უკანა მგზავრები არიან. მაგრამ ეს არის პირველი შთაბეჭდილება და ის მატყუარაა: Lancer Station Wagon Salon- ში ყველას აბსოლუტურად თანაბარი პირობები აქვს. უკანა სავარძლის კორექტირების წყალობით, კომფორტი უზრუნველყოფილია არა მხოლოდ უკან, არამედ ასევე მძღოლი და წინა მგზავრი, რადგან უკანა მგზავრების მუხლებზე იგრძნონ შესაძლებლობა, არ არის ისეთი დიდი, როგორც სედანში. სადგურის ვაგონის ღირებულება, რა თქმა უნდა, ის არის, რომ იგი საშუალებას იძლევა ტრანსპორტირების მინიმალური ხარჯებით საჭირო ნივთების ტრანსპორტირება. მართალია, შეუძლებელი იქნება თანაბარი სატვირთო ადგილის მიღება, მაგრამ მიუხედავად ამისა, 1079 ლიტრი სასარგებლო მოცულობით - მანქანის მფლობელის სრული განკარგულებაში.

მთავარი

წინა -ბორბლიანი წამყვანი იაპონური საინჟინრო სივრცე იმალება outlander Engine Volume 1997 კუბი. CM, განვითარების ძალა 135 ცხ.ძ. კომპაქტური განყოფილება იძლევა კარგ ბრუნვას - 176 ნმ 4500 წუთი / წუთზე. ძრავა ენერგიის მწვერვალს აღწევს 5750 rpm- ზე, რაც იმას ნიშნავს, რომ ძრავას უყვარს სწორად გადაბრუნება, რაც სადგურის ვაგონის სხეულთან ერთად საკმაოდ საინტერესოა. 2-ლიტრიანი ძრავისგან სედანისგან განსხვავებით, რომელზეც დამონტაჟებულია თითქმის საბრძოლო სპორტული სუსპენზია, სადგურის ვაგონის შასმა არ განიცადა ცვლილებები ძირითადი მოდელში.

გადაცემათა კოლოფში შეიცვალა გადაცემათა კურსები და მთავარი წყვილი გახანგრძლივდა. მანქანა დაჩქარებულია ძალიან მხურვალედ, ტაქომეტრის ისარი მართავს 7000 rpm ნიშანს, შემდეგ კი საჭიროებს გადართვას. მიუხედავად იმისა, რომ მცირე უკმარისობა შეინიშნება 2500-3500 rpm დიაპაზონში, მაშინ ენერგიის შესამჩნევი ზრდა მიჰყვება და რაღაცებს შორის streetreising და თვით -მტკიცებულება. უმაღლესი გადაცემების დროს, ძრავა აჩვენებს შესანიშნავი ელასტიურობას და აჩქარებს მანქანას შესაშური სიმარტივით, ემორჩილება მძღოლის სურვილს და აიძულებს ბევრ საშუალო სკოლის სტუდენტს დაიკავოს თავისი პოზიციები გაკვირვებულობაში. თქვენ უნდა აღიაროთ, რომ Volvo V80- ით ძალადობის დროს ძალადობის დროს სიარული იშვიათი სანახავია, თუმცა დასაწყისში ჩანდა, რომ ეს შვედი იყო დათარიღებული. აქ დაამატეთ სახელურის მკაფიო გადაცემები და მინიმალური პასაჟები, და თქვენ მიიღებთ საკმაოდ გამაძლიერებელ ენერგიის კოქტეილს.

იაპონელები აშკარად იბრუნებენ საჭესთან, მანქანა ძალიან მკვეთრად რეაგირებს საჭის როტაციაზე, რაც, სადგურის ვაგონის სრიალზე გაზრდილი ტენდენციის გათვალისწინებით, გვაიძულებს უფრო ფრთხილად ვიყოთ ზოგიერთ ადგილას. სტანდარტული სუსპენზია ყოველ ჯერზე და შემდეგ ღალატად გადმოსცემს სხეულს ვიბრაციებს, თუმცა მეორე წინ ჩანდა, რომ ეს სახსარი პრობლემების გარეშე შეიძლება გადაეცეს. მუხრუჭები ასევე ხასიათდება, მაგრამ არა ისეთი მკვეთრი, როგორც საჭე: ცდილობს დაიცვას მანქანაში მჯდარი პირები, მუხრუჭები გამოწვეულია პედლის დასაწყისში. თქვენ შეგიძლიათ შეეგუოთ ამას სწრაფად და უბრალოდ აღიქვამთ ამ ფაქტს, როგორც მანქანის ერთ -ერთ მახასიათებელს.

Ფინალი

კარგი მანქანა. თავისი ხასიათით, არა მცირე ხარვეზებისგან, არამედ თავისებური და მაღალი ხარისხის. ის მიეკუთვნება სადგურის ვაგონების კატეგორიას, რომ ჩვეულებრივად ისაუბროს უნივერსალურ ყველაფერში, და ნება მიეცით ჟღერს, მაგრამ ეს ასეა. Lancer Station Wagon 2.0 არის დინამიური მაგისტრალი მაღალმთიანი მანქანაში და შესანიშნავი ასისტენტია ოჯახში. ამავდროულად, იგი არ განსხვავდება უზომო მადისგან, ხოლო მისი ფასი (ოდნავ ნაკლები 20 ათასზე ნაკლები) არ გამოიყურება მაღალი მისი სამომხმარებლო თვისებებისა და მდიდარი კონფიგურაციის ფონზე, რომელიც უშედეგოდ არ არის კომფორტი, რადგან მანქანა აქვს ყველაფერი, რაც საჭიროა კომფორტული მოგზაურობისთვის. გამოდის, რომ ეს არ იყო არაფრისთვის, რაც მას სპორტსმენს ვუწოდეთ: ის არის მამაცი და ჯიუტი, მაგალითად, უნდა იყოს ნამდვილი სპორტსმენი, თუ მას წარმატების მიღწევა სურს.

ზოგიერთი ტექნიკური მახასიათებელი Mitsubishi Lancer Station Wagon 2.0 (მწარმოებლის მონაცემები)
ზომები, მმ: 4485x1695x1450
ბაზა, მმ: 2600
წინა/უკან, მმ: 1470/1470
მხრივ დიამეტრი, მ: 9.8
ძრავის ტიპი: ბენზინის ხაზში 4-ცილინდრიანი 16-სარქველი
სამუშაო მოცულობა, კუბური მეტრი. SM: 1997
მაქსიმ. Power, L.S./RPM: 135/5750
მაქსიმ. მომენტი, NM/RPM: 176/4500
გადაცემა: მექანიკური 5-სიჩქარიანი
საბურავები: 195/50 R16
მაქსიმ. სიჩქარე, კმ/სთ: 200
აჩქარების დრო 0-100 კმ, S: 10.0
საწვავის მოხმარება (ევროკავშირი), ლ/100 კმ: 6.8/8.6/11.7
ზედა ტომი, L: 50

მაქსიმ რაკიტინი

წყარო: Avtopanorama ჟურნალი