Test Drive Mitsubishi Lancer Evolution IX 2005 - 2007 სედანი
ახალი ტალღის კავალერია
წარმოიდგინეთ ასეთი სურათი. ფინეთი. Ტყე. უაღრესად დახვეწილი რელიეფი. ხრეშის გზა მაღლა და ქვევით, დახურული მონაცვლეობით, ცნობილი აქციის ათასობით ტბის მარშრუტის ერთ -ერთი განსაკუთრებული ეტაპია. ახალი თაობის Mitsubishi Lancer ჩქარობს ხრეშს. სიჩქარე დაახლოებით ასი საათში. ერთი მხარის ბორბლები მოღალატეზე მოღალატედ ეცემა სველ თიხის-ბალახის ბორბალს. მანქანა დაუყოვნებლივ უბრუნებს მანქანას, ის ტოვებს გზატკეცილს გვერდით, ურტყამს ქვას და ... და ორმაგ ყურებს აკეთებს, გზის გასწვრივ ახალგაზრდა ხეებს არღვევს. Lancer პროგრამული უზრუნველყოფა, ნაგავში, smithereens. რესტავრაცია არ არსებობს. და არაფერი ხალხთან. არაფერი! ისინი დარჩნენ ხელუხლებელი და უვნებელი, ჩაკეტილი საცხოვრებელ კაფსულაში, საჰაერო ჩანთებით. მძღოლმა პრეტენზია გამოთქვა ტკივილზე, მაგრამ ადგილობრივმა აესკულაპიუსმა, რომელმაც შემოწმებისთვის 99 ევრო დაარტყა, თქვა, რომ ეს ცუდი იყო. ნავიგატორმა ნახევარი დღის განმავლობაში თმისგან რაღაც მტვერი დააგდო და გემრიელად გინება. სადილზე, ინციდენტის მონაწილეებმა და სიმპატიურმა კოლეგებმა დაამშვიდეს ანტი -სტრესის კარგი დოზები. ისინი იყენებდნენ Lumberjacks– ის მეორე დაბადებას, ლანცერის გადარჩენისთვის, ისევე როგორც ყველაფრისთვის, რაც კარგად მთავრდება.
ეს არის ფინეთის ახალი Mitsubishi Lancer- ის პანუროული ჟურნალისტური ტესტის დრაივის შემაშფოთებელი ეპიზოდი, ქალაქ იუვასკულის მახლობლად. ბუნებრივია, ჩნდება საშინელი რუსული კითხვა: ვინ არის დამნაშავე?.
მანქანა, რა თქმა უნდა, არ არის დამნაშავე. ყოველივე ამის შემდეგ, ეს არის ჩვეულებრივი მასობრივი კლასის მანქანა, არა აქციის მხეცი, მაგრამ ამ სიტუაციაში, ალბათ, მიტინგს შეეძლო გაფრინდეს. ეჭვგარეშეა, რომ მძღოლი ადანაშაულებს, რაც მან თავად აღიარა. რბოლების აღგზნება, მარშრუტის დაქვეითება, გონივრული სიჩქარის აშკარა ჭარბი რაოდენობა და ა.შ. ხრეშის რამ საშიშია. მასზე, ალბათ, ყველაზე მოწინავე სისტემა, რა თქმა უნდა, სტაბილურობის შემთხვევაში, თუ ის აქ არ დაზოგავს. პირადად მე, ამ გზების გასწვრივ ფრთხილად წავედი (თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ მარშრუტის ლეგენდაში იყო დაწერილი: ყურადღება! საფრთხე!) და მაინც, ზოგჯერ ოდნავ ოდნავ მიდიოდა მხრიდან ხრეშისკენ.
რა თქმა უნდა, მიცუბიშის თანამშრომლებმა აიღეს ის, რაც მოხდა, როგორც სრული კოშმარი. მაინც იქნებოდა! უახლესი მოდელი, პრეზენტაცია ცხვირზე, გაყიდვების დაწყება არ არის შორს და აქ ხართ. თუმცა, არ არსებობს გამხდარი სიკეთის გარეშე. ვიმეორებ: სიტუაცია სასიკვდილოა და ხალხი უვნებელია. ეს ბევრს ამბობს. ჩვენ ვივარწმუნებთ, რომ პასიური უსაფრთხოების ტესტირება ახალმა ლანკერმა ბრწყინვალედ გაუძლო ...
ასე რომ, ახალი Mitsubishi Lancer. მეცხრე -გენერაციის ხუმრობაა. ჩვენ შეგვიძლია ვთქვათ, საიუბილეო. პირველი ლანკერი გამოჩნდა ზუსტად 30 წლის წინ, 1973 წელს ეს იყო, რა თქმა უნდა, უკანა წამყვანი მანქანა. მოდელმა თითქმის დაუყოვნებლივ დაიმკვიდრა თავი, როგორც ბრწყინვალე სპორტსმენი: მისი 1600 GSR და მარკის 1600 GSR- ის დატვირთული ვერსიები დაიწყო მსუბუქად კომუნიკაცია მეტოქეებთან ძალიან რთულ Safari Rally- სა და Southern- ის ჯვრის შესახებ. რაც, რა თქმა უნდა, დიდი როლი ითამაშა მშვიდობიანი მოქალაქეების ბაზარზე ვერსიების პოპულარიზაციაში. 1978 წელს, მეორე გენერაციის მანქანა Lancer Ex- მა, მეტსახელად იტალიელი, რადგან მისი სტილი შეიმუშავა იტალიელმა დიზაინერმა ალდო ცეზანომ. ორი წლის შემდეგ, Lancer Ex 2000 Turbo გამოჩნდა ამ თაობაში. საინტერესო მოდელი, რომელსაც სამოქალაქო ვერსიითაც კი შეეძლო რბოლებში მონაწილეობა (სხვათა შორის, ეს იყო ევოლუციის წინამორბედი, რომელიც გამოჩნდა 90 -იან წლებში). Ride Drive მანქანები იწარმოებოდა 1982 წლამდე, როდესაც ისინი შეცვალეს Lancer Fiore– ს პირველი ფრონტის ბორბლიანი წამყვანი ოჯახში. ისე, მაშინ განვითარება ერთდროულად წავიდა: უბრალოდ სადგურის ვაგონი, სადგურის ვაგონი ყველა წამყვანი, ჰეჩბეკი, სედანი, ელექტრო მანქანა (დიახ, იყო ასეთი Lancer Libero Electric მანქანა) ... თაობები და თაობები და თაობები და თაობები და თაობები და თაობები ცვლილებები შეიცვალა, როგორც სურათები კალეიდოსკოპში. 
ამჟამინდელი, მეცხრე, ევროპისთვის არ არის მარტივი, მაგრამ თითქოს აღორძინდება. ფაქტია, რომ ოფიციალურად ლანკერ სედანი შვიდი წლის განმავლობაში არ არსებობდა ევროპულ ბაზარზე, ხოლო ლანკერის უნივერსალი თერთმეტზე მეტიც კი. ამის მრავალი მიზეზი არსებობს; მთავარი ის იყო, რომ იაპონელებს არ სურდათ დაჩრდილა მათი Carisma მოდელის ცხოვრება, რომელიც 1995 წელს შეიქმნა ევროპაში (და იმავე ადგილას წარმოებული), რომ შეავსოთ ნიშა C და D. კლასებს შორის C და D. ახლა, როდესაც Carisma იყო მთლიანად როგორც ბაზრის მებრძოლი, ევროპაში გადაწყვიტა ლანსერის დაბრუნება. უპირველეს ყოვლისა, რა თქმა უნდა, როგორც გოლფის კლასის თვითდაზიანებული მოდელი. გარდა ამისა, ასევე არსებობს მეორეხარისხოვანი, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი ამოცანა: Lancer– ის გამოჩენა უნდა დაეხმაროს უფრო ზუსტად განსაზღვროს სიტუაცია მთელ პატარა ფრონტზე NCC– ში (ახალი კომპაქტური მანქანა), კლასის B მანქანა, რომელიც დაიწყება. 2004 წელს ბაზარი. ახლად გამომცხვარი Lancer (ევროპაში) Mitsubishi მოდელი Space Star- ისა და Outlander- ის შემდეგ, რომელიც გამოიცა ბრენდის ახალი ტალღის ფარგლებში (ასევე არის გრანდისი, მაგრამ ის ევროპულ ბაზარზე შემოდის მოგვიანებით, ვიდრე Lancer). რა არის ახალი ტალღა? ეს, პირველ რიგში, კარდინალური სტილის შეცვლაა. არა ერთ საათში ჩაის კოვზზე, არა ფასდაკლებით, არამედ ასე რევოლუციური, სერიოზულად და დიდი ხნის განმავლობაში. დაახლოებით Ford- ს, თავისი ცნობილი ახალი ზღვარით. რევოლუცია დიდი ხნის განმავლობაში გაიზარდა იაპონურ კომპანიაში, მაგრამ მათ შეეძლოთ მისი ძირითადი ეტაპიდან გადასვლა აშკარაა მხოლოდ 2001 წლის გაზაფხულზე, როდესაც ოლივიე ბულა გახდა შეფ დიზაინერი. მას შემდეგ, ცხრა კონცეფცია! ყველას შეიქმნა ახალი ფილოსოფიის შესაბამისად, მაგრამ თითოეულს გარკვეული აპლიკაცია აქვს. ისე, და სერიალი, როგორც ვხედავთ, ძალიან ნიმუშები წავიდა.
ოლივიე ბულა აღსანიშნავია პიროვნებისთვის. ისინი მასზე ამბობენ, რომ ის ახერხებს ერთდროულად ჩქარობს ღრუბლებში (ყოველივე ამის შემდეგ მხატვარი!) და მიწაზე მჭიდროდ დგას. აქ არის მისი ხედვა Mitsubishi- ს ახალი დიზაინის კონცეფციის შესახებ: მანქანების უნიკალურობაა ის, რომ მათი ემოციური კომპონენტი გაცილებით მაღალია, ვიდრე ადამიანის მიერ წარმოებული ყველაფერი; ახალი სტილით, ჩვენ უნდა გავაერთიანოთ ყველა იაპონური უძველესი არქიტექტურის, გრაფიკისა და შეფუთვის დიზაინიდან, ელექტრონიკის სფეროში ბოლო მიღწევებამდე; Motorsport ჩემთვის შთაგონების მუდმივი წყაროა; საფუძველი არის ძლიერი საინჟინრო ბაზა; აქ დაამატეთ ფორმების იაპონური სიმარტივე და მიიღეთ სტილის კონცეფცია.
როგორ მოგწონთ ეს რეცეპტი? მე პირადად მომწონს. მოდელები ნამდვილად საინტერესოა. ერთადერთი, რაც, ალბათ, მე პირადად მე ვწუხვარ ფილოსოფიის დიზაინისთვის, არ შეცვლილა მანქანების ძირითადი ფერი. დიახ, მე ვიცი, რომ Mitsubishi- ს საკუთრების ფერი ვერცხლისფერი. მე ვიცი, რომ ვერცხლის მეტალიკი საუკეთესოდ იყიდება და მასობრივი კლიენტი უნდა იყოს პატივისცემით. Ნათელია. მაგრამ! Მიმოიხედე. მოსაწყენი და ბანალური: ქუჩაში თითქმის ყველა მეორე ახალი მანქანა არის ვერცხლი. ისინი ამბობენ, რომ ეს არის ტექნოლოგიური პროგრესის ფერი, მომავლის ფერი. მაგრამ ეს არ არის მომავალი, რომელიც იქნება (იმედი მაქვს), არამედ ის, თუ როგორ ვხედავთ მას მასაოკულის შეტანისგან. მიიღეთ ფილმის სამეცნიერო ფანტასტიკა: რატომღაც, ხალხი ჩაცმულია რაიმე სახის ალუმინის სპექტაკლებში, ცხოვრობენ ალუმინის საცხოვრებელ სახლებში, ჭამენ ვერცხლის პლასტმასის კერძებს, იმოგზაურეთ და ფრენა ვერცხლის მოწყობილობებში ... პლუს, რატომღაც, მრავალი მელოტი, თუნდაც მრავალი მელოტი, თუნდაც მრავალი მელოტი, თუნდაც მრავალი მელოტი, თუნდაც ბევრი მელოტი, თუნდაც მრავალი მელოტი, თუნდაც ქალები. Brrr! არ მინდა ასეთ მომავალში წასვლა. სამწუხაროა, მაგრამ ეს არის მასობრივი კულტურა, რომელიც ქმნის ჩვენს გემოვნებას. არა, მე არ ვარ წინააღმდეგი ვერცხლის ფერი, როგორც ასეთი. მე მხოლოდ მისი დომინირების წინააღმდეგი ვარ ... ამ კრიტიკულმა განწყობამ მიპოვა, როდესაც მე ვიჯექი ახალ Lancer სედანში, მისთვის მთავარი ფერი ვერცხლისფერი იქნება.
მაგრამ რა გიხარია, როდესაც გავარკვიე, რომ სადგურის ვაგონის ძირითადი ფერი განისაზღვრა მუქი წითელი! ერთგვარი ბორდოს კარგი გამძლეობა და სათანადო ფანტაზია. ძალიან ბევრი მიდის მანქანაში. ალბათ, იაპონელებმა გაიხსენეს, რომ ოლანი (ლანსერი თარგმნილია ინგლისურ ულანიდან) მწვერვალებით მწვერვალებით, მრავალი ქვეყნის ჯარებში, წითლად იყო ჩაცმული ...
საინტერესოა, რომ სხეულის დიაპაზონში არ არის ჰეჩბეკი. ეს საკმაოდ უჩვეულოა, რადგან გოლფის კლასის მოდელების დიდი უმრავლესობა არის ჰეჩბეკი სხეულის მთავარი ტიპისაა, ისინი მისგან ცეკვავენ სედანის და სადგურის ვაგონის შექმნისას. სხვათა შორის, სწორედ ამიტომ, სედანი და სადგურის ვაგონი ხშირად არ არიან ძალიან წარმატებული დიზაინში, ყველაფერი გამკაცრებულია ძირითადი ვერსიით, ზოგი კი, როგორც ეს იყო, სურვილისამებრ. ლანსერს არ აქვს ასეთი დისკრიმინაცია, მას აქვს ორივე ძირითადი ორგანო! იაპონური პოზიციონირება მათ, როგორც ორ ცალკეულ ბაზარზე შეთავაზებას და ხაზს უსვამს იმას, რომ სადგურის ვაგონი საერთოდ არ არის მოდელის დიაპაზონში სედანის დანერგვა. ამიტომ, ალბათ, ძირითადი ფერები განსხვავებული მინიშნებებია თითოეული ვერსიის თვითგამორკვევის შესახებ, სხვათან დაკავშირების გარეშე.
რატომ არ არის ჰეჩბეკი? იმის გამო, რომ ამ ტიპის სხეულს აქვს ძალიან სუსტი შანსი იაპონური და ჩრდილოეთ ამერიკის ბაზრებზე და აზრი არ აქვს იქ მის იმპორტს. და ევროპაში, სადაც გოლფის კლასის ჰეჩბეკები ძალიან უყვარს, კონკურენცია ძალიან დიდია. ასე რომ, იაპონელებმა გადაწყვიტეს დაიცვან ყველაზე ნაკლებად წინააღმდეგობის გზა. შესაძლოა, ეს სწორად აქცენტი გაკეთდეს იმაზე, რაც ძლიერია. აუდიტორიას დიდი ხანია მიჩვეული აქვს ის ფაქტი, რომ ლანცერი არის სედანი ან სადგურის ვაგონი. კარგი, კარგი. დაე, ეს იყოს და დროშა მათ ხელში.
რატომ წავა სედანი და სადგურის ვაგონი ბაზარზე არა ერთ გუნდში, არამედ ორი ცალკეული შეთავაზებით? ეს არის წმინდა მარკეტინგული ნაბიჯი. სინამდვილეში, რა თქმა უნდა, მოდელი ერთია, მაგრამ სხეულის სხვადასხვა ვერსიები სხვაგვარად უნდა იყოს განლაგებული, გაყიდვების ბაზარზე დამოკიდებულია. რუსეთში, გოლფის კლასის სედანი კიდევ უფრო პოპულარულია, ვიდრე სადგურის ვაგონები. ევროპაში, პირიქით. შესაბამისად, პრიორიტეტები ასევე გამოყოფილია. ახალი ლანცერის ყველაზე მნიშვნელოვანი ბაზრის ათი რეიტინგი (შემცირებით თანმიმდევრობით), Mitsubishi Marketer- ის შეფასებით, შემდეგნაირად გამოიყურება. სედანი: რუსეთი, ისრაელი, საბერძნეთი, პორტუგალია, გერმანია, ირლანდია, თურქეთი, შვედეთი, ესპანეთი, პოლონეთი. უნივერსალური: გერმანია, შვედეთი, ჰოლანდი, ნორვეგია, შვეიცარია, იტალია, დანია, ფინეთი, რუსეთი, ავსტრია. როგორც ხედავთ, ჩვენ პირველი ვართ სედანის სიაში და უნივერსალში მხოლოდ მეცხრეა.
ზემოაღნიშნული საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ სედანი გაიყიდება ჩვენთან ყველა კუთხეში, და დღის განმავლობაში ვერ ნახავთ სადგურის ვაგონს ცეცხლით. რეიტინგები ემყარება მოსალოდნელ მოთხოვნას. თქვენ სთხოვეთ სადგურის ვაგონს და მიიღეთ. ეს ეღირება დაახლოებით 1,5 ათასი აშშ დოლარი, ვიდრე სედანი, ყველა დანარჩენი თანაბარი.
ახალი Lancer- ის საავტომობილო გამონაყარი შედგება სამი ბენზინის ძრავისგან: 1.3; 1.6 და 2.0 ლ ენერგიით, შესაბამისად, 82, 98 და 135 ცხ.ძ. ყველა აკმაყოფილებს ევროს ეკოლოგიურ სტანდარტებს 4. სავარაუდოდ, სავარაუდოდ, შემდეგი იქნება. სადგურის ვაგონს არ ექნება 1.3 ლიტრი საავტომობილო მანქანა, რომელიც სუსტია სატვირთო მანქანისთვის. თავდაპირველად, სედანს არ ექნება ძლიერი ორმხრივი, ეს ვერსია გამოჩნდება მხოლოდ მომავალი წლის გაზაფხულზე.
სამწუხაროდ, ფინეთის ტესტის დრაივზე, მე ვერ მოვახერხე მანქანა 1.3 ლიტრიანი ძრავით. ბევრი ჟურნალისტი იყო, მათ შეცვალეს მანქანები იმ პრინციპით, თუ როგორ უნდა შეთანხმდნენ, მაგრამ ყოველთვის არ იყო შესაძლებელი მარშრუტის გადანერგვის დროს სწორი ვერსიის დაჭერა. ამავე მიზეზით, ჩემ მიერ გადაცემული მანქანა. რა თქმა უნდა, სამწუხაროა: აქ გამოყენებულია ცნობილი ადაპტირებული 4-სიჩქარიანი Invecs-II სპორტული რეჟიმი, ამ სისტემას დიდი ხანია გამოცდილია Mitsubishi– ის სხვა მოდელებზე და საინტერესო იქნება იმის შეგრძნება, თუ როგორ იქცევა იგი ახალ ლანჩზე. კარგი, კარგი, რუსეთში გამოჩნდება, რომ იგრძნოს და შეაფასოს. სხვათა შორის, კომპანიის მარკეტინგის წარმომადგენლებმა უკვე დააფასეს იგი (სიტყვასიტყვით) მანქანა, რომელსაც მანქანა იარაღი აქვს, უფრო ძვირი იქნება, ვიდრე იგივე, მაგრამ მექანიკით, სადღაც 1160 დოლარად. გზის გასწვრივ, მე აღვნიშნავ, რომ მანქანა ეყრდნობა მხოლოდ 1.6 ლიტრიან ძრავას. ახლა კი იმის შესახებ, თუ რა მოახერხა skate და შეგრძნება.
სედანი 1.6 ლიტრიანი ძრავით და მექანიკით. გამოთქმა არის ის, რაც ამ შემთხვევაში ექიმმა განსაზღვრა ამ ძრავის შესახებ. უსიამოვნების გარეშე, რომ მას ენიჭება მთავარი ლანჩერის საავტომობილო დიაპაზონში. არა მხეცი, მაგრამ არა Rochl. ყველაფერი, რაც მას ენდობა, მშვენივრად მუშაობს. გასაკვირი არ არის, წარუმატებლობები.
არა 1.6 ლიტრიანი ძრავა და სადგურის უნივერსალი. ვთქვათ, თითქმის წინ. არ შეგაწუხოთ, ის ნორმალურად ხატავს ყველა რეჟიმში, მაგრამ აქ მას აქვს შესაძლებლობების რეზერვი ნაკლები, ვიდრე სედანი. ეს გასაგებია: პირველ რიგში, სხეულის ვერსიების წონაში გარკვეული განსხვავებაა, მეორეც აეროდინამიკაში, უნივერსალური ნება, რა თქმა უნდა, უფრო მცურავი იქნება. ამასთან, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ განსხვავება იქ ძრავის ქცევაში და ასე რომ თქვენ შეგიძლიათ გადახვიდეთ ერთი მანქანიდან მეორეზე, როგორც ეს გავაკეთე ტესტის დრაივში.
1.6-ლიტრიანი ლანსერის მამოძრავებელი ჩვევები ყველაზე ჩვეულებრივი. ეს არის მანქანა აქცენტების გარეშე, ნორმალური მასის მოდელი. RIDES. ის კარგად მიდის. უზრუნველყოფს ხალხის საკმაოდ კომფორტულ ტრანსპორტირებას და ტვირთს. კიდევ რა უნდა მოითხოვოთ ამ კლასის მანქანიდან?
ასფალტზე, სედანი და სადგურის ვაგონი ახლოსაა ჩვევებთან. აღნიშნულ სამწუხარო ხრეშზე, განსხვავებები გამოიხატა მხოლოდ იმ ფაქტზე, რომ სადგურის ვაგონი ოდნავ უფრო მეტად იყო განწყობილი გვერდებზე, მაგრამ შესამჩნევი იყო მხოლოდ საკმაოდ აქტიური საჭე.
დიაპაზონში მდებარე საცხოვრებელი სახლი არის სადგურის ვაგონი, რომელსაც აქვს 2 ლიტრიანი ძრავა. იგი გამოცხადებულია როგორც სპორტსმენი და ნამდვილად აქ აშკარად ჩანს პრეტენზიები. მაგალითად, ინტერიერი. განსხვავებით მშვიდი სტილით გაკეთებული არასასურველი ვერსიების სალონებისგან, 2-ლიტრიანი სადგურის უნივერსალის სალონი ძალიან ემოციურია. ინსტრუმენტების თეთრი აკრიფეთ, სამსაფეხური გარკვეული გზა დანგრეული. შემცირებული გზის კლირენსი (135 მმ სტანდარტული 165 მმ-ის საწინააღმდეგოდ), დაიდო წინა სუსპენზიის თაროების საყრდენებს შორის, არის 16 დიუმიანი ბორბლები, რომელსაც აქვს ხუთი ორმაგი ქსოვის ნემსი, დაბალი პროფილის რეზინი 195/50VR16 ... გარდა ამისა, სპეციალური გადაცემათა კოლოფი უფლებამოსილია სპორტსმენებისთვის: 5 -ეს, როგორც 1.3 და 1.6 ლიტრით მანქანები, მაგრამ სიჩქარის ურთიერთობები სხვაა, დაპატიმრებულია უფრო აგრესიული მართვის სტილისთვის.
სპორტული სადგურის უნივერსალი ძალიან, ძალიან კარგად დადის. ასე გახეხილი, აწყობილი, მჭიდრო, ზომიერად მკაცრი. მათ უბრალოდ სიამოვნებით მართავენ. მართალია, ფინეთში აგრესიული მართვის სტილი არ არის მისასალმებელი. მაქსიმალური, რომ თქვენ გაქვთ უფლება ქალაქ იუვაიკულის მახლობლად, საათში სტიუარდი. და არსებობს უამრავი საიტი, სადაც სიჩქარე შემოიფარგლება 60, 50, 40 -ით ... ეს, ზოგადად, გამართლებულია, რადგან გზები ვიწრო და გრაგნილია, და მათი ხარისხი შორს არის ყველგან, ყველაზე გავრცელებული იდეებით ევროპული გზატკეცილი და მრავალი დასახლებაა. სერიოზულად, ფინეთის საგზაო პოლიციელი ცნობილი იყო საგზაო მოძრაობის წესების დარღვევით. დისციპლინა აქ არ არის, რომ აქ ჩაგაგდოთ. მე ვუსურვებდი სპორტული ტანსაცმლის საჭეს უთო უთვალავი შეზღუდვების ქვეშ, ყველა ვფიქრობდი: სად არის მსოფლიო მოტოპორტში ელიტაში ამდენი ფინელი? როგორ ახერხებს ყველა ეს ჰაკკინენ-ჰუმინინი სუპერგენებად გადაიზარდოს, თუ ისინი ბავშვობიდანვე გაანადგურეს ასეთი საგზაო დისციპლინით? ალბათ მხოლოდ საპროტესტო გრძნობისგან ...
მაგრამ დავუბრუნდეთ ჩვენს მანქანებს. გონივრულ კითხვაზე, რომელი ლანჩერის რომელი ორგანოს უპასუხებს უკეთესად: ორივე უკეთესია, მაგრამ სადგურის უნივერსალი უფრო მოსწონდა. ვერსიების სტილი, რა თქმა უნდა, არის ზოგადი (სხვათა შორის, ზოგიერთი დიზაინის ელემენტი მემკვიდრეობით მიიღება 73 -ე წლის ორიგინალიდან და იტალიელი Ex 78 -ე უწყვეტობა!), თუმცა, სადგურის ვაგონი გარკვეულწილად უფრო ლამაზი, უფრო სრულყოფილი , ინდივიდუალურობა. და მისი უკეთესობის ფუნქციონირებით, იაპონელები, რომლებიც არ არიან ამაოდ, პრესაში არ გამოირჩევიან, ავრცელებს იმ ფაქტს, რომ 2630 მმ სიგრძის სიგრძეზე ასვლა მანქანაში. შეგიძლიათ შვებულებაში მთელ ოჯახთან ერთად, დედა -ინლავთან და ძაღლთან ...
როგორც უკვე აღვნიშნეთ, ახალი Lancer Sedan- ის ევროპული პრემიერა აგვისტოში გაიმართება მოსკოვის საავტომობილო შოუში. სადგურის უნივერსალი წარმოდგენილი იქნება სექტემბერში ფრანკფურტში. და პრეზენტაციებისთანავე ისინი გაყიდვაში წავა. მანქანების სავარაუდო დიაპაზონი ძრავებით 1.3 და 1.6 ლიტრი ერთიდან: 13.990-17.850 $. ძირითადი კონფიგურაცია არ არის დაპირებული ცარიელი. 2.0-ლიტრიანი ძრავით მდებარე საცხოვრებელ სახლთან ერთად, იგივე იქნება ბაზარზე: ის გაყიდვაში გამოჩნდება მომავალი წლის დასაწყისში, ხოლო მისი ფასი ტრიალებს სადმე ორმოცდაათიანი წლების რეგიონში.
სერგეი სოროკინი
