Test Drive Mitsubishi Eclipse 2000 - 2005 განყოფილება

Mitsubishi Eclipse (1995-1999)

თითქმის ნამდვილი ამერიკული მანქანა, რომელსაც აქვს იაპონური ფესვები, არის მეორე გენერაცია Mitsubishi Eclipse.
ამ მანქანას საოცარი ბედი აქვს - ჩვენმა მყიდველმა მას ძალიან გვიან აღიარა. ერთ დროს, ოფიციალური დილერები ცდილობდნენ დაბნელების იმპორტს, მაგრამ რატომღაც ეს არ წავიდა. ახლა კი ისინი ქვეყანაში გადაიყვანეს და მეორე ჰიტი მოაქვს. არა მხოლოდ ვლადივოსტოკიდან და კამჩატკადან, არამედ შტატებიდან, თუმცა ამერიკელი ბევრად უფრო ძვირია. ფასის სხვაობა აიხსნება რუსული ეკლიტებით, იგი ასოცირდება არა მხოლოდ მარცხენა გამაძლიერებელ საჭესთან, არამედ იმ ფაქტთან, რომ კანონი, რომელიც ითვალისწინებს სისხლისსამართლებრივ პასუხისმგებლობას, ოდომეტრის გარბენის გადაბრუნების მიზნით, ძალაშია შეერთებულ შტატებში. ამიტომ, ამერიკული მანქანები უფრო გულწრფელები არიან, ვიდრე გერმანული. ჩვენს კითხვაზე, თუ რატომ არის შეუძლებელი ოდომეტრის გამოსწორება არა სახელმწიფო კანონების იურისდიქციის ზონაში, მაგრამ, ვთქვათ, სანქტ -პეტერბურგის ავტოფარეხში, არ ყოფილა გაუგებარი პასუხი. როგორც ჩანს, მოთხრობები ამერიკული დაბნელების შესახებ იმავე სერიიდან, როგორც იაპონური იაპონური ისტორიები, რომლებიც გამოირჩევა ასამბლეის განსაკუთრებული ხარისხით.
როგორც ეს შეიძლება იყოს, მაგრამ რუსეთში ნებისმიერი მანქანის მომსახურება არ არის პრობლემა - დღეს Mitsubishi- ს დილერებს თითქმის ყველა სათადარიგო ნაწილი აქვთ. მიუხედავად იმისა, რომ აქ, არა ცნობისმოყვარეობის გარეშე: ოფიცრებს არასდროს ჰქონდათ წინა თაროები საწყობებში, თუნდაც ოფიციალური გაყიდვების მოკლე პერიოდში. ამასთან, არსებობს ბაზარი, ასევე საკმაოდ ალტერნატიული სათადარიგო ნაწილები ღირსეული იაპონური და ევროპული ფირმებისთვის.
ისინი მართავენ ჩვენი სამშობლოს სივრცეებს \u200b\u200bარა მხოლოდ დაბნელება, არამედ მისი ამერიკული კლონები პლიმუთის ლაზერის და არწივის ტალონის სახელების ქვეშ.
ბრწყინავს და მათხოვარი. უმარტივესი ძირითადი ვერსია წინა წამყვანი და ორ ლიტრიანი 140 ცხენის ენერგიის ატმოსფერული ძრავა, რომელიც Galant- ზე იყო განთავსებული, ძალიან პოპულარულია Eclips Farms- ის მეგობრებში. ამბიციური მაქოსთვის, კომბინაცია საკმაოდ მოსაწყენია, მაგრამ საკმაოდ შესაფერისია ქალაქის გარშემო ყოველდღიური პათოსის მოძრაობისთვის, უფრო მეტიც, ძალიან ჰუმანურია. მამაკაცები უფრო მდიდარ უპირატესობას ანიჭებენ GS-T ვერსიას, ასევე ერთფეროვანი, მაგრამ ძრავით, რომელსაც აქვს 210 ცხენის ძალის სიმძლავრე. Lancer Evolution VI. ეს არის პატარა რაკეტა. ამასთან, შემადგენლობის ზედა ნაწილია და თითოეული შეძენილი ოცნებაა GSX (4G63) მოწყობილობა: ყველა წამყვანი, იგივე 210 ცხენის ძრავა ტურბინით, გაზრდილი სამუხრუჭე დისკებით, უფრო ხისტი წინა სუსპენზიით და მოკლე ზამბარებით.
ბოლო მანქანა მოწინავე მომხმარებელზეა, რადგან მანქანის ყველაზე სუსტი ადგილია Viskoft, რომლის მეშვეობითაც მომენტი გადადის უკანა ღერძზე. უამრავი მოყვარულია, რომ მძღოლებს შორის ციცაბო შემობრუნების ხელით მოსაწყობად ასწიონ, მაგრამ შეერთების ჩატარება და ფრენა შეუძლებელია. ახალი კვანძის მიღება შესაძლებელია მხოლოდ შეკვეთისთვის და 1000 დოლარად ფასად. დაშლის დროს, თქვენ შეგიძლიათ იპოვოთ დაახლოებით ორჯერ იაფი, მაგრამ ეს უკვე ლატარია იქნება: უცნობია, თუ როგორ მუშაობდა გვიანდელი აპარატის მფლობელი, როგორც იგივე ხელით.
ტურბოექციის არჩევისას განსაკუთრებული ყურადღება უნდა მიექცეს სხეულის მდგომარეობას, უფრო სწორად, მის გეომეტრიას. ოსტატების გამოცდილება მიგვითითებს იმაზე, რომ ეს მანქანები იშვიათად იღუპებიან მათი სიკვდილით: მათი ელემენტი არის სიმღერა, კომპენსაციური სიჩქარის მსროლელი, მდიდარი მუსიკა და, შედეგად, დამსხვრეული რკინის ღრიალი.
 
შევსების შესწავლისას მაქსიმალური ყურადღება უნდა მიექცეს ძრავას. საავტომობილო - Evolution VI– დან Mitsubishi/Garret წარმოების ტურბინით. წნევის წნევა ქარხანაზე, არა შეცვლილ ვერსიაზე, ტოლია ერთ ატმოსფეროში (16 psi). ტურბინა იწყებს მუშაობას შუალედურ გამაგრილებელთან მანქანაზე დაახლოებით 1.5 ათასი რევოლუციისთვის და 2.5 ათასი - მექანიკურ ყუთზე. რევოლუციების შემცირება რეგიონში 8 ათასი რევოლუციით მუშაობს. ჩვენ ამ მონაცემებს ვაცნობებთ მათთვის, ვისაც სურს 100-200 აშშ დოლარის დაზოგვა კომპიუტერის დიაგნოზზე. თუ რიცხვები შეესაბამება, მაშინ მანქანა საკმაოდ ცოცხალია, ვიდრე მკვდარი. თუ არა, მოძებნეთ ტურბო ძრავის გარდაუვალი სიკვდილის ჩვეულებრივი ნიშნები. ისინი ცნობილია: ტურბინების ზეთების ქვები და უსაქმური ტარების დაარტყა. ჩვენ არ გირჩევთ, უგულებელყოთ ისინი ერთმანეთთან ერთად ულამაზეს ძრავასთან, უფროს ძმისგან მემკვიდრეობით მიღებულ დაბნელებებთან, ბავშვთა არა-ბავშვთა ფასები დამაკავშირებელი როდ-პისტონის ჯგუფისა და ნაყარი. საშუალოდ, ისინი იწყება 5-6 ათასი დოლარიდან ძირითადი რემონტისთვის, ორიგინალური სათადარიგო ნაწილების გამოყენებით. ან 9 ათასი დოლარიდან გარბენი ძრავით, იაპონიიდან მცირე გარბენი. ერთი კომფორტი: ჯანსაღი ძრავა საკმაოდ საიმედოა და მისთვის სახარჯო მასალები იაფია. მაგალითად, სანთლები არის ყველა ტურბოძრავული აპარატის მხოლოდ 5,5 აშშ დოლარი და $ 25 შემცვლელი სამუშაოსთვის.
იზრუნეთ ახალგაზრდის პატივისცემაზე. Eclipse– ზე მანქანა იგივეა, რაც იმ დროის ყველა Mitsubishi– ზე, გარდა იმისა, რომ საკონტროლო განყოფილება განსხვავებულია. ეს საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ სხვადასხვა რევოლუციები, დამოკიდებულია გაზის პედლის პოზიციიდან და ასევე დაუყოვნებლივ გადააგდოთ იგი გადაცემიდან გადაცემიდან, როდესაც დაჭერით Overdrive. თუ ეს არ მოხდება, სადგურზე ვიზიტი 200 დოლარი ეღირება. თუ თქვენ უბრალოდ უნდა შეცვალოთ ზეთი და ფილტრი, არც ისე საშინელია - 170 $. სერიოზული რემონტი - აი, რამდენად გაუმართლა და ხარჯების ოდენობა შეიძლება 1,5 ათას დოლარს მიუახლოვდეს.
საჭე მანქანით - ჰიდრავლიკური ენერგიით და მუდმივი ძალისხმევით, სიჩქარის მიუხედავად - საკმაოდ გაწონასწორებულია მარტივი პარკინგისთვის და წარმატებული მანევრირებისთვის. მანევრებისთვის მსუბუქი დარტყმა არის რჩევები ($ 75). საჭე თავისთავად ოდნავ დიდია, მაგრამ სინამდვილეში ის სპეციალურად არ განვითარდა, მაგრამ უბრალოდ აღებული იყო იმავე მოდელის წლების გალანტიდან. მისთვის ალტერნატივა, ვთქვათ, Momo 175 დოლარია.
ზრუნვა თავისთავად მოითხოვს clutch - მისი დაწვა უფრო ადვილია. სალონში დამახასიათებელი სუნი და სრიალში შეგახსენებთ, რომ დროა მოამზადოთ 250 დოლარი (სამუშაოთი) ახალი ორიგინალისთვის, ან მოწინავე ცერმეტებისთვის 700 დოლარით გაიაროთ.
მანქანის შეჩერება, რომელმაც მიიღო სპეციალური სახელი მრავალ ბმული, მშვენივრად მუშაობს, როდესაც ის მუშაობს. ისინი ანადგურებენ მის მოკლე ნაბიჯებს, მყარ ქოხს და პატარა რულონებს. Lancer- ის საფუძველზე შექმნილია, იგი უხალისოდ იჭერს შიდა გზის ზედაპირს. ჩუმად ბლოკები ($ 250 ნაკრები) პირველია, ვინც მოკვდა, შემდეგ თაროები (170 დოლარიდან) და ბერკეტები (300 დოლარიდან).
ტუსოვკა. იაპონური ინერტული, დაბნელება ითვლება პათოსად და არაგულწრფელ აპარატად, შესაფერისია ძირითადად შოუსთვის. ამასთან, მანქანის გარშემო, წარმოიშვა არა მხოლოდ მყარი tuning ინფრასტრუქტურა, არამედ ამ ბრენდის გულშემატკივრებისა და მომხმარებლების მნიშვნელოვანი კლუბი. როგორც ნებისმიერი დარეგულირების შემთხვევაში, გაუმჯობესების ხარჯები ზოგჯერ შედარებულია წყაროს ღირებულებასთან და ზოგჯერ მათ აღემატება.
თქვენ შეგიძლიათ აიძულოთ პატივი სცენ წვეულებაში უმარტივესი გზით - შექმნათ რამდენიმე ექსტრაორდინალური ელემენტი. მათგან ყველაზე ხელმისაწვდომი არის K & N-N-N-N-N-Ovsky ფილტრი დაბალი წინააღმდეგობის (50 $) პლუს უკანა ბანკის უკანა პლუს, ვთქვათ, 5zigen (200 $). შემდეგი ნაბიჯი არის ტიპიური სხეულის ნაკრები, ორივე ბამპერები, ბარიერი და Athery-Anti- ფრთა მაგისტრალური სახურავზე უკვე უფრო სერიოზულია: დაახლოებით 2000 აშშ დოლარი შეღებვისა და ინსტალაციის ღირებულებით. 19–20-ით დაბალი დონის რეზინით 19–20 ინჩის მსახიობი დისკები მინიმუმ 3,000 დოლარი ეღირება. და თუ გსურთ გახდეთ თქვენი წვეულება ფორუმში, მაშინ კარგი იქნება Nulevik– ში ცივი შესასვლელი (200 დოლარი სამუშაოთი) დაამატოთ Muffler Bank - პირდაპირი - ნაკადის გამომავალი (700 დოლარიდან სამუშაოდ). ტურბოძრავული ვერსიისთვის ადგილზე იქნება ტურბოტიმერი (150 დოლარიდან), ხოლო გამაძლიერებელი კონტროლერი (250 დოლარიდან). უკიდურესობებს შეუძლიათ შეცვალონ თავიანთი მშობლიური გარსის ლოკოკინა ტურბინში დიდ ნაწილში და გაზარდოს გამაძლიერებელი წნევა. პარალელურად, ღირს წაშალოთ მშობლიური შემოვლითი სარქველი, საწვავის სარკინიგზო და საქშენები. სათადარიგო ნაწილები HKS ან Rally Art აქ შესანიშნავია. ასეთი სამუშაოს ფასები იწყება 2000 დოლარად. თუ გსურთ, შეგიძლიათ კიდევ უფრო შორს წახვიდეთ - დააინსტალირეთ ძრავა ახალი Tuned Lancer Evolution– დან. მაგრამ ეს კიდევ ერთი ამბავია.
ტექსტი Denis Reddardchuk, ხატვა დიმიტრი ნაზაროვი

Mitsubishi Eclipse 2.0 Turbo 2.0
სიგრძე/სიგანე/სიმაღლე (მმ) 4375/1735/1290
სამუშაო მოცულობა (კუბური კუბი) 1997 1997
ძალა (L.S.) 210 140
სრული მასა (კგ) 1750 1750
მაქსიმალური სიჩქარე (კმ/სთ) 220 203
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ (გ) 7.8 9.4

 

წყარო: "ავტოპილოტი"