Mini Cooper Test Drive 2006 წლიდან ჰეჩბეკიდან

ლეგენდა შეკვეთა

სატელევიზიო სერიისგან განსხვავებით, თქვენ არ შეგიძლიათ მიამაგროთ გაგრძელება რეალურ ლეგენდაზე, თუნდაც თხოვნებით შეავსოთ. მაგრამ ცდუნება ძალიან დიდია, როდესაც ლეგენდის სახელი მინი არის.

1959 წელს შეიქმნა ბრიტანელი გამოჩენილი დიზაინერის ალეკ ისგონისის მიერ, მანქანა იმ დროზე უსწრებდა, ისე რომ, ძლივს დაიბადა, რომ გახდეს ცნობილი ადამიანი. მან თავის შემოქმედს არა მხოლოდ უნივერსალური აღიარება მოუტანა, არამედ რაინდურ ტიტულსაც. მას შემდეგ, რაც დიდი ბრიტანეთის დედოფალმა ისგონისი წარმოშვა რაინდებში, ჩვეულებრივია მინი, სერ ალეკ ისგონისის შემქმნელს. მაგრამ მინი არ გახდებოდა ლეგენდა, ჯონ კუპერმა ხელი არ მიაყენა მას. სწორედ მან გააკეთა უნიკალური სპორტული და რბოლა მანქანა ლამაზი და ორიგინალური პატარა ფოთლიდან, რომელმაც 60-იან წლებში მსოფლიო რალის ჩემპიონატის ეტაპზე მრავალი პრიზი მოიპოვა.
 
ახლა ძნელი წარმოსადგენია, თუ რამდენად მცირე იყო მაშინდელი მინი: სიგრძეა 3.04 მ, სიგანე არის 1.44, სიმაღლე 1.35, ბორბლიანი ბაზა 2.04 მ. თვალიც კი, რომლის სიგრძეა 3.2 მ მისი ფონის საწინააღმდეგოდ, გამოიყურება დიდი. აუცილებელი იყო ბრწყინვალე კომპონენტი ყოფილიყო და გამორჩეული გამბედაობა გქონოდა, რომ ამ ტომში ოთხი მხედარი, ბარგი და ყველა საჭირო ერთეული მოათავსოთ. რასაკვირველია, თანამედროვე სტანდარტების თანახმად, მინი ტოვებს დარგვას, რაც სასურველია, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ თქვენი სიმაღლე 180 სმ -ზე მეტია, მაგრამ ეს ფაქტი აშკარაა - ასეთი მინიატურული ზომის მანქანა ნამდვილად შეიცავდა ოთხს და ძალიან კარგად იმოძრავებდა. საბოლოო ჯამში, ეს იყო სერ ალეკ ისგონისისი, რომელმაც პირველი მასობრივი მანქანა გააკეთა წინა წამყვანი ბორბლებით და განივი ძრავით, სქემის მიხედვით, რომელიც მოგვიანებით გახდა ყველაზე პოპულარული.
 
ალბათ, სწორედ ამიტომ, როდესაც ხუთი წლის წინ, ფრანკფურტში მდებარე სალონზე ახალი მინი კონცეფცია აჩვენა, მისთვის მიცემული თბილი მისასალმებელი იძულებული გახდა დააჩქარა სერიული აპარატის შექმნა, რომელიც გასულ წელს დაიბადა. დებიუტი წარმატებული იყო ერთდროულად ორ ვერსიაში - Mini -Uan და Mini Cooper (Mini Cooper), რომლებიც გამოირჩევა გარე და შიდა მორთვა და ძრავის მოდიფიკაციით. ძირითადი Mini-Uan– მა მიიღო მტკივნეული 90 ცხენის ძალა 1.6 ლიტრიანი ძრავა, ხოლო მაღალსიჩქარიანი მინი ზომის სპორტული მინი ზომის სპორტული მინი. მაგრამ უფრო ძლიერი ვარიანტიც კი არ იყო დინამიური საკმარისი მინი მინი.
 
ბიტიანი პენტაგონი
არავინ მოატყუა ამერიკელ სამხედროებს. Mini-uan- ის და მინი კუპერის ქუდის ქვეშ დამონტაჟებული ძრავა, რომელიც ერთობლივად შეიმუშავა BMW და Chrysler სპეციალისტების მიერ, ატარებს კოდექსის სახელს, რომელიც მსგავსია ამერიკის სამხედრო განყოფილების პენტაგონის (ან Chrysler- ის ემბლემა?). და Mini Kuper-S- ის ყველაზე პრესტიჟული მოდიფიკაციისთვის, განყოფილება აღჭურვილი იყო წამყვანი კომპრესორით, როგორიცაა RUTS, რომლის წყალობით, ძალაუფლება გაიზარდა 120 კვტ/163 ცხ.ძ. ძრავის მოცულობა არ შეცვლილა - 1.6 ლ. წამყვანი supercharger, განსხვავებით Turbocharger- სგან, მოკლებულია ინერციულობას: მისი შესრულება პირდაპირ დამოკიდებულია ამწეების რევოლუციების რაოდენობაზე. შედეგად, მანქანა ბევრად უკეთესად რეაგირებს გაზის პედლების ოდნავი მოძრაობის მიმართ. თეორიულად კარგად ჟღერს, მაგრამ პრაქტიკაში?
 
ევროპის პირას
Test Drive Mini Cooper-S გაიმართა პორტუგალიაში, ევროპის კონტინენტის დასავლეთ წერტილის მახლობლად. ძნელი სათქმელია, რამაც მისმა ორგანიზატორებმა ზუსტად აირჩიეს ეს ტერიტორია: შესანიშნავი საგაზაფხულო პეიზაჟები, ატლანტის ოკეანის სიდიადე, შესანიშნავი ამინდი ან რთული ვიწრო ბილიკები, რომლებიც მიმდებარე ბორცვებს შორისაა.
ამ უკანასკნელს ვიფიქრებდი. ადგილობრივი მაგისტრალები არის ის, რაც ექიმმა მინი კუპერისთვის დანიშნული იყოს: აქ შემობრუნება არ არის უარესი, ვიდრე მთებში. როგორც ჩანს, ღირს ცოტა მეტი დამატება, და თქვენ ნახავთ თქვენს უკანა ნომერს მოსახვევში.
 
რატომ არის მინი კუპერი-S აცხადებს, რომ მთის გზაზე სამეფო რეგალია, ძნელი გასაგები არ არის. ერთი შეხედეთ ადგილზე გავრცელებულ მანქანას, ძლიერი 16- ან 17 დიუმიანი ბორბლები, რომლებიც მოთავსებულია სხეულის კუთხეებში, ამაში დარწმუნებულია. ბასის ღერო არც ისე დიდია და ექვსი სიჩქარის გადაცემათა კოლოფის ლექციის ბერკეტის მოკლე ნაბიჯები. ეჭვგარეშეა, რომ BMW, რომელიც Mini Mini- ს ეკუთვნის, შეიძლება ასწავლოს არა მხოლოდ უკანა წამყვანი მანქანების მართვას -ეს შეიძლება მოიტანოს როგორც Rover 75 -ის მაგალითზე. თუმცა, Mini Cooper -S არის სრულიად განსხვავებული საკითხი. ამ აპარატის სიმძიმის ცენტრი ისეთი დაბალია .
 
სხვათა შორის, აქ მნიშვნელოვანი დამსახურება ეკუთვნის საბურავებს. მინი, shod 16-დიუმიანი საბურავებით Danlop 195/55R16, აჩვენებს წარმოუდგენელ რეაქციის სიჩქარეს, მაგრამ მოითხოვს მძღოლისგან თანაბრად ზუსტ და სწრაფ მოქმედებებს. Dunlop -Sp8000 საბურავებით 205/45R17, მანქანა გადის შემობრუნება უფრო სწრაფად და მშვიდი, მაგრამ საჭესთან დამახასიათებელი სიმძიმე ხდება, ხოლო საკონტროლო ბალანსი ოდნავ იცვლება - თითქმის ნეიტრალური და მცირე არასაკმარისი როტაციით. ამასთან, მანქანა მხოლოდ ამისგან იმარჯვებს - მენეჯმენტი უფრო საიმედო ხდება.
 
Mini Cooper-S- ის ღარიბი ხასიათის ცოდნის შესახებ, მისმა შემქმნელებმა იზრუნეს მძღოლის ელექტრონულ დახმარებაზე. გარდა ABS, რომელსაც შეუძლია შეანელოს კუთხეებში და ითვალისწინებს ბორბლებზე დატვირთვის გადანაწილების გათვალისწინებას, MINI- ს ტიპურ ვერსიას აქვს დინამიური სტაბილურობის კონტროლის სისტემა (DSC) და ანტი -ბუმბულით. თუ ამ უკანასკნელის ინტერვენციების თავიდან აცილება შესაძლებელია და, როდესაც გამორთეთ გადართვის შეცვლა, საბურავებით შეეცადეთ, მაშინ DSC უზრუნველყოფს მძღოლს, მიუხედავად მისი სურვილისა. ამასთან, ეს არ ერევა Skid– ის მონაცვლეობის გავლით - მისი ამოცანაა უზრუნველყოს, რომ მანქანა არ შეუწყოს ხელი. სხვა სიტყვებით რომ ვთქვათ, DSC რეაგირებს უფრო მეტ ზომზე არა დრიფტის კუთხეზე, არამედ როტაციის კუთხის სიჩქარეზე. მშრალ ასფალტზე, დახმარება შესამჩნევი გახდება მხოლოდ უხეში შეცდომებით: მაგალითად, როდესაც, როდესაც არ გამოითვალა სიჩქარე შესასვლელში შესასვლელთან, მძღოლი მკვეთრად უარყოფს გაზს და იწყებს შენელებას ტრაექტორიის ყველაზე მოსახვევში. DSC– ს დახმარების გარეშე, ასეთი მანევრი საუკეთესოდ დასრულდება გზის მხარეს.
 
ამა თუ იმ გზით, მაგრამ MINI არ საჭიროებს მძღოლს სერიოზულ ვარჯიშს - სიჩქარით სარგებლობის სიჩქარე ყველასთვის, ვისაც შეუძლია გაზომოს თავისი მოქმედებები და მანქანების შესაძლებლობები საგზაო პირობებით. და მინი გაცილებით მეტი შესაძლებლობები აქვს, ვიდრე ზომას გვთავაზობს. მაგალითად, მხოლოდ რამდენიმე ათეული კილომეტრის შემდეგ, მინი კუპერის საჭესთან, აშკარა ხდება, რომ ანტი-ფრთების სისტემასთანაც კი გამორთულია, მანქანა თითქმის სრულად აცნობიერებს ძრავის მთელ ძალას ასფალტზე. ეს რას ნიშნავს საბურავებისა და გულსაკიდი სწორი დუეტი! თუ მინი -წნევის განყოფილებას უფრო მეტი მუხტი ჰქონდა, ორჯერად ძრავას მარტივად შეეძლო ასვლა -შასის შესაძლებლობები საშუალებას იძლევა.
 
განლაგების საიდუმლოებები
ახალი მინი საერთოდ არც ისე მცირეა. თავის წინამორბედთან შედარებით, იგი გახდა 600 მმ სიგრძის, 250 და უფრო მაღალი 70 მმ -ით. მოსწონს თუ არა, პასიური უსაფრთხოების თანამედროვე მოთხოვნები ვერ შესრულდებოდა. სადესანტო აპარატის დაზოგვის სიგრძეზე არაფერია დარჩენილი, ძალიან მოხრილი ფეხებით - ამჟამინდელი მინი მოსახერხებელია თუნდაც ორი მეტრის მძღოლისთვის. ამასთან, სადესანტოში რაღაც დამაინტრიგებელია: გრძელი გამაძლიერებელი სვეტი გიბიძგებთ ხელებს ოდნავ უფრო მეტს, ვიდრე თქვენს იდაყვებში, როგორც ახლა ჩვეულებრივ რბოლებში. ითვლება, რომ ეს საშუალებას გაძლევთ უფრო ზუსტად იმუშაოთ, როგორც საჭე. მაგრამ მძღოლის სავარძლის სიმაღლეზე რეგულირების შთამბეჭდავი სპექტრი ნაკლებად სავარაუდოა, რომ მოთხოვნილება არ იქნება - მინიში მინდა რაც შეიძლება დაბლა ვიჯდე, რათა მანქანა უკეთესად ვიგრძნო (თუმცა უკანა მგზავრებს არსად აქვთ ფეხები).
 
თუ მიზნად ისახავთ მინი კუპერ- S- ის სპორტული ჭურვი ჩვეულებრივ სატრანსპორტო საშუალებად გადაქცევას, შემდეგ სალონში, მძღოლის გარდა, კიდევ სამი, არც კი ცის სამგზავრო არ იქნება განთავსებული უპრობლემოდ. სხეულის ფორმა და ზომა არ ტოვებს იმედს მისაღები მაგისტრალური მოცულობით, თუმცა უკანა სავარძლების დასაკეცი ზურგს შეუძლია პოზიციის დაზოგვა. საფონდო? ნუ ეძებთ მას არც ქუდის ქვეშ, არც მაგისტრალური - ამ ზომის ბორბალი არ შეიძლება დამალული იყოს კომპაქტურ მანქანაში. Mini Cooper-S საბურავებს არ ეშინია პუნქციების და აღჭურვილია წნევის კონტროლის სისტემით.
 
რას ნიშნავს S?
წერილი მინი კუპერის აღნიშვნაში არის სპორტისგან, სპეციალური თუ სუპერ? თავად ჯონ კუპერიც კი არ მისცემდა პასუხს. ერთ -ერთი ყველაზე ელეგანტური ახსნა არის გრაგნილი გზის სიმბოლო, რომელზეც მანქანა ასე თავდაჯერებულად გრძნობს თავს.
 
ნუ ეძებთ მასში პრაქტიკულობას, მოხერხებულობას ან სუპერ მაღალ მაჩვენებლებს. ეს მხოლოდ მაგალითია შექმნილი აპარატის მაგალითისთვის, რომ მაქსიმალური სიამოვნება მიიტანოს საჭესთან. Mini Cooper-S ამ დავალებას მარტივად ასრულებს. ამიტომ, რუსეთში მანქანის სავარაუდო ფასი მინიმუმ 27 ათასი დოლარი იქნება - იმიტომ, რომ სიამოვნებისთვის უნდა გადაიხადოთ ... მინი კუპერი - ის მხოლოდ შემოდგომაზე გამოჩნდება, ხოლო მისი მშვიდი ნათესავები ახლა უკვე ხელმისაწვდომია.
სიჩქარის დიამეტრი (იგი პანელის ცენტრში) აღემატება 200 მმ -ს.
მინი კუპერი ს.
ზოგადი მონაცემები: ადგილების რაოდენობა - 4; აღჭურვილი მასა - 1140 კგ; სრული წონა - 1570 კგ; მაქსიმალური სიჩქარე - 218 კმ/სთ; აჩქარების დრო ადგილიდან 100 კმ/სთ - 7.4 წმ; საწვავის მოხმარება პირობითი გარეუბნისა და ქალაქის ციკლებში - 6.6; 11.6 ლ/100 კმ; საწვავის მიწოდება - 50 ლიტრი; საწვავი-ა .91-98 ბენზინი. ზომები, მმ: სიგრძე - 3655; სიგანე - 1688; სიმაღლე - 1416; ბაზა - 2467; სიმღერა წინა/უკანა - 1453/1460; გზის კლირენსი - N.D.; მაგისტრალური მოცულობა - 150/670 ლ; შემობრუნების რადიუსი არის 5.3 მ. ძრავა: ბენზინი, წესრიგით, ოთხი ცილინდრი, წამყვანი სუპერმარკეტით და გამაძლიერებელი ჰაერის გაგრილებით; სამუშაო მოცულობა - 1598 სმ; ცილინდრის დიამეტრი და დგუშის ინსულტი - 85.8x77.0 მმ; შეკუმშვის ხარისხი - 8.3; სიმძლავრე - 120 კვტ/163 ცხ.ძ. 6000 rpm- ზე; მაქსიმალური ბრუნვის არის 210 N.M 4000 rpm- ზე. გადაცემა: წინა წამყვანი; გადაცემათა კოლოფი - მექანიკური ექვსი - სიჩქარე; ნომრების ტრანსპორტირება: I - 3.22; II - 2.02; III - 1.52; IV - 1.24; V - 1.03; VI - 0.84; Z.KH. - 3.14; მთავარი პროგრამაა 3.55. სუსპენზია: დამოუკიდებელი ანტი -რეალიზაციის სტაბილურობის სტაბილიზატორებით; წინა - მაკსექსონის მსგავსად, უკნიდან - მრავალმხრივი. მუხრუჭები: დისკი გამაძლიერებლის, ABS და დიფერენციალური დამუხრუჭების სისტემის CBS, წინა - ვენტილირებადი. საჭე: რეკი ელექტრო -ჰიდრავლიკური ენერგიით. საბურავის ზომა: 195/ 55R16 (205/ 45R17).
ტექსტი / ანატოლი ფომინი
ფოტო / ანატოლი ფომინი და BMW
 

წყარო: ჟურნალი "მართვა"