Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 ჰეჩბეკი

მინი კუპერი- როდესაც ზომას არ აქვს მნიშვნელობა

თუ მინიმუმ თქვენ ოდესმე იმოგზაურეთ სურათზე და მოგეწონათ, მაშინ ვერ შეძლებთ ახალ მინი. თუ მოგწონთ მანქანები და საუკეთესო მათგანი იწვევს პოზიტიურ ემოციებს, მაშინ ასევე არ გაივლით მინი. და მაშინაც კი, თუ თქვენ აბსოლუტურად არ ხართ დაინტერესებული მანქანებით, მაგრამ არა გულგრილი თანამედროვე ნივთების მიმართ, მაშინ ამ შემთხვევაში თქვენ ვერ შეძლებთ ამ მანქანის უგულებელყოფას. რატომ? დიახ, იმიტომ, რომ ეს არის მინი ...

საუკუნის ლეგენდა

სანამ თქვენ მეორე თაობაა მანქანა, რომელსაც უცნაური სახელი აქვს მინი. ლეგენდარული მანქანა მილიონობით ეგზემპლარში წარმოიქმნა და კონვეიერზე დარჩა რამდენიმე ათეული წლის განმავლობაში. მისი წინამორბედი, რომელიც დებიუტი იყო 1959 წელს, მართლაც ხალხური მანქანა იყო - პრაქტიკულად, ეს ერთადერთი კონკურენტია დაუცველი ხოჭოსთვის, რომლის ბედი ძალიან ჰგავს ლეგენდარული ინგლისური მინი. სხვადასხვა წლებში იგი წარმოიქმნა ბრენდების ოსტინისა და როვერის ქვეშ, ოდნავ შეცვლილი დიზაინი, დიზაინი მოდერნიზებული იყო, მაგრამ ბაზა იგივე დარჩა - ასკეტი, როგორც გამარტივებული და იაფი საწარმოო მანქანა. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანის ძირითადი დიზაინი პრაქტიკულად არ შეცვლილა 1959 წლიდან, მან მოახერხა ყველა ნორმებში მოთავსება: ეკოლოგიით, უსაფრთხოებით და ა.შ.

მეორე მინი პირველი თაობის ანტიპროდისტია. ახლა ეს არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი მასობრივი სამკერვალო მანქანა, რომელიც შეიძლება მოედანზე დაიშალოს მინდორში, ერთი ხრახნიანი და გასაღებების გამოყენებით. Mini 2 არის მცირე კლასის ფუფუნების სეგმენტის წარმომადგენელი, რომელიც კონკურენციას უწევს გოლფის კლასის მოდელებს. მთავარი მყიდველები აღარ არიან ახალგაზრდები და მოსახლეობის ცუდი სეგმენტები, როგორც ეს ადრე იყო - ახლა მარკეტინგის წარმომადგენლები ხედავენ მინი მასობრივ მომხმარებელს წარმატებულ და მდიდარ ადამიანთან, რომელიც ყიდულობს პატარა მანქანას, რადგან მას მოსწონს და არა გამო. უფრო ძვირადღირებული მანქანების შეძენის საშუალება. და თუ ახალგაზრდები გამოჩნდებიან ახალი მინი, მაშინ მხოლოდ ოქრო.

სწორედ ამიტომ, ახალი მოდელი არ არის ბიუჯეტის მანქანის დიზაინის თვალსაზრისით, რომელიც იყენებს ყველაზე იაფ მასალებს და უმარტივეს ტექნიკურ გადაწყვეტილებებს. ამის საპირისპიროდ, ორიენტაციის ცვლილებამ, ანუ მასა თითქმის ექსკლუზიურ მოდელში გადაქცევამ, მის კლასში თითქმის ყველაზე დახვეწილი მანქანა გახადა. ქსენონის ფარები, კომპიუტერის, ჰარმანის და კარდონის აუდიო სისტემა, ტყავის სალონი, ელექტრო დისკები, გათბობა, კლიმატის კონტროლი, სტაბილიზაცია და წევის კონტროლის სისტემა - ყველა ეს ვარიანტი შეიძლება დამონტაჟდეს MINI- ში მყიდველის მოთხოვნით. მართალია, უნდა აღინიშნოს, რომ მანქანა უკვე კარგად არის აღჭურვილი. ძირითადი აღჭურვილობის ჩამონათვალში შედის: ABS, EBD, CBC, ცენტრალური ციხე და იმობილიზატორი დისტანციური მართვის საშუალებით, დისკის მუხრუჭები ყველა ბორბალზე, საბურავების წნევის კონტროლის სისტემა, ელექტრო ფანჯრები, გათბობის სარკეები, გობელენი, ქრომის კარების სახელურები, ფარები და გამონაბოლქვი, ოთხი საჰაერო ჩანთები, ტაქომეტრი, საათი, მესამე გაჩერების სიგნალი, თასის დამჭერები, რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი, გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი, R15 შენადნობის ბორბლები, შეღებილი შუშის და ფარების კორექტორი. ცუდი არ არის ასეთი ბავშვისთვის!

დღეს, სამი ძირითადი ვერსია ხელმისაწვდომია: ერთი, კუპერი და კუპერი და კუპერი ს. პირველი აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი ბენზინის ძრავით, რომელსაც აქვს 90 ცხენის ძალის სიმძლავრე, რომელიც შეიძლება გაერთიანდეს ან 5-სიჩქარიანი მექანიკური გადაცემათა კოლოფით, ან ავტომატიზირებით. Cooper- ის ვერსია ასევე აღჭურვილია 1.6 ლიტრიანი, მაგრამ უკვე 116 ცხენის ძრავით, ხოლო ყველაზე მოდიფიკაციას Cooper S უკვე აქვს 160 HP ქუდის ქვეშ, მიღებული მექანიკური სუპერ ჩაქრობით. ბოლო ძრავა აგრეგატირებულია მხოლოდ 6-სიჩქარიანი მექანიკით.

გერმანულ-ამერიკელი ინგლისელი

მეორე თაობის მინი ისტორია უცნაურობებით ავსებს. პირველ რიგში, ბრიტანელები არ მონაწილეობდნენ მის განვითარებაში, მაგრამ გერმანელები - უმაღლესი კლასის სპეციალისტები BMW– ს შეშფოთებიდან. მეორეც, ამ მანქანის ქუდის ქვეშ, არა ინგლისური ან თუნდაც გერმანული, მაგრამ ... ამერიკული ძრავა! მესამე, თავად მანქანა ძალიან უცნაური აღმოჩნდა. არა ჰეჩბეკი, არა სადგურის ვაგონი - ასე რომ, რაღაც საშუალოდ.

ახალი მინი, რა თქმა უნდა, მხოლოდ ქება -დიდებაა. ერთი მხრივ, იგი სრულად შეესაბამება პირველი თაობის სტილს, მეორეს მხრივ, დიზაინერებმა მოახერხეს ნამდვილი ინგლისური მანქანის ატმოსფეროს შენარჩუნება და მინი რომი არ გადააქციონ პოპში, მაგალითად VW New Beetle. თითქმის ბრტყელი სახურავი, პატარა ქუდი, პრაქტიკულად არარსებული უკანა გადახურვა, რომელიც მოთავსებულია ბორბლის სხეულის კუთხეებში - ახალი მინი, როგორც ეს იყო, ძველი მანქანის გაუმჯობესებული და განახლებული ვერსიაა. პირველი ფარები იყო მრგვალი? ასე რომ, მიმდინარე თითქმის იგივეა, მხოლოდ ერთხელ კიდევ ხუთი დახვეწილი - სამი ოპტიკური ელემენტი იმალება ერთი ჭიქის ქვეშ. ასე რომ, ყველაფერში: ბორბლები ახლა დაინსტალირებულია ექსკლუზიურად ან თხუთმეტი –inch (ძირითადი), ან ზოგადად R17 - ასეთი სთავაზობენ შეკვეთას Cooper S.– ის საუკეთესო ვერსიისთვის, ერთადერთი, რაც დიზაინერებმა დაჩრდილეს იყო. მანქანის უკან. რასაკვირველია, ეს წინა მინიების მკაცრია, მაგრამ როდესაც მას ვუყურებ, მინდა ვთქვა: ეს უფრო საინტერესო იქნება. ზოგადად, შთაბეჭდილება შთაბეჭდილებას ტოვებს ძალიან სასიამოვნო - თანამედროვე, საათის სათამაშო.

ინტერიერის დიზაინერებს გართობა აქვთ: იგივე ფსევდობიტური სტილი, მსუბუქი დანამატით ან გემის ან საავიაციო თემებით. მაგრამ პირველი, რასაც ყურადღებას აქცევთ ინტერიერის შემოწმებისას, მისი შესრულების ხარისხია: თითქმის BMW! რბილი პლასტიკური, ქრომის კიდეები, აშკარად სამუშაო კონცენტრატორები - საშუალო კლასის ყველა მოდელი არ გთავაზობთ იმ ფუფუნებას, რომელიც Mini- ს აქვს. საინტერესო და დიზაინი. პანელის ცენტრში მდებარე უზარმაზარი სიჩქარე უფრო ძველ საათს ჰგავს. ტაქომეტრი, რომელიც მდებარეობს დაუყოვნებლივ, საჭის წინ, საჭის სვეტზე, როგორც ჩანს, ცოტა უცხო ადამიანია - იგრძნობა, რომ ის უკვე მიმაგრებული იყო გველში, სასაქონლო მინი მზა მოდელისთვის. უფრო მეტიც, ეს ნაწილი ზოგადი რიგისგან არის დაარტყა არა მხოლოდ სტილში, არამედ ერგონომიკაში - მოწყობილობის ზედა ნაწილს გადახურულია საჭე. მიუხედავად იმისა, რომ ტაქომეტრი თავად წყვეტს, საინტერესოა: წითელი ზონა მასზე ჩნდება მხოლოდ მაშინ, როდესაც ანთება ჩართულია - როგორც BMW M5 ან M3. ამ გადაწყვეტილებით შთაბეჭდილება მოახდინა, მე უკვე ვფიქრობდი, რომ იგივე, რაც Emki- ზე, მინი ტაქომეტრი შეამცირებს წითელ ზონას, როგორც ძრავა გაათბობდა, მაგრამ აღმოჩნდა, რომ ეს იყო უბრალოდ ჩვეულებრივი ფერის მითითება. Სამწუხაროა...

მაგრამ Mini- ში საჭე უბრალოდ ბრწყინვალეა. და დიამეტრი და რგოლის სისქე და გარსის მასალა - ყველაფერი მშვენივრად არის შერჩეული, უბრალოდ სასიამოვნოა ასეთი საჭე. და ბრენდირებული ლოგო ფრთებით, რაც იწვევს ასოციაციებს კიდევ ერთი ბრიტანული ფირმის - ასტონ მარტინის ლოგოსთან, აქ საუკეთესოდ გამოიყურება. წინა სავარძლები შეირჩევა ბაგელის - სპორტის შესატყვისად, კარგი გვერდითი მხარდაჭერით. მაგრამ უკანა დივანი სრულიად არცერთი არ არის - ის არც კი ითვალისწინებს ბეჭედს ორი სამგზავრო ადგილის ქვეშ - ეს ნამდვილად დივანია. მხოლოდ მცირე და გახეხილი - მინი სიგანე არ არის რეკორდული მფლობელი, ხოლო უკანა მგზავრები უნდა იყვნენ მთლიანად მჭიდრო - ისინი დაჭერით გამჭვირვალე ბორბლის თაღების გვერდებზე. მიუხედავად იმისა, რომ სხვა მიმართულებებით, სივრცის მიწოდება მეტ -ნაკლებად ნორმალურია: თქვენ არ ისვენებთ სახურავზე თქვენი თავით და მხოლოდ ძალიან მაღალი მგზავრი თქვენს მუხლებს მიაღწევს წინა სავარძელში. სადესანტო და დარგვის პროცესი ასევე კარგად არის გააზრებული: წინა სავარძელი წინ მიიწევს მას შემდეგ, რაც ზურგის ძირში მდებარე ბერკეტზე დაჭერით. და ამ ბერკეტზე წვდომა ძალიან მოსახერხებელია როგორც წინა, ისე უკანა მგზავრისთვის. და ფართო კარი მხოლოდ ხელს უწყობს იმ უბედურების ბედს, რომლებიც უკნიდან მიდიან. მართალია, როგორც ჩანს, უკანა დივანზე დაშვების ყველა ეს ნიუანსი მინი ოპერაციის დროს ძალზე იშვიათი იქნება - ასეთი მანქანები საერთოდ არ არის შეძენილი სამგზავრო ტრანსპორტირებისთვის.

თანამედროვე სპორტსმენი

ისინი, სავარაუდოდ, შეიძენენ მინი კუპერს მაღალი სიჩქარით გასროლით ქალაქის ქუჩებისა და გარეუბნების ბილიკების გასწვრივ. სწორედ ამ პირობებში საუკეთესოდ გამოიხატება მცირე და კვადრატული მანქანის უპირატესობები. გზატკეცილზე ავტომაგისტრალზე მართვის სპეციალური მაღალი მაღალი მაჩვენებელი არ არის: ძრავა დიდი ხმაურია დიდი სიჩქარით, ხოლო 1.6 ლიტრიანი ძრავა საკმარისი არ არის გასროლებისთვის. მაგრამ მარჯვნივ ბრუნდება და მაღალი სიჩქარის გაცვლაზე, მინი გამოიყურება ისეთივე ბუნებრივია, როგორც კარდოდრომის კარტინგი.

აქ შედარება აქ შემთხვევით არ არის: Mini In Motion ნამდვილად ძალიან ჰგავს ამ პატარა სპორტულ მანქანას. ყველა რესტრუქტურიზაცია, მაშინაც კი, თუ მანევრი ძალიან დიდი სიჩქარით ხდება, თითქმის ბრტყელია - ანუ, არსებობს მანევრი, მაგრამ პრაქტიკულად არ არსებობს სხეულის რულონები. და ეს განსაკუთრებით აშკარად ჩანს გველის სიმულაციის დროს. თუ ჩვეულებრივ მანქანას გარკვეული დრო სჭირდება, რომ გადავიდეს ერთ მხარეს მეორეზე, და ამ მოქმედების შედეგი შეიძლება საბოლოოდ იყოს მკაცრი, მაშინ Mini- ს შემთხვევაში არ შეიძლება იყოს არც სხეულის საქანელები და არც კიდევ უფრო მეტი skidding. თქვენ უნდა გადაადგილდეთ ძალიან დიდი სიჩქარით, რომ მინი ოდნავ ნერვიულობდეს.

ერთადერთი, რაც გამოცდილი მძღოლს შეუძლია დაითვალოს, არის უკანა ღერძის მარტივი დანგრევა, გაზის გამონადენის საპასუხოდ მოსახვევში. ძლივს შესამჩნევი და ადვილად კონტროლირებადი მოცურები, როგორც ეს იყო, ბუნებრივი სიჩქარის შეზღუდვაა, რომ არ იყოს ცხელი მძღოლები. ეს მართალია, რადგან თუ თქვენ მიდიხართ ისე, რომ ის საშუალებას გაძლევთ გააკეთოთ მინი, მაშინ ის არავითარ შემთხვევაში არ იმუშავებს. ძალიან მაღალი სიჩქარის ხაზი, რომელზეც მანქანა ჯერ კიდევ კარგად იქცევა. რულონების არარსებობა, ფართო ტრეკი, სიმძიმის დაბალი ცენტრი - როგორც ჩანს, მინი თავდაპირველად შეიქმნა ბეჭედი რბოლისთვის, და მხოლოდ ამის შემდეგ იგი წარმატებით ადაპტირებული იყო საზოგადოებრივ გზებზე გადაადგილებისთვის.

შეჩერებების სიმტკიცე, განსაკუთრებით იმ შემთხვევაში, თუ გაითვალისწინებთ მანქანის ჭიანჭველას წონას, ამ შემთხვევაში გადამწყვეტ როლს ასრულებს. მანქანა ძალიან მსუბუქია, გულსაკიდი მოკლევადიანი, რეზინი შედარებით დაბალია, ამიტომ გასაკვირი არ არის, რომ მინი ყურადღებას არ აქცევს ერთ ორმოზე. რა არის ორმოები - ამ მანქანაში ჯდომა, გრძნობთ რამდენი ბზარია ასფალტში, და თუ კარგ სახსარში მოხვდებით, უმჯობესია კბილები მჭიდროდ გაწუროთ. ასფალტში ქვები და მელოტი ლაქები ზოგადად აღიქმება, როგორც მცირე მიწისძვრის მატარებლები - კარტინგი და მეტი არაფერი. მაგრამ ეს საერთოდ არ ნიშნავს იმას, რომ მინი თავად ჰყავს სტომატოლოგი - მოზარდს გულსაკიდი - საერთოდ არ არის. როდესაც გზა გლუვია, მაშინ არ იქმნება პრეტენზია კურსის სიგლუვესთან დაკავშირებით. მანქანა ადვილად მიდის ტრაექტორიის გასწვრივ, საჭეების მოთხოვნის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ კვლავ მოხვდებით ლენტით, უმჯობესია საჭე ორი ხელით დაიჭიროთ - მანქანა ოდნავ გადაკეთებულია დიდ ჭურჭელზე.

ახლა ძრავის შესახებ. თუ არჩევანის შესაძლებლობა არსებობდა, მაშინ მომხმარებელთა უმეტესობა აუცილებლად ურჩევნია მანქანას ბავარიული ძრავით - ბოლოს და ბოლოს, ეს არის BMW ძრავები, რომელთაც შეუძლიათ საუკეთესო გაკეთება. და რადგან არ არსებობს ასეთი ვარიანტი, არსებული საუკეთესო არის Cooper S - იგივე 1.6 -ლიტრიანი ძრავით, მაგრამ აღჭურვილია კომპრესორით და განვითარებადი სიმძლავრით 163 ცხ.ძ. მისი ინდიკატორები შურია Sportsup- ის მეპატრონეების მიმართ: ასობით დაჩქარება 7.4 წამში, მაქსიმალური სიჩქარე - 218 კმ/სთ. მართალია, განსხვავება ხელშესახები ფასით - Mini Cooper S– ს შეფასებულია 17.069 ევრო, ხოლო ძირითადი 90 -საუცხოო ვერსია ღირს ცამეტი ათასზე მეტი.

და ეს კუპერი 116 ცხენის ძალის ძრავით და ავტომატური აპარატით, სადაც ჩვენ ვიმოგზაურეთ, უფრო შესაფერისია იმ ქალებისთვის, რომლებიც, როგორც სტატისტიკის ჩვენება, ნამდვილად არ მოსწონთ მანქანები მექანიკის მქონე. მიუხედავად იმისა, რომ მანქანა თავისთავად ძალიან კარგია: ხუთი ნაბიჯი, სახელმძღვანელო გადართვის შესაძლებლობა, რეაქციებში ნაცხის გარეშე. მართალია, თავად გადართვა (შესაძლოა ამ კონკრეტული მანქანის ეს თვისება) გვხვდება ორ ეტაპზე, როგორც ეს იყო - თავიდან ძრავა ოდნავ არის და იკეტება, შემდეგ უკვე მოჰყვა მსუბუქი იმპულსი, რის შემდეგაც აჩქარება განახლდება. იგივე ხდება ძრავის დამუხრუჭების დროს: რევოლუციების ზრდა, მხოლოდ ამის შემდეგ - ბრუნვის გადაცემის წამყვანი ბორბლები.

ისე, კუპერთან დაჩქარების დინამიკა ავტომატურ აპარატთან საინტერესო აღმოჩნდა: მონაცემებით ვიმსჯელებთ, მანქანა არ არის ნელი - 10.4 წამიდან 100 კმ/სთ -მდე. მაგრამ რეალურ ექსპლუატაციაში, ასეთი აჩქარება შესამჩნევია მხოლოდ მაშინ, როდესაც იქვე არის კიდევ ერთი მანქანა, შედარებით, რომლითაც შეგიძლიათ იგრძნოთ მინი კუპერის უპირატესობა. თუ მარტო მიდიხართ და აჩქარებთ გზატკეცილის გასწვრივ, როგორც ჩანს, მინი ღიად სულელია: საავტომობილო ტრიალებს, მაგრამ დინამიკები, როგორც ასეთი, არ იგრძნობა. მიუხედავად იმისა, რომ Speedometer ისარი ერთდროულად სწრაფად აღემატება მარჯვენა მხარეს. ყველას არ მიმართავს ძრავის ხმა: ის აშკარად უსმენს სალონში, მაგრამ მისი ბარიტონი რატომღაც საერთოდ არ შეესაბამება სპორტის კონცეფციას. BMW– ს, დატვირთული ვერსიების შექმნის გამოცდილებით, შეიძლება შესთავაზოს რაღაც უფრო გემრიელი. უფრო მეტიც, ისინი აშკარად მუშაობდნენ გამონაბოლქვის სისტემაზე და ძალიან სერიოზულად-ძრავის ხმა არასოდეს კვეთს ზღვარს, როდესაც ის სასიამოვნოდ ინფორმაციულიდან გადაიქცევა დამღლელ წყალობით. სხვათა შორის, გამონაბოლქვი სისტემის წვერი ქრომის საფარით არის სტილიზებული ... ქილა კოკა-კოლას ქვეშ!

ერთი მილიონიდან

და მაინც, Mini არის უნიკალური მანქანა, რომელსაც არ აქვს სახის. Silence მოდელები, რომლებიც ერთხელ იმეორებენ პოპულარული მანქანების სტილს, იშვიათად არ არის-ბაზარზე არის Chrysler Pt Cruiser, და იგივე VW New Beetle, რომლებიც ძალიან პოპულარულია. მაგრამ მინი შემქმნელებმა მოახერხეს არა მხოლოდ კლასიკური მანქანის სტილის წარმატებით რეპროდუცირება, მისი სულისა და აურის შენარჩუნება, არამედ მათი ტვინის დიდი კონტროლირებით - მხოლოდ BMW- ს სულისკვეთებით. ამიტომ, გამოდის, რომ თუ ზემოხსენებული ორივე კონკურენტი მხოლოდ მოდური მანქანებია, მძღოლებისთვის სპეციალური საჩივრების გარეშე, მაშინ ახალი მინი კარგია არა მხოლოდ გარედან, არამედ სულში. მისი აზარტული თამაშების კონტროლირება საინტერესო იქნება ასეთი უნიკალური დიზაინის გარეშე. მიუხედავად იმისა, რომ მხოლოდ ისეთ ფორმატში, როგორიცაა სტილი+მართვა, მინი შეძლო ნამდვილი ინგლისური მანქანა გამხდარიყო ...
 
 

წყარო: Auto -Gazeta / N 35 (427) დათარიღებული 09.30.03