Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 ჰეჩბეკი

პეტერბურგის ექსპრესი

სამი წლის წინ, როდესაც მე პირველად მქონდა შანსი, რომ წინა თაობის მინი კუპერში გამგზავრება კომპრესორის ძრავასთან, მანქანამ დამარტყა. როგორც ასეთ პატარა სხეულს შეიძლება ერთდროულად დამალული იყოს უკიდურესად სპორტული და ამავე დროს შესაფერისი მანქანა ყოველდღიური მოგზაურობისთვის, თუმც დიდი კომფორტის გარეშე: სალონი მთლიანად მოკლებულია ხმის იზოლაციას, და ბორბლების კუთხეები ისეთია, რომ მანქანა არის უბრალოდ ვერ შეძლო პირდაპირ მუდმივად ჩოსლში წასვლა. მაგრამ საჭესთან დაკავშირებული შეგრძნებები არ შეიძლება შევადაროთ საგზაო მანქანას: დინამიკა, მართვა, მუხრუჭები ყველაფერი აშენებულია შესანიშნავი ხარისხით!
ასე რომ, წარსულმა მინი შთაბეჭდილება მოახდინა მისი შედარებით კომფორტისა და სპორტის კომბინაციით, თუმცა ამ უკანასკნელის აშკარა უპირატესობით. ჩვენ გადავწყვიტეთ, რომ ახალი მანქანა კიდევ უფრო საინტერესო და რთული ამოცანად დავაყენოთ, ვიდრე უბრალო ქალაქი, რომელიც ჩვენ წავედით Mini Cooper S- ში გრძელი გზაზე და უფრო ზუსტი უნდა ვიყოთ სანქტ -პეტერბურგში.
მათი თქმით, კოლეგების უმრავლესობამ ტაძარში თითი მიიდო ტაძარში, მინი ექსკლუზიურად არის ქალაქის მანქანა და მთლიანად არ არის განკუთვნილი გრძელი მოგზაურობისთვის. მაგრამ ომისშემდგომი წლებში, ბრიტანელებმა გამოიყენეს პირველი მინი, როგორც ერთადერთი საოჯახო მანქანა და მოგზაურობით წავიდნენ. რა ვართ უარესი?
ერთი სიტყვით, ყველა გაფრთხილების შესახებ ჩვენი გზების ხარისხთან დაკავშირებით და მათი თავსებადობა 18-დიუმიანი დაბალი პროფილის ბორბლებით და ესკას სპორტული შეჩერებით, მე მივედი ქალაქში ნევაზე. რუსიფიცირებული მინი სანავიგაციო სისტემის სარგებელმა იპოვა ეს ქალაქი და მიჩვენა მარშრუტი. ასე რომ, 95 -ე სრული სატანკო, ულამაზესი ტყავის ხელთათმანები, რომ პატარა სპორტული საჭე მჭიდროდ გაწუროთ და წავიდეთ. ამავდროულად, მოსკოვიდან გასასვლელით მე ვარ კომპიუტერის გადატვირთვა. საინტერესოა, თუ როგორ მოიქცევიან მინი კუპერი S გრძელი მოგზაურობის დროს.
რასაკვირველია, სპორტული შეჩერების და 18 დიუმიანი მყარი საბურავების წყალობით, მძღოლს და მის ხელებს რეგულარულად ეცნობებათ გზის ყველა დეფექტის შესახებ. წინ შეიძლება ითქვას, რომ გზაზე შეჩერებამ არ დაუშვა ერთი ავარია, თუმცა Treshka BMW– ზე, რომელზეც გასულ წელს წმინდა პეტერბურგში წავედი, მძიმე დარტყმა იყო ნორმად. გასაკვირია, რომ კუპერი არ რეაგირებს განსაკუთრებით ჭუჭყზე, ხოლო ძლიერი წინა -ბორბლიანი მანქანა არ აჩქარებს საჭეს ხელიდან აჩქარებას. მინი მოძრაობაში იგი აღიქმება, როგორც აბსოლუტურად მძიმე მანქანა, მაგრამ არა შეჩერების თვალსაზრისით, არამედ სხეულში. კუპერი S შეფერხების გარეშე რეაგირებს მძღოლის ნებისმიერ ქმედებაზე, იქნება ეს საჭე ან გაზის დაჭერით. მანქანა არის ელასტიური, ბურთის მსგავსად, გადახტავს ყოველგვარი მუწუკებით, მაგრამ წამით ის არ კარგავს კონტაქტს გზასთან.
პირველი ასი კილომეტრის შემდეგ, საბოლოოდ დასახლდა მანქანის სწორი არჩევანის შესახებ ეჭვი. როდესაც თქვენ მართავთ ესკას, პატარა აპარატის შეგრძნება თანდათან ქრება. იგი მშვენივრად ფლობს მოცემულ ტრაექტორიას, იქნება ეს სწორი ან რკალი, და რეაქციები დაუყოვნებლივ მიჰყვება, თითქოს კუპერს S არ აქვს მასა, რაც იწვევს უკიდურესად ხელშემწყობ სარბოლო აპარატებს.
მძიმე საბურავები რეგულარულად გადაიტანეთ ერთფეროვანი რუმბული სალონზე, ის ისმის 80 კმ/სთ სიჩქარით, მაგრამ მომავალში ეს არ იზრდება, მინიმუმ 160 კილომეტრამდე/სთ -მდე შეიძლება ისაუბროთ ტელეფონით, პრაქტიკულად ხმის ამაღლების გარეშე.
ახალი 1.6-ლიტრიანი ტურბო ძრავა, რომელიც BMW ინჟინრებმა ააშენეს ფრანგებთან PSA Peugeot-Citroen ჯგუფის თანამშრომლობით, პირველ რიგში, ეჭვგარეშეა. თუ ყოფილ კომპრესორულ ძრავას აბსოლუტურად წევა ჰქონდა მთელი სიჩქარის დიაპაზონში, მაშინ ტურბო ძრავები ხასიათდება შეფერხებით. მაგრამ პოტენციური მყიდველების შიშების პროგნოზირება, დეველოპერებმა შექმნეს ძალიან ელასტიური ძრავა. ორთქლის წევა იწყება 1,500 rpm- ის შემდეგ, ხოლო 3000 რეგიონში არის მნიშვნელოვანი პიკაპი, რომელიც რჩება წითელ ზონამდე. საკმარისია წევა ჭარბი და, შესაბამისად, არ მსურს ძრავის ზღვარი გადავიტანო. უფრო მეტი სიამოვნება იძლევა 4,000 -დან 5000 წთ / წუთამდე დიაპაზონში გადასვლას და ყოველთვის ტურბინის ზონაში დარჩენას. გადარიცხვის სარგებელი ახლოს არის და მათგან ექვსი. მიუხედავად იმისა, რომ ჩემთვის ასეთი თანხის საჭიროება საიდუმლო იყო. ტესტის ყველა დროის განმავლობაში, მასში მეხუთე გადაცემათა კოლოფს არასდროს ვაქცევ, არ არის საჭირო. ჩვეულებრივ, მესამედზე საკმარისია ოვერკლოკირება 5500 rpm- ზე, რაც შეესაბამება 120 კმ/სთ -ს, და თქვენ შეგიძლიათ უსაფრთხოდ გადახვიდეთ მეექვსეზე ტაქომეტრზე ზუსტად 3000. ზოგჯერ მეოთხე იყენებთ, მაგრამ მეხუთე საერთოდ არ არის საჭირო. უფრო მეტიც, 6-სიჩქარიანი ყუთი არის მოდის და მარკეტინგის ხარკი, რადგან თითქმის ყველა დატვირთულ მოდელს აქვს ექვსი პროგრამა, ამიტომ ინჟინრები იძულებულნი არიან გამოგონონ ახალი გადაცემები, თუნდაც მათ არავის სჭირდება. შესაძლოა, მრავალსაფეხურიანი ყუთები შეიძლება დაეხმაროს იძულებითი ტურბოდიზების, რომელთაც აქვთ ვიწრო სამუშაო დიაპაზონი, მაგრამ როდესაც წევა, ისევე როგორც Cooper S- ში, ტაქომეტრის სიგრძეზე თითქმის გვხვდება, ჭარბი გადაცემა საკმაოდ გაღიზიანებულია. ჩვეულებრივ, უფრო ხშირად ხდება გადაცემათა კოლოფისკენ მიბრუნება ან დამატებითი ნაბიჯების გადახტომა.
მაგრამ მაღალი ბერკეტი მშვენივრად მდგომარეობს ხელში და თავად პროგრამები, მიუხედავად იმისა .
გზატკეცილის გასწვრივ სტანდარტული მოძრაობის რეჟიმი ძალიან დაძაბული აღმოჩნდა: სიჩქარე სწრაფად იზრდება 160-180 კმ/სთ-მდე, ზოგჯერ კი აღემატება 200. უფრო მეტიც, ძალიან დინამიური აჩქარებისთვის, ბოლო მე -6 სიჩქარე საკმარისია. ზოგჯერ, გადართვის გარეშე, შესაძლებელი იყო ასზე კილომეტრზე მეტი მართვა. დიდი ძრავა. მაგრამ კიდევ უფრო მეტმა კუპერმა შთაბეჭდილება მოახდინა საწვავის მოხმარებაზე. ექვემდებარება ძალიან აქტიურ მოძრაობას, როდესაც საშუალო სიჩქარე გადააჭარბა 110 კმ/სთ -ს, On დაფაზე კომპიუტერმა აჩვენა შედეგი 8.3 ლიტრზე ასობით.
თავდაპირველად, მინი ინსტრუმენტის პანელი გარკვეულწილად დამაბნეველია. ტაქომეტრი თვალების წინ არის, ხოლო სიჩქარე გადაიყვანეს წინა პანელის ცენტრში, და მისი ზომებიც კი აღემატება ყველა გონივრულ ზღვარს. იმის გათვალისწინებით ტაქომეტრის ჩვენებამდე. ასევე, მინი სიჩქარე ზუსტად შეიძლება განისაზღვროს ტაქომეტრით ბოლო აპარატზე თითოეული ათასი რევოლუციისთვის 40 კმ/სთ.
ინტერიერის დანარჩენი ნაწილი, როგორც ადრე, ძალიან ოპტიმისტურ შთაბეჭდილებას ტოვებს, არის წრეების და ოვალების ნამდვილი სამეფო. როგორც ჩანს, დიზაინერებს ნება მიანიჭეს, ისინი გააკეთებდნენ windshield- ს რაუნდს, ისევე, როგორც მათ გააკეთეს ყველა სარკე ოვალური, მათ შორის მზის ვიზორებში, პედლების უგულებელყოფა და კარებზე ჩანართები. მინი სალონში უბრალოდ არ არსებობს სწორი კუთხეები. შესაძლოა, კლასიკური მანქანების მომხრეები, როგორც ჩანს, მკრეხელობაა, მაგრამ მინი დიზაინი, როგორც გარეგანი, ისე შინაგანი, ძალიან შთამბეჭდავია. მანქანასთან მიახლოება, მე ყოველთვის მინდა გაიღიმოს და სალონში დიდი ხანია სამწუხარო მაღარო იყოს: კუპერი S ნამდვილად გაიღიმებს ან თქვენი უნიკალური სტილისგან, ან დინამიკისგან.
ალბათ, ტესტის შედეგების თანახმად, მე მოვახერხე, რომ მინი მხოლოდ ერთი ნაკლი ვიპოვნე მისი ფასი. ტესტირებული ESC სანავიგაციო სისტემით და სხვა ვარიანტებით შეფასებულია 33,900 ევროზე (45,000 დოლარზე მეტი). Mini Coopes– ის მიმართ მთელი პატივისცემით და სიყვარულით, ასეთი პატარა მანქანისთვის ასეთი დიდი თანხა არ შემეძლო. თუ მეორე მანქანაა, როდესაც ფასი არ აქვს მნიშვნელობა, მაგრამ მაშინ ღირს კუპერის კაბრიოს ღია ვერსიის უპირატესობა ხელმძღვანელის სრულ დანგრევის მისაღწევად. მსგავსი ფასისთვის, მე მირჩევნია ალფა რომეო 159 2.2. რასაკვირველია, დინამიკაში მინი - მინი არის დაბალი, მაგრამ განსხვავება არც ისე დიდია და კონტროლირებადი შეგრძნებები ახლოსაა, მაგრამ ალფა სალონი კვლავ უფრო ადაპტირებულია ცხოვრებასთან.
ტექსტი და ფოტო: ლეონიდ პავლოვი
 
+
ძრავი
კონტროლირებადი
ჩანაფიქრი
 
 -
ფასი
სინამდვილეში, 2-ადგილიანი სალონი
 
გამოცდილი მანქანის ფასი -? 33 900

გამოცდილი მანქანის აღჭურვილობა
წინა საჰაერო ჩანთები
გვერდითი საჰაერო ჩანთები
გასაბერი ფარდები
აბს.
ანტი -ბუმბულის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
გამაძლიერებელი გამაძლიერებელი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი გამაძლიერებელი სვეტი სიმაღლეში
რეგულირებადი მართვის სვეტი გამგზავრებით
შუბი
სალონის გაფორმება ტყავით
ლობის მინის ელექტრო გათბობა
წინა სავარძლების ელექტრო გათბობა
უკანა სარკე
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიციონერი
კლიმატის კონტროლის მონო
ელექტრული წამყვანი და გარე სარკეების გათბობა
ელექტროსტატიკური ფანჯრების წინა
უკანა სავარძელი
CD-Audio სისტემა
მსუბუქი სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობის კომპიუტერი
პარკესტრონიკა
ნისლის შუქები
ფარები გამრეცხი
შენადნობის ბორბლები
საკრუიზო კონტროლი
Ნავიგაციის სისტემა
ქსენონის ფარები

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპი 3-კარიანი ჰეჩკი
მე -4 ადგილების რაოდენობა
მაგისტრალური მოცულობა, L 160/680
აღჭურვილი მასა, კგ 1205
სრული მასა, კგ 1580
სიგრძე, MM 3714
სიგანე, მმ 1683
სიმაღლე, მმ 1407
ბორბლის ბაზა, მმ 2467
გზის კლირენსი, მმ 130
მანქანა
ტიპის ბენზინი, ტურბოძრავით და განაწილებული საწვავის ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, განივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და რაოდენობა R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1598
ცილინდრის დიამეტრი/დგუშის ინსულტი, მმ 77/85.8
შეკუმშვის ხარისხი 8.1
სარქველების რაოდენობა 4 ცილინდრზე 4
მაქსიმალური სიმძლავრე, L.S./RPM 175/5500
მაქსიმალური ბრუნვის, NM/rpm 240/1600-5000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 6-სიჩქარიანი, მექანიკური
წინა დრაივი
მაკფერსონის წინა შეჩერება
უკანა სუსპენზია არის დამოუკიდებელი, გაზაფხული, მრავალმხრივი
წინა მუხრუჭები დისკო ვენტილირდება
უკანა მუხრუჭები დისკია
საბურავები 205/45 R17
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ 225
აჩქარების დრო 0-100 კმ/სთ, 7.1
საწვავის მოხმარება, ლ/100 კმ
ქალაქის ციკლი 5.7
დაპირისპირების ციკლი 8.9
შერეული ციკლი 6.9
საწვავის ავზის სიმძლავრე, L 40
საწვავი AI-95 ბენზინი
 
 
 
 
   
 
 

 

წყარო: Carclub.ru