Mini Cooper 2001 Test Drive - 2006 ჰეჩბეკი

საკუთარი "მე" გაგრძელება

არა მხოლოდ სასიამოვნოა ამის მართვა, რომ გააკონტროლოს ეს მოხუცებული მანქანით, არამედ გასაკვირი უსაფრთხო.
ჩემი ახალი მეგობარი არის გატეხილი და გათეთრებული
რაც უფრო დიდხანს უყურებთ ამ მხიარულ, დიდ სასწაულს, მით უფრო მოსწონს ეს. დილის მზეზე ვცურავდი სოფლის სასტუმროს ეზოში, მე მუდმივად ვიჭერ თავს, რომ უნებლიე ღიმილით ჩემს ყურებამდე ბუნდოვანია: რა ლამაზია, რა გატეხილია! ამ მანქანასთან ერთად, მინდა რაც შეიძლება მალე გავეცნო, ვმეგობრობ. მისი ბულინგული გარეგნობა იმდენად შესაფერისია გაზაფხულის გამწვანების აჯანყებისთვის, ატლანტის ოკეანის გაუთავებელი ლურჯი, თეთრი სახლები პორტუგალიის ხვრელის ნათელი წითელი კრამიტით, ევროპის დასავლეთ გარეუბანში. და რაც მთავარია, ძლივს თავშეკავებული მხიარული აგრესია, რომელიც შემთხვევით იშლება მხოლოდ უზარმაზარ ბორბლიანი დისკებით, ფრთებზე ასოების მკვეთრი წითელი დარტყმა, ჰაერის გამონაყარის ჯიუტი ნაოჭები ქუდის რგოლზე და ეკითხება, ჩვენ ჩქარობენ ამ გრაგნილი ვიწრო ბილიკების გასწვრივ! მოგეწონებათ!
ასეთი დიდი მინი
იდეის ყველა მიმზიდველობისთვის, რომ შექმნან ორიგინალური მინი 1959 წლის თანამედროვე ინტერპრეტაცია, საერთოდ არ არის ადვილი ამოცანა. ეს არის მანქანა, რომლის სიგრძეა 3.04 მ, 1.44 სიგანე და 1.35 სიმაღლე (ეს იყო ამ მინი ზომით), რომ შეამცირონ უსაფრთხოების უსაფრთხოების მიმდინარე სტანდარტებში. და ამ მანქანაში მძღოლის ჩამოსვლა ნაკლებად სავარაუდოა, რომ ამჟამინდელ მძღოლებს აღფრთოვანებული ქარიშხალი გამოიწვიოს. პირველ რიგში, იმის გამო, რომ მოკრძალებული ზრდითაც კი უნდა ყოფილიყო საკმაოდ ბევრი, რომ ფეხები დაეჭირა და მეორეც, რადგან 40 წელზე მეტი ხნის განმავლობაში კაცობრიობა საკმაოდ გაიზარდა და სანამ მაღალი ჯენტლმენი აღმოჩნდა, რომ სიმაღლეა ამჟამინდელი მერვეკლასელთან.
ასე რომ, ახალი მინი მხოლოდ მცირეა. იგი გაიზარდა 615 მმ სიგრძით, 250 სიგანე და 70 სიმაღლე, თუმცა გზის კლირენსი შემცირდა. მაგრამ ბორბლები ყველაზე მეტად გაიზარდა. თუ პირველი მინი ატარებდა 10-დიუმიან საბურავებს, მაშინ მათი შთამომავალი მოითხოვს მინიმუმ 15 დიუმიან ფეხსაცმელს. Mini-Cuper-S საერთოდ არ არის აღჭურვილი საბურავებით 16 ინჩზე ნაკლები საბურავებით, ხოლო სპორტის ვერსიით სტანდარტული ფოლადის საბურავებით 205/45 R17.
ამასთან, არცერთი საბურავები არ არის შესაფერისი მინი-კუპერისთვის-ფაქტია, რომ იგი არ იძლევა ადგილს სათადარიგო ბორბლისთვის. აქედან გამომდინარე, გამოიყენება სპეციალური საბურავები, რომელზეც პუნქციის შემთხვევაში შეგიძლიათ მართოთ კიდევ 150 კილომეტრი სიჩქარით 80 კმ/სთ სიჩქარით.
სტანდარტული ბავშვებისთვის
ფართოდ გახსნილ კარებს სთხოვა საჭესთან უფრო სწრაფად დაეტოვებინა. მაგრამ პირველი რაც მე გაკვირვებულად აღმოვაჩინე - მოკრძალებული განზომილებების მიუხედავად, არ არის ახლო ავტოსადგომები. ღია კარებით, აპარატის სიგანე აღემატება სიგრძეს. თუმცა, ყველა ამ მოსაწყენი საკითხის გათვალისწინებით, უკეთესად გამოიყურებოდეთ რა სილამაზე გელით შიგნით! როგორც აღნიშნა მთავარმა დიზაინერმა ჰერდ ჰილბებრანმა, რომელსაც გერმანიის ხელმძღვანელობამ დაავალა, რომ სრულყოფილად მიეყვანა ინგლისურენოვანი პროექტი, შიგნიდან მინი-კუპერი- S- დან ისეთივე უნიკალურია, როგორც გარედან. ყველაზე მაღალი ხარისხის მასალები, ფორმისა და ფერის ორგანული კომბინაცია გახდის მის ინტერიერს ახალ სტანდარტად ყველა მცირე მანქანისთვის.
შეიძლება ცოტა საზეიმო, მაგრამ მართალია. მდიდარი ტყავის სავარძელი, რომელსაც აქვს მკვრივი გვერდითი მხარდაჭერა, ცოტა უფრო რბილი იყო, ვიდრე გერმანული ტრადიციები მოითხოვს. ალბათ ამის წყალობით, არსებობს შეგრძნება, რომ თქვენ არ ხართ მხოლოდ მინი-სპილენძში, არამედ თითქოს საკუთარ თავზე აყენებთ მას. სალონის ზომა არ იწვევს კლაუსტროფობიას, და საჭესთან სიმაღლის მძღოლებისთვის საკმარისი ადგილია - საშუალოზე მინიმუმ 10 სანტიმეტრი აქვს. სადესანტო ერთადერთი მახასიათებლისთვის, თქვენ მოგიწევთ შეჩვევა - გრძელი გამაძლიერებელი სვეტი გიბიძგებთ ხელებს ოდნავ უფრო ძლიერად, ვიდრე ჩვეულებრივ. მაგრამ შედეგად, მიღებულია თანამედროვე რბოლების დამახასიათებელი სადესანტო.
მე მზად ვარ არაფერზე ვიკამათო, წინა პანელის შუაგულში მდებარე სიჩქარე, თქვენ არასოდეს დაგავიწყდებათ! უბრალოდ, მას არ შეუძლია თვალი მოავლო - დესერტის ფირფიტაზე.
 
სახურავის უზარმაზარი ლუქი შეგიძლიათ მიიღოთ დამატებით
 
პლუშის დათვი
ახლა კი - უფრო სწორად! - გადააქციეთ გასაღები, დააჭირეთ გაზს და წადით, პორტუგალიური ბილიკების გასწვრივ! და შემდეგ ვხვდები, რომ მიუხედავად სიჩქარის გიგანტური ზომისა, აქ მთელი ყურადღება ტაქომომეტრია. აუცილებელია ფრთხილად მონიტორინგი, რომ ისარი არ ეცემა ნიშნის 3 -ს ქვემოთ - ერთადერთი გზა, რაც გარანტირებულია ძლიერი აჩქარება გაზის პედლის ოდნავი პრესით. ძრავის ქვემოთ, პრინციპში, მიდის, მაგრამ არც ისე დიდი.
აქედან გამომდინარე, საკმაოდ ხშირია გადაცემათა კოლოფის მოკლე ბერკეტი (6 სიჩქარიანი!). იმის თქმა, რომ ეს რთული მოვალეობაა უსამართლო იქნება: მოკლე ნაბიჯები და მკაფიო ფიქსაცია პროცესს რაც შეიძლება სასიამოვნო გახადოს. ზუსტად იგივე ემოციები გამოწვეულია საჭეების სქელი საჭე: მოსახერხებელი, impeccably მგრძნობიარე და ამავე დროს ოდნავ მძიმე. ეს არ იძაბება მაქსიმალური სიჩქარით, საშუალებას გაძლევთ კარგად იგრძნოთ თავი მოსახვევში და ამავე დროს მხოლოდ 2.5 შემობრუნება გაჩერებამდე.
მაგრამ დაელოდეთ, მთავარი წინ. საიდუმლო არ არის, რომ მრავალი ძლიერი წინა -ბორბლიანი მანქანები უბრალოდ ვერ აცნობიერებენ თავიანთ ძალებს გრაგნილი გზატკეცილზე. შეჩერება, რომელიც კონტროლირებადია კონტროლირებადი გულისთვის, იწვევს ბორბლის თავის მხრივ შიდა ჩამოკიდებას, ხოლო დიფერენციალი მოხარულია, რომ გადანაწილდეს ბრუნვის გადანაწილება შეჩერებულთა სასარგებლოდ. მრავალი ყვავის, კვამლისა და ჯოხების საჭესთან ერთად მეტ -ნაკლებად ინტენსიური აჩქარებით. Mini-Cuper-S არის სრულიად განსხვავებული საკითხი: აქ თავდაპირველად, როგორც ჩანს, ძრავას არ აქვს ძალა. გათიშული საწინააღმდეგო სისტემების სისტემის საშუალებითაც კი, მანქანა აშკარად უარს ამბობს ასფალტზე საბურავებით სასადილოზე და მოწევაზე - მხოლოდ კატასტროფის აჩქარება თავის მხრივ გასასვლელიდან, ახსენებს იმ ფაქტს, რომ მოკლე მომრგვალებული ქუდის ქვეშ 163 ცხენის მნიშვნელოვანი ნახირია.
გადავიდა სიჩქარით შესასვლელთან? ნუ შეგეშინდებათ, შეანელეთ მარჯვნივ. შეჩერება, ABS დიფერენცირებული დამუხრუჭებით მოსახვევში გამოსწორდება. თავად მანქანა გაერკვია, რა უნდა გააკეთოს შემდეგ. ელექტრონული სტაბილურობის კონტროლის სისტემის ჩარევაც კი იგრძნობა არა მკაცრი შეძახილებით, რომ დგომა იქ, სადაც მიდიხართ!, მაგრამ ეს უკეთესი იქნება ზედმეტი .... თქვენ შეგიძლიათ აღფრთოვანებულიყავით შასის დაყენებით დიდი ხნის განმავლობაში ან ამტკიცებთ, რომ უკეთესია -16 -ინჩიანი საბურავების ან ნდობის სიმარტივე და ნეიტრალიტეტი და ძლიერი გამოსავალი 17 -დიუმიანი შემობრუნებიდან, მაგრამ ორივე წააგავს ესთეტიკური ტექნოკრატების სამეცნიერო განხილვას. თქვენ არ გჭირდებათ ამ მანქანასთან კამათი. ის უბრალოდ საკუთარი თავის გაგრძელებაა.
არ იფიქროთ, რომ მინი-სონსი არ არის ძლიერი ან სპორტული. ეს მხოლოდ ისაა, რომ ეს კონტროლი მოხერხებული მანქანით ისეთივე უსაფრთხოა, როგორც პლუშის დათვების შერევა.
   წარმოშობით ოქსფორდიდან
ყველაზე რთული პრობლემა, რომელიც ჩვენ შევხვდით 2001 წლის აპრილში წარმოების დაწყების შემდეგ, ” - ამაყად იქნა აღიარებული ჰერბერტ დისესი, ოქსფორდის BMW ქარხნის დირექტორი, სადაც MINI- ს სამივე მოდიფიკაცია გროვდება განთავისუფლების ადრეულ მზარდ გახანგრძლივებაში.
კომპანია აღჭურვილია უახლესი აღჭურვილობით - მხოლოდ სხეულის წარმოებისთვის გამოიყენება 229 სამრეწველო რობოტები. ორ ცვლაში, ოთხნახევარი ათასი მუშაკს შეუძლია დღეში 500 მანქანა აწარმოოს, მაგრამ გასულ ზამთარში მცენარემ სამ ცვლაზე სამუშაოდ გადაინაცვლა, ამიტომ წელიწადში 100 ათასი მანქანის დაგეგმილი დონე შეიძლება აღემატებოდეს.
 
კუპერი და სუპერ
Mini-1– ის ახალგაზრდა მოდელები და მათი ყველაზე სპორტული ძმისგან მინი-კორპორაცია განსხვავდება, გარდა გარე დეტალებისა და კონფიგურაციისა, 90 ლიტრის ძრავის სიმძლავრე. ერთად. და 115 ლ. ერთად. შესაბამისად. თანაბარი სამუშაო მოცულობით და იდენტური მოწყობილობით, განსხვავება გამოიხატება ინექციის და გაზის განაწილების პირობებში. პირველ შემთხვევაში, ეს არის მტკივნეული და ეკონომიკური ძრავა, მეორეში - აშკარად სპორტული ამბიციებით.
თუ ძრავის განყოფილების მინი, რომელიც შეფუთულია უზარმაზარი ბორბლის ნიშებს შორის და დაფარულია დაბალი ამოზნექილი ქუდით, არ იძლევა უფრო მოცულობითი ძრავის შესუსტებას, თქვენ უნდა გაწუროთ ყველა წვენი არსებული. წამყვანი კომპრესორი მოვიდა სამაშველოში. რატომ მართე, არა ტურბო? იმის გამო, რომ მინი-კუპერისთვის, მთავარია არა ტექნიკური მახასიათებლის რიცხვები, არამედ მართვის სიამოვნება. რასაკვირველია, ტურბოძრავილი საშუალებას გაძლევთ მიიღოთ დიდი ძალა, მაგრამ აპარატის უნარი ნათლად დაიცვას ოდნავი მოძრაობა. იმის ნაცვლად, რომ მორჩილი და ადვილად მართოთ მანქანა, მიიღება რბოლა მონსტრი, არ არის აპატიოს შეცდომები გადაცემისა და გაზის ოპერაციის არჩევით.
მიუხედავად ამისა, შეუძლებელი იყო ძრავის მთლიანად ჩაკეტვა ქუდის ქვეშ-საჰაერო ხომალდის ჰაერის გაგრილების რადიატორის, სპეციალური ჰაერის მიღება უნდა გაკეთებულიყო, რაც გახდა მინი-cum-s- ის მთავარი განმასხვავებელი თვისება.
  დიდი მინი სასწაული
მარადიული მანქანები არ არსებობს. ნებისმიერი ლეგენდა ადრე თუ გვიან წარსულში შედის, ხოლო ტექნოლოგიის სასწაული ათწლეულების შემდეგ ათწლეულების შემდეგ მუზეუმის გამოფენის ბედია. მისი შემქმნელთა შთამომავლები გაგიკვირდებათ უჩვეულო გადაწყვეტილებებით, არქაული ტექნოლოგიით და მრავალი ათეული წლის წინ შექმნილი აპარატის უნიკალური თვისებებით. და, ალბათ, ერთ -ერთი მათგანი ინანებს, რომ მან ვერ იპოვა დრო, როდესაც დიზაინერებმა შექმნეს მანქანები, აქცენტი გააკეთეს თავიანთ იდეებზე და არა მარკეტინგის ყურადღებით დალაგებულ მონაცემებზე. სამწუხაროდ, შეუძლებელია დროის დაბრუნება. მაგრამ რეალისტურია წარსულის ტექნიკურად სრულყოფილი ილუზიის შექმნა. მაგალითად, მაგალითად, როგორც მინი-კონსი.
ამ მანქანას აქვს მრავალი სხვა ტრამპის ბარათი: საოცარი შასიდან დაწყებული თანამედროვე და ძვირადღირებული დასრულებამდე. ნუ იფიქრებთ, რომ ინგლისელმა დიზაინერმა ჯეფ იუპექსმა და BMW ინჟინრებმა დაგვიბრუნეს ყოფილი მინი. ეს არის სრულიად განსხვავებული მანქანა, არა სპარტანული და იაფი მანქანა ოთხისთვის, მაგრამ მინი, რომელსაც დღეს მათ სურთ ნახონ, არის მანქანა, რომლითაც მაღალი დონის შემოსავალი და ამბიციაა. მიუხედავად იმისა, რომ თანამედროვე მინი არავითარ შემთხვევაში არ არის იაფი, ის საერთოდ არ არის მისი მფლობელის უსაფრთხოების ან სოციალური სტატუსის მაჩვენებელი. და ის შექმნილია იმისთვის, რომ გამოხატოს თავისი არასტანდარტული აზროვნების და დამოუკიდებელი ხასიათის გამოხატვა. ამ აშლილობას აქვს ყველაფერი - და მოდური რეტროს მსუბუქი დარბევა, ყველაზე სრულყოფილი მექანიკა და უსაფრთხოების ყველა საავტომობილო მოვლა და სპორტული ვენა, რომელიც ასევე დღეს ძალიან მოდური და აქტუალურია, ფიტნეს კლუბების ეპოქაში და ზოგადი ვნება საკუთარი ჯანმრთელობის მიმართ. შესაძლოა, ის, ისევე როგორც მისი მოკრძალებული წინამორბედი, იცხოვრებს გრძელი ცხოვრებით და გახდება ამჟამინდელი თაობისთვის აწმყო. და ეს იქნება დიდი მინი სასწაული.
   
უკანა დივანზე ცალკე დასაკეცი უკან გასაკვირი ბევრი სივრცეა

     
მინი კუპერი ს.
სულ ინფორმაცია
 
აღჭურვილი მასა, კგ
1065
 
სიგრძე x სიგანე x სიმაღლე, მმ
3655x1688x1416
 
ბაზა, მმ
2467
 
წინა/უკანა, მმ ტრეკი
1453/1460
 
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ/სთ
217
 
აჩქარების დრო 0100 კმ/სთ,
7.4
 
მანქანა

 
ადგილმდებარეობა
წინა განივი
 
ჩანაფიქრი
4 ცილინდრი, ზედიზედ
 
სარქველების რაოდენობა თითო ცილინდრზე
4
 
სამუშაო მოცულობა, SMZ
1598
 
ძალა, L.S. (kW) rpm- ზე
163 (120) / 6000
 
ბრუნვის, KGSM (NM) rpm- ზე
21.4 (210) / 4000
 
Ჩარჩო

 
 

წყარო: ჟურნალი "ლიმუზინი" [07-08/02]