Mercedes Benz Viano Test Drive 2003 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Mercedes-Benz Viano- მანქანა მთელს მსოფლიოში მოგზაურობისთვის

სპორტული მანქანები საუკეთესოა ექსტრემალური მამოძრავებელი მოყვარულთათვის, ხოლო კომფორტული და პრესტიჟული სედანი საუკეთესოა ბიზნესმენებისთვის. მეთევზეებისთვის, მონადირეებისა და სხვა აქტიურად დამსვენებლებისთვის - SUV, მაგრამ რა არის საუკეთესო მოგზაურობისთვის? რა თქმა უნდა, მიკროავტობუსები! მაგრამ მხოლოდ ყველაზე დიდია ისეთი, როგორიცაა Mercedes-Benz Viano ...

თუ ვსაუბრობთ ზომაზე, მაშინ ვიანო არის მერსედესის –ბენს სამგზავრო დიაპაზონის ფლაგმანი. სინამდვილეში: გზაზე მიმდინარე თაობაში გრძელი S- კლასში იკავებს 5.165 მილიმეტრს, ხოლო ვიანოს ყველაზე მაღალი მოდიფიკაციით ყველაზე გრძელი ბორბლით -5.220 მმ! სხვათა შორის, ვიანოს ბორბლიანი ბაზა ასევე კონკურენციას არ წარმოადგენს - მოდიფიკაციიდან გამომდინარე, ეს შეიძლება იყოს 320 და 343 მმ ...

მანქანა, რომელიც ამ მასალაში იქნება განხილული, არის Mercedes -Benz– ისგან მთლიანი მიკროავტობუსის მეორე თაობის წარმომადგენელი. პირველი გამოჩნდა 1995 წელს, მას შემდეგ სხვაგვარად უწოდეს, მსუბუქი V- კლასში. და კომერციული სატვირთო მანქანა, რომელიც გამოყენებული იქნა როგორც საფუძველი, ვიტო იყო დანიშნული. ორივე ვერსიას ჰქონდა მსგავსი გარეგნობა (ფუფუნების ვერსიებზე მცირე დეკორატიული ფერდობზე), პრაქტიკულად იდენტური იყო ესპანეთში იმავე ქარხანაში კონსტრუქციულად და თუნდაც წარმოებული.

ამჟამინდელმა თაობამ თავისი დებიუტი შარშან გააკეთა, მაგრამ ახალი Mercedes -Benz Viano- ს პირველი ასლი მინსკს მხოლოდ ამ გაზაფხულზე მიაღწია - მისი ბელორუსული დებიუტი 2004 წლის საავტომობილო შოუში გაიმართა. სინამდვილეში, სწორედ ამ მანქანამ აჩვენა Daimlerchrysler- ის რეგიონალური წარმომადგენლობა ბელორუსის რესპუბლიკა და ჩვენთან ტესტით მოვიდა.

როგორც ადრე, ვიანოს მგზავრი დაფუძნებულია ერთ საერთო ბაზაზე, რომელსაც აქვს კომერციული ვიტო ვან - ორივე ვერსიის დებიუტი ერთდროულად გაიმართა და ისინი კვლავ წარმოიქმნება იმავე საწარმოში.

ახლა კი მრავალჯერ გაფართოვდა მოდიფიკაციების სპექტრი. Vito/Viano- ს ოჯახს სთავაზობენ ბორბლიანი საყრდენის ორი ვარიანტს, დაბალი ან მაღალი სახურავით და სხეულის სხვადასხვა სიგრძით. სიგრძით, მანქანები განსხვავდება იმის გამო, რომ Vito/Viano, მომხმარებლის მოთხოვნით, შეიძლება ჰქონდეს სხვადასხვა სიგრძის უკანა გადახურვა. ვარიანტი A1 არის სტანდარტული ბორბლიანი ბაზა და 765 მმ უკანა გადახურვა. ვარიანტი A2 გულისხმობს წინა მიმოხილვის გახანგრძლივებას 1.010 მმ -მდე, ხოლო ბორბლიანი ბაზა უცვლელი რჩება. მაგრამ ვარიანტი A3 არის იგივე 1.010 -მმ უკანა გადახურვა, მაგრამ უკვე კომბინაციაშია 3,430 მმ. ზოგადად, მაღალი სახურავის შეკვეთის შესაძლებლობის გათვალისწინებით, ამ ოჯახის მოდიფიკაციების საერთო რაოდენობა იზრდება რამდენიმე ათეულამდე.

თუ აქ დაამატებთ კიდევ სამ დიზელს და ორ ბენზინის ძრავას, ან 6-სიჩქარიანი მექანიკური ან 5-სიჩქარიანი ავტომატური ტრანსმისიით, ცხადი ხდება, რომ თქვენი ვიანოს შესარჩევად, თქვენ უნდა შეისწავლოთ ფასების სიები და დამატებითი აღჭურვილობის სიები დიდი ხნის განმავლობაში და უმძიმესად. საქმე იქამდე მიდის, რომ მყიდველს კარების შერჩევააც კი შეუძლია - ის, ვინც მაგისტრალზე ღია წვდომაა, ორმაგად არის გადახურული სვინგი ან ერთი ამწეების სახით. და ორივე ვერსიით მათ მიეწოდება მინის და მის გარეშე.

ახალი და ყველაზე მნიშვნელოვანი განსხვავება ახალ ვიანოსა და წინა თაობის მოდელს შორის, გარდა ახალი დიზაინის გარდა, არის განლაგების ცვლილება. პირველ V-Models- ს ჰქონდა განივი ძრავა და წინა წამყვანი, მაგრამ ახალი მოდელი მოწყობილი იყო სრულიად განსხვავებული გზით. ძრავა ახლა გრძივად მდებარეობს, ხოლო წამყვანი ხორციელდება უკანა ბორბლებზე. რატომ დატოვეთ წინა -ბორბლიანი დისკის სქემა? ძნელი სათქმელია, რადგან უკანა -ბორბლიანი დისკის განლაგებას ასევე აქვს თავისი ნაკლოვანებები. თავად Mercedesovs- ის თანახმად, ახალი თაობის შექმნისას, ისინი დაინტერესდნენ, პირველ რიგში, უსაფრთხოება - გრძივი, რომელიც ავარიის დროს გრძივი მდებარეობს, იატაკზე იწევს და ეს საშუალებას აძლევს მგზავრების უსაფრთხოებას. მაგრამ ჩვენ აღმოვაჩინეთ კიდევ ერთი, საკმაოდ ლოგიკური ახსნა - კლასიკური განლაგება, სხვა საკითხებთან ერთად, ამცირებს მანქანის განვითარებისა და წარმოების ხარჯებს. ყოველივე ამის შემდეგ, ძრავები, ვთქვათ, გადაცემათა კოლოფებთან ერთად, შეიძლება ისესხოთ სამგზავრო მოდელებისა და SUV– ების Mercedes-Benz– ისგან.

სხვათა შორის, გერმანელები მოქმედებდნენ: ყველა ძრავა, გარდა ბაზის 88 ცხენის ძალის 2.2-ლიტრიანი დიზელის გარდა, არის ნასესხები ამ ბრენდის მანქანებიდან. კერძოდ, ამ ძრავის 150 ცხენის ძალის ვერსია, რომელსაც აქვს ტურბო ძრავა და საწვავის პირდაპირი ინექციის სისტემა, რომელსაც აქვს საერთო სარკინიგზო, გამოიყენება C- და E- კლასის მოდელებზე, ხოლო მისი დეფორმირებული 109 ცხენის ძალის ვერსია შემუშავდა სპეციალურად Vito/Viano- სთვის .

კიდევ ერთი ძრავა, 3.2 ლიტრიანი 218 ცხენის ძალა V6, ზოგადად, ძველი ნაცნობია ყველასთვის, ვინც ოდესმე შეხვდა Mercedes-Benz ბრენდს. ეს ძრავა, რომელსაც აქვს სამი სარქველი ცილინდრზე, გამოიყენება Mercedes- ის თითქმის ყველა მოდელზე, ახლა კი ტოპოვი ვიანოზე. სხვათა შორის, განსაკუთრებით ზოგიერთ ბაზრისთვის, შემუშავდა ამ ძრავის დეფორმირებული ვერსია, რომელიც განვითარდა 190 ცხენის ძალის სიმძლავრით.

კიდევ ერთი Mercedes-Benz Viano მოდიფიკაცია მოვიდა აშშ-ს გრძელი ბაზით, მაგრამ უფრო ეკონომიური 2.2 ლიტრიანი 150 ცხენის ძრავით და ექვს სიჩქარიანი სახელმძღვანელო გადაცემათა კოლოფით. სპექტაკლი მოკრძალებულია -ტენდენცია, მაგრამ ამ ეგზემპლარში დამონტაჟებული საბაჟო აღჭურვილობის უზარმაზარი ჩამონათვალის წყალობით, ტესტირებული მანქანა აღმოჩნდა ძვირადღირებული, ვიდრე სხვა სახელმწიფოებრივი ბიზნეს ხაზები. მართალია, ფასი საკმაოდ დიდი აღმოჩნდა ...

მანქანა, შესაბამისად, გამოიყურება მისი ღირებულება: ვერცხლისფერი ლაინერი, რომელსაც რამდენიმე კუთხეებით შეღებილი სათვალე აქვს, ჰგავს ოთხ -ვარსკვლავიან ტურისტულ ავტობუსს. გრძელი, ძალიან გრძელი და ძალიან დიდი. უზარმაზარი ფარები, უზარმაზარი მერსედესის ვარსკვლავი, უზარმაზარი საქარე მინის მხარეში - რაც უფრო ახლოს მოხვდებით, უფრო მეტი ვიანო აღმოჩნდება უზარმაზარი. შთამბეჭდავი, უნდა ვთქვა. და ფერი წარმატებულია.

შიგნით იჯექით, ვერ შეამჩნევთ ვანის გიგანტურ განზომილებებს: არ არსებობს ისეთი შეგრძნება, რომ აკონტროლებთ ავტობუსს. ალბათ იმიტომ, რომ მძღოლის ადგილიდან ხილვადობა ძალიან კარგია - სფერული უკანა ხედვის სარკეების წყალობით. ისინი შესანიშნავი სურათს აძლევენ მხრიდან, მაგრამ შიდა სარკე სასარგებლო იყო მხოლოდ უკანა სავარძელში მჯდომი გოგონების ვიზუალური გაცნობისთვის, მაგრამ უკანა ზომების კონტროლი შეუძლებელია.

ვიანოში მძღოლის დანარჩენი სამუშაო ადგილი შესანიშნავია: თქვენ იჯდეთ მაღლა, როგორც ტახტზე. გამაძლიერებელი სვეტი რეგულირდება ორი მიმართულებით და ძალიან ფართო დიაპაზონში. მართალია, არ აქვს მნიშვნელობა, თუ როგორ არეგულირებთ მას, სისუფთავე ჯერ კიდევ არ არის წაკითხული ისე, როგორც უნდა - მისი მინის მზეზე მზეზე, და ამის გამო მე ვერც კი ვხატავდი მას. სამწუხაროა - სისულელე ნამდვილად ლამაზია.

გადაცემათა კოლოფის ბერკეტს ჯოისტიკის სახით მოეწონა ეს ყველა თვალსაზრისით: ის სიტყვასიტყვით არის, აშკარად ჩართულია, აქვს მცირე ნაბიჯები. ზოგადად, იმ გზაზე, როდესაც თქვენ ვერ შეამჩნევთ როგორ იცვლება პროგრამები - პროცესი ისეთი მოსახერხებელი და სასიამოვნოა, რომ ყველაფერი ისე ხდება, თითქოს ავტომატურად.

სხვათა შორის, ავტომატიზმის შესახებ ... საოცარი რამ არის, მაგრამ ვიანოს ყველა ვერსია, რომელსაც აქვს ავტომატური 5-სიჩქარიანი გადაცემა, უფრო სწრაფი და დინამიურია, ვიდრე მოდიფიკაციები მექანიკური გადაცემათა კოლოფი. მიუხედავად ნაბიჯების რაოდენობის განსხვავებისა! მაგალითად, 150 ცხენის ვიანოს ტურბოდიზელი, რომელიც ტესტირებულია, ასობით ასობით წამის განმავლობაში აჩქარებს, რაც თავისთავად კარგი შედეგია სრულმასშტაბიანი დიზელის ვანისთვის. მაგრამ ავტომატური ვიანო იგივე აკეთებს იმავე შესამჩნევად უფრო სწრაფად - 11.1 წამში! პარადოქსი ...

თუმცა, ჩვენ განვიცდით სალონიდან. და აქ, სხვათა შორის, კიდევ არის სანახავი. Mercedes-Benz Viano- ს შეიძლება ჰქონდეს ხუთიდან შვიდი ადგილი, სხვათა შორის, ტესტზე მხოლოდ ასეთი შვიდი ადგილიანი ვერსია გამოვიდა. სავარძლები ტრადიციულად მდებარეობს: ორი წინა რიგში, ორი საშუალოდ, ხოლო უკანა სამეული დივანი. თავის მხრივ, ერთ და ორმაგ სკამზე შეგროვებული ერთ სტრუქტურაში.

შუა რიგის ორივე სავარძელი შეიძლება გადაადგილდეს იატაკზე გრძივი მიმართულებით, ასევე ვითარდება მათი ნაბიჯის საწინააღმდეგოდ, რაც გაკეთდა ტესტირებულ მანქანაში. მათ შორის, მათ შორის პატარა ყუთი, რომელიც ასევე მოძრაობს უკან და უკან, რომელიც შეიძლება პატარა ცხრილში გარდაიქმნას - შეგიძლიათ ნახოთ ეს სურათზე. სხვათა შორის, მაგიდა ასევე შეიძლება გამოყენებულ იქნას პიკნიკზე - ყუთი ადვილად იშლება და ამოღებულია მანქანიდან.

უკანა დივანს შეუძლია უბრალოდ გადაადგილდეს უკან და უკან, სალონში თითოეულ ადგილს აქვს უკანა მხარეს მიდრეკილების კუთხის კორექტირება - ახლა ასეთი ვარიანტი გვხვდება თითქმის ყველა ერთ მანქანაში.

ისევე, როგორც სხვა ვანის უმეტესობას, კარგი იდეა დიდ ნიჭს მოითხოვს მისი წარმატებული განსახიერებისთვის. მერსედესმა ეს გააკეთა, მაგრამ ნამდვილად არა. სკამები მოძრაობს, რეგულირდება, დაკეცილი და გადატრიალდა, მაგრამ რა ძალისხმევაა საჭირო ამისათვის! უკანა ორმაგი დივნის ასამაღლებლად შეიძლება მხოლოდ ორი კაცი იყოს, ხოლო ერთი სავარძელი ძალიან რთული აღმოჩნდა - გრძნობს, რომ მისი წონა დაახლოებით 35 კილოგრამია.

კიდევ უფრო რთული იყო ყველაფრის განთავსება - თითოეული სკამის დაყენება მისთვის გამოყოფილი ღარებში, იატაკზე, სერიოზული ძალისხმევა და გარკვეული ჭრილობა იყო საჭირო. დაბოლოს, სამი ადამიანის ძალისხმევა, რატომღაც შესაძლებელი გახდა მთელი სტრუქტურის დაბრუნება ხელუხლებელი მდგომარეობაში. უცნაურია, მართლა შეუძლებელი იყო ყველაფრის გაკეთება რატომღაც უფრო ადვილი?

ასევე უჩვეულო ჩანდა, რომ სალონში და უკანა დივანიდან სკამები დაიშალა, სანამ ისინი კვლავ არ აღმოჩნდნენ თავიანთ კანონიერი ადგილას. როდესაც ისინი დასაკეცი, ასე რომ, ისინი დარჩებიან დაკეცილი - ფუფუნების პიკნიკის მოწყობის მცდელობა წარუმატებელი აღმოჩნდა. ან ჩვენ რაღაცები შეგვეძლო, ან გერმანელები დიდად შეირყნენ სტრუქტურასთან - სხვა ვენანებში, სკამი უფრო ადვილია და ნებისმიერ პირობებშია განთავსებული.

მართალია, ყველა მწარმოებელს არ შეუძლია მომხმარებელს შესთავაზოს ასეთი უზარმაზარი ვან მგზავრი. წაგრძელებული ბორბლიანი ბაზა და მაღალი ჭერი ვიანო გადააქციეთ სუპერ-ლიმოზინად, რომელზეც შეგიძლიათ წასვლა მოგზაურობით მთელს მსოფლიოში და გამოიყენოთ წარმომადგენლობითი მიზნებისთვის. სხვათა შორის, ერთ-ერთი მიზეზი, თუ რატომ აირჩია მანქანის ამჟამინდელმა მფლობელმა Mercedes-Benz Viano, იყო მისი უჩვეულოდ ფართო ინტერიერი. მგზავრის ნახევარში ხუთი ადამიანი და კიდევ ორი \u200b\u200bადამიანი, მძღოლი და ნავიგატორი, წინ, სრულიად ნორმალური შემადგენლობაა და არცერთი მგზავრი არ შექმნის დისკომფორტს მეზობლებისთვის. ასეთ მდგომარეობაშიც კი, როდესაც შუა სავარძლები უკანა დივანზე დგას, ადგილი საკმარისზე მეტი რჩება, ამიტომ მგზავრების ფეხები არ შედის კონტაქტში!

Viano Trunk- მა ასევე შთაბეჭდილება მოახდინა თავისი ზომით. როდესაც უკანა კარი გაიხსნა, ისიც კი მეჩვენებოდა, რომ სივრცის მრუდი მოხდა. უბრალოდ იჯდა სალონში, ფეხები სრულად აჭრიდნენ წინ და არასდროს მივაღწიოთ შუა რიგის სკამებს, ახლა კი ჩემს წინ ვხედავ თითქმის მეტრი თავისუფალი სივრცე! როგორც ჩანს, ვიანოს მეპატრონემ შეიძლება არ შეიზღუდოს თავისი შეყვარებული იმ ჩემოდნების რაოდენობაში, რომელიც თქვენ უნდა გაატაროთ მოგზაურობით - თუ სასურველია, მას შეუძლია მაცივრის აღება მასთან ერთად! და ტელევიზორი და სარეცხი მანქანა ...

მაგრამ რეალური გამოცხადება არის სალონი მეორე და მესამე რიგის დემონტაჟებით. აქ უკვე დროა გავითვალისწინოთ მაგისტრალის მოცულობა არა ლიტრებში, არამედ კუბურ მეტრებში, როგორც სატვირთო მანქანებში. ამასთან, ვიანო ასევე არის სატვირთო მანქანა, მხოლოდ ფუფუნების კონფიგურაციაში. თავისუფალი სივრცე - თითქმის ოთხი მეტრი! თქვენ შეგიძლიათ გადაიტანოთ ყველაფერი - ავეჯიდან და აღჭურვილობიდან სამშენებლო მასალებამდე.

სამწუხაროა, რომ კომერციული გენეალოგია Mercedes-Benz Viano წააგავს არა მხოლოდ ტვირთის განყოფილების მოცულობას, არამედ სხვა მახასიათებლებსაც. კერძოდ, შასი: შეჩერება გულწრფელად რთულია. არა იმდენად, როგორც სპრინტერების მიკროავტობუსებში, მაგრამ მაინც სუფთა სპორტული ფერდობით. სახსრებისა და მცირე ორმოებში, თქვენ შეგიძლიათ იგრძნოთ ყველაფერი: ასფალტში ბზარების რაოდენობა და მათი ზომა. თუ ვიანოს უყვარს გზებიც კი, მაშინ მას ნამდვილად არ მოსწონს ჩვენი მიმართულებები და ის ჩქარობს, რომ ამაზე მძღოლს და მგზავრებს აცნობოს.

მართალია, ვიანოს მფლობელს მოსწონს შეჩერების ნაკრები: კომფორტი ჯერ კიდევ დონეზეა, ხოლო Mercedes Van- ის კონტროლირებადია როგორც ფრანგული, ისე ამერიკული მოდელები. მისი თქმით, თავის მხრივ, მანქანა თავდაჯერებულად დგას სიჩქარით დაახლოებით 160 კმ/სთ სიჩქარით, და ქალაქშიც კი შეგიძლიათ მთლიანად გაატაროთ რბოლა სედანიებით.

ჩვენ ვეთანხმებით მას: რა თქმა უნდა, Renault Espace არის რბილი და კომფორტული, მაგრამ ვიანო ბევრად უკეთესად იკავებს და პრაქტიკულად არ იკავებს მხრივ. გველიც კი, რომელიც ბოროვაზე გამოსახული შევეცადეთ, ღირსი იყო: ცხედარი არ იცვლებოდა და მანქანა აშკარად კონტროლდება ტრაექტორიაზე.

სხვათა შორის, იმის ცოდნა, რომ მაღალი ვენების დრიფტებზე ტენდენციის შესახებ, მერსედესის ექსპერტებმა ვიანოს მრავალი ელექტრონული საყელოებით - ABS, ASR სისტემები და ESP სტაბილიზაცია მოუწიათ. ასე რომ, მაშინაც კი, თუ ASR გამორთეთ სპეციალური ღილაკისა და ყვითელი სამკუთხედის დაჭერით, ცენტრში ძახილის ნიშნით, პანელში ანათებს, აპარატს რეალურად აკონტროლებს ელექტრონიკა. მაგალითად, თავის მხრივ, მისი მხრიდან მისი დარტყმის მცდელობამ არაფერს განაპირობა - როგორც კი Skid- ის საშიშროება წარმოიშვა, ESP– მა მყისიერად ააფეთქა ძრავა და შეანელა უკანა ბორბლები, რათა აპარატის სტაბილიზაცია მოახდინოს. ასე რომ: სწრაფი, მაგრამ უსაფრთხო. როგორც წესი, მერსედეზიანში ...

როგორც წესი, Mercedesovsky შეიძლება ეწოდოს ვიანოს მართვას. გარკვეულწილად, ის ელუზიურად წააგავს სამგზავრო მერებს. ჰიდრავლიკური შეფუთვა ეფექტურად მუშაობს და საჭეზე ძალისხმევა მინიმალურია (გველზეც კი არ კბენს საჭეს), და მაგისტრალზე, როდესაც დიდი სიჩქარით მოძრაობთ, იგრძნობა სუფთა ნული. ზოგადად, ვიანო საკმაოდ ადვილად კონტროლირებადი მოდელია, მიუხედავად მისი ზომებისა და მასის მიუხედავად. და ნამდვილი Mercedes-Benz იგრძნობა მასში თუნდაც წვრილმანებში, როგორიცაა წინა ბორბლების დაშლა. თუ საჭე ძლიერად გადააქცევთ, მაშინ შემობრუნების კუთხე იმდენად დიდი გახდება, რომ ისინი თავად დაიწყებენ კამათს მხრივ. ადრე, ეს უნდა შეხვდეს მხოლოდ ამ ბრენდის მანქანებს ...

ტურბოდიზელი, რომელსაც აქვს 150 ცხენის სიმძლავრე იგი განსხვავდება კარგი წევის ქვედა ნაწილში და საშუალო რევოლუციების ზონაში, მაგრამ მისი ხმაური სუფთა დანაშაულია. ნათელია, რომ შეკუმშვის ანთებით ყინული გაცილებით ხმაურიანია, ვიდრე ბენზინის ერთეულები, მაგრამ ეს მაინც Mercedes-Benz. და განმარტება, რომ, მათი თქმით, WAN- ის საფუძველი იყო კომერციული მოდელი, ჩვენთვის შესაფერისი არ არის. ძრავა ყოველთვის ისმის ნებისმიერ სიტუაციაში - გარდა იმისა, რომ როდესაც მას დაიხრჩო, სალონში დუმილი ხდება. უსაქმურად, მან შეარყია იგი და საშუალოზე - ის საკმაოდ ხმამაღლა იწვა და ყველა ეს ბგერა კარგად არის მოსმენილი სალონში ...

ამასთან, მასალების ხელახლა წაკითხვის შემდეგ, მივედი დასკვნამდე, რომ არც ისე მძიმე და ხმაურიანი -მინდოდა Mercedes- ის მკითხველს წარუდგინო. ამის საპირისპიროდ, მინდოდა ვისაუბრო მის უზარმაზარ სალონზე, ძალიან დატვირთულ ძრავაზე და ბრწყინვალე მუხრუჭებზე, მსუბუქი შეხებით, რომელზეც იწვევს ინტენსიურ შენელებას. და ის ფაქტი, რომ ამ ვენაზე 150 კმ/სთ საერთოდ არ ჩანს ფრენა სივრცეში - იგრძნობა, რომ ვიანოსთვის ეს არის სრულიად ნორმალური რეჟიმი. იგივე, ანუ, ღირსეული კონტროლირების უზრუნველსაყოფად, შეგიძლიათ აგიხსნათ შეჩერებების გარკვეული სიმტკიცე. და ის ფაქტი, რომ დიზელი ხმაურიანია, მხოლოდ მე აღვნიშნე - ამ ვიანოს მეპატრონე, ჩემი შენიშვნის საპასუხოდ, მხოლოდ ამცირებს ...

პაველ კოზლოვსკი
 
 

წყარო: Autogazet/n 26 (465) დათარიღებულია 07/13/04