Test Drive Mercedes Benz SLK კლასი 2011 წლიდან Rogster

ქარიშხალი ქარის შესახვედრად

სასიამოვნოა ცხელ დღეს ღია მანქანის ტარება ... და თუ არა სანაპიროზე გასწვრივ? და არა მხოლოდ ღია მანქანაში? და ნუ მიგყავს, მაგრამ, ამ გზით, ორასი? მაგრამ მათ უფრო მეტი აქვთ, თუმცა ისინი არ არიან დიდი ზომის ...
90 -იან წლებში, გრძელი ლულის შემდეგ, რეალური ბუმი დაიწყო ნათესავების ბაზრის სეგმენტში. ათწლეულის შუა რიცხვებში გამოჩნდა ზომიერად ძვირადღირებული BMW Z3, \u200b\u200bMercedes-Benz SLK და Porsche Boxster. ისინი აშკარად ელოდებოდნენ მათ: ამ დროიდან 200 ათასზე მეტი Z3, თითქმის იგივე SLK და დაახლოებით 70 ათასი ბოქსტერი გაიქცა შუქზე. გასულ წელს, Audi TT Roadster- ისა და Honda S2000- ის კიდევ ორი \u200b\u200bძლიერი კონკურენტი დებიუტი. შედარებისთვის, ჩვენ შევარჩიეთ ორი დადასტურებული Mercedes-Benz SLK და Porsche Boxster მოჭიდავე და ერთი Honda S2000 პერსპექტიული დამწყები.
არა მხოლოდ გარე განსხვავებები
დავიწყოთ განლაგებით: SLK ტიპიური კლასიკური (ძრავა წინა ღერძის ზემოთ, უკანა წამყვანი ბორბლები), Porsche არის თანაბრად ტიპიური საშუალო ძრავა (ძრავა ღერძის უკანა ძრავის წინ), მაგრამ Honda ... საშუალებას აძლევს გარკვეულ თავისუფლებას, ასეთ განთავსებას შეიძლება ეწოდოს ორი განლაგების ნაზავი: როდესაც ძრავის უკანა დისკები მდებარეობს მძღოლის წინ, მაგრამ ბაზის შიგნით, წინა ბორბლების ღერძის უკან. ოფიციალურად კლასიკური, მაგრამ გარკვეული მონაკვეთით, ასეთი განლაგება შეიძლება ჩაითვალოს ცენტრალურ ადგილად. ამასთან, ამ მიდგომას არ შეიძლება ეწოდოს გამოცხადება ოქროს 50-60-იან წლებში მრავალი სპორტული მანქანა აშენდა იმავე სქემის მიხედვით, წონის გასაუმჯობესებლად და ვერტიკალური ღერძის გარშემო მანქანის ინერციის მომენტში.
აშკარა განსხვავებები ძალაუფლების ერთეულებში. Mercedes-Benz SLK- მა ახლახან შეცვალა ძრავების გამონაყარი, ხოლო ტესტის დროისთვის ჩვენ ვერ ვიპოვნეთ მანქანა მოსკოვის ერთ-ერთ ახალ ძრავასთან. მე უნდა ვიყავი კმაყოფილი SLK 200 - ით, რიგით ოთხი კომპრესორის გარეშე. სპორტული ძრავისგან შორს: მხოლოდ 136 ძალები ამოიღეს 2.0 ლიტრიდან ძალიან მშვიდი 5500 rpm. რასაკვირველია, პორშესა და ჰონდასთან თანაბარი ბრძოლისთვის, ახალი SLK 320 უნდა იყოს მითითებული. 6-ცილინდრიანი ძრავის Porsche Boxster (2.7 L) საპირისპიროდ უზრუნველყოფს 220 ცხ.ძ. 6400 rpm და მაქსიმალური ბრუნვის (260 ნმ) საკმაოდ სპორტულ 4750 rpm- ზე.
მაგრამ ეს ყველაფერი ყვავილებია Honda S2000- სთან შედარებით. ორმხრივი (!) ინკოკი ოთხი ყოველგვარი გაძლიერების გარეშე იძლევა 241 ცხენის ძალისხმევას! მართალია, ამისათვის ძრავა უნდა მოიხსნას 8300 rpm– ზე, ხოლო მაქსიმალური ბრუნვის ბრუნვის არა მხოლოდ მოკრძალებული (208 ნმ), არამედ ასევე მოითხოვს 7500 rpm, ანუ, სადაც Porsche Tachometer– ის წყვილი დიდი ხანია გადის წითელზე. ხაზი (7000 rpm rpm. წთ)! ყოველივე ამის შემდეგ, Honda S2000 Tachometer- ზე, წითელი ზონა იწყება 9000 rpm!
Honda S2000 გთავაზობთ მხოლოდ მექანიკური 6-სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფს, Mercedes-Benz SLK ასევე შეიძლება აღჭურვილი იყოს 5-ბენდიანი ავტომატიზირებით (რაც ჩვენს შემთხვევაში იყო), და Porsche Boxster– ის მყიდველს 2.7 ლ ძრავით შეუძლია აირჩიოს 5–7-მდე. სიჩქარის მექანიკა და 5-ბენდიანი ტიპტრონული ავტომატი, რომელიც საშუალებას აძლევს სახელმძღვანელო კონტროლს (ჩვენს შემთხვევაში).
სხვადასხვა შასი: Honda S2000 და Mercedes-Benz SLK ორმხრივი გულსაკიდი (SLK- ს აქვს ხუთი ფოთოლი ვარიანტი), Boxster არის MacPherson Pendants. ჰონდა, პორშის მსგავსად, იყენებს Rheck მართვის მექანიზმს, Mercedes-Benz ინარჩუნებს ბურთის წერტილს, რომელიც აშკარად ნაკლებად შესაფერისია სპორტული მანქანისთვის.
რამდენიმე სიტყვა სახურავის შესახებ. SLK- ის უნიკალური მძიმე, დასაკეცი ზევით, მნიშვნელოვანი უპირატესობაა თოვლის ზამთრის მქონე ქვეყნებისთვის. სახურავის მოხსნის ან დასაკეცი პროცესი ბუნებრივად ავტომატიზირებულია და 20 წამი სჭირდება. მეტოქეების რბილი სახურავები დაკეცილია და უფრო სწრაფია: 10 C u Honda და 12 C Porsche. მაგრამ მხოლოდ დამატებითი საფასურისთვის Honda და Porsche შეუძლიათ მიიღონ მძიმე ზედაპირი. მოსახსნელი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არა დასაკეცი.
Პირველი შთაბეჭდილება
როგორც იქ არსებული სოლიდური კონკურსის დროს: ყველა მონაწილე კარგია, ხოლო აუდიტორიის პრეფერენციები, ძირითადად, სუბიექტური საფუძველზე იქმნება. სამივე ნათესავი გარეგნულად ძალიან გამოხატულია, მთლიანად მოკლებულია ვულგარული დეკორაციებით და აშკარად აჩვენებს საკუთრების გენებს.
Honda- ს სოლი ფორმის სხეული ალბათ ყველაზე აგრესიულია და მისი პროპორციები, წაგრძელებული წინა და ოდნავ მიდრეკილებით, სასიამოვნო ასოციაციებს იბადებს 60-იანი წლების ცნობილ ინგლისურ ანალოგებს. პორშის გამოჩენა სამოქალაქო კოსტუმში სპორტსმენს წააგავს, კუნთები არ ჩანს, მაგრამ მათ ზუსტად მიხვდებიან. მძიმე ფრონტის გადახურვაც კი ძლიერი ყბის წინაშეა. Mercedes-Benz, უმოკლეს სამების, ბრწყინვალე მაგალითია იმისა, თუ როგორ შეიძლება კომპაქტურობა უკავშირდებოდეს ელეგანტურობას.
სამი ნათესავის სალონებს (ან, თუ გსურთ, კაბინეტი) აქვთ მაღალი ხარისხის მასალების ერთი საერთო საკუთრება და დასრულების საფუძვლიანი, მაგრამ სტილით თითოეული მათგანი აჩვენებს მის მიდგომას.
Mercedes-Benz- ის ინტერიერი, ორიგინალობის მოთხოვნის გარეშე, ტრადიციულ მოტივებზეა აგებული. SLK სალონში ერთხელ, აღმოაჩენთ, რომ დიზაინის თითქმის მთელი მთლიანობა გარეთ დარჩა. და მკაცრი მერსედესის მყარი და კომფორტის შიგნით: შეგრძნებაა ის, რომ როდსტერის მოახლოებასთან დაკავშირებით, თქვენ განაწყენდით და შემთხვევით იჯექით სედანში, რომელიც იქვე იდგა, რა თქმა უნდა, Mercedes-Benz. მართალია, წინა პანელის ფორმების სიმტკიცე გარკვეულწილად დაახლოებით იგი ცხოვრობს ორსაფეხურიანი შეღებვით.
პირიქით, Porsche Boxster- ის ინტერიერი მოგვარებულია ერთ მუქ ნაცრისფერ ფერში, განზავებულია მხოლოდ ალუმინის გადახურებით ცენტრალურ გვირაბზე და კარების სახელურებზე. მაგრამ წინა პანელის ფორმა არ შეიძლება დაადანაშაულონ კლასიკიზმში, რომ მინიმუმამდე მიიღონ ხასიათი მოწყობილობების კომბინაციით.
Honda S2000 ინტერიერი ზოგჯერ აკრიტიკებს გადაჭარბებული მოკრძალების გამო. მაგრამ ეს მოკრძალება ემსგავსება გამჭვირვალე მანქანის კაბინეტის სიმარტივეს, რომელიც მხოლოდ უჩვეულო ინსტრუმენტის პანელს ღირს! და ვის არ აქვს გული უფრო ხშირად, ძრავის დაწყების წითელი ღილაკის დანახვისას (ძრავის დაწყება)? MV ინტერიერის სტილი, როგორც გარე დიზაინში, სამი ნათესავიდან თითოეული თავისებურად კარგია და არჩევანი მათ შორის ნომინაციაში გემოვნების საკითხია.
ჩვენ შევეცდებით ...
SLK მნიშვნელოვნად აღემატება მეტოქეებს შესაძლებლობებში. მისი ინტერიერი უფრო ფართოა, ხოლო კორექტირების ნაკრები საკმარისია ნებისმიერი სიმაღლისა და ფიზიკის მძღოლისა და მგზავრისთვის დაკმაყოფილებით. ან თითქმის კმაყოფილი არიან, რადგან სავარძლების უკეთესი განყოფილებისთვის არ არის საკმარისი გვერდითი მხარდაჭერა. მაგისტრალის შესაძლებლობების მიხედვით, Mercedes-Benz ასევე იმარჯვებს თავდაჯერებულად, თუმცა, მხოლოდ იმ დროს, როდესაც სახურავი გადახურულია. ფაქტია, რომ როდესაც იგი გაწმენდილია (ზედმეტი დამხმარე მანიპულაციების გარეშე, ადვილად და სანახაობრივად), ის იკავებს ბარგის განყოფილების ზედა ნახევარს, უფრო სწორად, 60% -ს. მაგრამ მძიმე დასაკეცი ზედა შეიძლება აპატიოს ყველა -სეზონის გამოყენების მოხერხებულობისთვის, ის კონკურენციის მიღმაა.
ზოგადად, SLK- ის შემქმნელებს არ შეუძლიათ ეჭვმიტანილი კომფორტის დევნაში, სპორტული სპორტის მისაღწევად, რაც ამ შემთხვევაში უფრო მეტია, ვიდრე შიგნით. სხვათა შორის, ოდნავ გაშვებული, ჩვენ აღვნიშნავთ, რომ იგივე შეიძლება ითქვას ამ აპარატის ხასიათის შესახებ. როგორც ჩანს, SLK აშენდა პრინციპით: თქვენ შეიძლება არ იყოთ სპორტსმენი, მაგრამ მერსედესი უნდა იყოს. გასაკვირი არ არის, რომ ელეგანტური ნათესავების საჭესთან ერთად, რომელთაც აქვთ სამეული ვარსკვლავი, თუმცა სამართლიანი სექსის ელეგანტური წარმომადგენლები, როგორც მოგეხსენებათ, აფასებენ კომფორტს.
ბევრად უფრო რთულია ჩვენს გზებზე წარმოსადგენი ქალბატონი, რომელიც აკონტროლებს პორშე. ეს იყო დასავლეთში, რომ კომპანია იმედოვნებდა, რომ თითქმის ყველა მესამე ყუთის საჭესთან ქალს დაინახავდა. ჩვენი სიტუაცია, რბილად რომ ვთქვათ, განსხვავებულია (ჩვენთვის შესაძლებელია შესანიშნავი გამონაკლისები).
ბოქსტერი ეჭვგარეშეა, რომ სპორტის დასაწყისი აქ განუყოფლად დომინირებს ყველაფერზე. შეადარეთ ორი გამონათქვამი: სპორტული Mercedes-Benz და Sports Porsche. ვეთანხმები, მეორე არანაკლებ ტატოლოგია, ვიდრე კლასიკური ზეთის ზეთი. სპორტული სულისკვეთება ყველაფერში იგრძნობა, დაწყებული უფრო ღრმა ჩხუბიდან, როდესაც მანქანაში დარგვის დროს იწყება, სადაც სასიამოვნოდ მჭიდროდ გამჭვირვალე სპორტული სავარძელი გელით. შიგნით არ არის ისეთი ფართო, როგორც SLK- ში, და ადამიანი, როგორც ჩანს, ოდნავ გაწითლდება. მაგრამ მხოლოდ Boxster- ს შეუძლია გახსნას ორი ტოტალი მფლობელის წინ, თუმც მცირე, მაგრამ საკმაოდ ფუნქციონალური, პროპორციების მინიშნება გარეშე.
Boxster- ის საჭესთან ერთად ქმნის სპორტულ, აზარტული თამაშების განწყობას. ეს არის სადესანტო და მოწყობილობების კომბინაციის ორიგინალური მშენებლობა შთამბეჭდავი ტაქომეტრის გარშემო, რომელიც მხარეს სხვა ორი აკრიფებს გვირგვინდება. გამაძლიერებელი ღილაკის კიდევ ერთი საინტერესო დეტალი გამაძლიერებელი ქსოვის ნემსებზე, რადგან ჩვენ მივიღეთ მანქანა Tiptronic Sequental ყუთით, რაც საშუალებას გაძლევთ აირჩიოთ წმინდა ავტომატური და ფსევდო -სამედიცინო ავტომატური მანქანა.
Honda S2000, როგორც ჩანს, ოდნავ უფრო ფართო, ვიდრე Boxster სადესანტო, მაგრამ მაგისტრალი სიურპრიზების გარეშეა. ეს ძალიან მცირეა, განსხვავებით SLK და ერთი, განსხვავებით Boxster- ისგან. S2000 ინტერიერი ძალიან საინტერესოა თავისი კეთილშობილური სპორტული მოკლე შინაარსით. მთელი ყურადღება დაუყოვნებლივ იზიდავს უჩვეულო ინსტრუმენტის პანელს. ტაქომეტრის საკეტების ჩვენება, რომელიც განლაგებულია ნაზი რკალში, გაზომვების საოცარი სპექტრით, თითქმის ერთდროულად იკითხება დიდი თხევადი ბროლის სიჩქარის რაოდენობით, რომელიც მხარს უჭერს ამ რკალს.
საჭეების მხარეებზე, მინიმალურ მანძილზე, კონცენტრირებულია აუდიო ცენტრის კონტროლი და კლიმატური ინსტალაცია. ძალიან მოსახერხებელია: ყველაფერი კეთდება საჭეზე ხელების ამოღების გარეშე. მარჯვნივ, არაფერი, მაგრამ მყარი რბილი პლასტიკური, თუნდაც აუდიო ცენტრს შეუძლია (და, სხვათა შორის, სურს) სახურავით, ისე, რომ არ დაარღვიოს პანელის მონოლისტა. მარცხნივ არის იგივე დამწყები ღილაკი: ის ნამდვილად პრეტენზიებითაა! არა, აქ სპორტული სტილი ალბათ უფრო მეტია, ვიდრე პორშში! ძლიერი გვირაბის მძლავრი თანამშრომელი, საიდანაც ტიტანის ავზის ყუთების მოკლე ბერკეტი გამოდის ... მართვის სვეტის კორექტირების არარსებობის შემთხვევაში, S2000- ის ერგონომიკა impeccable: ოპტიმალური დარგვა მიიღწევა სავარძლების პარამეტრებით .
დინამიკაში
Porsche და Honda ერთმანეთთან დგებიან, მიუხედავად იმისა, რომ Boxster აღჭურვილია ტყვიამფრქვევით. SLK ვერსია, რომელსაც ჩვენ ვიღებთ მათ კომპანიაში, ბევრად უფრო მოკრძალებულად გამოიყურება: ცხენის ძალა ამ დაპირისპირებაში ძალიან არათანაბარია. გასაღების გადაქცევა და დამწყებთათვის ბრძანებით სამი წყვილი დგუშები ოპოზიციური ბლოკის ნაწლავებში პორშის ნაწლავებში, უკონტაქტო კრივში. სამუშაო ძრავის ხმა შთამბეჭდავია, თუმცა არ მოსწონს 911 -ე ტურბოს შეუდარებელი ხმა, რომელმაც დროულად დაგვიპყრო. როგორც ჩანს, ხმაურის დონის მოთხოვნებმა ინჟინრებს აიძულა გარკვეული კომპრომისზე წასვლა.
Boxster ძალადობრივად დაჩქარებულია როგორც ავტომატური, ასევე სახელმძღვანელო ყუთის რეჟიმში. მაგრამ ამ უკანასკნელ შემთხვევაში, შეგრძნება არ ტოვებს, რომ გადაცემების ჩართვა უნდა დაჭერით ღილაკით ოდნავ ჩამორჩენით. ძრავის დამუხრუჭება არ გამოირჩევა ინტენსივობით: მოუთმენელი მანიპულაციების, ღილაკების ქვემოთ, სისტემა აშკარად არ ჩქარობს რეაგირებას, იცავს გადაცემას მომენტში დატვირთვისგან. მხოლოდ ძალიან მცირე ნაბიჯით, პირველი გადაცემათა კოლოფი, რომელიც ჩართულია, მექანიკის მსგავსად, საკმაოდ ენერგიულად ჩაქრება დანარჩენ სიჩქარეს. არც ისე მოსახერხებელია გადაცემების შეცვლის მონიტორინგი: მძივების განათების მცირე ზომის ჯაჭვი თანაბრად მცირე დიგიტალიზაციით არც თუ ისე იკითხება, განსაკუთრებით კურსური იერსახით.
S2000 დინამიკა უბრალოდ შესანიშნავია! ყველაფერი, რაც ხდება წითელი შემქმნელის ღილაკის დაჭერის შემდეგ, ემოციების ქარიშხალს იწვევს! რამდენი მაგალითია, როდესაც ტემპერამენტული აჩქარება 6000 რევოლუციის შემდეგ არა მხოლოდ არ ქრება, არამედ პირიქით, გადადის მეორე, გადამწყვეტ ეტაპზე, გიჟურ, ქარიშხლიან იმპულსში, რომელსაც თქვენ მოგცემთ კიდევ 3000 რევოლუცია? და ეს იმისდა მიუხედავად, რომ ქვედა ნაწილები საშუალებას გაძლევთ იჯდეთ მეექვსე აპარატში 35 კმ/სთ -მდე! გონება გაუგებარია, თუ როგორ მოახერხეს ჰონდონელებმა ასეთი დიაპაზონის დაფარვა! რასაკვირველია, საქმე არ მიაღწია ელექტროძრავის მახასიათებელს და იმისათვის, რომ არ დაკარგა აჩქარება, მიზანშეწონილია, რომ იმპულსი არ ჩამოაგდოთ ძალიან დაბალი. იგივე რამ შეხებისას: თუ იმპულსს აურიეთ, შეჩერების შანსი არსებობს. მთავარია გახსოვდეთ, რომ აქ სამუშაო დიაპაზონი არ მთავრდება ჩვეულებრივი ექვსი ათასთან ახლოს და ვრცელდება გაცილებით ნაკლებად ნაცნობ ცხრაზე.
ბერკეტის უჩვეულოდ მოკლე ნაბიჯები, გადაცემების ჩართვის impeccable სიწმინდე არ ტოვებს ადგილს რაიმე სურვილებისთვის, სად არის უკეთესი? და ხმა ... შთაგონებული სიმღერა ძრავა! ჰონდოვსკის ძრავა! Ცხრა ათასი! Გსმენიათ? ჩართეთ ფორმულის გადაცემა! არა, არა ეს ... გასაგებად, ერთი უნდა იყოს აქ, ახლოს, შიგნით! და სამი ნათესავის სამუხრუჭე თვისებები შეიძლება განვიხილოთ ნიუანსებში, მაგრამ ზოგადად, სხვადასხვა ინტენსივობის დამუხრუჭებისას, არცერთი მანქანა არ გვქონდა შეკითხვები.
ციცაბო მონაცვლეობებზე
ნომინაციაში, Honda Manage- მა მოიგო ჩვენი ერთსულოვანი სიმპათიები. ამ მანქანის ბუნებაში შედის ყველა საუკეთესო: სრულყოფილად გადაამოწმეს რეაქციების სიმძიმე, სრულიად საიმედო გამოხმაურება, სტაბილურობა კუთხეებში პირდაპირ და საოცარ სიმტკიცეზე. თუ საბურავებს მოცურებისკენ მიიტანთ, კიდევ ერთი ძლიერი თვისება იხსნება: სრიალებს, მანქანა არ ჩქარობს სრიალში, არამედ დრიფტს ოთხივე ბორბლით, ინარჩუნებს საიმედოობას და ქცევის პროგნოზირებას.
იმისათვის, რომ S2000 Skid- ში ჩაშალოთ, თქვენ უნდა სცადოთ ძნელად, ვერ ხედავთ რა არის კლასიკური. მაგრამ შემდეგ მოგიწევთ საჭეზე მუშაობა ისე, რომ გამოწვეული ზარი არ გადაიქცევა კრიტიკულად. მართლაც, ფართო დაბალი პროფილის საბურავებზე, გადასვლა გადაადგილებაზე და პირიქით, ძალიან სწრაფად ხდება!
მიუხედავად ამისა, S2000 დაუყოვნებლივ აქვს სიმკვეთრისა და საიმედოობის ერთობლიობას. უფრო მეტიც, ამ ოჯახში კიდევ ერთი იშვიათი კომბინაციაა განთავსებული: გამორჩეული მართვა არ ეწინააღმდეგება მართვის კომფორტს. მენეჯმენტის სიამოვნება სულს საერთოდ არ აფარებს. და ეს არის ხისტი განზომილების საბურავებზე, 205/55 R16 წინ და 225/50 R16 უკან!
Boxster გარკვეულწილად განსხვავებულია. ეს უფრო თავაზიანი და არა ისეთი დამამშვიდებელი, როგორც S2000. ეს, რა თქმა უნდა, აქვს საკუთარი სათამაშო ხიბლი, რაც, ამასთან, ასევე გულისხმობს მძღოლის შესაბამის უნარებს. მხოლოდ ნამდვილ მძღოლს შეუძლია ჩაითვალოს ნამდვილი სიამოვნება, რომელიც მართავს ნამდვილ პორშს! ამისათვის ყველაფერია: შესანიშნავი სიმკვეთრე და გამოხმაურება, სტაბილურობა სიჩქარით.
 
მაგრამ ციცაბო მონაცვლეობით, უფრო ყურადღებიანი უნდა იყოთ. წინა საწყისი დანგრევა გაზის განტვირთვისთვის ძალიან ნებით შეიცვალა skid. ჭამა ცოტა გვიან ღირს, ხოლო ყუთს სრიალის სურვილისკენ შეუძლია წასვლა უფრო შორს, ვიდრე გსურთ. Porsche- ს კურსის გატარებასა და სიგლუვეს შორის კომპრომისი, განსხვავებით S2000- სგან, ნაკლებად გლუვი იყო. მთელი თავისი ქცევით, Boxster ხაზს უსვამს, რომ მისი ნამდვილი ელემენტია Autobahn.
თუ S2000 და Boxster შეიძლება შევადაროთ ძლიერ გაწვრთნილ სპორტსმენებს, მაშინ SLK უფრო სავარაუდოა, რომ ჯენტლმენი შესანიშნავი სპორტული ფორმით. აქ საქმე არა მხოლოდ და არც ისე ბევრია ძრავაში. ძალიან კარგი სიმძიმით, გამაძლიერებელი SLK არ განსხვავდება ინფორმაციულობით, ხოლო შეჩერებას გამოტოვებს ხელშესახები რულონები. ამ როდსტერის აქტიური ცხენოსნობა უფრო მეტია, ვიდრე ხელმისაწვდომი, მაგრამ მანქანასთან სრული შერწყმა არ მუშაობს. არანაირი საფუძველი არ არის ეჭვი, რომ SLK მძღოლის მანქანა მძღოლისთვის მანქანაა, მაგრამ შესაძლებელია, რომ ეს მძღოლი უფრო მეტად იყოს ბრენდის გულშემატკივარი, ვიდრე აქტიური მართვის დახვეწილი პატიმარი.
Ისე...
შეჯამებით, აუცილებელია დაუყოვნებლივ დავაყენოთ I: Porsche და Honda განკუთვნილია ერთი ტიპის მომხმარებლისთვის, ხოლო Mercedes-Benz- ისთვის. Mercedes-Benz SLK ელეგანტური განთავისუფლება. მშვიდი ძრავა, შედარებით რბილი სუსპენზია, sifted საჭე, დასაკეცი მყარი სახურავის უნივერსალურობა და ეს ყველაფერი Mercedes-Benz ბრენდის საიმედოობით, ხარისხით და გამოსახულებით. ბევრისთვის ნამდვილად არაფერია საჭირო. მაგრამ არ მოითხოვოთ SLK ასაფეთქებელი აჩქარებისგან, ზუსტად განსაზღვრეთ გრაგნილი გზის ტრაექტორია და ბალანსი თქვენს საყვარელ მოსახვევში ადჰეზიის ზღვარზე. ის ამ ყველაფერს უსაფრთხოდ გააკეთებს, მაგრამ თქვენ ვერ მიიღებთ ამით.
Porsche Boxster და Honda S2000 იქმნება მხოლოდ Rapture- სთვის. როგორც ჩანს, ეს არის ეფემერული განსხვავება, მაგრამ თქვენ არ უნდა იყოთ ექსპერტი, რომ აშკარად იგრძნოთ ეს, SLK– ში რომელიმე ამ მანქანიდან გადანერგვა. რაც შეეხება Boxster- ს და S2000- ს, მერწმუნეთ, მსოფლიოში იმდენი მანქანა არ არის, რომელსაც შეუძლია კონკურენცია გაუწიოს მათ ნომინაციის სიამოვნებას მართვისგან. და რაც უფრო რთულია ჩვენი ამოცანა იმის დადგენა, რომელი მათგანია პირველი და ვინ არის მეორე.
მნიშვნელოვანი, მაგრამ სუბიექტური დიზაინის შეფასებების ტოლფასი (მაგალითად, ჩვენ მოგვწონს Honda- ს გარეგნობა), ჩვენ შევეცდებით, პირველ რიგში განვასხვავოთ აშკარა დადებითი და უარყოფითი მხარეები. დამოკიდებულია Honda- ს კონფიგურაციიდან იაფია, ვიდრე Porsche 20-30% -ით (Porsche- ს აქვს ძალიან ძვირი ვარიანტები). მაგრამ Porsche– ს აქვს ბრენდის გაცილებით მაღალი პრესტიჟი: მე პორშეზე მივდივარ ფრაზაში ბევრს ამბობს.
პრაქტიკული მიზეზების გამო, უნდა აღინიშნოს, რომ Boxster- ს ჰყავს ორი მაგისტრალური ადამიანი, რომელთაგან თითოეული მხოლოდ S2000- ზე მხოლოდ ბევრად ნაკლებია. მაგრამ ჰონდამ გააკეთა ასეთი გრძელი და დაბალი წინა -A -–way, ისევე როგორც Porsche, მაგრამ მასთან ერთად, რუსი საწოლიანი პოლიციელები მოუწევთ ჩურჩულით წასვლა. სხვათა შორის, ჰონდა გარკვეულწილად უპირატესობას ანიჭებს Porsche– ს და სიგლუვეს.
ახლა ნიუანსების შესახებ
იმავე პროგრამებზე მაქსიმალური ინტენსიური აჩქარების დროს (S2000, ექვსი მათგანია, Boxster- ს აქვს ხუთი) და ადგილიდან და Honda მოძრაობაში, მაგრამ თავდაჯერებულად იმარჯვებს Porsche- სთან ერთად სახელმძღვანელო ყუთით. უნდა გაითვალისწინოთ მხოლოდ ის, რომ, მაგალითად, ჰონდა მეექვსე გადაცემა ზოგად გადაცემაში უფრო დაბალია, ვიდრე მეოთხე Porsche– ში (იგივეა დანარჩენი პროგრამებით). გადაცემათა კოლოფი შეესაბამება ძრავას, იგივეა საჭირო მძღოლისაგან: S2000– ში მოძრაობის აქტიური გზით, მას უფრო ხშირად მოუწევს გადაცემების გადატანა, ვიდრე პორშში. რა უნდა ვთქვა, ნამდვილ სიამოვნებას ანიჭებს S2000- ს! Tiptronic ავტომატური აპარატის მქონე გამოცდილი ყუთს ჯერ კიდევ ოდნავ ჩამორჩება აჩქარების დინამიკას, მექანიკური ყუთის თანამემამულისგან, მაგრამ აქ უნდა აღინიშნოს გადართვის მაღალი ხარისხი, როგორც ავტომატური, ისე სახელმძღვანელო კონტროლის რეჟიმში.
თუ ნომინაციაში Honda აჩქარების დინამიკა აღმოჩნდა, რომ ცოტა უფრო სპორტული ვიდრე Porsche, მაშინ გატარების განყოფილებაში ყველაფერი პირიქითაა. გამაძლიერებელი S2000 უზრუნველყოფს შესანიშნავი მგრძნობელობას და კარგ რეაქტიულ ეფექტს, ხოლო კუთხეებში მანქანა მოძრაობს, როგორც რელსებზე და ხელშესახები რულონების გარეშე. ერთადერთი, რაც ჰონდას ნამდვილად არ უყვარს, არის კონტროლირებადი სრიალის გადალახვა. Porsche ისიამოვნებს აქციის მართვის სტილის მოყვარულებს, უფრო ადვილია მისი დანერგვა, მაგალითად, გაზის განტვირთვისთვის და უფრო ადვილია კონტროლი გვერდითი მოცურების დროს. Porsche– ის მართვის სხვა ასპექტებთან დაკავშირებით, ის ძალიან ახლოს არის S2000– სთან.
ადვილი არ არის საბოლოო არჩევანის გაკეთება Honda S2000- სა და Porsche Boxster- ს შორის, და ეს ასევე იაპონური კომპანიის კომპლიმენტია. სხვათა შორის, მიზანშეწონილია გავიხსენოთ, რომ ეს არ არის კომპანიის პირველი წარმატებული გამოცდილება საუკეთესო ევროპულ სპორტულ მანქანებთან კონკურენციისას: ათი წლის წინ Honda NSX Porsche 911- ის ღირსეული მოწინააღმდეგე გამოჩნდა.
Honda S2000
+ 
1. შესანიშნავი
კონტროლირებადი
2. ქარიშხლიანი დინამიკა
მაღალი სიჩქარით გადახურვა
3. კარგია სპორტისთვის
მანქანის სიგლუვეს
4. შედარებით
ზომიერი ფასი
 
- 
1. იქნებ
ვინმეს არ მოეწონა
ეს აქტიური აჩქარება
მოითხოვს მაღალი რევოლუციებს
ძრავა და შედარებით
ხშირი გადაცემათა ცვლა
Porsche Boxster
+
1. მწვავე სპორტი
კონტროლირებადი
2. შთამბეჭდავი
დინამიკა
- 
1. მძიმე შეჩერება
Mercedes-Benz SLK200
+ 
1. ტრადიციული
მოხერხებული
2. უნიკალური
დასაფენად
მყარი სახურავი
 
- 
1. შედარებით
დუნე დინამიკა აჩქარების
2. არ არის საკმარისი სპორტი
მენეჯმენტის Z8
 
რომან სერგეევი
ვლადიმერ იაკოვლევი
დიმიტრი ფილონოვი
ფოტო ალექსანდრე ნოზდრინის მიერ
 

 

წყარო: მანქანები