ტესტის წამყვანი Mercedes Benz SL-Class R230 2006-2008 Cabriolet
იდეალის ერთგულება
SL დგას Mercedes-Benz Gamut– ში, ალბათ ყველაზე ექსკლუზიურია კომპანიის მასობრივი მოდელებით. დიახ, სხვაგვარად არ შეიძლება იყოს, რადგან Roadster არის ბრწყინვალე პირველი თაობის SL, Gull Wing, ფრთების ფრთები.
SL მეხუთე თაობა მსუბუქი იყო 2002 წელს, ხოლო ოთხი წლის შემდეგ განახლდა. მე კონკრეტულად მე თავიდან ავიცილებ განმარტებებს, როგორიცაა აღდგენა და ფასდაკლება, რადგან ექსტერიერის კორექტირება ამ შემთხვევაში, აშკარად არ იყო უმთავრესი ამოცანა. ეს განსაკუთრებით შესამჩნევია ტექნიკური შევსების მნიშვნელოვანი ცვლილებების ფონზე, რომელიც ულტრა თანამედროვეა ორმაგი თანამედროვე კუპეში. ეს მიდგომა შეიძლება ჩაითვალოს სწორად. ყოველივე ამის შემდეგ, ჩვენ ვსაუბრობთ მანქანაზე, რომელიც თავდაპირველად არაჩვეულებრივი გარე მონაცემებით არის დაჯილდოებული, რომელიც მხოლოდ ოდნავ გამოსწორებულია. მე ვაპირებდი ვიფიქრო, რომ თანამედროვე SL დარჩება ერთგული მისი ამჟამინდელი გარეგნობის ბოლომდე და მხოლოდ ის გაიხსენებს. მაგალითად, მაგალითად, S- კლასი უკანა მხარეს, ინდექსით 220, რომელიც სცენაზე თითქმის თავდაპირველ გარეგნობაში გამოვიდა. ექსტერიერში ცვლილებები შექმნილია SL აღქმის განახლებისთვის. შეცვლილი წინა ბამპერი, გამჭვირვალე ფარები, Chrome –tumor Chrome edging, განახლებული ყალბი რადიატორის ცხაური, ახალი უკანა ნათურის დიზაინი, სხვა ბორბლები. ზოგადად, 2006 წლის სამოდელო წლის მანქანა გამოიყურება ახალი წინამორბედი - მიზანი მიღწეულია.
შიგნითაც, სერიოზული ცვლილებების გარეშე. Mercedes -benz წარწერა (ლამაზი, არც ისე პრაქტიკული, როგორც გამოცდილების შოუები, ადვილად იჭრება). ინსულტის კონტროლის სახელური ახლა დამზადებულია ალუმინისგან. დეკორაციის სპორტულ ვერსიაში ასევე მოცემულია დეკორატიული ალუმინის ბალიშები (ჩვენს ვერსიაში, სალონი დასრულებულია შავი ხის ჩანართებით). სავენტილაციო დეფლექტორების და კლიმატის კონტროლის განყოფილების დიზაინი ცოტა შეიცვალა. 
სალონი მდიდრულია! თითქმის ყველაფერი კანით არის გაჟღენთილი და ეს კანი დიდებული. შესანიშნავი სკამები გთავაზობთ მაქსიმალურ ელექტრო რეგულაციებს - ბალიშის სიგრძის შეცვლას და გვერდითი დახმარების ხარისხს. სხეულის თაროები შავ ალკანტარაშია. სული ხარობს, თვალი ისვენებს ამასთან, ინტერიერის დეველოპერების მცირე პუნქცია აღმოაჩინეს - ეს არის აღმასრულებელი საკონტროლო სახელური, რომელიც აშკარად მალავს ტყვიამფრქვევის უკან, როდესაც ის N. პლასტიკური მდგომარეობაშია, ხელშესახები უკმაყოფილებით - მანქანის სტატუსი არ შეესაბამება. ამასთან, სავარაუდოდ, არავინ გამოიყენებს მას - როდესაც კლიმატის კონტროლი მუშაობს ავტომატურ რეჟიმში, ის ჩაიძირა ღარში და ხდება მთლიანად შეუსაბამო.
ჩიპის გასაღების ჩასმა შესაძლებელია ბუდეში და ძრავა კლასიკური მეთოდით არის, ან საერთოდ ვერ ამოიღებთ მას ჯიბიდან. ფეხი - დაუყოვნებლივ სამუხრუჭე პედლზე, ხელის - იარაღის სელექციონერზე. ძრავის დაწყების მეორე გზა არის სელექციონერის დასასრულს შეხება, სადაც მდებარეობს ელეგანტური დაწყების/გაჩერების ძრავის ღილაკი. სხვათა შორის, ღილაკზე საკმაოდ მარტივი პრესა ან გასაღების ერთი შემობრუნება (ეს არის ბრძანება ძრავის დასაწყებად), და დამწყები გადაწყვეტს რამდენ ხანს გჭირდებათ ძრავის გადახრა. SL- ში 5.5-ლიტრიანი V8 V8- ის ხმა განსაკუთრებულია. პარამეტრის ნახვა შესაძლებელია Mercedes -Benz- ის იდეოლოგიით - კომფორტის მაჩვენებელი. გამონაბოლქვი არ არის ისეთი აგრესიული, როგორც, მაგალითად, Jaguar XK- ში. ამასთან, რამდენი ფარული ძალა ამ ბარიტონში მიაწოდა! ამასთან, მაქსიმალური რევოლუციების მიღწევისთანავე, ძრავა აღარ არის მორცხვი და აცხადებს გარემოთი სასტიკი მღელვარებით, რომელსაც აქვს ლითონის ნოტები. ძრავა, რომელიც თითქმის 400 ცხენის ძალას გასცემს, კარგად იცნობს კომპანიის სხვა მოდელებს. ამ ენერგიის აგრეგატით, განახლებული SL სცემს წინამორბედს 306 ცხენის ძალით რვა, როგორც ამბობენ, ერთ კარიბჭეში. მაგალითად, 100 კმ/სთ სიჩქარით დაჩქარებით, მანქანამ ჩამოაგდო 0.8 წამი (5.4 წინააღმდეგ 6.2 წამით).
დინამიური ინდიკატორების გაუმჯობესებისას, მნიშვნელოვანი დამსახურება მიეკუთვნება 7G- ტრონიკულ 7-სიჩქარიან მანქანას. შეკვეთით, თქვენ შეგიძლიათ დააყენოთ ავტომატური გადაცემის ვერსია სახელით სპორტის დანამატით. მხოლოდ ის იყო სატესტო მანქანაზე. სპორტული ვერსიის უპირატესობა გადართვის პროცესშია: ყუთი მუშაობს მესამედზე უფრო სწრაფად, ვიდრე ჩვეულებრივ. ხანძრის ასეთი მაჩვენებელი, თუმცა, ხელმისაწვდომია მხოლოდ სახელმძღვანელო რეჟიმში. და ეს შესამჩნევია - ავტომატურ გადართვასთან შედარებით, შეფერხება მინიმალურია, ხოლო როდესაც პირველი მეორეზე გადადის ინტენსიური აჩქარებით, გადაცემის მცირედი სპორტული დარტყმაც კი იგრძნობა. უფრო მეტიც, სწორედ ავტომატური ტრანსმისიის სპორტული ვერსიაა, რომ ძალიან კომფორტული გამაძლიერებელი ლაზების ფურცლები მიიღეს. ნაბიჯების შერჩევა ასევე შეიძლება შერჩევის მარცხენა მემარჯვენეების შეცვლით. ამასთან, ეს არის Mercedes-Benz- ის გულშემატკივრები, ეს ვარიანტი ჩემთვის არასასიამოვნო ჩანდა. მოძრაობა სავსეა კომფორტით. ყველაზე ხისტი რეჟიმშიც კი, მეორე თაობის აქტიური სუსპენზიის აქტიური კონტროლი მაქსიმალურად ზრუნავს მხედრებზე. მანქანა ადვილად გადალახავს გზატკეცილის გატეხილ მონაკვეთებს, მთლიანად მძღოლის დარღვევის გარეშე და ტრაექტორიიდან ჩამოსვლის გარეშე. ზოგადად, ქალაქში კლირენსის გაზრდის შესაძლებლობა ზოგადად მადლიერია. SL არ განიცდის სპორტული მანქანებისთვის დამახასიათებელი საზღვრების ცხელებას, ადვილად გადახტომა თუნდაც პარკინგისთვის ყველაზე მიუწვდომელ ადგილებზე.
განახლებულ მანქანაში, საჭე (სხვა გადაცემათა ნომრები) განსხვავებულად არის კონფიგურირებული, გამოიყენება მოწინავე შოკისმომგვრელები. თეორიულად, მთელი თავისი კომფორტით, როჯერი უფრო სპორტული უნდა ყოფილიყო. ამასთან, ცნობილია, რომ კომფორტს ხშირად უნდა გადაიხადოს აპარატის დახვეწილი რეაქციები კუთხეებში და კონტროლირებადი გაუარესება. ამრიგად, ქალაქში კილომეტრის ღირსეული რაოდენობის შემოტანის შემდეგ, ჩვენ ავტოდრომში წავედით საბრძოლო პირობებში SL შესამოწმებლად. Mercedes-Benz აცხადებს, რომ აქტიური სხეულის კონტროლის ახალი თაობა 60% -ით ამცირებს რულონებს მანქანის წინა ვერსიასთან შედარებით. აღმოჩნდა, რომ მარტივია შემოწმება. გველზე რამდენიმე გასეირნებამ სრულად დაადასტურა კომპანიის განცხადების სამართლიანობა - საკმაოდ რთული ნათესავები, რომელთაც ტრაექტორიის მკვეთრი ცვლილება აქვთ, პრაქტიკულად არ არის გათავისუფლებული. მანქანა აშკარად აკმაყოფილებს საჭეების მოძრაობებს, მაგრამ ზედმეტი სიმკვეთრის გარეშე.
შემდეგ მოვიდა მაღალი სიჩქარის რკალის შემობრუნება. საჭეზე ძალა ინფორმაციულია, რომ ვთქვათ, რომ მანქანა მძღოლიდან ამოღებულია. პირიქით, იგი მდებარეობს დიალოგზე. SL გადადის თავის მხრივ დაძაბულობის გარეშე, სრულყოფილად ატარებს ტრაექტორიას. თუ სიჩქარით დალაგდებით, გამოჩნდება საკმაოდ ბუნებრივი არასაკმარისი როტაცია - ეს არის გაფრთხილება გამოუცდელი მძღოლისთვის, რომ აუცილებელია სიჩქარის დაკარგვა. მფრინავს შეუძლია მარტივად გასწორდეს სიტუაცია გადაჭარბებული როტაციის სასარგებლოდ, ძლიერი წევის ძრავა კარგი ასისტენტია ამ საკითხში. ამაჩქარებლის პედელზე ფეხის დაჭერის შემდეგ, მანქანა შეუფერხებლად იწყებს უკანა ღერძის სრიალს. ჭამა სრულყოფილად აკონტროლებს წევისგან - თქვენ საერთოდ ვერ იმუშავებთ, თქვენ მხოლოდ უნდა მოითხოვოთ პედლებზე ძალისხმევა. ასე რომ, SL გადის რკალში სანახაობრივი დრიფტით, სტაბილიზირდება გამოსასვლელთან და, გამონაბოლქვი სისტემების წვნიანი თანხლებით, მხრივ აიღებს ტყვია. სავარაუდო ქცევა!
უნდა ითქვას, რომ სტაბილიზაციის სისტემა, თუნდაც გათიშული, გაღვიძებულია. თუ Skid ვითარდება ზემოთ აღწერილი კონტროლირებადი სცენარის მიხედვით, ESP არ ჩაერევა მართვის პროცესში. მაგრამ ღირს რიტმული სრიალის შესრულება, რადგან ის დაუყოვნებლივ შეახსენებს საკუთარ თავს, მოიცავს მუხრუჭებს და ალყა ალყაში ჩქარობს მანქანას, რომელიც ჩქარობს გვერდიდან. პრინციპში, მართალია. რამდენიმე ადამიანი შეიძენს ამ მანქანას, რომ ეფექტურად შურისძიება მოახდინოს კუდის ყველა მოსახვევში. თუმცა, ეს შესაძლებელია SL- ზე. მაგრამ ახლა ის ერთი სრიალიდან მეორეზე გადაყრა არის ზედმეტი. ასეთი სპორტისთვის, არსებობს სპეციალურად მომზადებული ჭურვები. სხვათა შორის, ვერ შეძლებთ საბურავების დამსახურებას აღნიშნავენ მანქანის პროგნოზირებულ ქცევაში. SLS– ს აქვს შესანიშნავი Michelin Pilot Sport– ის პირველი გენერაციის საბურავები. ისე, ბორბლის დისკების ზომა (17 ინჩი) ოპტიმალურია რუსული გზებისთვის ბალანსისა და კონტროლირებადი ბალანსის თვალსაზრისით.
შეგახსენებთ, რომ SL- ში გამოიყენება სამუხრუჭე სისტემა, რომელშიც პედლები პირდაპირ კავშირში არ არის სამუხრუჭე მაგისტრალებთან, მაგრამ მხოლოდ სიგნალს აგზავნის მოქმედებას აღმასრულებელ მექანიზმზე. სისტემა ინტელექტუალურად მუშაობს. მაგალითად, აგრესიული მართვის დროს, როდესაც მძღოლი ხშირად და ინტენსიურად ანელებს, ის ინარჩუნებს ზეწოლას მაგისტრალებზე, რაც განსაზღვრავს აპარატის უფრო მკვეთრ და დროულ რეაქციას დამუხრუჭების დროს. SL– ის კიდევ ერთი საინტერესო თვისებაა ის, რომ ABS– ის ოპერაციაში შედის, ვიბრაცია არ გადაეცემა სამუხრუჭე პედლს.
მიუხედავად ამისა, SL- ზე სამოქალაქო სიარული არანაკლებ სიამოვნებას მოაქვს. მით უმეტეს, თუ ამინდი კარგია ქუჩაში და შესაძლებელია მძიმე ზედაპირის ამოღება. კუპეს კონვერტირებად გადაქცევას მხოლოდ 16 წამი სჭირდება. არანაირი პრეტენზია არ ყოფილა სხეულის სიმტკიცეზე ყველა დროის განმავლობაში. დაკეცილი ზევით, როდესაც გადის დარღვევები, არაფერი იჭრება. და შეუძლებელი იყო შესამჩნევი განსხვავებების გრძნობა ურბანულ პირობებში კონტროლირებადობაში. დიდი სიჩქარით კომფორტისთვის, თქვენ უნდა აამაღლოთ დამცავი რკალის ეკრანი. ამ შემთხვევაში, ჩვენ შეგვიძლია ვისაუბროთ მიკროკლიმატის შექმნაზე ღია მანქანაში. სხვათა შორის, რკალს შეუძლია გადახტომა საკუთარ თავზე - უსაფრთხოების მიზნით, როდესაც მძღოლი ძალიან მკვეთრად დააწესებს მხრივ.
რაც შეეხება ორმხრივი მანქანის პრაქტიკულობას, აქ არის სრული ბრძანება. სალონში აქვს მოსახერხებელი კონტეინერები პატარა ნივთებისთვის კარში და კასეტები, რომელთა სავარძლების უკან ხვდება სახურავები. ფართო მაგისტრალი დისტანციურად იხსნება, ასევე იხურება. დაკეცილი სახურავით, ბარგის ნაწილზე წვდომა ორგანიზებულია ბრძენებით. პირველი, მისი სახურავი იზრდება, შემდეგ სერვო მართავს - მანქანის სახურავი და მხოლოდ ამის შემდეგ არის განყოფილებაში წვდომა.
SL 500 თანამედროვე გრან ტურიზმის ერთ -ერთი საუკეთესო წარმომადგენელია. დაგეგმილი განახლებამ მხოლოდ გააუმჯობესა როდსტერის გაშვებული მახასიათებლები, თითქმის არ იმოქმედებს ქარიზმატულ გარეგნობაზე, მისი გულშემატკივრების ასეთი ძვირადღირებული გული.
ფასები და აღჭურვილობა
Roadster- ის ფასები იწყება 102,000 ნიშნით. ამდენი რამ ითხოვს მანქანას V6 ძრავით, რომელსაც აქვს 3.5 ლიტრი და ავტომატური 7 სიჩქარიანი გადაცემათა კოლოფი. ძირითადი ვერსიისთვის, SL 500 უნდა გამოიტანოს 132,000. SL 600, Bi-Turbo V12– ით 171,000-დან. ათასზე ნაკლები დილერი ითხოვს SL 55 AMG– ს კომპრესორ V8– ით. მანქანის ყველაზე ძვირადღირებული ვერსია - SL 65 AMG - ღირს 262,000.
ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
