Test Drive Mercedes Benz S-Class W222 2013 - NV სედანი
Mercedes-Benz S 350- სტანდარტი
ის ყოველთვის ლიდერი იყო. Mercedes-Benz S-Class- ის ისტორიის პირველი მომენტიდან ისინი მისთვის თანაბარი იყო, ის, როგორც მაგალითად, ის ცდილობდა მას მიბაძოს, ისინი ცდილობდნენ მას მოიგებდნენ. მაგრამ ეს არ იყო ასე მარტივი: მიუხედავად იმისა, რომ თითქმის ნახევარ საუკუნეში მსოფლიოში S- კლასის მოდელების არსებობას ბევრი კონკურენტი აქვს, არცერთი მათგანი ვერ შეძლებს მერსედეს-ბენზს. და ეს არის კიდევ თანაბარი, რომ იგი არის გამოწვეული, როგორც, მაგალითად, ის ცდილობს მიბაძოს მას. მოკლედ, სტანდარტული!
მეფე მოკვდა, გაუმარჯოს მეფეს!
მას შემდეგ, რაც პრემიერა ახალი Mercedes-Benz S-Class, დებიუტი, რომელიც მოხდა 1998 წელს, სადილერო პარიზში, დუმილი დარბაზში მოვიდა: ყველაფერი უკვირს ახალი ფლაგმანი და ელოდა ვინმე ვთქვა, რომ ყველა ეს ხუმრობა, და საჯარო ნაჩვენები იქნება ახალი, რეალური Mercedes. დიახ, მას შემდეგ, რაც გიგანტური S კლასის 140 ორგანო, რომელიც რუსეთში არ განსხვავდება, როგორც სპილო, რომელიც გახდა ნამდვილი პერსონიფიკაციის წარმომადგენელი მანქანა, ახალი W220 რატომღაც არ შთაბეჭდილება. სად არიან მასიური ფორმები? სადაც, ფაქტობრივად, representativeness? Silver ბუმი შეცვლის elephant. დიდი feed ერთად მასიური სილუეტი და დიდი დასაკეცი lattice (ძირითადი თვისებები W140 დიზაინი) შევიდა წარსულს ჩაბარდა, გაუსვლელად შესახებ არაფერი თავს. ახალი S კლასის გამოჩნდა სრულიად განსხვავებული: მასიური, მაგრამ არ არის ტვირთის სილუეტი, დაქანებული hood და მომრგვალებული სხეული ფორმები. კი falseradiator ცხაური თვალი, საგანი სიამაყე მფლობელები Mercedes-Benz, შეცვლილია მიღმა აღიარება. ახლა კი ძლივს ეწოდოს მართკუთხა, მიუხედავად იმისა, რომ ყველა წინა Mersers, არა მხოლოდ წარმოადგენს წარმომადგენლობითი კლასის, ეს იყო მხოლოდ ასეთი ფორმით. მესაკუთრეებს შოკირებულია ასეთი რევოლუციური ცვლილებები. მფლობელები 140S პირველი, კი გახდა feverishly შეკვეთით თავს ბოლო, ყველაზე სანდო ვერსიის მანქანები წინა თაობის, როგორც ჩანს, რომ მათ, რომ ახალი, 220 S კლასის იქნება სრულიად განსხვავებული. და მათ მიზეზი მგონია, რადგან მანქანა არ არის საკმარისი, რომ შეიცვალა გარეგნულად, ის გახდა უფრო კომპაქტური წარმომადგენლობითი კლასის, ეს არ არის კარგი ...
მაგრამ ზოგადად, როდესაც შოკი გავიდა, ბევრმა აღიარა ახალი Mercedes-Benz S- კლასი ძალიან ლამაზი. დიახ, წინა თაობის სტაბილური არ არის, მაგრამ ეს არის დიზაინერების feat. მათ სრულიად ახალი, პრესტიჟული მოდელი გააკეთეს და ამავე დროს, არ არსებობდნენ ზოგადი გადაწყვეტილებები. და ახლა, დროთა განმავლობაში, S- კლასის სხეულში W220 ჩანს ბევრად უფრო საინტერესო და სხვა დინამიური, განსაკუთრებით თუ ისინი განახორციელონ პარალელები ერთად elephant w140. მიუხედავად იმისა, რომ ხუთი წლის ჯერ კიდევ ასაკი, თუნდაც ასეთი ბრწყინვალე დიზაინერი შედევრი, ისევე როგორც Mercedes-Benz S-Class. და ამიტომაც, ახალი, რევოლუციური-თამამი BMW შვიდიდან, ახალი Audi A8- ის სახით, ახალი Audi A8- ის სახით, ახალი Audi A8- ის ალუმინის სხეულისა და სრული წამყვანი, ისევე როგორც ძირითადი პრემიერა პოპულარული VW Phaeton- ის წარმომადგენელთა კლასში, DaimlerChrysler- ის მენეჯმენტმა გადაწყვიტა S-Class- ის განახლება, მათი საუკეთესო მოდელის ახალი თაობის პრემიერის გარეშე, რომელიც მომავალ წლებში უნდა მოხდეს. გამოჩენა გადაწყვიტა არ შეეხო: W220 დარჩა იგივე, მხოლოდ წინა ოპტიკა გახდა კრისტალი, უკანა განათება შეიცვალა და სპოილერი წინა ბამპერის ქვეშ იყო, რომ Mercedes-Benz SLR- ში მსგავსი იყო. წინააღმდეგ შემთხვევაში, 2003 წლის მოდელის წლების დასაბრუნებელი მანქანა არ არის განსხვავებული წინა წლების განმავლობაში გათავისუფლებისთვის. მაგრამ შიგნით ...
და S-Class- ში რეალური რევოლუცია იყო. არა, სალონი თითქმის უცვლელი დარჩა, მაგრამ ტექნიკური ნაწილი დეტალურად იყო გადაკეთდა. ახალი ძრავები (ბენზინი და დიზელი), ახალი Tincturing შეჩერების და ძირითადი შესაძლებლობა დააყენოთ წარმომადგენელი Mercedes 4-Math-Mercle Dive Dive Transmission. ადრე Mercedes-Benz- ის მოდელის დიაპაზონში 4x4 ნიშანი, მხოლოდ SUVs და C- და E- კლასის მოდელების ზოგიერთი ვერსია შეიძლება მიეძღვნა და ახლა ასეთი ვარიანტი ხელმისაწვდომია წარმომადგენლობითი მანქანის მყიდველებისთვის. რა აძლევს ყველა წამყვანი გადაცემას, მე ვფიქრობ, რომ არ არის აუცილებელი ახსნას: გარდა ამისა, გასაუმჯობესებლად გასაუმჯობესებლად, რომელიც ამ შემთხვევაში არ არის განსაკუთრებით მნიშვნელოვანი, ოთხი წამყვანი მნიშვნელოვნად ზრდის მანქანის წინააღმდეგობის გაწევის ყველა სიჩქარეს, და ასევე ხდის უფრო დინამიური slippery coatings. კიდევ ერთი ამბავი, რომელიც აღმოჩნდა სასიამოვნო სიურპრიზი ყველა Mercedes-Benz Fans, S 600- ის საუკეთესო ვერსია ჯერ კიდევ ყველაზე ძლიერი მანქანაა თავის კლასში. თუ თორმეტი ცილინდრიანი W140 მაქსიმალური სიმძლავრე იყო შეზღუდული 405 ცხ. და ამავე დროს არსებობს ასეთი overclocking დროს მონსტრი, რომ მფლობელი ნებისმიერი სპორტული მანქანა იქნება შური ...
ასეთ მაჩვენებელს, რომელიც ჩაწერილია კლასში, მიღწეული იქნა Turbochargedwood- ის გამოყენებით V- ფორმის თორმეტი ცილინდრიანი საავტომობილო ბლოკზე, რომელიც მდებარეობს ტურბინზე, რომელიც დამატებით ძალას აძლევს. ისევე, როგორც დამატებითი ბრუნვის Newtonometers. ისინი, ვინც იღბლიანი იყვნენ, ახალი S 600-ის საჭესთან მიდიან, ისინი საუბრობენ წარმოუდგენელი ძალაუფლებით, რაც არ არის მშრალი, მაშინაც კი, როდესაც სიჩქარე 250-იან წლებია. თუ სიჩქარის ლიმიტის ამოღება, მაშინ ექვსასი ნება ადვილად მიაღწევს სამას მეტრი საზღვარს, რომელიც, სხვათა შორის, ადასტურებს, რომ ამ საავტომობილო შეშფოთების თაიმერჩირსლერის მოტყუების სპეციალისტები მართლაც ყველა სიტუაციაში თამაშობენ. მწარმოებელმა კიდევ რამდენიმე ზომის მიღება მოახდინა V12- ში ყავისფერზე. გაზის მკვეთრი გამონადენი, საავტომობილო ჯერ კიდევ ინარჩუნებს იმპულსს. ეს კეთდება ისე, რომ ძრავების გიგანტური დამუხრუჭების ბრუნვა არღვევს უკანა ბორბლებს. ახალი S 600- ის ერთადერთი მინუსი ეს ვერსია არ არის აღჭურვილი ყველა წამყვანი გადაცემით. თორმეტი ცილინდრიანი ძრავა ტურბინებით, ინტერკულებით და სხვა frills მჭიდროდ აიღო ყველა ჭრის სივრცე ავტომობილის, და რადგან ყველა წამყვანი გადაცემის მოითხოვს ამაღლების ძრავა რამდენიმე სანტიმეტრი, ისე, რომ Cardan shaft შეიძლება განთავსდეს და ძირითადი გადაცემა წინა ღერძისთვის, მაშინ აღმოჩნდა, რომ V12 და 4-Matic ორმხრივად ექსკლუზიური. ამავე მიზეზით, გზაზე, ოთხი წამყვანი არ არის შესთავაზა CL კუპეს: Hood ხაზი აქვს ორ კარიბჭის მანქანა, მიუხედავად იმისა, რომ გამოიყურება მსგავსი სედანი, გაცილებით დაბალია, ასე რომ, არც კი ექვსი საათი და რვა ცილინდრიანი საავტომობილო.
ძირითადი ელემენტი
სინამდვილეში, Mercedes-Benz- სთან დაკავშირებული ძირითადი ვერსია რატომღაც უცნაურია, განსაკუთრებით თუ ფიქრობთ, რომ ჩვენ ვსაუბრობთ მოდელის შესახებ, რომლის ღირებულებაც ათეულობით ათასობით გამოითვლება. და თუ კონკრეტულად, ძირითადი S- კლასი ახალი ძრავით 3.5 ლიტრი ღირს 55.000 ევროდან. შესაბამისად, მისი ბაზა მოიცავს თითქმის ყველაფერს, რაც შეიძლება წარმოდგენილი იყოს თანამედროვე მანქანაში. ჩამოთვალეთ სახელი დიდი ხნის განმავლობაში, ჩვენ უკეთესად გვეუბნებიან ზოგიერთი ვარიანტი, რომელიც შესთავაზა surcharge. ასე რომ, დამატებითი ევროს თანხის ხარჯვისას შეგიძლიათ მიუთითოთ ისეთი სასიცოცხლო კლასების დამონტაჟების შეკვეთა, მაგალითად, ელექტრონულად რეგულირებული უკანა სავარძლები, უკანა ფანჯრების მხარეს ფარდები, მწვავე საჭეზე ან მეორე კონდიციონერით უკანა მგზავრებისთვის. თუ ეს არ არის საკმარისი და ჯერ კიდევ ფული, მიიღეთ ავტოფარეხის კარიბჭის დისტანციური კონტროლი, მაცივარი, რომელიც დამონტაჟდება უკანა armrest- ში, და დარწმუნდით, რომ ავტორიზაციის სისტემის სიაში დამატება და კლავიატურა არ უნდა მიიღოთ გასაღები ჯიბეში. მანქანა აღიარებს მფლობელს, ღია კარის ჩამკეტებს და კარგავს საავტომობილო. რომელიც, სხვათა შორის, დაწყებული იქნება სელექტორის სელექტორის ბერკეტების ბოლოს. ისე, რომ ამ მანქანაში ყველაფერი, როგორც ზემოთ აღინიშნა, უკვე რვა ცალი (მათ შორის, გვერდითი ფარდები) თანხის ოდენობით და ავტომატური კონდიცირებით ნარჩენი სითბოს სითბოს და აქტიური ფილტრის გამოყენებით და წვიმის სენსორი , და ბორტ კომპიუტერი. არსებობს კიდევ servo გახსნის / დახურვის მაგისტრალური საფარი დისტანციური მართვის!
საკითხი ტექნიკა და პრობლემები დახურულია, გადასვლის motors. ყველაზე ხელმისაწვდომი (როგორც ჟღერს!) S-Class ვერსიები მოდელები S 350 და S 320 CDI. ღირებულება პირველი ჩვენ უკვე მიანიშნა, და მეორე ეღირება 52 ათასი ევრო. გარდა ამისა, სიაში, კიდევ ორი \u200b\u200bვერსიის მოდელი S 350 გრძელი ბაზა L და ყველა წამყვანი 4-Matic, რომელიც ასევე შეიძლება შეთავაზებულ embodimed ბაზა. ღირებულება 59,890, 58,100 და 62,990 ევრო, შესაბამისად. ეს ყველაფერი არის ექვსცილინდრიანი ვერსიები: ბენზინზე საავტომობილო ვითარდება ძალა 245 ც.ძ., და დიზელის S 320 CDI 204 hp როგორც ხედავთ, განსხვავება არის პატარა, თუმცა, თუ ჩავუღრმავდებით checales, ცხადი ხდება, რომ დიზელის ბევრი პარამეტრების ხელსაყრელი. პირველი, ეს არის რამდენჯერმე უფრო ეკონომიური, მეორე, შედარებით ბენზინზე ვერსია, იგი არ კარგავს ასე სწრაფად ფასი. ისე, მესამე, პიკი, რომელიც მიიღწევა 1800 rpm, ბრუნვის დიზელის 500 nm, ხოლო ბენზინის 3,5-ლიტრიანი ძრავით კმაყოფილია 350 nm, მიღწეული 3000 rpm. და აღმოჩნდება, რომ განსხვავება აჩქარება 100 კმ / სთ-ზე ნაკლებია მეორე S 350 ხდის 7.6 წამში, და S 320 CDI 8.2 წამში.
მახასიათებლები მეორე დიზელის ძრავა შესთავაზა Mercedes-Benz S-Class კიდევ უფრო თვალშისაცემია. ჩვენ ვსაუბრობთ 4.0-ლიტრიანი turbodiesel საავტომობილო V8: მისი 250 ცხენები დააყენა დააჩოქა ყველაზე ბენზინის მანქანა. ბრუნვის ამ ვერსიას აღწევს 560 ნმ და მადლობა ასეთი მაჩვენებლები, აჩქარება იღებს მდე ასობით უკვე 7.8 წამი! არის ასეთი ვერსია, 67,350 ევრო, რომელიც შედარებით ფასი რვაცილინდრიანი Mercedes-Benz S 430, ღირს ეხლა 64,500 ჩვეულებრივი ვერსია და ეხლა 69,390 ევრო ხანგრძლივი ბაზა. მისი 279 ცხენები გაართვა თავი მათი ამოცანა მხოლოდ ცოტა უკეთესი: აჩქარება 100 კმ / სთ იკავებს 7.3 წამში, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე ორივე ვერსიაში არის იგივე არჩეული ელექტრონიკა შეზღუდოს 250 კმ / სთ. როგორც ხედავთ, აქ უპირატესობა დიზელის ვერსიები აშკარა ...
მაგრამ, რომელთანაც კი საუკეთესო დიზელის ძრავები შეიძლება კონკურენციას, ასე რომ, ეს არის ლეგენდარული ხუთასი და რვა ცილინდრიანი ხუთი ლიტრიანი საავტომობილო. როგორც წინა თაობაში, S 500 ითვლება ოპტიმალური ვარიანტი ფასი / დენის თანაფარდობა / გაშვებული ხარისხის და ამიტომ იყენებს სტაბილურ მოთხოვნას. ეს ვერსია მოსახლეობის სახით 305 ცხენის ოდენობით, რომელიც საშუალებას აძლევს მას კონკურენციას რამდენიმე სპორტულ მოდელებთან ერთად სივრცეში 100 კმ / სთ-მდე 6.5 წამს იღებს. და 55 AMG- ის 500-ჯერ ძლიერი ვერსია, რომელიც ამ მოდიფიკაციის საფუძველზე იქმნება, ზოგადად კლავს ნებისმიერი სპორტული მანქანების აჩქარება 4.8 წამში! მართალია, ავტომობილის ფასი გაუმჯობესდა დინამიკასთან ერთად: Mercedes-Benz S 500 ხარჯები 70.145 ევროდან და სპორტული სედანი S 55 AMG 100.900 ევროდან.
2002 წლის მოდერნიზაციის შემდეგ, 12-ცილინდუნარი მოდიფიცირებული 12-ცილინდრიანი მოდიფიკაცია აღჭურვილი იყო 12-ცილინდრიანი მოდიფიკაცია, რის შედეგადაც მოცულობა 500 ცხ. ბრუნვა კიდევ უფრო ნათელია 800 NM 1800 RPM ჩანაწერის ინდიკატორი! ჭეშმარიტად, გაზრდილი ვალუტის მასის გამო, ვერსიის 600-ის დინამიური მაჩვენებლები არ არის ძალიან განსხვავებული ხუთასი: აჩქარება ასობით იკავებს იგივე 4.8 წამს, ხოლო მაქსიმალური სიჩქარე, ისევე როგორც ყველა ვერსიის მსგავსად, 250 კმ / სთ.
დენის წამყვანი
Mercedes-Benz S- კლასის ძირითადი ვერსიები ტრადიციულად აღჭურვილი იყო ექვსი ცილინდრიანი ძრავებით, ხოლო რვა და თორმეტი ცილინდრიანი რეციდივი გადაეცა ძვირადღირებული საუკეთესო ვერსიების დეპონირებას, რომელთა ღირებულება შეიძლება უფრო მაღალი იყოს ოცი და ნახევარი ჯერ. ეს მხოლოდ ყოველი მომდევნო თაობაში არის ბაზის ვერსია არა მხოლოდ უფრო მდიდრული და უკეთესი აღჭურვილი, არამედ უფრო ძლიერი. მაგალითად, Mercedes-Benz W140 ბაზაზე პირველად აღჭურვილი იყო 2.8-ლიტრიანი 193-ის ძლიერი და შემდეგ 3.2 ლიტრი 231 ძლიერი ძრავა. W220 ასევე დაიწყო 2,8 და 3,2 ლიტრიანი ძრავებით, მხოლოდ მათი ძალა 204 და 224 ცხენზე გაიზარდა. ამ კუთხით დანარჩენი მოდელი უფრო მომგებიანი აღმოჩნდა: იმავე ფულისთვის ძირითადი კონფიგურაციაში, სამომხმარებლო ახლა იღებს 245 ცხენის 3.5 ლიტრიანი საავტომობილო შესაძლებლობას ეს არის იგივე ვერსია და მივიღე ჩვენთვის ტესტი ...
გამოცდის დაწყებამდეც კი გავიგე ვინმეს გამოხატვისგან: ეს აღმასრულებელი Mercedes-Benz უნდა იყოს მინიმუმ octambill. 350 წლის საჭესთან ერთად მზად ვიყავი იპოთეკის შესახებ, რომ ადამიანი უბრალოდ არ იცოდა, რას ლაპარაკობდა. პირველი, 3.5-ლიტრიანი ვერსიის დინამიკა შთამბეჭდავი: 7.6 წამი ადგილზე ასობით და მაქსიმალური სიჩქარე 245 კმ / სთ. მეორე, ახალი ძრავა იმდენად ელასტიური იყო, რომ ეს შეიძლება იყოს შედარებით უფრო ძველი რვა ცილინდრიანი thrust და ტემპერამენტი მას საკმაოდ ამტკიცებენ მათთან. დაბალი სიჩქარით, სასიამოვნოდ სწრაფია: გაზის პედლის სინათლის შეხება მყისიერად აღმოაჩენს ასახვას იმ ფაქტზე, რომ მანქანა სწრაფად და რატომღაც ძალიან ადვილად ტოვებს კვეთას, რის შედეგადაც ფიქრობს ნაკადები. განათავსეთ ცოტა უფრო ზუსტად, და საავტომობილო იღებს დროს: Tachometer Arrow დადის სპექტრი 2700-3500 RPM, ანუ, მხოლოდ ახლოს პიკი ბრუნვის. პირადად, მე, მაშინაც კი, ჩემი არაადეკვატურად გადაჭარბებული მოთხოვნები დინამიკა, ეს ძრავა იყო საკმარისი ყველგან და დასაწყისში, და გასწრება. ერთადერთი სიტუაცია, როდესაც მე ვნანობ, რომ 500-ზე მე არ ვიყავი, როდესაც ეს იყო დაახლოებით 180 კმ / სთ, როდესაც ეს არ იყო საკმარისი დარჩენა, და პირუტყვს ქვეშ hood ძლივს ძნელია დაგვიბრუნოთ თქვენი ზოლები. აქ ამ რეჟიმში, როდესაც თქვენ დააჩქარებს 160 დან 250 კმ / სთ, რვა ცილინდრიანი ძრავა ან V12, ალბათ მთლიანად და გამოჩნდება თავად, და ყველა სხვა შემთხვევაში, ექვსი ცილინდრი 3.5 არის უბრალოდ დიდი.
იგი ასევე კარგია, რადგან ეს საშუალებას გაძლევთ მიგყავს სწრაფად, მაგრამ აბსოლუტურად არ დაძაბვაში. ყველაზე მადლობელია დაჩქარებული დინამიკისა და საწვავის მოხმარების რეჟიმის თვალსაზრისით. ანუ, ჩვენ ნაზად ვიწყებთ ადგილზე, და შემდეგ ნაზად ადეკვატური უფლება pedal შესახებ შუა რა თქმა უნდა, აღმოჩნდება ძალიან საინტერესო. ერთის მხრივ, საავტომობილო არ დაიძაბება limiter, და აბსოლუტურად არ ისმის სალონში, და სხვა სპიკერი ისე მაგარი, რომ თქვენ უბრალოდ არ შეამჩნია, თუ როგორ ქალაქის გარშემო თქვენ დაიწყოს გასეირნება 100-120 კმ / სთ . კარგია, რომ ჩვენ ჯერ კიდევ არ გვაქვს ავტომატური რადარი კამერით, შემდეგ კი წელიწადში წელიწადში ერთხელ დავტოვებდი ჩემს ხელფასს.
სხვათა შორის, დაახლოებით 180 კმ / სთ სიჩქარით გადალახავდა მაქსიმალური სიჩქარით. განსაკუთრებით ჩვენს გზებზე, ძალიან სახიფათოა, არ არის ყველა დაჩნიკი, რომელმაც Passat- ის მოინახულა, იცის, რომ ასეთი სიჩქარეა, ამიტომ მისი მანევრები გზაზე ყოველთვის არ არის ლოგიკური ახსნა. მაგრამ ახლა სხვა ამ შემთხვევაში, S 350 ისაუბრა პროვოკაციით, ეს არის ძალიან ადვილია წასვლა 100-120 კმ / სთ-ში, და მე უბრალოდ არ მოველით, რომ ის იმდენად მყისიერია მდე 180 კმ / სთ, განსაკუთრებით, რომ მე მართავდა floatal. გარდა ამისა, ეს მანქანა უბრალოდ საოცარი ხმაურის იზოლაცია 140 კმ / სთ, როგორც ჩანს, სიამოვნებაა. ახლა მე მჯეროდა, რომ სულელი ხუმრობა, სადაც ახალი რუსული მანქანით გადაადგილდებოდა, რადგან მას თითქოს მისი მერსი ღირს. გერმანელები კარგად მუშაობდნენ ფლაგმანი ხმაურის იზოლაციის დროს და ეს მართლაც ერთ-ერთი ყველაზე კომფორტულია ზედა კლასის მანქანების აკუსტიკურ გეგმაში. არ ვამბობ, რომ შვიდი ან Audi A8 არის უარესი, მაგრამ მაინც მხოლოდ Mercedes-Benz მოახერხა შთაბეჭდილება, თუმცა სამივე გერმანელი წარმომადგენელი უმაღლესი კლასის უკვე ეწვია ტესტები. S-Class- ში, თითქმის არაფერი მოისმენს: არც ქარის ხმაური, არც საბურავების ხმაური, არც საავტომობილო როტაცია. ძრავა, სხვათა შორის, აღმოჩნდა უბრალოდ მუნჯი დაბალი და საშუალო სიჩქარე, ეს არ არის ისმის ყველა. და მხოლოდ მუსიკისა და კლიმატის კონტროლის გამორთვა შეიძლება მისი მშვიდი ჩამორჩენილი იყოს. მიუხედავად იმისა, რომ თუ თქვენ მოუტანს tachometer arrow წითელ ზონაში, საავტომობილო, როგორც ჩანს, იღვიძებს. პირველი, დაახლოებით 4000 rpm, მსუბუქი პიკაპის გამოჩნდება, და მანქანა იწყებს დააჩქაროს კიდევ უფრო სწრაფად. და მეორე, იმავე მომენტში მშვიდი, საავტომობილო ფორმის საფარი იწყებს მსუბუქად ბასს, რომელიც არა მხოლოდ შემაშფოთებელია, არამედ ცოტათი იწყება დაჩქარება. მაგრამ მაინც მიდიან დატბორილი აღმოჩნდა და უფრო მოსახერხებელი და კომფორტული.
რაც შეეხება Mercedes-Benz- ის ფლაგმანი, შემდეგ, დიზაინისგან განსხვავებით, რევოლუცია არ იყო, ჯერ კიდევ სრულიად ცარიელი საჭე იყო, რომლის შესახებაც მხოლოდ ზარმაცი ჯერ არ არის აღნიშნული, ისევე, როგორც ზუსტად, W140- ში, აპათია გზის დეფექტები. მძღოლის როლისთვის, ეს მანქანა არის შესაფერისი მონაკვეთი: უბრალოდ არ მოსწონს მოძრაობის უკიდურესი რეჟიმი, და ეს არ გაიყვანს ბევრად მიგყავს ეს ყველაზე ექსტრემალური რეჟიმები. მაჩვენებელი ფაქტობრივად, ჩვენ არ განვახორციელეთ ავტომანქანა ექსტრემალური მაღალსიჩქარიანი რეჟიმით, არ ცდილობდა, და წინა საბურავის გვერდით აღმოჩნდა ნახევრად licked, ჩვენ ძალიან სწრაფად მივდიოდით. მიუხედავად იმისა, რომ არ იყო სალონში, თუნდაც მინიშნება წინა ღერძი დანგრევა, ეს არის კიდევ ერთი პლუს ხმაური საიზოლაციო და კიდევ ერთი დადასტურება ცარიელი საჭე. მაგრამ გზატკეცილზე, როდესაც თითქმის 200 კმ / სთ, chatting, ჩვენ კი არ უნდა დააყენოს ხმაურის დონე სალონი იყო მინიმალური.
ზოგადად, რა იყო, ასე იყო, ასე დარჩა Mercedes-Benz S-Class, მიუხედავად ვერსია და მოდიფიკაცია, მაინც განიხილება სტანდარტული თანამედროვე მაღალი კლასის მანქანა. კომფორტული, ძვირადღირებული, დინამიური, უსაფრთხო, საბოლოოდ, უბრალოდ საოცრად ლამაზი მანქანა. რა არის იმის თქმა, რომ ერთ სიტყვაში სტანდარტული ...
ტექსტი: ვიტალი ანდრიევსკი