Test Drive Mercedes Benz R-Class 2010 წლიდან მიკროავტობუსიდან

Mercedes-Benz R-Class. დიდი ორიგინალი

ამ საუკუნის ბოლო დასაწყისის ბოლოს, მერსედესმა აიღო იმავე ეკიპაჟების სეგმენტის აქტიური განვითარება, რაც ამ პრემიუმ ბრენდს აქამდე არ ჰქონდა. 1998 წელს გამოჩნდა პატარა A- კლასი, 2005 წელს დაიბადა B- კლასი, ხოლო 2006 წელს გამოიცა ყველაზე დიდი R- კლასი. მაგრამ გერმანელებს არ შეეძლოთ კიდევ ერთი ბეღელის გაკეთება? სურათი არ არის იგივე. ასე რომ, ორიგინალური ნაბიჯი გამოიგონეს ერთჯერადი ხრახნიანი, კროსვორდისა და წარმომადგენლობითი სედანის გადასასვლელად.


განახლებული R-Class გამოიყურება უფრო ხელსაყრელი, ვიდრე წინამორბედი. კომპანია იმედოვნებს, რომ ეს მოიზიდავს ახალ მომხმარებლებს

მაგრამ მესამე ვანთან ერთად, მერსედესიელები გამოვიდნენ პუნქცია. ძალიან ძვირი R-Class არ წავიდა. მანქანა განკუთვნილი იყო 40-55 წლის მდიდარი ადამიანების საკმაოდ ვიწრო აუდიტორიისთვის, რომელთაც დიდი ოჯახი აქვთ და უყვართ მოგზაურობა. უფრო მეტიც, სასურველია, რომ აშშ -ს ოჯახი იყო აშშ -ს ტრადიციულად ასეთი მოდელების მთავარი ბაზარი და მათ ასევე შეიკრიბნენ მანქანა ამერიკაში.


WAN- ის უკანა ნაწილში ბევრი რამ არ შეცვლილა. განაახლა ფარნების შინაარსი, ბამპერზე გამოჩნდა ლითონის გადახურვა

რაღაც არ გამოირჩეოდა R- კლასის დიზაინთან. მომრგვალებული სახე, თევზის თვალების ტალახიანი მზერა და მანქანის უკან ძალიან მოსაწყენი ჩანდა. და მხოლოდ მსუბუქი დინამიური პროფილი არ დააყენა კითხვები. თავდაპირველად მათ შეიძინეს R- კლასი ამერიკაში და ძალიან ნებით, მაგრამ შემდეგ მოთხოვნა დაეცა და ახლახან ჩინეთი გახდა მთავარი ბაზარი! წარმოებული მანქანების დაახლოებით 75% იქ გაიყიდა.

შედარებითი უკმარისობის რამდენიმე მიზეზი არსებობს (ასევე რთულია R- კლასის გულწრფელი უკმარისობის გამოძახება). კომპანია თავად თვლის, რომ ბოლო წლების განმავლობაში, მანქანა გაყინული ღვეზელების მსგავსად, გამოხატული დიზაინის გამო. პირადად მე, მე ვხედავ პრობლემის ფესვს კლასის გაურკვევლობაში და, შესაბამისად, მკაფიო სამიზნე აუდიტორიის არარსებობა. ამ ვერსიის მტკიცებულებებში შეიძლება მოიხსენიოთ ის ფაქტი, რომ R- კლასს ჯერ კიდევ არ ჰყავს პირდაპირი კონკურენტები. მხოლოდ ახლახან გამოჩნდა BMW– ს მსგავსი რამ (ჩვენ ვსაუბრობთ 5 სერიაზე GT). რაც შეეხება რუსეთს, ჩვენ 1,100 -ზე მეტი მანქანა გავყიდეთ მთელი წლის განმავლობაში და თითქმის ყველაფერი გრძელი ვერსიით. ორიგინალები, რომლებმაც მოკლე R- კლასი აირჩიეს, მხოლოდ ოთხი აღმოჩნდა.

ზოგადად, საჭიროა გამოსახულების და დიზაინის რადიკალური ცვლილება. და სასურველია სერიოზული ფინანსური ინვესტიციების გარეშე. თუ ძველი მოდელი გაკეთდა ბიო-დიზაინის ტრადიციებში, მაშინ თანამედროვე ფასდაკლებული სტილის გადაკეთებული მიმდევარი. ახლა R-Class– მა დაიწყო ML SUV– ის მსგავსი, რომელსაც ზოგადად ერკის უახლოესი ძმა შეიძლება ეწოდოს. აქ მოცემულია მსგავსი ფორმის ფარები და ყალბი რადიატორის ლაქის ძლიერი გრილი, ნისლი და ბოროტი ბამპერი. ჩვენ ვაღიარებთ, რომ ყოფილი არაექსპრესულობისგან არაფერი დარჩა.


მთლიანობაში მანქანის ერგონომიკა კარგად არის შემუშავებული. მართალია, კიდევ ერთხელ უნდა შევეჩვიე ცენტრალურ კონსოლზე ღილაკების სიმრავლეს, გადატვირთული მარცხენა საჭეზე გადართვით, ასევე მონიტორის მიერ სენსორული-სკრინშურის ფუნქციის ნაკლებობა

ტროტუარები, თუმცა, ხელუხლებელი დარჩა და უკანა მხარეს არ შეცვლილა იმდენი, რამდენადაც წინა ხაზი (მოდერნიზაციის დროს ეს სრულიად ნორმალური მოვლენაა). ფარნების შიგნით ახლა არის დიოდები, რომლებიც ქმნიან დამახასიათებელ ფრჩხილებს, როდესაც ანათებენ. გარე დეკორაციიდან ასევე ღირს აღინიშნოს არჩევითი გადაფარვა გაპრიალებული ლითონის წინა და უკანა ბამპერის ქვედა ნაწილში. ამ ინსულტით, დეველოპერებმა, უნდა იფიქროთ, სურდათ მომხმარებლებზე მიუთითონ, რომ ამ ყველა წამყვანი მანქანაში ჯერ კიდევ არსებობს კროსვორდის თვისებები. და, რა თქმა უნდა, გარეგნობაზე საუბრისას, უნდა აღინიშნოს, რომ ვანმა მიიღო ახალი დისკები. ყველაზე დიდი AMG, დიამეტრით 21 ინჩით.


პროფილი, როგორც იყო და დარჩა R- კლასის გარეგნობის უფრო ძლიერი მხარე. მანქანა სწრაფად გამოიყურება გრძელი ვერსიითაც კი

სალონში, პირველ რიგში, ყურადღებას აქცევთ ახალ კონტრასტულ დასრულებას. ნაცრისფერი ან ნუშის სიმძიმის კომბინაციები შესაძლებელია შავი. ნამდვილად ახალი, მხოლოდ საჭე შეიძლება განასხვავოთ. რა თქმა უნდა, თქვენ არ შეგიძლიათ უწოდოთ R- კლასის ავანგარდული სალონი. მაგრამ ის ჯერ კიდევ ადრე იყო პენსიაზე გასვლისთვის. თუ მანქანას მიაწვდით ვარიანტებს, როგორიცაა მინის სახურავი, აკონტროლებს წინა სავარძლების საყრდენებში და ა.შ., მაშინ R- კლასი აღიქმება როგორც მდიდარი და სტატუსის მანქანა. ის ასეა.


როგორც ხედავთ, ინტერიერი თითქმის არ განიცდიდა არქიტექტურულ ცვლილებებს. იგი განახლდა ორი სექციების ხარჯზე და ასევე დაარტყა ახალი საჭე

ჩვენს ბაზარზე ყველაზე მაგარი იქნება R 500 4Matic. მასში ტექნოლოგიაში ცვლილებები არ არის. როგორც ადრე, ქუდის ქვეშ არის 5.5 ლიტრიანი რვა, რომლის სიმძლავრეა 388 ცხ.ძ. კარგი ძველი 7G- ტრონიკი მას ეხმარება. დამატებითი კეთილმოწყობიდან შეგიძლიათ აღინიშნოთ AMG პაკეტი (სხეულის ნაკრები, დისკები, ხალიჩები, შავი ტყავის ნაპა), საჰაერო სუსპენზიის, შუშის სახურავის, მულტიმედიური სისტემის დამკვირვებლების არსებობა. და თუ ძირითადი ვერსია R 500 4Matic შეფასებულია 3,550,000 რუბლზე, მაშინ ეს, ვარიანტების ხარჯზე, უკვე 5,276,495 რუბლია! ვეთანხმები, ეს არ არის შესაფერისი Family Van- სთვის, თუნდაც Mercedes-Benz- დან.


პრაქტიკულობა არის R- კლასის სიძლიერე. ორი მწკრივის მთლიანად დასაკეცი სავარძლებით, მისი სასარგებლო მოცულობა 2385 ლიტრს აღწევს

ამინდთან ერთად, თოვლს გაუმართლა კედელი ოდნავ უარყოფით ტემპერატურაზე. შედეგად, გზა დაფარულია, იკავებს ადგილებს და სადაც მათ მოახერხეს რეაგენტების მუშაობა, თოვლის ფაფის სქელი ფენაა. ამასთან, თქვენ უბრალოდ არ გრძნობთ ბორბლების ქვეშ მყოფი R- კლასის ბორბლის საჭეს! სრული წამყვანი ყოველთვის სავსეა (უფრო მეტიც, უცვლელი პროპორციით 50: 50), ხოლო მანქანის მასა ორ ტონაზე ბევრად კარგად არის დაჭერილი ბორბლის ბილიკით მაგისტრალის ზედაპირზე, რომლითაც მანქანა სიტყვასიტყვით შედის საფარი. ტრაექტორიის სტაბილურობა შესანიშნავია! საჭეზე არ იგრძნობთ დარტყმებს, ხოლო საჭე არ არის ძალიან მკვეთრი ინფორმაციით. ეს ძალიან კარგია მაღალი დონის მოძრაობით სწორი ხაზით. მანქანა მკაცრად მიდის მოცემული კურსით ნერვიულობის გარეშე, ხოლო რესტრუქტურიზაცია და გადალახვა მარტივად ხორციელდება. შედეგად, ჩვენ საშინელ გზის გასწვრივ მივდივართ საოცრად სწრაფად, 120, 140, 160 კმ/სთ სიჩქარით, რომელიც მანქანას განსაკუთრებული სტაბილურობით ვუყურებთ.


გასაოცარი სტაბილურობა და უნაყოფობა ახასიათებს ამ აპარატს, როდესაც საქმე არასტაბილურ საიზოლაციო მასალებს ეხება

კომფორტის საჰაერო შეჩერება სასწაულებრივად გადაყლაპავს ტალღებს და საგზაო ქორწინების უმეტესობას. თუ შეარჩიეთ სპორტული რეჟიმი, მაშინ მანქანაში ქცევაში განსხვავება შესამჩნევი გახდება. ეს უფრო მეტს იკავებს, გზის პროფილი უფრო დეტალურადაა გადაცემული, მაგრამ მმართველებზე რეაქციები უფრო ნათელი და მწვავე ხდება. მაგრამ ცოტათი. კომფორტი, როგორც მთლიანობაში, ოდნავ განიცდის, მაგრამ ტალღებზე ის აგდებს ჩაის დალევას ჭიქიდან უკვე პრობლემური. ჩემს კოლეგას ვთხოვ, კომფორტის უკან დაბრუნება. ასევე არსებობს ავტო რეჟიმი.


ძალიან საკმაოდ გარეგნულად და შინაგანად, R-KA რისკები დარჩა ბევრ გაუგებრად, რადგან უნივერსალური სხეულის ტიპი არ არის დაკავშირებული მყიდველებთან ფუფუნების კონცეფციასთან. ალბათ სწორედ ამიტომ მერსედესის ხალხი ჯიუტად უწოდებს ამ მანქანას სედანი მათ პრესრელიზებში

ღირს გრაგნილი გარეუბნის ორ ხაზში წასვლა, რადგან მაშინვე გესმით, რომ უმჯობესია სწრაფად იმოძრაოთ ამ მანქანაში პირდაპირ ხაზში. საჭეზე მცირე გამოხმაურებაა და ტრაექტორია უნდა იგრძნოს, მანქანა მნიშვნელოვნად არის ჩახლართული, ხოლო სტრესულ მონაცვლეობებში გრძნობთ დიდ მასას. ნუ გაქცევთ ფიზიკის კანონებს.


სურვილისამებრ, შეგიძლიათ დააინსტალიროთ მრავალწლიანი წინა სავარძლები მანქანაზე. აქ არის გათბობა, ვენტილაცია და გვერდითი მხარდაჭერის ხარისხის კორექტირება

ექსპერიმენტის გულისთვის, მე ვჯდები უკან და ვცდილობ, როგორც უფროსს მძღოლთან. რა შეგიძლიათ თქვათ აქ, რა თქმა უნდა, საკმარისია. ორივე მუხლებზე და თავთან ზემოთ. მაგრამ სადესანტო შორს არის Sedane, უფრო ვერტიკალური. კომფორტი უფრო პატარა იქნება, თუნდაც S- კლასის უმარტივეს მერსედესში. აქედან გამომდინარე, აზრი არ აქვს R-Ku- ს, როგორც მოგზაურობის ოფისის შეძენას.

და თუ ხუთი მილიონიანი ხუთიდან ყველა ზარი და სასტვენები ჰგავს მანქანას გონივრული ხაზის მიღმა, ისევე როგორც სახის ნაკრები და ფარსი, მაშინ R350 CDI- ს უფრო მარტივი დიზელის ვერსია 224 ცხ.ძ. და 510 ნიუტონის მეტრი უფრო გამართლებულია, როგორც ოჯახის მეგობარი. მეტწილად იმიტომ, რომ ბაზაზე თითქმის ნახევარი ღირს 2,690,000 რუბლიდან. სპეციალურ სერიაში კანის, სამი ზონის კლიმატის, გაცხელებული სავარძლების, პარკინგის სენსორების და სხვა სიხარულის დროს). დიახ, მას არ აქვს საჰაერო სუსპენზია, შუშის სახურავი, მონიტორები და არასაჭირო სავარძლები (მაგალითად, არც თუ ისე აუცილებელი გვერდითი მხარდაჭერა, როგორც ხუთასი). მიუხედავად ამისა, თქვენ არ გრძნობთ ზიანს. მარტივი საგაზაფხულო სუსპენზია, უფრო მაღალი პროფილის საბურავებით, აცნობებს კომფორტის შესადარებელ დონეს, მაგრამ ძალიან მტკივნეული დიზელი, თუმცა მას არ შეუძლია 5.5 ლიტრიანი ვერსიის ქარიშხლის დინამიკა, ეს გაუმართლა, რაც საშუალებას გაძლევთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ მნიშვნელოვნად დაზოგოთ საწვავი. სწორედ ამიტომ, ფასის ნიშნის გათვალისწინებით, შეგვიძლია ვთქვათ, რომ დიზელის ვერსიას უფრო მოსწონდა. და, რა თქმა უნდა, ეს უფრო რაციონალური შესყიდვაა, თუ გავითვალისწინებთ მანქანის კლასს (ასევე არის ბენზინი R 350 4Matic, რომელსაც აქვს 272 ცხ.ძ. და 350 ნმ, რაც ღირს ისეთი ).

დიახ, რესტავრაცია შეიძლება საკმაოდ წარმატებულად ჩაითვალოს. მხოლოდ ახლა რაღაც მეუბნება, რომ მოთხოვნით, ეს ფუნდამენტურად არ იწვევს. ახლა ეს არ არის ოთხმოცდაათიანი წლების დასასრული. მყიდველებმა დიდი ხანია ხმა მისცეს მრავალრიცხოვან გადასასვლელს, რომელთანაც ჩვენი R-Class აღდგენის შემდეგ, რა თქმა უნდა, არ გამოირჩეოდა. ამიტომ, ის დარჩება ესთეტიკური ორიგინალების უჩვეულო არჩევანი. რა იყო ყოველთვის.


ტექსტი: ლეონი ტიტელევი
ფოტო: Mercedes-Benz და ავტორი



კონკურენტები
ჩვენ დიდი ხანია ვიკამათეთ, აქვს თუ არა R-Class- ს უშუალო მეტოქეები თუ არა. ჩვენ გადავწყვიტეთ. მაგრამ ჩვენ მინიმუმ უნდა დავწეროთ სექციის კონკურენტები, წინააღმდეგ შემთხვევაში ჩვენი ანტიმონოპოლური სერვისი დაიწყებს კომპანიას Mercedes. გერმანელთა გადარჩენა FAS– დან, ჩვენ, როგორც მთავარ (და მხოლოდ) მოწინააღმდეგემ, შევარჩიეთ BMW GT, როგორც განახლებული R-Class. და აღმოჩნდა, რომ ორი მოდელის ფასები ძალიან ჰგავს.

535i ბენზინი 306 ცხენის ძრავით, რომლის მოცულობით 3.0 ლიტრი ტურბონით იწევს 2.6 მილიონი რუბლიდან, რაც შედარებულია R- კლასთან (2,690,000 რუბლი. ვერსიით, რომელსაც აქვს 272 ცხენის ძალის ბენზინგასამართი ერთეული). მაგრამ მონაცემთა ბაზაში ასეთ მოდელს აქვს მხოლოდ ერთი ღერძისკენ მიმავალი მანქანა. სრული -ბორბლიანი წამყვანი BMW 535i XDrive არის 2.74 მილიონი რუბლი. დიზელის 530d (245 ცხ.ძ.) ყველა ბორბლიანი წამყვანი 2,640,000 რუბლი. (R350 CDI 265 HP 2 690 000 Rub.). BMW 535D XDRIVE 300 ცხენით არის 2,980,000 რუბლი. გამა ზედა ნაწილში არის All -Wheel Drive 550i XDrive, ელექტროგადამცემი ძრავით 408 ცხ.ძ. 3 440 000 რუბრიკა. (ეს ცოტათი იაფია, ვიდრე ნაკლებად ძლიერი R500 4Matic)
 

წყარო: Auto.mail.ru