Test Drive Mercedes Benz G-Class W463 2012 წელს SUV
დავით და გოლიათი
სინამდვილეში, შედარებითი ტესტები, რომელშიც მანქანის ჟურნალისტები, როგორც წესი, ცდილობენ იპოვონ ყველაზე ღირსეული კანდიდატი მრავალი კანდიდატის მოდელებში, ჩვენ არ გვექნება პრინციპი: აზრი არ აქვს. შეადარეთ ორი დაახლოებით იგივე მანქანა, შეხედეთ მათ ნაკლოვანებებს, სუბიექტური აზრის საფუძველზე გარკვეული დასკვნები - საქმე იმდენად უმადურია, რომ მე არ მინდა. განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ფირმების წარმომადგენლები და მათი კლიენტები კვლავ რჩებიან თავიანთ აზრს: ყველა მანქანაში არსებობს მათი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები და ეს არ მოხდება ისე, რომ ყველაფერი არის ლამაზი და იაფი ან, პირიქით, ძვირია და საშინელებაა. ერთადერთი კითხვაა, თუ რამდენად შეესაბამება კონკრეტული მყიდველისთვის განკუთვნილ მოდელს, აკმაყოფილებს მის მოთხოვნებს და შეესაბამება მას რამდენიმე ძირითად პარამეტრში: ვინმეს საწვავის მნიშვნელოვანი მოხმარება და მაგისტრალური მოცულობა და ვინმე პირველად ყურადღებას აქცევს გატარება და დინამიკა. ამიტომაც შედარებითი ტესტების შედეგები შეიძლება იყოს მხოლოდ ზედაპირული რეკომენდაციის სახით, და არა შესყიდვის მიზეზი: თითოეულ ჩვენგანს აქვს საკუთარი პრიორიტეტები და ცნებები და კარგი და ცუდი.მიუხედავად ამისა, ზოგჯერ შედარებითი ტესტიდან, თუ შეიძლება დღესასწაული იყოს, უბრალოდ შეუძლებელია უარი თქვას: ძალიან მსგავსი და ამავე დროს სხვადასხვა მანქანები, ამიტომ მინდა აჩვენოს ეს ყველაზე განსხვავებები მათი მაგალითზე. მიუხედავად იმისა, რომ Mercedes-Benz - G500 და ML 270 CDI- ის მაგალითზე - არ არის განსაკუთრებით და აჩვენებს. განსხვავებები იმდენად აშკარაა, რომ ისინი დაუყოვნებლივ გასაოცარია. და იმაზე, თუ რა განსხვავებაა ამ მოდელებს შორის, როგორ ხდება ისინი სხვადასხვა პირობებში და რისთვისაც ისინი რეალურად არიან განკუთვნილი, გადავწყვიტეთ ამ მასალაში გითხრათ. ასე რომ საუბარი, დემონსტრირება ვიზუალური მაგალითი სხვადასხვა მიდგომა დიზაინი მაღალი უღელტეხილზე. ორი ემიგრანტი სხვადასხვა eras, ფესვები ნაცრისფერი ვეტერანი და ახალგაზრდა სპორტსმენი- jacket - რეალური გავლის და მოდური პარკეტნიკი, შესახებ off-road თვისებები, რომელთა მხოლოდ რჩება მხოლოდ ვხვდები. თითოეულ მათგანს თავისი სიცოცხლის საკუთარი აზრი აქვს, ყველას აქვს საკუთარი პრიორიტეტები, მათი უპირატესობები და უარყოფითი მხარეები. ეს რჩება მხოლოდ აირჩიოს ის, რაც გსურთ ...
ასე რომ, Mercedes-Benz G კლასის. ის Geländewagen, რომ თავისუფალი თარგმანი გერმანულიდან ნიშნავს Ozvodnik. ეს მოდელი, მე ვფიქრობ, რომ წარმოადგენს ვინმეს ბევრი და არ არის საჭირო: უფრო მეტია, ვიდრე 20 წლის კარიერა G-Class მოახერხა დაეპყრო ორგანოს შორის მყიდველებს მთელი მსოფლიოს მასშტაბით. სხვათა შორის, ამერიკის შეერთებულ შტატებში, ეს მოდელი განიხილება მანქანის მილიონერებისთვის - მისი ღირებულება მცირდება იქ ასი ათასი დოლარი! მიუხედავად იმისა, რომ მეორეს მხრივ, მოსკოვში, ღირს დაახლოებით იგივე თანხა, და ვიმსჯელებთ სიმრავლის ეს მანქანა, ძირითადად ვერსიებს AMG ან tuning ეხლა Brabus, lorinser და ა.შ., ჩვენი მეზობლები არ გაბედოს.
და ყველაფერი დაიწყო პროზაული საკმარისი. ამოსავალი წერტილი შექმნის ამ iconic მოდელი იყო მიზნით გერმანიის სამხედრო სამსახური, რომელიც უნდა იყოს უტილიტარული ჯიპი, მარტივი დიზაინი, ძალიან საიმედო და unpretentious. განვითარების ამ მანქანის განახორციელა Mer-თმობს-Benz ერთად ავსტრიული კომპანია STEUR-Puch, და ძირითადად ავსტრიელები მუშაობდა - გერმანელები არ ჰქონდა შესაბამისი გამოცდილება ამ სფეროში იმ დროს. ამიტომაც არის, რომ პირველი G კლასის გამოჩნდა 1979 წელს ეწოდა საკმაოდ განსხვავებულად და არ განახორციელოს თავად Mercedes star - მას ეწოდა Steur-Puch Explorer. ეს მოდელი იყო წარმოებული (და დღემდე წარმოებული) მცენარეები ავსტრიის კომპანია - Daimler- Chrysler არ აქვს არაფერი იქნება წარმოებული. პირდაპირ Mercedes G-კლასის, ეს მოდელი სავსეა მხოლოდ ერთი წლის შემდეგ, ქვეშ ბრენდირებული ინდექსი W460 - ერთად სამი და ხუთკარიანი ორგანოები, მათ შორის, როგორც კონვერტირებად. ათი წლის შემდეგ, 1990 წელს, მოდელი მიიღო W463 ინდექსი და გავიდა ღია restyling: პატარა გარე ცვლილებები პლუს მნიშვნელოვნად განახლებული ინტერიერი ნასესხები სამგზავრო მოდელი შეშფოთებას იწვევს. და ამ წელს Mercedes, მაშინ DaimlerChrysler წარმოადგინა შემდეგი თაობის Geländewagen მოდელი - ყოფილი, ცოტა სატელეფონო გამოჩენა და სრულიად ახალი ინტერიერი - ახალი S კლასის (W220). ეს არის ისეთი მანქანა, რომელიც არის ყველაზე ბოლო თაობის, 5-ლიტრიანი ძრავა, ტყავის სალონი და სრული პაკეტი დამატებითი ტექნიკა და მიიღო ჩვენთვის ტესტი. მისი მოწინააღმდეგე, Mercedes-Benz ML 270 CDI, ვერ დაიკვეხნის ასეთი კარიერა, რადგან მისი ახალგაზრდული, არ დიდების. მაგრამ მას აქვს აბსოლუტურად წარმოუდგენელი ამისთვის ჯიპები მიერ გაშვებული ხარისხი, კომფორტი და გატარება. ისე, შემოწმება ...
დაიწყეთ ამბავი ავტომობილის მართვის ტესტების შესახებ, ალბათ, ამ ორი მოდელის სტრუქტურული მახასიათებლების გადაცემით, რადგან მათ განსაზღვრავენ ასეთ სხვადასხვა სიმბოლოებს.
ასე რომ, G-Class არის ყველაზე რეალური ჯიპი. ჩარჩო, რომელზეც სხეული დასასვენებელია, მუდმივი ოთხი წამყვანი, ტრანსმისიების შემცირებული სპექტრი, სამივე (ინტერ-ღერძისა და ინტერ-ტრეკზე) დაბლოკვის შესაძლებლობა, პლუს დამოკიდებული pendants წინ და უკანა. რა არის დამოკიდებული შეჩერება? ეს არის Beam-Bridge, რომელიც შეგიძლიათ იხილოთ შიდა უკანა სატრანსპორტო მანქანებზე ან UAZ- ზე, უბრალოდ, დიფერენციალური და ნახევრად ღერძების მძიმე ლითონის შემთხვევაში. ერთად, ყველაფერი არის საპირისპირო: ყველა ბორბლების pendants არის დამოუკიდებელი, არსებობს მუდმივი ოთხი წამყვანი, მაგრამ არ არსებობს დიფერენციალური ბლოკირება (ელექტრონული იმიტაცია შეიცვალა), თუმცა ერთ-ერთი ნიშანია რეალური ჯიპი შემონახული - სპა ჩარჩო, რომელიც ერთვის სხეულს და შეჩერებას. ბუნებრივია, ასეთი განსხვავებები დიზაინით, მანქანები სრულიად განსხვავებული, და ამისათვის კი არ უნდა იჯდეს მათში. საკმარისია მხოლოდ მომდევნო G500 და მლ, შეამჩნევთ განსხვავებებს. პირველი ჰგავს მაღალ მოედანზე, მეორე, ჩუბბის და კვადრატების ფონზე. ბუნებრივია, მანქანის სიმაღლე, პირველ რიგში, დამოკიდებულია გზის ლუმენზე - გზის მანძილზე და მანქანის ყველაზე დაბალი ნაწილი. ML- ს აქვს ეს ძალიან სახმელეთო კლირენსი, მას ასევე უწოდებენ კლირენსი, ეს არის 200 მმ, და G500 - 220. განსხვავება პატარაა, თუ არა უფრო მეტად - უმნიშვნელო, მაგრამ იმავე მთლიანი მარილი, რომ ML მონაცემთა ნომრები მიუთითებს მანძილზე დაბალი ჩამოკიდებული ერთეული და გელანდი-ვაგენი - ფოლადის დაცვა, რომელიც უზრუნველყოფს ყველა კვანძს. როგორც ეს შეიძლება იყოს ნათლად ჩანს ფოტოზე, G500 გამოიყურება უფრო მომზადებული off-road თავგადასავლები: მას აქვს მინიმალური ოვერჰედის და უკანა, ძლიერი ფოლადის ბამპერები და ძლიერი დაცვა. უფრო ნაზი ML 270 CDI აქვს პლასტიკური, მკაცრად protruding ბამპერები, დიდი ნიჟარები და დაბალი ჩამოკიდებული mudguards - თუ გნებავთ ჯიპი სასამართლო, მაშინ ყველა ამ ფერმაში შეიძლება დარჩეს სიმღერა. სხვათა შორის, ყურადღებიანი მკითხველი ალბათ შენიშნა, რომ ML, გამოსახული ფოტო - არ არის ახალი. დღემდე, წარმოება შეიცავს განახლებული მოდელი გამჭვირვალე განათებით, განახლებული ბამპერებით და მრავალი სხვა მცირე ცვლილებებით. სამწუხაროდ, ასეთი მანქანა ვერ მოხერხდა გამოცდისთვის, მაგრამ ეს არ არის აუცილებელი: სერიოზული კონსტრუქციული განსხვავებები, რაც გავლენას მოახდენს ახალ მოდელზე, ისე, რომ წინა მლ სრულიად შესაფერისია.
ყველა წამყვანი მანქანების ტესტები გაიზარდა პარალელურად, რომელიც საუკეთესოა გამავლობისა და ჩვენ ამას გავაკეთეთ. რატომ, ბოლოს, ყიდულობს ასეთი მანქანა, თუ არ არსებობს სურვილი ან უნარი გავლა გადაკვეთა რელიეფის. და როგორც კი არათანაბარი ჭუჭყიანი გზა იყო ბორბლებზე, მაშინვე ნათელი გახდა, რამდენი ორი მანქანა. სადაც G500- ის უზარმაზარი მოედანი ადვილად და მარტივად დადიოდა ღირსეული სიჩქარით, არ იხდის ყურადღებას bump, მძღოლი ML უნდა იყოს ფრთხილი. შეჩერების ენერგეტიკული ინტენსივობა იმდენად განსხვავებულია იმდენად განსხვავებული, რომ ვაჭრობაზე გარკვეული დროის განმავლობაში, თქვენ შეგიძლიათ მარტივად გაიზარდოთ მლ-ის გამავლობის გზაზე, რადგან თქვენ იყენებთ პროფესიონალური გულსაბნევი გულსაბეჭდებით, შეგიძლიათ განათავსოთ steamboard ქვის ან snag. კიდევ ერთხელ, ყველა დაბრკოლებას თქვენ უნდა გაიაროს ძალიან ფრთხილად, ისე, რომ არ წარმართონ ბერკეტების დამოუკიდებელი შეჩერების. G500- ზე, ბევრად უფრო ადვილია წასვლა: თუ არ არსებობს ვერტიკალური კედელი ან ლოდები თქვენს გზაზე, მაშინ თქვენ შეგიძლიათ გადაადგილება პრინციპით: მეტი გაზი ნაკლებია, ვიდრე ხვრელი. თქვენ შეგიძლიათ ფრენა ფრენა მთელი სიჩქარე მასშტაბით ლიანდაგი - მანქანა იქნება ხტომა, მაგრამ თქვენ ვერ შეძლებს გარღვევაა შეჩერების. დამოკიდებული ხიდები-სხივები, რომლებიც ამ მოდელის წარსულ თაობებში იყენებდნენ სპრინგს, ასეთ შოკს, საიდანაც ნებისმიერი პარკისკენ მიმავალი იქნებოდა მილის, მომხიბლავი ყველა საჰაერო ბომბებით. და ამავე დროს მანქანა საკმაოდ კომფორტულია: ძლიერი ჩარჩო ჩაქრობა ყველა დარტყმა და oscillations, და ამიტომ, როდესაც მართვის დაბრკოლებები, თქვენ არ გრძნობს, თუ რამდენად მძიმე თქვენ უნდა მანქანა.
კიდევ ერთი რამ არის ML - ყველა მცდელობაზე, რომ ის მომდევნო G500- ში, ის ხვდება უსიამოვნო რაოდენობას უსიამოვნო ხმების ნებისმიერი მფლობელი: ძრავა roaring (traction აკლია), შეჩერების worms out ასეთი ხმები, როგორც თუ ყველა ბერკეტი უკვე გზაზე იყო და ზოგადად განცდა, რომ გზის დასასრულამდე არ შეიძლება საკმარისი იყოს. მაგრამ ეს მხოლოდ განცდა - მერსედესი, მაშინაც კი, თუ ეს არის პარკეტი, კვლავ რჩება Mercedes, და ML სრულიად წარმატებით ასრულებს დაბრკოლებები. მიუხედავად იმისა, რომ ზოგიერთი მათგანი ჯერ კიდევ უკეთესია, რომ მართოს გარშემო. ტიპიური მაგალითი: ნახევარი- in-docking მასშტაბით ჭუჭყიანი მილები - არის თუ არა სადრენაჟო არის გარკვეული სახის, ან ჩვეულებრივი sludge. G500 ჩქარობს on puddles მხოლოდ ოდნავ შეანელებს, და slipped, და მძღოლი ML, რომელიც იმოგზაურა, უნდა მოემზადოს ამ მანევრის უფრო საფუძვლიანად - აირჩიოს კუთხე თავდასხმა, და კიდევ აყენებს მგზავრს, ისე, რომ ნაწილი მხრიდან მორგებული (თუ რამე). მაგრამ ასეთი სიფრთხილის ზომებიც კი არ დაეხმარა: ML ჯერ კიდევ ასე გაანადგურა ოთხივე mudguards, რომელიც უკვე შეშფოთებულია ყველა ტესტი მონაწილეს. ღირს, საბედნიეროდ, მაგრამ საქმე მარტივია. ჩვენ გადავედით დაბრკოლება ყველა სიფრთხილის ზომებით, და ნავიგაციების ხელმძღვანელობითაც კი, თუ მძღოლი მარტო წავიდოდა?
ჩვენ დავტოვებთ ასფალტზე და სიტუაციის ცვლილებები სიზუსტით საპირისპიროა: ახლა იოლი და იურწია, როგორიც ლიდერია, აიძულა მოხუცმა G500- ს, და მიუხედავად იმისა, რომ ვეტერანი საავტომობილო Oh-Go, თითქმის ორჯერ უფრო ძლიერი, და კიდევ რვა ცილინდრიანი, ეს არ გადარჩენა მას: ეს არის ძალიან off-road ეს თავდაპირველად მისი დიზაინი. ეს იმას ნიშნავს, რომ ყველა, რომ ის დაეხმარა მას off-road ასე ადვილად და ადვილად გადავიდა, ეს ხელს უშლის ასფალტზე. რატომ, მითხარი, გზაზე გჭირდებათ ასეთი უზარმაზარი საფუძველი? კარგად, რა თქმა უნდა, როდესაც თქვენ შეგიძლიათ skid- თავისუფლად გამოტოვოთ protruding manhole შორის ბორბლები ან თუნდაც ხტომა შევიდა სასაზღვრო, მაგრამ გონივრული კითხვა ჩნდება: ხშირად აკეთებთ თქვენს მანქანას? ეს არის ჩვენთვის, ანტიკურობის ავტოსატრანსპორტო საშუალებებით, არაფერს უნდა განიხილებოდეს SUV- ს თითქმის ასი ათასი დოლარის ღირებულებით, აიძულებს მას, თუ როგორ უნდა დაიბანოთ ბაერაკოვში, მაგრამ მფლობელი ნაკლებად სავარაუდოა. თუ მხოლოდ იმიტომ, რომ მანქანას ოდნავი ზიანის დროს, მას თავად უნდა აღადგინოს იგი. მეორეს მხრივ, ჩვენც ...
სხვათა შორის, მიუხედავად იმისა, რომ ამ მანქანების გამწვავებით სხვადასხვა ტიპის, ძალაუფლებისა და მოცულობის ძრავები, განსაკუთრებული უპირატესობის გადაადგილების ნორმალურ პირობებში არ იყო მოდელები. დიახ, G500- ზე რვა ცილინდრიანი ბენზინის ძრავით 300-ზე მეტი ცხენის ქვეშ, თქვენ შეგიძლიათ ძალიან სწრაფად გაიაროთ, განსაკუთრებით მას შემდეგ, რაც ასობით თუნდაც მძიმე ხუთვარსკვლავიანი ვერსიით, მხოლოდ 7.3 წამში! მაგრამ ეს არ არის განსაკუთრებით წასვლა მასზე სწრაფად: ჩვენს გზებზე დამოკიდებული შეჩერებით, არ skate. არა, ხუთასი ნორმალური მმართველი - მაღალი სიჩქარით არ იზრდება, ეს საკმაოდ ნორმალურია, რაც, ზოგადად, კარგად არის პროფესიონალი. მაგრამ მგზავრების შორის მოჭრილი არ არის საშიში: თქვენ ძალიან მაღალია, ასე რომ ყველა რულონები და oscillations გრძნობს სრულყოფილი, განსაკუთრებით დამუხრუჭების, როდესაც მაღალი G500 ინახება ცხვირი. და ეს, თქვენ იცით, რომ ნდობა არ დასძენს: უნებლიედ თქვენ დაიწყოთ გაზრდის მანძილი მანქანას წინ, განსაკუთრებით თუ ეს კარგი BMW. ML 270 CDI- ის მძღოლი, თითქოს გამშვები გზაზე დამცირებისათვის, ადვილად ამოღებულია, და არ არის სურვილი, რომ მას აჩერებს. იმ შემთხვევაში, თუ ეს ორი ტონი Mahina და თავად არ შეაჩერებს მყისიერად და რამდენიმე სამი მანქანა მას წინაშე. მე თანაგრძნობა ამ ბიჭებს taper, რომელიც წავიდეთ ასეთი კარადები სწრაფი Limousines ...
როგორც ხედავთ, ეს ორი თითქმის იგივე გარედან არის, ჩვეულებრივი მანქანის ენთუზიასტისთვის, ავტომობილი ძალიან განსხვავებული იყო რეალური ექსპლუატაციის დროს. სადაც ერთი shone, სხვა მოიქცა მედიის, თუმცა, დიზაინი თვისებები საშუალებას მისცემს მათ ძალიან შეუძლია ყველას, რათა მათ ელემენტებში. და ის ფაქტი, რომ ორი ასეთი სრულიად განსხვავებული მანქანა მზადდება ერთი მწარმოებელი, ნათლად აჩვენებს ტენდენციებს გლობალურ საავტომობილო ინდუსტრიაში. ყველა დღევანდელი პროდიუსერი ორ ბანაკად იყოფა: ზოგიერთი გათავისუფლების პროფესიული მანქანები გაიზარდა პასიურობა, ხოლო სხვები მოდური და მაღალი მოთხოვნა პარკეტებისთვის. და ზოგიერთი ფირმა, როგორც ხედავთ, მოახერხა მუშაობა ორ ფრონტზე. შედარებისთვის: მსოფლიოს ყველა ფირმის მიერ წარმოებული ყველა პროფესიონალური ყველა რელიეფის ყველა ტირაჟი ყოველწლიურად 100-150 ათასი ეგზემპლარია - ეს არის ის ფაქტი, რომ UAZ შედის აქ. და Parkktails, შედარებით ახალგაზრდა და ძალიან სწრაფად განვითარებადი სეგმენტი ბაზარზე, ამ ფონზე გამოიყურება მხოლოდ მოხდა: საერთო Circulation ამჟამად გამოითვლება მილიონობით! და ეს მხოლოდ დასაწყისია, რადგან არ არის ღირსეული მანქანის სადილერო ხარჯები ერთი ან ორი ახალი პარკირების პრემიერის გარეშე. მაგრამ ეს არ ნიშნავს იმას, რომ პროფესიონალების ეპოქა დასრულდა. თითქმის სამგზავრო ჯიშების აყვავება არ ნიშნავს იმას, რომ რეალი დარჩება გარეშე მუშაობა - ჯერ კიდევ არსებობს საკმარისი ადგილები ამ პლანეტაზე, სადაც შესაძლებელია მხოლოდ ამ OSCidence ...
ტექსტი: პაველ კოზლოვსკი
