Test Drive Mercedes Benz E-Class W212 2013 - NV სედანი

ბიზნეს კლასი

პირველად, E-Class- ზე სხეულთან ერთად W211- სთან ერთად 2002 წელს გამიმართლა, როდესაც უახლესი მერსედესი ევროპაში გაიყიდება. ეს იყო სლოვენიაში საზღვართან იტალიაში ტაქსის ავტოსადგომზე. როგორც ადამიანი, ბავშვობიდან, მანქანებზე, შვებულებაშიც კი, მე არ შემიძლია უარი თქვას ახალი EH- ის სიამოვნებით. მე მქონდა ახსნა ჩემი თანამონაწილე დიდი ხნის განმავლობაში, რატომ უნდა გამოვხატოთ პირველი ორი ტაქსი და იჯდეს მესამე. ახალი ელექტრონული კლასის სხდომაზე უკვე ვისაუბრეთ მძღოლთან და იმდენად მოხიბლული იყო უკანასკნელი მერსედესის მოდელების განხილვა, რომელიც არ იყო შენიშნეს შესანიშნავი ხმის იზოლაციისთვის (და შესაძლოა ტაქსის მძღოლი თავად იყო და თავად სურდა, ავტომობილის შესაძლებლობები), როგორც 20 კმ / სთ სიჩქარის სიჩქარე, და ეს იყო E220 CDI- ის ყველაზე მარტივი დიზელი 136-ძლიერი ვერსია.
მაგრამ ყველაზე საინტერესო სხვა. ტაქსის მძღოლის tack მნიშვნელოვნად შეიცვალა თვალით ელექტრონული კლასის, რომელიც ზედმეტი, სხეულის ხაზები, რომელიც, როგორც ჩანს, კი Fringe, განსაკუთრებით შემდეგი კარი სუსტი სამი სხივი ვარსკვლავი. კითხვაზე, თუ არა ახალი EZAKE უკეთესია, ვიდრე ძველი, ცხელი იტალიელი სისხლის მძღოლი დადებითად უპასუხა, ხელები ხელს უწყობდა და ინგლისურად ინგლისურ ენაზე დაიბრუნა თავისი მშობლიური იტალიელიდან. ეს იყო ის ფაქტი, რომ E-Class საბოლოოდ შეიძინა მინიმუმ ემოციებისა და სპორტის ტოლიკი, მაგრამ ამავე დროს კიდევ უფრო ფართო და კომფორტული გახდა. ეს ორი თვისება, ლეგენდარული გერმანული საიმედოობის მქონე, ტაქსის მძღოლთან იძულებული გახდა, მათი შეხედულებების გადახედვა და მის საყვარელ ალფა რომეოსთან ერთად მერსედესთან გადასცეს, რაც ლამაზი და სპორტი, მაგრამ, სამწუხაროდ, არ არის ძალიან საიმედო მისი მუშაობა.
გამოცდის დრაივერზე განახლებული ელექტრონული კლასის მიერ სპეციალური სერიის კონფიგურაციაში E200 Kompressor- ის ყველაზე მოკრძალებულ ვერსიაში, მე ასევე მინდოდა სპორტის შენიშვნა მისი შესწავლა, მაგრამ, სამწუხაროდ, დიდი აღმოჩნდა სირთულე. 2004 წლის ბოლოს, ახალი Banglovskaya ხუთი BMW მოვიდა ბაზარზე პირველი, და შემდეგ პატივცემული Audi A6. ფსიქიურად, მათ შორის მერსედესი აყენებს, ელექტრონული კლასი აღიქვამს. ეს არ არის იმდენად მყარი და აგრესიული, როგორც Bavarian, მაგრამ მაინც მნიშვნელოვნად უფრო emotally ვიდრე ცივი Arian საწყისი Ingolstat. ამავდროულად, სანახაობრივი ოვალური ფარები და სამი სხივი ვარსკვლავი hood არ იძლევა ეჭვი წარმოშობის მანქანა. დასვენების შედეგად, E-Class შეიძინა ახალი სოლი-ფორმის რადიატორის ცხაური, რომელიც, ერთად faceted წინა ბამპერის, გააკეთა E- კლასის მსგავსი icebreaker, რომელიც არ არის ძალიან კომბინირებული მომრგვალებული მხარეები და საკვების, მაგრამ ამავე დროს აუმჯობესებს მანქანას და ხდის მყარი.
ბიზნეს კლასის მანქანების კონცეფცია ცოტა ხნის წინ ძალიან ბუნდოვანია. კორეის სედანიც კი 23 ათასი დოლარის ფასად მიეკუთვნება. მათი ფონზე, მერსედესის ყიდულობს იმავე კლასის ფორმალურად, მაგრამ რამდენჯერმე ძვირია, ეს არ არის დაუსაბუთებელი: ყოველივე ამის შემდეგ, თეორიულად მანქანები ასრულებენ იმავე ფუნქციას, შეასრულონ კომპანიის საუკეთესო მენეჯერები, ხოლო მისი ხელმძღვანელი -კლასი. უფრო მეტიც, ავტომობილის სტატუსი საშუალებას აძლევს მას გამოიყენოს, როგორც დაქირავებული მძღოლით, და თავად იმოქმედოს.
თუმცა, მითიური მსგავსება Hyundai NF და Mercedes E-Class ქრება, ღირს მხოლოდ გერმანიის სედანი. მიუხედავად საპატიო ასაკის, მიმდინარე ECHE არის ყველაზე დიდი შემოთავაზებული მოდელები ბიზნეს კლასის გამოიყურება ძალიან პატივცემული. Xenon Headlamp- ის მტაცებლური სახე მზადაა ბრძოლა, ვინც ეჭვქვეშ აყენებს ამ განცხადებას ან ცდილობენ კორეის ან იაპონური მოდელების პარალელებს. როდესაც ელექტრონული კლასის გამოვიდა სხეულის W210 ცალკე ოვალური ფარები, ბევრი დაადანაშაულეს Mercedes in გადახრა ტრადიციული კონსერვატიზმი და დაკარგვა საკუთარი. თუმცა, თვალის მეტსახელად, ძალიან სწრაფად დაცული მიწის უკან, მაშინაც კი, გახდა მიზეზი იმიტირებული კორეის: მახსოვს Kia Shuma და Kia Opirus.
ერთხელ ელექტრონული კლასის სალონი, არ დაუყოვნებლივ აცნობიერებს ავტომობილის სტატუსს. ეს ცაცხვი ჩანართები ქვეშ ხე უკვე უკვე შევიდა, რომ რეალური veneer არ ჩანს დაუყოვნებლივ. პირველ ეტაპზე ქვემოთ ჩამოთვლილი ქვედა ნაწილში გაღიზიანება გამოიწვია, რომელიც ერთდროულად აკონტროლებს დამლაგებულებს და სიგნალებს. გარდა ამისა, საკრუიზო კონტროლის კონტროლის ბერკეტი მდებარეობს მის გვერდით, რომელიც რეგულარულად მოდის სიგნალების ნაცვლად. მაგრამ ნახევარი საათის შემდეგ, სრული ადაპტაცია ხდება საჭესთან, და პრობლემები შეიძლება მოხდეს მხოლოდ თავისუფალი თარჯიმანში, მაგალითად, წყლის თაიგულების ქვეშ, საპირისპირო მანქანების ქვეშ: მარჯვენა ხელი ავტომატურად ეძებს გადართვას, და მხოლოდ მეორე, მქონე გაფუჭებული უბიძგებს სასურველ დასასრულს. და თუ ელექტრონული კლასის შეძენას მუდმივი გამოყენება, მაშინ მანქანასთან 2-3 დღის შემდეგ არის სრული შერწყმა, არ არის ამ ნაწილების დათვლა, ერგონომიკა ფიქრობს პატარა დეტალებზე.
მძღოლის სავარძლების კორექტირების დიაპაზონი, როგორც ყოველთვის, წარმოსახვისას, როდესაც სავარძლების ცვლა, ფეხები ძლივს მიაღწევს პედლები. და ამავე დროს ჯერ კიდევ არსებობს საკმარისი სივრცე მგზავრებისთვის. რა თქმა უნდა, სამი უკან უკან არ არის ძალიან მოსახერხებელი, რათა თავიდან ავიცილოთ დიდი ცენტრალური გვირაბი. მაგრამ ორი ძალიან კომფორტულად გრძნობს უკანა ტახტზე, და დიდი, ეს არის ორი.
ძირითადი 1.8-ლიტრიანი საავტომობილო კომპრესორი პირველი, როგორც ჩანს, არ არის საკმარისი მყარი ბიზნეს სედანი, განსაკუთრებით აღჭურვილი მანქანა. თუმცა, პრაქტიკაში, საავტომობილო ძალა საკმაოდ საკმარისია ზომიერად აქტიური ride. ეს დიდწილად გამოწვეულია შესანიშნავი ხმის იზოლაციის მაქსიმალური რევოლუციების მისაღწევად, საავტომობილო მოისმენს სალონში ძალიან მდუმარე, ხოლო დინამიკა საკმაოდ დამაჯერებელია. 5-საფეხურიანი ავტომატური, რა თქმა უნდა, კონფიგურირებულია კომფორტული მექანიზმების გადაღებისათვის და ამიტომ არ უნდა იყოს მოსალოდნელი BMW- ის ყუთების უნარი. მაგრამ მშვიდი ride, შთაბეჭდილება მოძრაობა გადართვის ელექტრო ცვლა აბსოლუტურად უხილავი, თუ არ შევხედოთ tachometer. თუ გსურთ, თქვენ შეგიძლიათ ეწვიოთ და სახელმძღვანელოს გადაცემასთან ერთად, მაგრამ ეს არ დაემატება საკმარისობას და ბრძანებებს შორის დაგვიანებით გაღიზიანებასა და გაღიზიანებას შორის გაღიზიანებულია. ამიტომ არ არის აუცილებელი სპეციალური სპორტის ელექტრონული კლასისგან მოითხოვოს, შემდეგ კი არ გაუცრუებ. სართულზე დაჩქარებისას, დინამიკის პირველი ტალღა 140 კმ / სთ-ს შემდეგ გადის, შემდეგ კი, ბევრი ენთუზიაზმი, მაგრამ ძალიან დარწმუნებული, ელექტრონული კლასის აღწევს 200 კმ / სთ უფრო კომფორტული ბიზნეს კლასის მანქანას.
ბალანსი შეჩერების გარემოში, რა თქმა უნდა, გადანაცვლებულია კომფორტს, და პირველი მომენტი e-class კი, როგორც ჩანს ოდნავ roll. მაგრამ ნამდვილი გერმანული მან იცის, თუ როგორ უნდა შეაგროვოს ყველა ნება მუშტი და ჩქაროსნული ავტომაგისტრალის, სედანი ფრიალებს, როგორც arrow გაათავისუფლეს ლუკა, საჭე ივსება რეაქტიული ძალისხმევა და შეჩერების საშუალებას არ აძლევს ნებისმიერი გრძელდება. ქალაქში, პირველი აღიზიანებს დიდი ზომის ram და რაოდენობის რევოლუციების, რომ უნდა გავაკეთოთ გაჩერება სანამ ის შეწყვეტს ავტოსადგომზე, თუმცა, შედეგად გულმოდგინე როტაცია არის მინიმალური რადიუსი შეცვლის. ზოგიერთ გოლფ-კლასის მანქანები, ეს არ არის შესაძლებელი, რომ გახდეს დაახლოებით ისე, როგორც ეს საშუალებას აძლევს ECHA. განსაკუთრებული მადლობა უნდა ითქვას Patetonics რომლებიც გამართულია იდეოლოგია. მიმდინარეობს მდებარეობს წინა და უკანა ბამპერები, ისინი აცნობოს მძღოლს ხარისხზე მიდგომა დაბრკოლება მატჩის წინა პანელზე და ზემოთ უკანა მინა. მიუხედავად იმისა, რომ მანძილი არ მცირდება ლიმიტი, სენსორები არ გამოაქვეყნოს ერთი ხმა რატომ შემაშფოთებელი მგზავრი, რადგან მძღოლი და ყველაფერი თქვენ უნდა დაინახავს. გაფრთხილება სიგნალი განაწილდება მხოლოდ იმ დროს, როდესაც იგი რჩება არანაკლებ 20 სმ. რა სრულად ასახავს შინაარსს E-class ეს არის ნამდვილი მეგობარი და თანაშემწე მისი მფლობელი. ამავე დროს, ის არასოდეს გაიგო, რომ მისი ხელი ან ჩაერიოს, ეს არ არის დაინტერესებული. მაგრამ, თუ მძღოლი ემუქრება რაღაც, მანქანა მიიღოს ყველა ზომა, რათა დაეხმაროს მას.
მთავარი შედეგია ჩვენი საცდელ შეიძლება აღიარებული გამარჯვება კონსერვატიზმი. თუ 5 წლის წინ, დროს გამოჩენა, e-class იყო თანამედროვე მანქანა, ახლა იგი გადავიდა კატეგორიაში კლასიკოსები. ეს გახდა, როგორც ნებისმიერი სხვა Mercedes, კონსერვატიული კარგი გაგებით, მანქანა სამი სხივი ვარსკვლავი hood. დიახ, ეს არის უფრო ძვირი, ვიდრე თანაკლასელები BMW და Audi, და შედარებით იაპონური კონკურენტები, არჩევანი Eshki ჰგავს riding ნარჩენები. რაც კიდევ ერთხელ ადასტურებს გვირგვინი ფრაზა, რომელიც Mercedes გამყიდველები მიყვარს - თუ ფასი ჩვენი მანქანა კვლავ შეშფოთებული, მაშინ ნამდვილად არ არის საკმარისი ფული და ეს მართლაც ასეა: თუ წასვლა მანქანის სადილერო ერთად კალკულატორი ჯიბეში, უმჯობესია ეწვევა სხვა ბანკირი. Mercedes შეიძინოთ არა გონება და, რომ ყველაზე საინტერესო, არა გულში Mercedes მიაქვს რაღაც, ალბათ, სული, და შესაძლოა მთელი პირი მთლიანად. და მხოლოდ ხდება გამარჯვებული ვარსკვლავი, შეგიძლიათ დაისვენოთ თემა იმიჯი და როგორ მიმდებარე მანქანაში უყურებს, ყველაფერი იტყვის.
 
ლეონიდ პავლოვი
+
Star on the hood
კომფორტი და სივრცის სალონში
ხმის იზოლირება
-
ფასი
 
ტესტირების ფასი -? 45 900.

ტესტირების სრული კომპლექტი
ფრონტალური აირბაგები
გვერდით Airbags
გასაბერი ფარდები
სართული
ანტი-გამოცდის სისტემა
დინამიური სტაბილიზაციის სისტემა
საჭე გამაძლიერებელი
Ავტომატური გადაცემათა კოლოფი
მრავალფუნქციური საჭე
რეგულირებადი საჭე სიმაღლეზე
რეგულირებადი საჭე სვეტი
კანის საჭე ამშვენებს
დასრულების სალონი კანის
ელექტრო გათბობის წინა სავარძლები
უკანა ხედვის სარკე ავტოკაციით
დისტანციური ცენტრალური ციხე
Ჰაერის კონდიცირება
ორი ზონის კლიმატის კონტროლი
ელექტრო და გათბობის გარე სარკეები
გარე სარკეების ელექტრული დასაკეცი
ელექტრო Windows წინა
Power Windows Rear
სიგრძე გრძელვადიან პერსპექტივაში
CD აუდიო სისტემა
სინათლის სენსორი
წვიმის სენსორი
მოგზაურობა კომპიუტერი
პარკტრონიკელი
ნისლის განათება
Headlight გამრეცხი
ალუმინის დისკები
სრული ზომის სათადარიგო საჭე
საღებარი მეტალიკი
ელექტრონულად მარეგულირებელი მძღოლის სავარძელი
Electrologizing წინა სავარძლები
საკრუიზო კონტროლი

სპეციფიკაციები
სხეული
სხეულის ტიპი 4-კარიანი სედანი
ადგილების რაოდენობა 5.
მაგისტრალური მოცულობა, L 540
Curb წონა, კგ 1580
სრული წონა, კგ 2105
სიგრძე, MM 4856
სიგანე, მმ 1822
სიმაღლე, მმ 1483
საჭე ბაზა, მმ 2854
მანქანა
ტიპი ბენზინზე, განაწილებული ინექციით
წინა ადგილმდებარეობა, გრძივი
ცილინდრების ადგილმდებარეობა და ნომერი R4
სამუშაო მოცულობა, სმ 1796
ცილინდრი დიამეტრის / დგუშის ინსულტი, მმ 82.0 x 85.0
შეკუმშვის კოეფიციენტია 8.5
ცილინდრის შესახებ სარქველების რაოდენობა
მაქსიმალური სიმძლავრე, HP / RPM 184/5500
მაქსიმალური ბრუნვა, NM / RPM 250/35004000
Გადაცემა
გადაცემათა კოლოფი 5 სიჩქარი, ავტომატური
უკანა წამყვანი
წინა გულსაკიდი დამოუკიდებელი, გაზაფხული, ორმაგი ბერკეტები
უკანა შეჩერება, გაზაფხული, მრავალწლიანი ტიპის
წინა მუხრუჭები დისკი ვენტილირებადი
უკანა მუხრუჭები დისკზე
საბურავები 205/60 R 16
დინამიკა
მაქსიმალური სიჩქარე, კმ / სთ 232
დაჩქარების დრო 0-100 კმ / სთ, 9.4-მდე
საწვავის მოხმარება, L / 100 კმ
ურბანული ციკლი 12.112.6
ქვეყნის ციკლი 6.56.8.
შერეული ციკლი 8.58.9
საწვავის სატანკო მოცულობა, ლ 76
საწვავის ბენზინი AI-95
 
 
 
 
 
 
   
   
 

წყარო: Carclub.ru.