Test Drive Mercedes Benz CL C215 1999 - 2002 კუპე
ფლაგმანის გამო
ყოველწლიურად ან ორ პროდუქტზე წარდგენა კარგი ტრადიცია გახდა შტუტგარტში 90-იანი წლების შუა პერიოდიდან. როგორც ჩანს, ახლახან, გერმანელებმა ჩაატარეს თავიანთი ფლაგმანური S- კლასის ახალი სედანის პრემიერა, რომელიც სიტყვასიტყვით შეავსეს ყველა სახის ტექნიკური ნივთებით. და უკვე იანვარში, დეტროიტში, მათ აჩვენეს Vision SLR სპორტული განყოფილება, რომელიც განკუთვნილია სალიცენზიო ფირფიტისთვის, ძლიერი 557 ცხენის ძალის ძრავით და ფუტურისტული დიზაინით. ახლა ჟენევა არის ახალი ლუსუალი კუპე CL500/600 მსოფლიო პრემიერა ... ახალი S- კლასის კვალდაკვალ გადაადგილება, Cl Coupe გთავაზობთ კიდევ უფრო მოწინავე ტექნოლოგიებს, ფუნდამენტურად შეცვლის მიმდინარე იდეებს კომფორტისა და დინამიკის შესახებ. ამავდროულად, მაღალი ტექნოლოგია ჰარმონიულად ავსებს ელეგანტურ გარეგნობას და ფუფუნების მორთვას, ” -ამბობს პროფესორი იურგენ ჰუბბერტი, Daimler -Chrysler– ის დირექტორთა საბჭოს წევრი.
CL500, რომელიც აღჭურვილია 306 -საუცხოო ძალის V8 V8 ძრავით, ევროპაში იყიდება 1999 წლის შემოდგომაზე, ხოლო CL600 ახალი თაობის V12 ძრავით 2000 წლის გაზაფხულზე.
ახალი S- კლასის სედანისგან განსხვავებით, ცნობილ W-126 სხეულის მოგონებას, ახალმა CL500/600-მა გადაწყვიტა, რომ ეს ოთხკუთხა გამხდარიყო. იმ ზოგადი ტენდენციის შესაბამისად, რომელიც კომპანიის წინა მოდელებში კვალიფიკაციას იკავებს, CL უფრო ადვილი და მოკლეა, ვიდრე მათი წინამორბედები. მსუბუქი მასალების გამოყენების შედეგად (მაგალითად, პლასტიკური და შენადნობები, რომლებიც შეიცავს ალუმინს და მაგნიუმს), განყოფილებამ დაკარგა 340 კგ -ზე მეტი და გახდა 20% უფრო ეკონომიური. შუბლის წინააღმდეგობის კოეფიციენტი შემცირდა 0.28 -მდე. მანქანა გახდა 72 მმ უფრო მოკლე და 55 მმ უკვე გამოიყურება უფრო ელეგანტური და სპორტული - წინა მოდელის წინა მოდელის კვალი არ ყოფილა წინა მოდელის სატანკო სტილიდან. ამავდროულად, ირწმუნება, რომ მგზავრებისთვის აღარ იყო ადგილი და მანქანის სტაბილურობა არ იმოქმედა - თუმცა ბორბლიანი ბაზა შემცირდა 60 მმ -ით.
შემქმნელების თქმით, კუპეს დიზაინში გამოყენებული იქნა რამდენიმე ფუნდამენტურად ახალი ტექნიკური გადაწყვეტილება. უფრო მჭიდრო გამოკვლევის შემდეგ, გამოდის, რომ ამ ინოვაციების მრავალი ნაწილი უკვე ადრე იყო გამოყენებული და, შესაბამისად, მხოლოდ ამ მოდელისთვის. მაგრამ მოცემულ ცალკეულ მანქანაში მოსახერხებელი და სასარგებლო ფუნქციების რაოდენობა სიურპრიზის ღირსია ...
ნამდვილი სიახლე, რომლითაც Mercedes -Benz შეიძლება ამაყობდეს, არის აქტიური სხეულის კონტროლი (ABC), აქტიური თვითკონტროლი სუსპენზია ელექტრონული კონტროლით, რაც საშუალებას იძლევა შეინარჩუნოს სხეულის მუდმივი ჰორიზონტალური პოზიცია, როდესაც აჩქარებს, დამუხრუჭებას და შეტევას საფარის დარღვევებით. (როგორც ჩანს, Citroen Activa- ს შემქმნელები დაინახავენ რაღაცას.) S- კლასისგან განსხვავებით, სადაც გამოიყენება პნევმატიკა, მაღალი წნევის ჰიდრავლიკა გამოიყენება ABC CL სისტემაში. მანქანის თითოეულ ღერძზე არის ორი სენსორი, რომელიც მიჰყვება სხეულის პოზიციას. მისი ვერტიკალური და გრძივი აჩქარებები განისაზღვრება ოთხი სენსორით, რომლებიც მდებარეობს მანქანის სიგრძის გასწვრივ.
დამუშავებულია ორი მიკროკომპიუტერული სიგნალი, რომელთა ბრძანებები ცვლის წნევას ჰიდრავლიკურ ცილინდრებში, რომლებიც დამონტაჟებულია თითოეული ბორბლის თაროზე. ცილინდრები თითქმის მყისიერად მუშაობენ, იცვლება მათთან დაკავშირებული ზამბარების სიმტკიცე და თითოეული ბორბლის შეჩერება ინდივიდუალურად რეაგირებს საგზაო სიტუაციის ცვლილებაზე. შედეგად, მანქანის სხეული მოძრაობს ექსკლუზიურად მაღლა და ქვევით, არ იჭრება დამუხრუჭების დროს და მხოლოდ ოდნავ იწუწუნებს კუთხეებში. ABC სისტემამ შესაძლებელი გახადა საყვედურის სტაბილიზატორების მთლიანად მიტოვება, რამაც მხოლოდ კომფორტი გაზარდა. გარდა ამისა, აქტიური შეჩერება საშუალებას გაძლევთ შეცვალოთ გზის კლირენსი ცნობილ ლიმიტებში და ასევე ავტომატურად ამცირებს კლირენსს მზარდი სიჩქარით.
აქტიური შეჩერების და ESP კურსის სტაბილიზაციის სისტემის გარდა, ახალი განყოფილება ივსება მრავალი სხვა ჭკვიანი სისტემით. მაგალითად, სტანდარტული პაკეტი მოიცავს: სატელიტური სანავიგაციო სისტემას, მოწყობილობას, რომელიც საშუალებას გაძლევთ დარჩეთ უსაფრთხო მანძილზე ფეხით მოსიარულე მანქანიდან, კლიმატის ავტომატური კონტროლი ტენიანობის სენსორებით, ჰაერის დაბინძურებით და მზის ინტენსივობით და ვენტილაციური წინა სავარძლებით. ცენტრალურ კონსოლზე არსებობს ინფორმაციის და კონტროლის სისტემა (COMAND), რომლის მეშვეობითაც მძღოლი კომუნიკაციას უწევს საბორტო სანავიგაციო სისტემას, ასევე აკონტროლებს აუდიო სისტემასა და ტელეფონს (ხმის გამოყენებით).
პასიური უსაფრთხოების სისტემა თითქმის სრულად იმეორებს S- კლასს სედანისთვის: ქამრები წინაპირობით, წინა ბალიშებით, გვერდითი ფარდებით, პლუს სტანდარტული გვერდითი ბალიშებით, კარებში გამაძლიერებლები, გაანადგურა ადგილები წინა და უკანა მხარეს. ელექტროენერგიის მოწყობილობა იმსახურებს ცალკეულ საუბარს. V8 ძრავა 306 ცხენის სიმძლავრით (იგივე, რაც S-Class- ზე) ვითარდება მაქსიმალური ბრუნვის 460 ნმ 2700 წუთი / წუთზე. მათთვის, ვისაც ასეთი ინდიკატორები არასაკმარისად გამოიყურება, უფრო ძლიერი ძრავა არსებობს - 5.8 ლ V12 აწარმოებს 367 ცხ.ძ. და აქვს შთამბეჭდავი ბრუნვის - 530 ნმ 4000 rpm- ზე.
ახალი აპარატების მაქსიმალური სიჩქარე უცვლელი დარჩა (ხელოვნურად შემოიფარგლება 250 კმ/სთ), მაგრამ დინამიური მახასიათებლები მნიშვნელოვნად გაუმჯობესდა: ასობით CL500 აჩქარებს 6.5 წამში, ხოლო CL600 6.1 წამში. (წინამორბედებს ჰქონდათ 7.5 და 6.6 წამი, შესაბამისად). ამასთან, ორმაგი ანთების წყალობით, ცილინდრზე სამი სარქველი და მოწყობილობა, რომელიც გამორთავს ცილინდრების ნახევარს იმ რეჟიმში, რომლებიც არ საჭიროებენ სრულ ძალას, ორივე ძრავა საკმაოდ ეკონომიურია მათი პარამეტრებისთვის.
რამდენიმე სიტყვა ცილინდრების გამორთვის შესახებ. V12 ძრავის ელექტრომომარაგება ისეთია, რომ მუდმივი (გონივრული) სიჩქარით მოძრაობისას, როდესაც მძღოლის ფეხი მხოლოდ ოდნავ ეხება გაზის პედლს, ძრავა მხოლოდ მეოთხედია. ამავდროულად, დიდი ძრავების უარყოფითი მხარეები გამოიხატება: ცილინდრების არასრული მუხტი, მათში დაბალი წნევა, გაზრდილი ხახუნის - ეს ყველაფერი იწვევს ჭარბი საწვავს. ცილინდრების ნახევარი შეიძლება გამორთოთ: ჰიდრავლიკა გათიშავს სარქვლის გამტაცებლებს, ხოლო საწვავის მიწოდება ერთდროულად ჩერდება - ძრავა იქცევა ექვსი ექვსი. ღირს დაჭერით გაზის პედლებიანი, და დაცემული ცილინდრები მყისიერად ბრუნდებიან სამსახურში. მძღოლი ვერაფერს შეამჩნევს, რომ გამორთული/დაკავშირება/დასაკავშირებლად, ავტომატიზაცია ერთი წუთით შეცვლის ვადის პარამეტრებს. და განსაკუთრებით ყურადღებით, რომლებმაც შეიძლება შეამჩნიონ გამონაბოლქვის ხმაში ცვლილებები, გამონაბოლქვის სისტემაში სპეციალური სარქველი დამონტაჟებულია, ეს ცვლილებები კომპენსატორულია. ყველაფერი ადამიანისთვისაა!
სისტემა, რომელიც გამორთავს ჭარბი ცილინდრების გამორთვას, სტანდარტულია მხოლოდ 12 ცილინდრიანი ძრავისთვის. V8 მანქანის მფლობელებს, რომლებიც ყურადღებას აქცევენ საწვავის მოხმარებას, შეუძლიათ დააინსტალირონ იგი, როგორც ვარიანტი.
სალონის დიზაინში, ექსკლუზიურად ძვირადღირებული ბუნებრივი მასალები ჭარბობს. კანი დაფარულია არა მხოლოდ სავარძლებით, არამედ დაფით, კარების პანელებით, ასევე ჯავშანტექნიკით. ინტერიერის დახვეწილობა ხაზგასმულია გაპრიალებული თხილის ჩანართებით. Salon Cl600 დასრულდა ნაპას საუკეთესო კანით. Designo- ს კონფიგურაციაში (თავად კლიენტი ირჩევს მანქანის ფერს და სალონის გაფორმების ვარიანტს), ხის ჩანართების შეცვლა შესაძლებელია ბუნებრივი გრანიტის საუკეთესო ფირფიტებით (ალბათ ეს წინადადება განსაკუთრებით დაინტერესდება Mercedes-Benz- ისგან. თანამემამულეები).
Mercedes-Benz– ის ახალი მოდელი აცხადებს, რომ გლობალური ფუფუნების განყოფილების ბაზრის 30% -ს შეადგენს, რომლის გაყიდვები ბოლო რამდენიმე წლის განმავლობაში ოდნავ გაიზარდა. ამასთან, 2000 წლისთვის, ასეთი მანქანების მოთხოვნა უნდა მიაღწიოს შემდეგ მწვერვალს. გარდა ამისა, CL500/600 (კომპანიის სხვა მოდელების მსგავსად, რომლებიც გამოჩნდა ბაზარზე So -year Attack- ის პერიოდში) . დიმიტრი პოლიკარპოვი
